Что лить в гур в субару форестер

Обновлено: 21.04.2025

В любом автомобиле присутствуют рабочие жидкости, без которых функционирование двигателя невозможно. Наиболее важным является моторное масло, но кроме него нужно обращать внимание ещё и на тормозную среду, а также антифриз. Со временем он тоже, как ни странно, портится и его нужно заменять. Однако, определить испорченную субстанцию вовремя не представляется возможным, так как никто не удосуживается открыть крышку радиатора и проверить хоть её наличие.

К примеру, в систему охлаждения машины Subaru Forester спокойно влазит 7 литров антифриза. Его нужно менять каждые 150 000 км, однако, для моторов Subaru этот показатель может увеличиваться и до 200 000. Основными признаками работоспособной жидкости являются хорошая теплоёмкость, теплоотдача, а также антикоррозионная стойкость. То есть, она не должна наносить вред системе, забивая её накипью или окислами. В норме тосол должен быть каким-нибудь ярким цветом, чаще всего, синим или зелёным, а также скользким, если в него окунуть пальцы. Рыжий оттенок уже говорит о том, что нужна срочная замена, так как он по своему составу напоминает обычную воду, из-за чего на стенках каналов, по которым он проходит, будет образовываться накипь.

Заправочные объемы и марки жидкостей Субару Форестер

Узел смазки	Кол-во смазки [л.]		Наименование смазки/жидкости
Система смазки двигателя
FB20 – 2 000 см 3	5, 2 л		API (SG или SH), или ILSAC
FB25 – 2 500 см 3
EJ255 – 2 500 см 3	4, 2 л
EE20Z – 2 000 см 3 (дизель)	5, 5 л		не хуже API CD
Заправочный бак
дизельный мотор	64 л		euro дизель
бензиновый мотор	60 л		АИ-95
Система охлаждения
FB20 – 2 000 см 3	7, 4 л		Жидкость с антифризом (на основе этиленгликоля) или с антикоррозионными присадками (жидкость Radiator Conditioner фирмы Toyota или эквивалентные)
FB25 – 2 500 см 3	7 л
EJ255 – 2 500 см 3	8, 1 л
EE20Z – 2 000 см 3 (дизель)	8, 8 л
Коробка передач
АКПП	4 ст.	8, 4 л	Жидкость трансмиссионная DII или DEXRON III (DEXRON II)
	5 ст.	9, 8 л
МКПП	5 ст.	3, 5 л	универсальное трансмиссионное масло API GL-4 или GL-5; SAE 75W-90
	5 ст. II диапазона	4, 0 л
	6 ст.	3, 3 л
Жидкость сцепления	До отметок		SAE J1703 или FMVSS №116 DOT 3
Тормозная жидкость
Жидкость гидроусилителя	0, 700 л		SUBARU ATF; IDEMITSU ATF HP; DEXRON III
Задний мост	0, 800 л		выше -18° С SAE 90, ниже -18° С SAE 80W или 80W-90; масло для гипоидных передач API GL-5
Передний мост	АКПП 4 ст.	1, 2 л	Жидкость трансмиссионная DII или DEXRON III (DEXRON II)
	АКПП 5 ст.	1, 4 л
Жидкость стеклоомывателя	4, 6 л		По собственному предпочтению
Кондиционер	хладагент	0, 600 л	R134a
	масло	0, 140 л	ZXL 200 PG

Объем масел и жидкостей ГСМ для Subaru Forester was last modified: 2 октября, 2018 by Administrator

(3 голосов: в среднем: 4,33 из 5)

K.E.Johnson

Поэтому планирую поменять. В наличии следующие варианты:
Вариант 1: Mobil ATF 320 (Dexron III) - это льет Плеяда
Вариант 2: Ravenol PSF (Power Steering Fluid) - выбрал PSF который насоветовали в масляной конференции.

Основные параметры похожи, но у PSF вязкость на морозе так сильно как у ATF не увеличивается и она лучше держит характеристики по температуре.

Что лучше? У равенола написано подходит для субару PSF
Заранее спасибо!

Артем

K.E.Johnson

Артем

с весны залил.до этого была атф мобил,посоветвовали эту залить,т.к был опыт использования это жижи на легасе уже.
щас в морозы все норм.а атф уже в -27 как мед.

BlackAlex

Сейчас залит Mobil ATF-3309, при -25 насос свистит, а при -30 (машину не грел) жижа вспенилась и ее выдавило из под крышки.
Вообщем простые АТФ-ки для ГУРа для низких температур не подходят.
Тоже читал про Ravenol PSF, Texaco Texamatic S, но у нас в Новосибе такие жижи хрен найдешь(((
Поэтому хочу попробовать Mobil ATF SHC (он же DIIE) либо Mobil 1 Synthetic ATF, они наиболее подходящие по своим характеристикам, еще некоторые советуют Castrol Transmax Z, но на сайте нету данных о вязкости по Брукфильду, но написано что температура застывания -60.

Кстати, вот ссылка на тему про жидкости в ГУР - Жидкости ГУР
Может кому интересно будет тоже почитать.

yandex

Прошлой зимой тоже озадачился этой темой. Не знаю, что было залито, но в -20 ГУР повывал, в -25 и ниже выл минут 5-10.
Купил Subaru PS Fluid - та же фигня. (такая)

Сейчас Castrol TransMax Z - нормально до -30.
В -20 даже не пискнет.

K.E.Johnson

Кстати, вот ссылка на тему про жидкости в ГУР - Жидкости ГУР
Может кому интересно будет тоже почитать.

Собственно из суба-конфы и пришел - если обратишь внимание, то Алексей как раз интересуется практическим опытом тех, кто заливал не-дехрон.
Залил Равенол PSF, на банке написано среди прочего "Subaru PSF"

Пока морозов не было, не могу расказать.
PS: Знакомый в свои субары льет Mobil 220 - и говорит ничего у него не воет

Lil Mac

Подскажите плиз - если в ГУР в Плеяде залит Мобил АТФ, я могу просто сверху долить например Субару PSF? Или замену делать нужно?

chucha

Можно, но не рекомендуется. У PSF если не ошибаюсь шире диапазон рабочих температур.
Но опять же считаю, что Плеяда плохого не посоветует.

K.E.Johnson

На равеноле написано "не совместим с другими".
АТФ и PSF - суть разные жидкости.

Я бы не мешал, а долил бы того, что есть.

Кстати, вот ссылка на тему про жидкости в ГУР - Жидкости ГУР
Может кому интересно будет тоже почитать.

У меня залито Mobil ATF 320 Dexron III 208L. Свистит на холодную в любую тепмпературу ниже -2(((( Хотя вязкость не увеличивается с понижением температуры по крайней мере до -15

Subarutransm

rpoMa3eka

Foxx

после первых морозов (вроде как в декабре) поменял жижу в.
меня в плеяде, жижа - мобил.
сегодня с утра, при запуске подвывала секунд 30.
до замены выла пока мотор полностью не прогреешь.
температура -23.

Foxx

АТФ - минералка
а "эта" - синтетика, у неё диапазон рабочих температур шире.
если на пальцах: на морозе, в гуталин не превратится, а останется такой же жидкой.
PSF - полусинтетика.

это разные жидкости, мешать их нельзя.

Impacy

Сейчас Castrol TransMax Z - нормально до -30.
В -20 даже не пискнет.

Здавствуйте!
Как поживают ваши ГУРы? Сальник рулевой рейки не потёк от синтетики? Очень заинтересовали и теперь в поисках этого масла.

Виталий88

Что лучше? У равенола написано подходит для субару PSF
Заранее спасибо!

Причина: Зимой как машина пришла на холодную сильно гудел, да и кто его знает какая там жижа уже, пробег за 80 т.км.

Инструмент: Напарник, воронка, ключ на 10, плоскогубцы, обрезанная бутылка 1л.

Материал: Мобил ATF 320, 2л. (ушло всего лишь 1л)

Ну значит пошел я сегодня вечером в гараж, что бы совершить действия описанные ниже :)

Ставим машину на 2 домкрата, открываем капот, снимаем эту черную штуку под которой бачек с жидкостью.

Сдергиваю шланг который ведет к рулевой рейке, подставляю обрезанную бутылку под трубку, снимаю бачек, выливаю из него всё. Напарник крутит руль от упора до упора и жижа начинает бежать из трубки, крутим руль пока не перестанет бежать, затем опять сливаю с бочка, там чуток осталось ещё.

Стекло примерно 0,6-0,7л. С учетом того что полный объем 0,7 л, можно сказать что стекло почти всё.

Одеваем шланг на месть, заливаем новое масло, я влил 0,5 л. Крутим медленно руль от упора до упора, пока не перестанут появляться пузырьки. Заводим двиг. курим мин 5, опять крутим руль. Глушим, отпускаем домкраты, крутим руль, качаем руки :) опять заводим и курим 5 мин, затем опять крутим руль. Это была только промывка. :)

Затем повторяем всё с первой до последней буквы написанного выше :)

На всё ушло часа 2, наверное, неспешной работы :)

При первой заводке ГУР немного гудел, потом не было такого. И ещё при резком повороте руля первые 2-3 раза чувствовалась вибрация в руле. И ещё такое дело: Старой жидкости вылелось больше чем я залил новой при промывке. При промывке и при дальнейшей замене влил по 0.5 л

Можно сделать проще. Снять шланг который идет в бачок, засунуть его в пластиковую бутылку, а отверстие в бочке заткнуть пальцем.

Напарник заводит машину и крутит рулем, Второй человек в это время льет в бочок новую жидкость. как только с обратки побежит чистая АТF, глушить! Машина погудит секунд 15. На всё про всё - минут 10. Ушло порядка 2 литров ATF без фанатизма.

Какое масло заливать в ГУР: таблица подбора по марке автомобиля

Классификация гидравлических жидкостей ГУР

Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:

Цветовая классификация

Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.

Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.

Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.

Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минералка

Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Какую жидкость лить в ГУР

В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.

Как долить

Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Читайте также: