Чистка дмрв ниссан патфайндер

Обновлено: 22.04.2025

По совету конфы и посту в club-nissan (точную ссылку не дает вставить) легко и быстро долез до датчика расхода.

Одна из "ниточек" была покрыта черно-масляной копотью, т.е. датчик вряд ли давал правильные показания. Чистится очень легко карбюраторным спреем и ватной палкой.

На все про все - полчаса с перекуром.

После чистки возникла такая мысль, что датчик можно не снимать, а просто дуть спреем в открытый воздухозаборник, можно прямо на "нити" попасть - их видно. Тогда еще быстрее получится.

Заодно стер окалину с контактов трамблера, ее там неслабо образуется почему-то.

Итог: движок работает нормально, звона пока не слышал. Сегодня залил 92-й ради эксперимента. Вроде тоже не звенит, но проехал мало совсем.

В заключение вопрос: через сколько км чистить датчик?

Симптомы плохого датчика MAF могут различаться в зависимости от марки и модели автомобиля:

Грубый холостой хож
Неустойчивая производительность
Остановка при включении передачи
Нерешительность разгона авто
Коды неисправностей P0171, P0174
Тяжелый старт
Плохое ускорение

Что делает датчик MAF (датчик массового расхода воздуха автомобиля)

MAF – это устройство которое измеряет объем и плотность воздуха, когда он попадает во впускной коллектор, чаще его называют датчик массового расхода воздуха. Электронный модуль управления (ECM или автомобильный компьютер) использует эти и другие датчики для подачи нужного количества топлива в двигатель. Вот почему вы можете получить всевозможные проблемы с производительностью, если ваш MAF работает неправильно.

Зачем чистить

Хотя проблемы с MAF могут различаться, общая проблема заключается в попадании грязи или мусора в корпус датчика. Посторонние вещества могут в конечном итоге покрывать чувствительные элементы MAF, такие как горячий провод, мешая его работе.

Очистка MAF — простая процедура. Зачастую это все, что вам нужно для устранения грубого холостого хода и других проблем с работой двигателя.

Поэтому, если вы подозреваете, что датчик МАФ загрязнен, или вы получаете код неисправности, связанный с MAF, например, P0171 или P0174, попробуйте выполнить следующую процедуру. В большинстве случаев все, что вам нужно, это отвертка банка и очиститель чтобы сделать работу.

Где находится

Датчик массового расхода воздуха MAF находится между коробкой воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки. На некоторых моделях датчик находится внутри корпуса воздушного фильтра.

Вы можете получить относительно дешевую копию через Amazon. Руководства Haynes содержат пошаговые инструкции по устранению неисправностей, замене деталей и проектам технического обслуживания, которые вы можете выполнять дома. Итак, вы очень скоро окупите свои небольшие инвестиции.

Как почистить датчик массового расхода воздуха

Перед тем, как начать, вот несколько заметок, о которых нужно знать:

Некоторые производители рекомендуют заменять MAF, а не чистить его, если горячий провод или чувствительные элементы загрязнены, потому что чистка проводов не восстановит первоначальную эффективность датчика. Тем не менее, очистка загрязненного датчика массового расхода воздуха в большинстве случаев может работать нормально.
Если ваш датчик пробежал около 100 000 миль или более, вы, возможно, захотите рассмотреть вопрос о новой замене, особенно если производительность двигателя кажется немного вялой после очистки.

Разблокируйте язычок, чтобы отсоединить электрический разъем MAF.

Отсоедините электрический разъем MAF. Будьте осторожны. Возможно, вам придется нажать на пластиковый язычок или защелку, чтобы освободить разъем.
Открутите болты, обычно два, которые удерживают датчик на месте. На некоторых моделях он расположен внутри коробки воздушного фильтра. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Снимите датчик с крышки багажника воздухозаборника или коробки воздушного фильтра.
Проверьте резиновую прокладку, которая герметизирует МАФ к его корпусу. Если повреждено, замените его.
Сделайте визуальный осмотр. Проверьте, не перегрелся ли датчик и, если он установлен, холодные провода, на наличие следов пыли, грязи, мусора или насекомых.
Поместите MAF на верстак или аналогичную поверхность и оставьте на тряпке. Тряпка поможет вам уловить сток очищающего раствора при распылении датчика.
Наденьте защитные очки и латексные перчатки.
Очистите датчик, распылив на него чистящий раствор. Следуйте инструкциям, прилагаемым к вашему продукту. Что бы вы ни делали, избегайте касания чувствительных проводов. Они хрупкие и могут легко сломаться.
Если горячие и холодные провода покрыты грязью или мусором, вы можете использовать кисточку, чтобы вытереть их.
- Распылите небольшое количество раствора для очистки сенсора в маленькую чистую чашку.
- Замочите небольшую кисточку в чистящем растворе.
- Используйте щетку, чтобы стереть грязь и мусор с провода (ов).
После очистки MAF дайте ему полностью высохнуть в течение нескольких минут.
Тем временем удалите пыль и мусор из корпуса воздушного фильтра и воздуховодов. Если в воздуховодах есть грязь или мусор, то узел пропускает воздух через воздушный фильтр.
Правильно установите воздушный фильтр и закройте коробку воздушного фильтра и воздуховод.
Установите MAF, убедитесь, что резиновое уплотнение установлено правильно, и закрепите датчик с помощью монтажных болтов.
Подсоедините электрический разъем MAF. Убедитесь, что язычок зафиксирован.
При необходимости удалите коды неисправностей с помощью диагностического прибора.
Запустите двигатель и прослушайте его на холостом ходу.

В зависимости от вашей конкретной модели и кодов неисправностей, установленных в диагностической памяти компьютера, вам может потребоваться проехать несколько миль, чтобы улучшить работу двигателя. Например, вы все еще можете заметить грубый холостой ход. ECM ((Engine Control Module) — Модуль управления двигателем) может потребоваться некоторое время, чтобы приспособиться к новым входным параметрам.

Если очистка не решила проблемы с работой вашего двигателя, и вы подозреваете проблемы с датчиком, вы можете проверить датчик MAF или заменить его.

Пара рекомендаций:

Надежно закрепите зажимы воздушного фильтра в сборе, чтобы предотвратить утечку воздуха.

Предотвращение проблем датчика МАФ

По большей части датчик MAF в вашем автомобиле будет работать надежно, не доставляя вам никаких проблем. Когда вам нужно заменить воздушный фильтр или снять блок воздушного фильтра для обслуживания или ремонта, или когда вы забыли обслуживать блок воздушного фильтра, у вас могут возникнуть проблемы с работой MAF. Вот несколько советов, которые вы можете иметь в виду:

Всякий раз, когда вы сталкиваетесь с проблемами массового расхода воздуха, внимательно осмотрите впускной чехол и корпус воздушного фильтра на наличие разрывов, повреждений или ослабленных соединений, которые могут позволить воздуху обойти MAF.
При чистке датчика или замене воздушного фильтра убедитесь, что он установлен правильно. .
Если воздух попадет на дроссельную заслонку без предварительного измерения MAF, ваш двигатель будет работать неправильно, и вы снова столкнетесь с проблемами производительности мотора.
Заменяйте воздушный фильтр через рекомендованные производителем интервалы и держите корпус воздушного фильтра и узел воздушного фильтра в надлежащем порядке. Это помогает предотвратить проблемы загрязнения MAF.
Если вы часто ездете в запыленных условиях, вам может потребоваться чаще чистить MAF, например, каждые 50 000 миль или раньше, и чаще заменять воздушный фильтр.

Из следующего видео вы узнаете, где находится датчик ДМРВ (массового расхода воздуха автомобиля), как он работает и как его почистить.

Можно то можно , вот только какие циферки доложны выскакивать ? Читал недавно мануал по ниссану одному , в принципе то же самое только написано что напряжение на сигнальном проводе доложно быть "около одного вольта" Вот только не катит такое определение..
Понятно что 0,996 и 1,06 это всё около одного вольта , однако разница громадная.

Юрий Петрович

Недавно ковырял Ниссан Примера 2003 года. Там ДМРВ - от вазовского отличается только формой корпуса. Ну и тарировкой измерительного элемента, конечно Так там АЦП ДМРВ Ланч показал 1.02. То есть чуть поплыл уже. Коррекции по зонду - 0.94..0.96. Видимо, именно из-за ДМРВ.
Кстати, зонд стоял 1:1 вазовский нового образца, только разъем другой Именно в нем и была проблема. Воткнул вазовский - все, полный бананас.
А так там вся ЭСУД собрана на основе Боша.

Is_18

Тута на днях пригнали мне Ниссан Патрол дизель.
Дохлый ДМРВ. (типа ВАЗовский) Вне зависимости от расхода воздуха, на выходе ДМРВ постоянно 1.02 вольта.
Поставил новый ДМРВ. Все работает, турбина дует, ошибок нет.
Через неделю возвращается - тожесамое: на выходе ДМРВ 1.00 вольт вне зависимости от расхода воздуха.
Кто сталкивался с таким?

Nik, а не может быть сам двигатель виноват? Типа "хлопков" или как их там выбивают чувствительный элемент нах?
Я вообще-то дизеля не делаю, так что доля безумия в моем предположении есть

Is_18

Помниш в подсознании як я про эть нео в Инжавинском рассказывыл! Датчуг катит ВАЗовский 037 тудой!(вкладыш)и хвишка! Рецилк после чистки тупо глушить!

Taras

После того как соместно был вынесен моему ДМРВ приговор (1.223 в) всгрустнулось. В одной конотре в Пензе родной ниссановский расходник обещали притащить за 10 тыр. В другой обещали аналог за 4 тыр. В итоге имея в кармане 1.6 тыр в заначке прикупил 004 Бошик. Воткнув в него родной разъем взятый из своего же магазина присоединил к машинному (он там немного не лезет в Бошик.) В итоге - авто мое теперь зверюга. Тока щас понял что машинка едет резво. Тока на холостых обороты немного в пределах 50-80 стали плавать, да на погоду не влияет.
Итог - цена вопроса 2 с лишним тыр остались в кармане. Моем. Придет время !

Читайте также: