Как работает вариатор хонда цивик
Вообщем, когда цивика купил, всё было отлично. Коробка не тупила, движок работал идеально. Пробег 190тыс. Поменял масла в двиге и коробке. Разумеется слили жижу. Замена масел проходила как следует на хондовском СТО.
После замены началась дёргаться машина в начале езды и при остановке, будто машина не хочет останавливаться, дергалась вперёд.
На СТО сказали мол варик должен с жижи на нормальное масло адаптироваться. если нет, то капец ему. К тому же почти сразу загорелся ЧЕК, заморгала Д.
Меня эта проблема не сильно волновала, т.к. подёргается и перестанет, ездил так 3 мес. Но сейчас перед продажей задумался над этим, да и в холода чуток хуже стало.
Спидометр работает нормально, машина разгоняется как надо.
Причём, если много ездить на машине, то рывки совсем пропадают. А если она стоит пару дней, то заметно усиливаются, даже иногда глохнет разок при начале движения. Также рывки зависят от прогрева, стараюсь от 5мин прогревать, т.к. в тепло если норм прогреть она вообще не дёргалась. Рывки только при начале езды и при первых остановках авто.
Главный вопрос: КАПЕЦ КОРОБКЕ ИЛИ ПРОСТО ДАТЧИК ПОМЕНЯТЬ.
Но т.к. вы не экстрасенсы подскажите хотябы: может ли из-за этого датчика дёргаться машина?
Последний раз редактировалось Amega686; 15.11.2011 в 13:24 .
Датчик тут не при делах это 100%, у этого варика точной может быть только гидравлическая диагностика, самодиагностика зачастую выкидывает совершенно левые ошибки, даже из-за банальной проблемы с маслом. Или как вон недавно было в одной из тем, тоже ошибка указывала на датчик, а у него зубья на маховике сточило.
Когда меняли масло, заменили ли фильтра? Каким образом менялось масло, самотёком или автоматом? Какое масло было залито? Это из простейших причин.
Чуть сложнее это износ стартового пакета, в твоём случае мне это кажется наиболее вероятным, но и проблемы с фильтрами и маслом тоже могут дать похожие симптомы.
Масло было ММФ хоть и жижа, заливалось естественно тоже оно.
Меняли 3тыс. км назад.
Самотёком слили, одну боклашку залили, 20 км проехал, потом слили и другую залили. Машина сразу начала жёстко тупить.
Менятись оба фильтра и прокладка.
До замены, машина вообще не тупила.
Печаль.
Калибровку варика делал? Тут на форуме подробно описано!
and_RU, нет, завтра постараюсь сделать. Вроде ничего сложного, лишним точно не будет. Кстати клемы с аккума часто снимаются, т.к. он хреновый у меня.
я себе цивика по дешевке купил, варик у меня на старте дёргался и после первой же длинной поездки вышел на аварийный режим (D заморгала) со всеми последствиями. Вскрытие варика показало, что крышечка малого фильтра (на который масло приходит с радиатора) прочно стоит на месте, а не ходит на пружинке, пропуская масло- не знаю её надо выдавливать при установке или сама выдавливается (в дальнейшем сам давил). варик просто здох от перегрева (покупал его летом) и нормальный фильтр не помог- поставил контрактный. а теперь, так как уже побаиваюсь вариков, а езжу часто на дальняк- скоро ставлю МКПП.
Вообщем, когда цивика купил, всё было отлично. Коробка не тупила, движок работал идеально. Пробег 190тыс. Поменял масла в двиге и коробке. Разумеется слили жижу. Замена масел проходила как следует на хондовском СТО.
После замены началась дёргаться машина в начале езды и при остановке, будто машина не хочет останавливаться, дергалась вперёд.
На СТО сказали мол варик должен с жижи на нормальное масло адаптироваться. если нет, то капец ему. К тому же почти сразу загорелся ЧЕК, заморгала Д.
Меня эта проблема не сильно волновала, т.к. подёргается и перестанет, ездил так 3 мес. Но сейчас перед продажей задумался над этим, да и в холода чуток хуже стало.
Спидометр работает нормально, машина разгоняется как надо.
Причём, если много ездить на машине, то рывки совсем пропадают. А если она стоит пару дней, то заметно усиливаются, даже иногда глохнет разок при начале движения. Также рывки зависят от прогрева, стараюсь от 5мин прогревать, т.к. в тепло если норм прогреть она вообще не дёргалась. Рывки только при начале езды и при первых остановках авто.
Главный вопрос: КАПЕЦ КОРОБКЕ ИЛИ ПРОСТО ДАТЧИК ПОМЕНЯТЬ.
Но т.к. вы не экстрасенсы подскажите хотябы: может ли из-за этого датчика дёргаться машина?
У меня похожая история была с рывками ( так же покатаешь его немного и проходит). я думал варик под замену.
тут пришел капец катализатору и резонатору. Поменяли все это дело и рывки прекратились. Не утверждаю что это решение , просто мой опыт!
АКПП Honda CVT M4VA, SLYA, SZCA, SETA\META, SPSA/SMLA/SBLA/STYA, SERA/SWRA/SYEA/SFBA/SZCA
Первый вариатор (CVT) Honda M4VA (Multimatic) был разработан в 1995 году для Civic с двигателем 1.6л и устанавливался на американских моделях Хонд до 2000 года.
В 2000-м этот вариатор слегка модифицировали, дав ему по-хондовски другое имя: MLYA, но сразу же вышел третий, более удачный вариант — SLYA, и устанавливали его кроме американского Цивика еще на City. Модификация SLYA была лишена детских болезней предшественника, и этот вариатор был в производстве с 2002 по 2005 гг на Civic с двигателем 1.7 литра .
До сих пор вариатор SLYA устанавливается на 1.5-литровый Fit.
В 2009-м о первопроходце M4VA вспомнили на Тайване и стали агрегатировать этот автомат с 1.3 л-м двигателями Хондовского Фита. Позже (2003) вышла еще одна версия вариатора для Цивик Hybrid и Фит японской сборки под двигатели 1.3л — SZCA.
Наиболее популярная у нас в ремонте серия: M4VA/MLYA/SLYA/META/SETA , Ремкомплект — 386002B .
Более редкая — серия вариаторов: SPSA/SMLA/SBLA/STYA 2006-. ) Ремкомплект — 386002A .
и такая же редкая в ремонте серия SZCA Civic Hybrid 2003-2005, Ремкомплект — 386002C .
Совсем свежая серия вариаторов с 2013 года GTAA/ GCCA/ M3WC/ GPAA/ G2CA/ G5CA/ G2AA/ G5CA, Ремкомплект — 384002J .
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Чаще всего в сервисах этот вариатор появляется для смены масла. Масло в вариаторах — важный элемент, обеспечивающий передачу момента и требует повышенного внимания к чистоте. Мастера рекомендуют менять масло в этих вариаторах не позже, чем через 40 ткм, с затем проверять его на прозрачность каждые 20 ткм и при подозрении на грязь, заменить вместе с фильтром тонкой очистки ( 384013 ).
Ремкомплекты прокладок и сальников для переборки вариаторов Хонды собраны под номером — 384002 .
Главным расходником, определяющим срок жизни этого вариатора, является толкающий бошевский ремень — 384700 . Такие же ремни устанавливаются и на вариаторах Тойоты Короллы и Яриса, БМВ Мини, Хендэ Аванте, Ровера, Ниссан.
Износ стягивающих лент, истирание протектора цепи и выкрашивание стальных элементов цепи. Вовремя замеченные проблемы цепи позволяют сохранить поверхность валов и ограничиться заменой ремня. Как и у всех толкающих ремней важно при монтаже установить правильное направление вращения ремня, иначе вскоре придется заказывать новый вариатор.
Для этого довольно надежного и редкого в ремонте вариатора наиболее популярным заказом запчастей для переборки являются:
— Фильтр в поддоне, M4VA Civic, 384010B , (Для SETA/META -фильтр 384010E )
(остальные фильтры вариаторов Хонды собраны под номером 384010 .)
— Фрикционы и стальные диски (подбор по размерам и вин-коду)
Мануалы для ремонта с наиболее актуальной информацией — можно найти внутри Ремкомплекта прокладок 384002 .
Некоторые авто, на которые устанавливалось это семейство вариаторов:
Вопрос надежности вариаторов, пожалуй, один из самых обсуждаемых сейчас моментов при выборе кроссовера, стоимостью более 2 млн. рублей. Сегодня крупнейшие автопроизводители, в том числе Honda, все чаще проектируют свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии. Однако, в отличие от других производителей все важнейшие агрегаты, включая коробку передач, всегда разрабатываются непосредственно на заводе Honda. Таким образом, контроль качества самого вариатора и автомобиля в целом ведется в рамках одного производственного процесса.
По сравнению с обычной трансмиссией, в которой используется достаточно сложное сочетание шестерней, тормозов, захватов и управляющих устройств, вариатор, казалось бы, – образец простоты. В вариаторе нет коробки с заданным количеством ступеней. Трансмиссия CVT способна установить любой коэффициент передачи крутящего момента.
Многих покупателей интересует вопрос буксировки автомобиля с вариаторной коробкой. Конечно, лучший способ буксировки неисправного автомобиля – вызов эвакуатора. При невозможности вызова эвакуатора, автомобиль можно буксировать на любой сцепке при положении CVT на нейтральной передаче N на расстоянии до 40 км, при скорости не более 70 км/ч. Это правило действует так же для автомобилей с любой автоматической трансмиссией.
Внешне эта машина ничем не отличается от других трехдверных хэтчбеков Honda Civic. Большой передний свес, поджатый хвост, крупные пучеглазые фары. Шильдики 1.6i и VTEC на задней двери указывают, что под капотом — одновальный 1,6-литровый бензиновый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения (система VTEC). Его мощность — 114 л. с. И ни одной надписи или эмблемы, говорящей о том, что крутящий момент от двигателя к передним ведущим колесам передается через вариатор CVT (Continuously Variable Transmission).
Здравствуйте. А можно более подробно по данный автомобиль рассказать? Каков у него расход топлива в городе? Как к нашим зимам относится его батарея, есть ли там какой-либо подогрев батареи и какая там батарея, сколько стоит в случае замены и каков ее ресурс?
И какова машина по динамике ? С чем можно сравнить ?
расход 4.5-5.5 по городу при спокойной езде, 6-7 при нажимании педали в пол, на зиму пофиг, главное заряжать, подогрев ненужен, сами греются когда работают, а на лето есть охлаждение, новая около 3000 баксов, бу около 1000-1500, ресурс на лет 15 если ездить как человеку, в спорт режиме по динамике как двухлитровый Аккорд, электродвигатель делает свое дело.
Multikla:ресурс на лет 15 если ездить как человеку
Ресурс батареи до появления дисбаланса "бамбуков" и загорания лампочки неисправности IMA - лет 5. На старой прошивке. Новая должна повысить срок службы батареи, но пока статистики нет. Гарантия на батарею - 8 лет.
всюду разная инфа, да и инсайты более живучие чем цывики
здраствуйте, у меня хонда цивик гибрид 2009, кто нибудь менял уже масло в движке и в коробке, какое туда лить и сколько??и ещё может кто знает где можно скачать книгу по эксплуатации этого авто.
спасибо зарание!
Про масло надо спец масло, у нас их единицы продают, на авторынке искать бесполезно, всунут фигню.Honda Green oil for Hybrids есть ещё Honda Ultra Green, но я не усёк в чём разница.
В коробку автомат Honda CVT меняется раз в 45 тысяч, я могу и ошибаться, но вроде в вариаторе хонде такое масло.
А многие после приобретения авто из США , не меняют масло и продалжают на нём ездить, хочу предупредить что вариатор в инсайте стоит бешенных денег и сложно будет у нас найти, так что во время меняйте масло.
Читайте также: