Чистка дроссельной заслонки ниссан санни fb15

Обновлено: 03.06.2026

Машина Ниссан Санни, 1999 год, двиг QG-15. Решил, блин, помешать машинке ездить: поменять пресловутую прокладку КХХ, сия процедура на СТО обзывается "чистка дроссельной заслонки". После этой проце, простите, дуры обороты на холостом ходу ниже 1100 не падают уже 3 дня, бензин улетает в трубу и расход такой, как будто это 4везде на палке с турбиной. На СТО утверждают, что это нормально, мол, комп обнулился и по новой обучается. господа форумчане, так ли это, и если да, то как долго ещё данный Ниссан Санни будет чувствовать себя Фордом GT? или, как минимум, обладать таким же аппетитом.

Музчина, Вы определенно что-то путаете: чистка дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, это несколько больше, чем просто замена прокладки. Так что или в СТО куда Вы обращались что-то попутали или Вы чего-то не поняли. А лечится данная проблема НОРМАЛЬНОЙ чисткой и последующей адаптацией.
Успехов
П.С. Адаптация занимает 20 минут от силы, с помощью сканера 3 мин.
Могу поспособствоватьна своем СТО ( за мзду)

Делай, что должен и будь, что будет.

Исправлено пользователем Олег С.М. (09.04.08 00:41)

Из двух спорящих виноват тот, кто умнее.

Делай, что должен и будь, что будет.

Отнюдь, не путаю. Просто на данном СТО замена прокладки и чистка дроссельной заслонки идёт одним "комплектом", так сказать. Поеду сегодня ругаться. Без мзды. Пока без мзды.

вкупе с расходниками, типа самой прокладки и прочих очистителей карбюратора (самому непонятно, причём тут он) и вместе с работой вышло 950 рубликов.

Адаптация стоит столько же сколько и промывка (включающая в себя и адаптацию).

Когда ж вы начнете собственные зубы по подворотням лечить.

не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие

Проводил,проводил.
Вы просто не заметили.
Хотя бывают случаи когда адаптация не требуется,
не скажу в каких случаях,не знаю.
Мне быстрее адаптировать заслонку чем ждать.

не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие

> Мне быстрее адаптировать заслонку чем ждать.

У некоторых есть еще и надежда - что клиент не прочухает.

Скоро 15 year on board. Да - я чуточку странный.

а в чем собственно заключается адаптация?
чистил у Олега С.М. - заслонку просто поставили на место и больше никаких манипуляций дополнительных не проводили. сказали сама адаптируется. Оброты ХХ как были 650 так и остались. тока плавать перестали
двигатель 3S-FE 97 год

Зависит от двигателя, года выпуска авто. Также от косвенных показателей работы (поведения после чистки). В Вашем случае проблема заключалась в неустойчивой работе двигателя "плавание" оборотов, ее устранили. Обороты установились на уровне 650 , что бы поднять их до номинальных 700, нужно провести регулировку байпасного винта.
Для этого можно подъехать к нам еще раз.
На некоторых моделях авто, в силу условий эксплуатации и т.п. ,после очистки ДЗ и РХХ, действительно нужно какое-то время "покататься"
дать возможность двигателю самому адаптироваться, а потом провести необходимую корректировку до нужных параметров.

Делай, что должен и будь, что будет.

спасибо за разъяснения, Олег. специально вас из-за такой мелочи беспокоить не буду. как заеду в следующий раз на ремонт, так напомню про регулировку

born in the ussr

Хм, Олег, и мне тоже не проводили адаптацию при помыффке дросселя и датчега. Ваши слова были, что компутер сам адаптируецца ? Или как приеду катализатор выбивать - там и подкрутим винт ?

Румяный, толстый и весёлый
Лежит тюлень на берегу.
Я не тюлень, но точно так же
Могу. (с) чьё-то

Олег, будьте добры напишите в ЛИЧКУ сколько стоит процедура, Чистка КХХ, Замена прокладки КХХ, Чистка дроссельной заслонки, чистка инжекторов, замена топливного фильтра, где территориально находитесь и телефон. Планирую в близжайшее время все это провернуть.
заранее спасибо
машин: Ниссан Блюберд 1999г/в Двиг: QG18

. критикуйте сами себя, лучших критиков вам не найти.

Господа,не надо требовать невозможного.(вспомнил Задорнова про американку которая требовала проверить ей простату)
Не на всех двигателях требуется адаптация оборотов холостого хода,на некоторых достаточно правильно выставить механическую часть регулятора.
Для этого можно использовать как приборы так и "музыкальный слух диагноста".

не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие

born in the ussr

Андрей, да дело в том, что у нас со Стилом - машинки одинаковыеИ я напрягсо именно из-за этого : машинки одинаковые, дроссель мыли оба, только ему чо-то надо настраивать, а у меня - само все нрастроиццо ?

Румяный, толстый и весёлый
Лежит тюлень на берегу.
Я не тюлень, но точно так же
Могу. (с) чьё-то

Исправлено пользователем Мишаня (09.04.08 16:40)

1) Стоимость адаптации я у вас не спрашивал; 2) перестаньте считать любое СТО, где вы не работаете, подворотней; 3) откуда такое высокомерие у простого механика.

Стоимость адаптации я для Вас назвал для того чтобы вы сравнили "подворотню" с сервисом.
Есть много грамотных СТО с качественным сервисом где я не работаю и не работал.
Высокомерие наверное есть у "простого механика" ,а я здесь при чем?

не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие

видимо, если гараж в подворотне заломит ценник, он тут же перейдёт в разряд грамотного сервиса. Простите, если я неверно указал Вашу специальность, господин менеджер по ремонту ДВС. И давайте закончим полемику, она не имеет отношения к теме топика.

Даже не знаю что Вам теперь посоветовать.
Опять же к слову,стоимость промывки дроссельной заслонки совместно с заменой прокладки регулятора и ,естественно,последующей настройкой и адаптацией моими силами несколько дешевле той суммы которую Вы отдали за неполностью сделанную работу.
А за "менеджера" при случае придется ответить.

не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие

born in the ussr

[олбанский свич офф]
Эх, Андрей, ну опять за староеБлин, ну послушай ты специалиста (меня то бишь) в нелегком деле управления взаимоотношений с клиентами. Ну ей-богу, есть же понятие такое, как user friendly, а ? Ведь все мы являемся специалистами в своем ремесле, и я могу понять твои, как бы сказать, "лаконично-ироничные замечания" , но только они не приводят ниразу к воспитанию в себе такого нужной компетенции, которую я упомянул выше. А она ой как пригождается на ниве предоставления сервисных услуг, будь то ИТ, как в моем случае, или Автосервис - в твоем. В ITSM (IT Service Management) есть даже такое правило - до недавнего времени негласное, но ныне декларируемое в полный рост - "разговор/общение с Бизнесом (в нашей терминологии - не ИТшные люди, те, кто нам платит з\п и увеличивает наш доход) должно вестить на языке бизнеса - исчерпывающе, понятно и доступно для него".
Ну и до кучи - сегодня от форумчанина в аське слышал - "к Федорову не поеду - сноб он !"
Вот
Ну а если показалось, что поучаю тебя - тысячекратных пардонов и умолкаю.
Пишу, в общем, в качестве "обратной связи", за сбор, адекватность и проч. некоторые платят большие деньги[олбанский свич он]

Румяный, толстый и весёлый
Лежит тюлень на берегу.
Я не тюлень, но точно так же
Могу. (с) чьё-то

Первое, это надо, чтобы соблюдались следующие условия:

1. Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).

2. Температура антифриза: 70 — 99°C (158 — 210°F).

3. Выключатель PNP: on (т.е. парк или нейтраль)

4. Потребители электричества: off (кондиционер, фары, стеклоподъемники)

5. Двигатель вентилятора: не работает.

6. Руль: нейтральный (прямое положение).

7. Скорость автомобиля: полная остановка.

8. Трансмиссия: прогрето.

Я просто покатался на машине, прогрел все и приступил к обучению:

1. Включить зажигание и ждать, по крайней мере, 1 секунду.

2. Выключить зажигание и ждать, по крайней мере, 10 секунд.

3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.

5. Выключить зажигание и ждать, по крайней мере, 9 секунд.

6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение, по крайней мере, 28 секунд.

7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить в течение 5 секунд.

8. Ждать 20 секунд.

9. Удостоверьтесь, что ХХ — в пределах нормы. В противном случае найдите причину

проблемы (см. ниже).

10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты, приведенные ниже, в пределах нормы.

Неофициальный способ следующий:

Так же должны быть выполнены выше перечисленные условия. Глушим двигатель и отсчитываем 10 секунд. Включаем зажигание (но не заводим), отсчитываем 10 секунд. Выключаем, вытаскиваем ключ, отсчитываем 10 секунд. Включаем зажигание (но не заводим), идем к двигателю, по пути отсчитываем 30 секунд. Под капотом слышно жужжание. Сдергиваем верхнюю фишку, ждем, пока жужжание не прекратится. Одеваем фишку, отсчитываем 20 секунд. Не выключая зажигание, заводим двигатель.

Вроде все просто, но есть одно НО, у меня не сразу все получилось, мучился около 30 минут, может больше… На форумах некоторые говорят, что вообще не получается, видимо, какое-то условие не соблюдено.

Обучение КХХ на QG15DE с электронным КХХ (выкладываю на всякий случай, сам не пробовал, тк авто другое :), но говорят, что помогает, тоже на форумах нашел):

Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:

-двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!)

— если КПП автомат, поставить на Р.

— выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно

Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,

все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:

1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.

2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить!) и ждать 3 сек.

3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.

4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)

5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.

6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.

— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные

Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор.

Настройка дросселя после чистки

При первоначальной настройке пробуем выполнить регулировку со 2 шага, если нормальные результаты не достигнуты, возвращаемся к первому.

регулировка положения заслонки в закрытом состоянии:

Для правильной регулировки надо подложить что-нибудь между термоклапаном и регулировочным винтом кулачка быстрого холостого хода, что бы он, не ограничивал заслонку.

Далее расконтргаеваем винт! Опускаем заслонку выкручивая (против часовой) регулировочный винт, и проверяя опускание надавливая и отпуская тросик газа, пока она не начнет упираться в стенки дроссельной камеры, момент упирания в стенки определяется по исчезновению звука щелчка ограничителя об регулировочный винт, и возвращаемся на полоборота, то есть до появления четкого и ясного щелчка.

проверить и при необходимости выставить ДПДЗ на 0,5 Ом. (для других движков значение другое)

для этого ослабить два винта датчика положения дроссельной заслонки, и вращать его, (здесь удобнее скинуть фишку) значения будут меняться, мерить по этим контактам

далее на одетой фишке при включенном зажигании проверить ДПДЗ, по вольтам должно быть 0,35-0,65V, обычно регулируется на 0,5V, у меня получилось 0,4 то же неплохо, (что бы мерить на одетой фишке берется две скрепки наполовину распрямляются и подсовываются под резинки фишки, до контактов, очень важно следить что бы они не замкнули при включенном зажигании) закрутить болты и проверить равномерность возрастания напряжения при плавном нажатии на педаль газа, я просто плавно вращал поворотный механизм дроссельной заслонки, если возрастает рывками или не возрастает или еще чего подобное ДПДЗ не исправен.

вытаскиваем все чего наложили под болт кулачка БХХ в 1ом шаге.

желательно делать это летом и быстро, зимой клапан моментально остывает.

если же дроссель снят и принесен домой, можно отрегулировать на температуру 25 ±5°С

Закрутить винт регулировки хх на полную.

Скинуть фишку ДПДЗ и завести авто, поднимать хх винтом до 625об

Моя ошибка была в том что глядя на вторую риску тахометра, я думал что это где то 300об, но посмотрев видеоотчет на ниссан клубе, я понял, что эта риска 500об, а нужные мне 625 чуть чуть повыше этой риски, где то даже ниже середины между 0 и 1000 об, а я все время регулируя эти обороты пытался их выкрутить на 3/4, а они упорно сопротивлялись, видимо мозг компенсировал мои издевательства клапаном холостого хода закрывая его, а потом при движении он естественно был открыт, поэтому и обороты упорно не падали…

В моем случае регулировочный винт хх остался полностью закрученным.

Если обороты в процессе регулировки поднялись и не хотят опускаться, отключить АКБ понажимать на тормоз, закрутить регулировочный винт хх, подключить АКБ, завести и продолжить регулировку.

Далее заглушить авто и накинуть фишку ДПДЗ, завести, проверить обороты, должны немного повысится.

если обороты не повысились, необходимо проверить работоспособность КХХ.

при необходимости обучить:

прогреть двигатель, выключить зажигание и не ранее чем через 5 сек. скинуть фишку с ДПДЗ, запустить двигатель, и не менее чем через 5 сек. одеть фишку обратно, на заведенном двигателе, при необходимости отключить АКБ и понажимать на тормоз, подключить и обучить заново.

лучше оставить ступеньку или см 7 шаг.

если ступенька осталась, проверить люфт тарелки в КХХ если он более 1мм, провести регулировку КХХ развальцевав крышку, и подкрутив пластиковый винт, внимание винт приклеен, не поломайте, WD-шка в помощь, винт представляет из себя полую крышку, внутрь которой упирается пружина, параметры винта М20*1.

Помните, если все сделано правильно а ступенька осталась, дайте время авто обучиться новым параметрам поездите недельку, если изменений нет, тогда копать дальше.

Регулировка дроссельной заслонки

Извините что лезу в чужой форум , но свой пока не помог.
Проблема отрегулировать датчик закрытого положения ДЗ. Какой зазор выставить на регулировочном винте и в каких условиях все эти манипуляции проводить.Заранее спасибо. Блок ДЗ механический , двигло QG18 de.

в книге по ниссан санни есть это, сам уже непомню вроде 0.15

никогда не знаешь что Бог припас для тебя…

Кто подскажет: по регулировке датчика дросс. засл. скока там должно быть? когда был на диагностике мне сделали 0.44 (было 0.42), а где-то вычитал что вообсче 0.40. должно быть
когда едешь на скорости где то 45-60км.ч а потом плавно жмёшь педаль, машина начинает подёргиватца
на автодате сказали заменить датчик, щаз жду новый,а на скока выставлять нада….

Последний раз редактировалось SOPAP; 08.08.2009 в 20:54.

Это выходной сигнал с датчика ?

Последний раз редактировалось SOPAP; 08.08.2009 в 21:39.

По мануалу выходной сигнал на х.х. прибл. 0,5V.
На оборотах 2000/мин. прибл. 0,6V.

странно…почему тогда мне выставляли 0.44. или я чо не догоняю..
Alekc555 спасибо

Последний раз редактировалось SOPAP; 08.08.2009 в 22:00.

Проверка входного сигнала 57 контакт( мозга) и (масса) на х.х. 0,5V. На оборотах 2000 0,55V.
Стандартные напряжения (зажигание вкл. двиг заглушен).
Дросс. заслонка закрыта: прибл. 0,7V.
Полностью открыта: прибл. 4V.

поменял датчик TPS, диагност выставил 0.44(божитца что так и должно быть) переключения передач стало заметно мягче))

Побуду археологом,что бы новые темы не плодить,(просьба не пинать,заранее благодарен)).
С утра услышал жужание в акпп при включенном зажигании и нажатом акселераторе.Покурил по форуму,советуют отрегулировать дпдз.
Полез отрегулировать дпдз,с напряжением оказалось всё в порядке.А вот при установке двдз оказалось что цепь м-у 4 и 5 контактом есть постоянно как не крути дз.Это получается датчик помер или я что то неправильно делаю.
Может ещё кто скажет про жужание в коробке при вкл. зажигании.

Nissan Bluebird Sylphy FG10 2000г QG15
ваз 2112 1.6

Nissan Sunny 1500cc, FNB15, AT, SS, 4WD, 10.2001г.
Honda Airwave 1500cc, GJ2, CVT, 4WD, M, 2007 г.

Nissan Bluebird Sylphy FG10 2000г QG15
ваз 2112 1.6

Чистка дросселя или когда нечем заняться))

Добрался и я до дроссельной заслонки двигателя санька, что бы ее немного привести в порядок, а именно почистить.

Причиной тому послужили обороты двигателя и расход бензина, который меня не устраивает (обычно в городском режиме это 40 литров на 250-300 км), но обо всем по порядку.

При покупке авто, предыдущий хозяин сообщил, что менял датчик распределительного вала, так как авто перестало заводиться. Но это ладно… поменял, заводится и отлично. При этом обороты двигателя были немногим выше 1000 оборотов.

Владея авто чуть больше полугода я проехал на нем порядка 10000 км. и работе двигателя не мешал)) (как говорится едет да и ладно)

Но тут я решил добраться до впуска. Посмотреть как там обстоят дела и за одно почистить дроссель и сопутствующее.

Сам дроссель находится в доступном месте. Подлезть к его элементам просто, снимается на ура))

Немного ослабил кронштейн топливной магистрали, клапана вентиляции топливного бака (вроде он). Скинул вакумник прогрева, тросик от педали акселератора, воздушные трубки и 2е трубки от системы охлаждения, проходящие через клапан холостого хода ну и всю трассу подачи воздуха.

Как видно на фото, дроссель со стороны фильтра оказался чистым!

Дополнительно убрал какую то пластиковую хрень (подозреваю, что ресивер) от гофры подачи воздуха, что бы не мешалась.

Головкой на 12 открутил 4 болта крепления дроссельной заслонки к впускному коллектору

и вытащил дроссель вместе с клапаном холостого хода

С обратной стороны ситуация немного похуже, но считаю что все очень даже в рамках допустимого))

Выход с дросселя

Зазоров заслонки в корпусе практически нет. Это так конструктивно видимо. Лишь на просвет можно увидеть немного света по стенке корпуса заслонки:

В общем решил не оставлять это все и провести чистку. Зря разбирал что ли.))

Отделил клапан ХХ и промыл его (без его разборки самого выдвижного механизма)

Отсек для охлаждающей жидкости

Промыл и подпружиненную часть

Так она установлена внутри

Кстати, кто знает ее назначение, отпишите в комментариях…

Ну и собственно, промыл саму заслонку.

За одно решил добраться до (клапана EGR) и посмотреть на количество нагара внутри))

Клапан EGR (в центре фото)

Магистраль проходит от выпускного коллектора до клапана и после клапана входит во впускной коллектор.

Отстегнул трубки (потребовался рожковый ключ на 27), снял клапан и трубку от него до впуска. Посмотрел на это все

Крепление к впускному коллектору

решил оставить как есть, но при этом клапан просто заглушить))

Немного отступая на тему этого клапана.

В интернете много информации по поводу заглушки.

Отпишите в комментариях, делали ли вы такую процедуру и нужно ли это вообще.

Нашел в гараже паронитовую прокладку с металлической вставкой, грубо отстучал молотком по форме и вставил на выходе из клапана.

По фото видно, что часть отработанных газов, все же попадает в клапан, но не поступают во впускную систему. Правильно это или нет, хз))

Так и собрал все в обратном порядке. Единственное в системе впуска нанес небольшое количество герметика (так как прокладки не менял), что бы наверняка избежать подсос неучтенного MAFом воздуха.

По результату работ ничего не поменялось)). в целом как я и ожидал.

Обороты остались на прежнем уровне.

Потому будем разбираться дальше.)

Для помывки вышеперечисленных деталей использовал Profoam 1000 и зубную щетку)) Для полоскания пошла в ход обычная вода и валявшийся в гараже очиститель дисковых тормозов))

Забегая вперед, скажу, что на очереди топливная система.

Заказан топливный фильтр и насос.

Полезу в бак, поменяю внутрянку, скорее всего промою форсунки и установлю дополнительный фильтр тонкой очистки. С последним посмотрю как он себя покажет))

P.S. Параллельно выкрутил одну свечу, посмотреть ее состояние.

Удивился, что стоят иридиевые свечи))

На вид электрод светлого цвета:

Я так и не понял, нормальный это цвет или все же что то не так. И что именно в топливно воздушной смеси не то? Отпишите это тоже кто в курсе.

Ну и напоследок юмора про воздушный фильтр))

Что то мне подсказывает, что он был сильно грязный)

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и увеличенный расход топлива, а не полностью открывающейся — двигатель не развивает полной мощности.

Запрещается выворачивать винты 2 крепления дроссельной заслонки. Если затем они будут плохо завернуты и законтрены, вывернувшийся винт может попасть в цилиндр двигателя и вывести его из строя. Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе, поэтому регулировочный винт 1 дроссельной заслонки трогать не рекомендуется.

При известном навыке охлаждающую жидкость можно не сливать. На остывшем двигателе стравите избыточное давление в системе охлаждения двигателя, открутив, а затем закрутив пробку расширительного бачка. Приготовьте подходящие по размеру пробки, которыми заглушите шланги сразу же после отсоединения их от дроссельного узла. Потеря охлаждающей жидкости при таком способе будет незначительна.

18. Если при замене дроссельного узла на новом узле не установлены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки, переставьте их со старого узла.

19. Загрязненный дроссельный узел очистите жидкостью для чистки карбюраторов, предварительно сняв с него датчик и регулятор. Очистите также загрязненные регулятор и датчик (запрещается использовать для очистки растворители).

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Адаптация и обучение электронной дроссельной заслоноки автомобилей Nissan

Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.

У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность - какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя - и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя - в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку - раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Процедура обучения

1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Поверните зажигание в положение ON

3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры

2. Все потребители электричества выключены

3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд

7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

8. Выждите 7 секунд

9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК

Ва, Я тоже на него думаю. Дроссельную заслонку я не сам чистил, но вроде там нет протечек. Тот кто соберал Д/С прокладку ещё герметиком мазанул.

Евгений Холоденко

Может хоть для начала узнаём какой мотор, какой дросель, на дпдз одна фишка или две и т.д а то так пальцем в небо долго тыкать

Станислав, бензин 1.5 д/с механическая. Точный номер двс, сейчас сказать не могу. На счёт фишек тоже не скажу сейчас. Я уехал из города, нет возможности посмотреть.

Дёргается из-за катушек, осциллограф помогает найти пробитую катушку. Пропуски в цилиндре из-за подсоса воздуха, отсюда и высокий расход. Подсос либо через форсунки, либо РХХ, либо дмрв. Ещё сталкивался с тем, что на ходу двигатель глушится, либо нет хода(двигатель работает) и прострел идёт, будто один цилиндр работает, машина при этом останавливается и на месте стоит, снял фишку с дмрв, подул туда, обратно плотно поставил - всё работает без проблем

Читайте также: