Чистка дроссельной заслонки субару легаси ej203
6.2.5 Снятие и установка корпуса дросселя / Subaru Legacy Outback
Снятие и установка корпуса дросселя
1 — Уплотнительная прокладка
2 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
3 — Электромагнитный клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC)
4 — Корпус дросселя
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 1.6
Т2: 22
1 — Уплотнительная прокладка
2 — Датчик давления во впускном трубопроводе (MAP)
3 — Электромагнитный клапан IAC
4 — TPS
5 — Уплотнительное кольцо
6 — Корпус дросселя
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 1.6
Т2: 2.8
Т3: 22
Модели 2.0 и 2.5 л
Порядок выполнения
4. Отсоедините тросы привода дроссельной заслонки (А) и (В).
А — Трос газа
В — Трос темпостата
5. Отсоедините электропроводку от электромагнитного клапана системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC) и датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
А — TPS
В — Электромагнитный клапан IAC
С — Перепускной воздушный шланг
7. Отсоедините от корпуса дросселя шланги охладительного тракта.
8. Выверните болты крепления корпуса дросселя к впускному трубопроводу.
9. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить все уплотнительные элементы. Болты крепления корпуса дросселя затягивайте с усилием 22 Нм.
Порядок выполнения
1. Детали установки корпуса дросселя представлены на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Снимите воздухоприемную камеру (см. Раздел Обслуживание компонентов впускного воздушного тракта).
4. Отсоедините тросы привода дроссельной заслонки (А) и (В).
А — Трос газа
В — Трос темпостата
5. Отсоедините электропроводку от электромагнитного клапана системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC) и датчика давления во впускном трубопроводе (MAP).
А — Датчик MAP
В — Электромагнитный клапан IAC
С — Перепускной воздушный шланг
6. Отсоедините от клапана IAC перепускной воздушный шланг.
7. Отсоедините электропроводку от датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
8. Отсоедините от корпуса дросселя шланги охладительного тракта.
9. Выверните болты крепления корпуса дросселя к впускному трубопроводу.
10. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить все уплотнительные элементы. Болты крепления корпуса дросселя затягивайте с усилием 22 Нм.
Другие материалы раздела
Система впрыска топлива
Система впрыска топлива Общая информация и меры предосторожности Конструкция впускного воздушного тракта 4-цилиндровых моделей (2.0 и 2.5 л).
Снятие и установка компонентов системы впрыска топлива
Снятие и установка компонентов системы впрыска топлива Схема расположения информационных датчиков в двигательном отсеке моделей 2.0 и 2.5 л.
Снятие, обслуживание и установка впускного трубопровода
Снятие, обслуживание и установка впускного трубопровода Детали установки впускного трубопровода на моделях 2.0 и 2.5 л, оборудованных OBD II.
Снятие и установка датчика уровня топлива в дополнительной камере топливного бака
Снятие и установка датчика уровня топлива в дополнительной камере топливного бака Датчик помещается в левой (дополнительной) камере части топливного.
Снятие и установка реле топливного насоса
Сбрасывание давления в системе питания
Сбрасывание давления в системе питания Порядок выполнения Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При.
Снятие, проверка и установка топливного фильтра
Снятие, проверка и установка топливного фильтра Описание процедуры замены топливного фильтра приведено в Разделе Проверка и замена топливного.
Снятие и установка датчика запаса топлива
Снятие и установка датчика запаса топлива Порядок выполнения Датчик запаса топлива входит в состав сборки топливного насоса. 1.
Снятие и установка демпфирующих топливных клапанов
Снятие и установка демпфирующих топливных клапанов Порядок выполнения См. предупреждение в начале Раздела Сбрасывание давления в.
Снятие и установка запорного клапана отсечки топлива
Снятие и установка запорного клапана отсечки топлива Порядок выполнения См. предупреждение в начале Раздела Сбрасывание давления в.
Далее протестировали каждую свечу - все отлично. Что именно тестировали - ненаю, но каким-то прибором водили по каждой свечке - сопротивление меряли чтоли.
Денег - 430 грн. + в качестве бонуса помыли часть впускного коллектора - куда смогли достать рукой не снимая коллектор. Ну конечно ложка дегтя всплыла сопливит сальник свечного колодца первого цилиндра (не сильно но видать давно) - на заводе мля кривого его поставили, так как не сидит он в своем посадочном месте. Чуть сопливит сальник свечного колодца второго цилиндра. Короче буду брать комплект колец и прокладок и вскрывать клапанные крышки.
То же колодци сопливят, уже купил свечные колечки,прокладки под болты и клапанные.Все ждет замены ,когда скуплюсь зч на то100 по ГРМу ПОМЕНЯЮ ВСЕ ВМЕСТЕ.Если нужно ,номера могу тебе подсказать.
Смотрел фото твоих свечек,будь внимателен.У тебя центральные электроды прилично подъедены и несмотря на платиновую нашлепку ,может прийти момент когда нашлепка может отвалиться и очень нехорошо если она упадет в камеру сгорания, а больше и некуда.Я ПОЗЖЕ ВЫЛОЖУ ФОТО СВОИХ СТАРЫХ СВЕЧЕЙ.Так там одна свечка не пойму то ли отвалилось ,то ли так мало нашлепки осталось относительно 3 оставшихся. В общем я бы тебе рекомендовал их тыс на 10-15 оставить а там поменять- не рисковать.
Не-не-не.. то фото говняное. свечи у меня были не такие как на твоих фотках. Мотористы и электрики в один голос сказали, что свечи отличного цвета. Мои выхлопные почти ржавые вообще налета нет.. Почти стерильно - короче ести тудыть, в выхлопные, сунуть палец, на пальце ничего не буит..
Номера? Канечна дафай! А уплотнительные кольца под болты обязательно?
ПыСы: да кстати, мой электрик так и сказал, что максимум 15-20000 км и менять свечи. Закажу, если будет случай, в Штатах иридиевые..оч мне нравились на предущих двух машинах..
10966АА000-4 ШТ КОЛЬЦА СВЕЧЕЙ
13294АА053-2 ШТ ПРОКЛАДКИ КЛАП
13271АА071-10ШТ ПОД БОЛТЫ (обязательно ,я на эту тему уже общался на другом форуме) Удачи
Далее протестировали каждую свечу - все отлично. Что именно тестировали - ненаю, но каким-то прибором водили по каждой свечке - сопротивление меряли чтоли.
Денег - 430 грн. + в качестве бонуса помыли часть впускного коллектора - куда смогли достать рукой не снимая коллектор. Ну конечно ложка дегтя всплыла сопливит сальник свечного колодца первого цилиндра (не сильно но видать давно) - на заводе мля кривого его поставили, так как не сидит он в своем посадочном месте. Чуть сопливит сальник свечного колодца второго цилиндра. Короче буду брать комплект колец и прокладок и вскрывать клапанные крышки.
Записалась на ТО 40 тыс. На Усенко сказали стоить будет около 3 тыс. Если менять по маслу всё, мыть топливную, компьютерная, и по ходовой . Можно правда сэкономить на фильтре салона ( у них 600 грн.). Вот конкретно сколько будет стоит помыть заслонки и топливную узнаю на СТО непосредственно. Буду присутствовать и внимательно смотреть на процесс.
Fedor22
Почистил вчера дроссельную заслонку при помощи очистителя карбюратора HI-GEAR (применяется именно для этих целей). Сняли кулер и прямо через заслонку забрызгали эту хрень. Постояла, собрали, завел с третьего раза и дал как говорится просраться дросселем. Из трубы аж черный дым пошел, потом все ОК. Работает вроде нормально. Но вот какая фигня, обороты ХХ теперь стали 800-850 и ниже не опускаются (на D 800, а ставишь на P -850 об/мин). При этом как-то неохотно они падают с 1000 до 850. До прочистки обороты стабильно держались 650-700 как и положено. Что случилось, чем лечить?
N@h@lsky
Fedor22
Не пробовал. А как его снять (насколько геморно) и как и чем почистить?
N@h@lsky
Cнимается без проблем, тока осторожно и прокладку не потеряй . А вот чистить нужно аккуратно, "клинкарбом", из опыта. Внутреннюю часть клапана лучше не трогать, не вертеть, а то стрельнет и улетит, можно не найти.
Fedor22
А может быть такая фигня из-за того, что воздух где-то подсасывает? Может где трубку после снятия/установки кулера недостаточно хорошо одел. А что за средство "Клинкарб"? Очиститель карбюратора по-нашему?
N@h@lsky
А может быть такая фигня из-за того, что воздух где-то подсасывает? Может где трубку после снятия/установки кулера недостаточно хорошо одел
В этом случае, обычно, процессор выдает ошибку.
Он самый. Из баллончика клапан хорошо промываешь, руками при этом осторожнее с внутренней частью, не крути, сушишь, собираешь. Обрати внимание при этом на состояние прокладки.
Создание и концепт агрегата
- Использование датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
- Монтаж электронной заслонки дросселя.
- Облегченная конструкция с сохранившимся колоссальным уровнем надежности.
Технические характеристики EJ203 и оснащаемые им модели
| Производитель | Subaru |
| Марка мотора | EJ203 |
| Годы производства | 2000-н.в. |
| ГБЦ | алюминий |
| Питание | распределенный, многоточечный впрыск (инжектор) |
| Схема построения | оппозитный |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 4 (4) |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия, бар | 9.6 |
| Объем двигателя, куб. см | 1994 |
| Мощность, л.с | 180 |
| Крутящий момент, Нм | 196 |
| Топливо | бензин (АИ-95 или АИ-95) |
| Экологические нормы | ЕВРО-4 |
| Расход топлива на 100 км пути | |
| - в городе | 14 |
| - по трассе | 9 |
| - в смешанном режиме езды | 12 |
| Расход масла, грамм на 1000 км | до 1 000 |
| Вид используемой смазки | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 или 10W-40 |
| Периодичность замены масла, км | 8 000-15 000 |
| Ресурс двигателя, км | 300 000-400 000 |
| Возможности модернизации | имеются, потенциал - 350 л.с. |
| Расположение заводского номера | задняя часть блока двигателя слева, недалеко от его соединения с КПП |
| Оснащаемые модели | Subaru Impreza Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska и SAAB 9-2X (ограниченными сериями) |
Примечание! Выпускался Subaru EJ203 только в одной атмосферной вариации с рассмотренными в представленной таблице характеристиками. Найти более мощные или турбированные версии данного мотора невозможно. Естественно, если он ранее не поддавался тюнингу со стороны владельца.
О ремонте и обслуживании двигателя
Более-менее часто встречаются такие проблемы с EJ203 как:
- Стук в самом горячем четвертом по счету цилиндре.
- Протечки масла.
- Чрезмерный аппетит на последнее.
Что касается тюнинга EJ203, то потенциал у него неплохой – порядка 300-350 лошадиных сил при 180 стоковых. Основные векторы улучшения агрегата сводятся к:
- установке турбины;
- модернизации систем охлаждения, газораспределения и питания;
- усилению конструкции мотора.
Пришло время на 1,5 чистить ДЗ . Вообще периодичность ее чистки не указана, но я взял себе за правило производить эту процедуру после каждого ТО, то есть через каждые 10000км.
Был куплен балончик очистителя карбюратора, собраны необходимые инструменты и понеслась
[attachment=4] DSC02345.jpg [/attachment]
Сначала отсоединяем от АКБ минусовую клему и снимаем все воздушные патрубки подходящие к ДЗ, затем отсоединяем два электрических разъема
[attachment=3] DSC02347.jpg [/attachment]
Далее откручиваем четыре болта, которые крепят ДЗ к пауку и вот она в ваших руках.
В моем случае ДЗ не очень загрязненная, но для профилактики, требующая чистки.
[attachment=2] DSC02350.jpg [/attachment]
Не жалея очистителя поливаем ДЗ из болончика, затем протираем сухой ветошью.
В итоге получаем такой результат.
[attachment=1] DSC02352.jpg [/attachment]
Заодно посмотрел, что творится внутри паука. грязновато, наверно на 50000 надо будет чистить внутренности паука.
[attachment=0] DSC02354.jpg [/attachment]
После чистки ДЗ, собираем все в обратной последовательности, не забывая про прокладку ( новую каждый раз покупать не надо, как показывает практика, она в нормальном состоянии даже при пробеге 60000)
Заводим авто с небольшим торможением, т.к из за отсоединения АКБ настройки ДЗ обнуляютя.
Если в первое время обороты ХХ будут скакать, это не критично, они через некоторое время придут в норму.
Затраты: 90 рублей и 30 минут времени.
Употребление пива по желанию
Читайте также: