Черный дым паджеро 2 4м40

Обновлено: 22.04.2025

дымит сизым дымом 4м40 на горячию, но невсегда с перерывами. движок подтряхивает закрутил болт холодного запуска трести перестало, но дымок и едкий запах остался, на горячию запускать стало дольше, пытался выкрутить винт холодного пуска движок колбасит.

mservis

Ветеран

Я не дизелист, но была машинка с подобными симптомами, вылечили заменой форсунок, старые плохо распыляли, от этого соляра просто испарялась сизым дымом. Форсунки на стенде надо проверяить.

владимир 33

Активный участник

крутя винт ты делаешь опережение зажигания .проверь момент впрыска,а пуск на холодную проверь свечи накаливания,хотябы через контрольную лампочку.

dimonn_79

Новенький

mservis

Ветеран

Егор71

Ветеран

щас сижу на Делика клубе и бодаюсь с местными защитниками 4м40. заипись мотор пока ходит. как тока заглючил. так писец. и лечить его только контрактом

Ветеран

а что значит заглючил мотор и писец? у любой неисправности есть объяснение и способ ремонта, тем более что контракт это кот в мешке. автору темы надо насос с форсунками на стенд и все вопросы снимуться, такое по интернету не лечится

Егор71

Ветеран

а что это признаки неисправной аппаратуры. 4 м 40 машина капризная.
В первую очередь мы с моими дизелистами смотрим:
-компрессия
-пузырение в бачке
-давление турбины
-давление ТНВД
-дымность
-звук работы

Дизельные двигатели существенно отличаются от бензиновых. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Начитавшись автомобильных форумов, можно увидеть множество всяких тем, где обсуждают те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что на дизелях периодически идет черный дым из выхлопной. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Также посмотрим, каким же образом можно эту проблему решить.

Ставим диагноз по цветам выхлопа

Дизельные моторы, как, впрочем, и бензиновые, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, сизый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Зачастую белым зовут дым синеватого оттенка. Это случается, когда разрушается турбина, а смазка попадает прямиком во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы валит дым сизого цвета. Но неопытный автолюбитель вполне примет его за белый дым. А если его еще и понюхать, тогда сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы один раз, но сжигали растительное или сливочное масло на сковороде. Запах при этом примерно такой же. Еще такой дым могут путать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопной не только дизельных автомобилей. Всему виной вода, которая появляется в результате сгорания.

Уже позже, после прогрева мотора, пар не будет заметен, хотя никуда не денется. Это можно легко проверить. Нужно лишь подставить ладони к выхлопной. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет существенные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки приходится долго греть агрегат. А в мороз настройка вообще может не удастся.

Белый дым – сигнал серьезной проблемы

Если дым из вашего дизеля - это не пар, тогда это точно ОЖ, которая попадает в камеры сгорания. Обычно цилиндр, который был залит охлаждающими смесями, не имеет возможностей работать вхолостую. Поэтому мотор может троить.

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

ОЖ попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, зачастую полный жидкости, также полностью уходит в трубу.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, тогда здесь можно лишь порекомендовать заменить головку. Однако цены. Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у запчасти из Европы.

Треснувшие ГБЦ можно ремонтировать, но не будем рекомендовать эту технологию, потому что в ходе такого ремонта сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие запрессуется медный прут. Здесь не будет прорыва газов, однако один из охлаждающих клапанов будет заблокирован наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Синие дымы

Тех, у кого валит дым из выхлопной трубы, дизель заставлял поволноваться при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых моторах он может быть сизым, на рабочем моторе зачастую вызван поздним впрыском. Про эту проблему было сказано уже не единожды, множество автолюбителей успело обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым - это не страшно. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

Причины синего дыма

Топливный насос высокого давления в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель в меру жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей наливают зимнюю солярку. Все в ней отлично, однако смазывающие фракции напрочь отсутствуют. Ну, или почти отсутствуют. Всю ее жирность вместе с различными парафинами удалили еще на нефтеперерабатывающем заводе.

Так, когда приходит зима, большинство ТНВД на дизелях работают без смазки и подвержены сильному износу. Из-за этого вполне естественного, но уже слишком быстрого и усиленного износа опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, а цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. На некоторых моторах идет черный дым из выхлопной. Если двигатель прогреть, тогда дымить он перестанет, или по крайней мере снизится количество выхлопа. В этом случае топливо успевает прогреться и воспламениться.

Если у силового агрегата низкие характеристики компрессии, тогда температура в камерах сгорания меньше, чем нужно. И горючее не будет воспламеняться. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, тот цилиндр, где компрессия меньшая, не будет работать.

Такая картинка часто случается на стоянках. Автомобили пытаются завестись, а площадка вся заполняется синим дымом. Но иногда выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дымы исчезнут. Ведь температура в моторе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет хватать для воспламенения.

Случай из жизни

Механики на эту тему рассказывают одну историю. На агрегате заменили прокладку ГБЦ. После того как мотор собрали, обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. После пары километров эти вибрации прекратились, а после пары минут работы снова на холостых тряска снова появилась.

Механики проанализировали данную ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. До тех пор, пока дизель не разогревался до рабочей температуры, ровно он не работал.

Итак, основная причина синих дымов - это поздний впрыск топлива и низкие характеристики компрессии. Многие современные моторы имеют устройство, которое осуществляет впрыск немного раньше. Машины работают жестче, однако топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без дымов, то есть совсем. Дальше агрегат нагревается, ОЖ нагревает исполнительные механизмы, а те возвращают поршень опережения впрыска на его законное место. Мотор работает мягче и приятней.

Как убрать синий дым

Если мотор трясет и выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы, ну, или синий, тогда можно смело подвернуть ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, хватает ли горючего. Если насосу не будет хватать топлива, тогда снижается давление, а это позволяет пружине сдвинуть таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

Черный дым

Такой дым можно наблюдать, если топливо сгорает не до конца. Так бывает, если горючего подается слишком много или же подается неправильная горючая смесь. Если в мотор подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы подали топлива с избытком.

Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. При помощи его осуществляется настройка объема подаваемого горючего. Этим винтом можно лишь грубо регулировать объем. Если этот винт закрутить, тогда объемы увеличиваются. А там, где рост объемов, там же и рост холостых оборотов. Но обороты можно значительно уменьшить. Тогда можно увеличить мощность. Но гнать дизель черный дым из выхлопной трубы продолжит и дальше. Если регулировочный винт на ТНВД вкрутить еще больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла плунжерной пары недостаточно плотно заходит в свое посадочное место. А уровень давления, которым должно поднять эту иглу, снижается. Это ведет к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее горючее. Оно лишнее хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы нагреться и воспламениться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и увеличенный расход (дизель) горючего.

Самое грустное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, – неизбежный износ топливного насоса. Как уже говорилось, внутри насоса потроха работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой – нет. А отечественное горючее вообще низкого качества. Вот и изнашиваются внутренности насоса.

Когда очень резко нажимают на педаль газа, к примеру для того, чтобы быстро тронуться, рычаг ТНВД переводится на увеличение объемов подачи горючего. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже отрегулировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить объем не выйдет. Так, нажимая на педаль, водитель лишь желает дать больший объем горючего. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это зависит напрямую от того, насколько изношен регулятор оборотов. Если он в нормальном состоянии, то машина тронется с серым дымом. Если износ большой, тогда плюнет дизель черный дым из выхлопной трубы большим клубом.

О недостатке воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черный, а, скорее, серый либо темно-серого цвета. Еще при этом наблюдается понижение мощности.

К этому может привести забитый фильтр подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и такое периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, что хватит лишь 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого идет черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но это бывает, если у КамАЗа неправильно отрегулирована топливная система, хотя у кого она отрегулированная.

Также недостаток воздуха можно наблюдать из-за неверной работы EGR и дроссельной заслонки, неверных зазоров в клапанах ГРМ. Также в числе причин могут быть неверно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

Когда автомобиль оснащен турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, то стоит проверять наддув. Скорее всего, дело именно в нем. Также стоит поискать трещины на патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев заливал в машину очистку для топливной системы. Поездив немного, на высоких оборотах при езде в гору машина пыхнула черным дымом. Но немного попыхтев, дым пропал и с тех пор больше не появлялся. При этом все вышеописанные причины он проверил. Он считает, что помогла присадка. Больше машина не дымила. Так что, возможно, причиной дыма в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель укомплектован нейтрализатором. Иногда фильтр нужно время от времени очищать.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор вдруг начал коптить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но после чтения всевозможных форумов, общения с другими дизелевладельцами выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного вскрытия на блоке зажигания обнаружился регулировочный клапан. Ему посоветовали ударить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось, что это электромагнитный клапан угла зажигания.

При включении зажигания исправный датчик трещит. Что делать, если появился черный дым из выхлопной трубы (дизель)? При каком зажигании он бы ни появлялся, следует снять датчик. Если мотор перестал коптить, а машина работает ровно, тогда этот элемент пора менять.

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым при холодном запуске дизельного мотора. Кое-кто говорит, что это ТНВД, но более опытные автолюбители заявляют, что это не так.

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этого авто при нажатии на педаль акселератора густой, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было проведено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, однако ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал нужного результата. Дефекта на первый взгляд попросту нет. Баланс форсунок находится в нормальном состоянии, каких-либо серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизель "Киа Соренто" все еще выдавал. При измерении показаний подумали на ЕГР. Это клапан, который регулирует отработанные газы.

Осмотрев его, обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия патрубка отработанных газов также обнаружились сажа и масло во впускном тракте. В итоге все было снято и очищено. Но при более подробном осмотре непосредственно клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан заменили.

В итоге дыма нет, а машина едет заметно лучше.

Система Coommon Rail

Здесь также заметны проблемы такого же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы - дизель "Комон Рейл" при холодном запуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом либо с проблемными форсунками. Так, топливо не распыляется, а льется. Поэтому и черная копоть. А когда мотор прогреется, инжектора качают топливо в нормальном режиме.

В качестве заключения

Итак, мы выяснили, почему валит черный дым из выхлопной трубы. Дизель – вещь сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

Двигатель после переборки прошел 30тыс.
Сейчас сильно стал жрать масло и коптить.
Есть подозрение, что проблема в турбине, сняв
шланг от интеркуллера обнаружил в нем много
масла. Спецы , подскажите плз. можно ли удалить турбину вовсе
или нет?

Снимали турбину- машина тупеет, а без нее есть дым ? Вообще движок у тебя нормальный и машина тоже, наверно лучше денег
отдать за новую, если будешь ремонтировать старую требуй гарантию на турбину. А без турбины машина дымит или нет ?

Скинь выходной патрубок с турбины Скинь патрубок с турбины и заведи на атмосфере дыма не должно быть, самому поменять картридж вполне реально.

Турбина на пуске и холостых сильного влияния не оказ ывает, а на номинале турбокорректор на ТНВД не будет добавлять подачу топлива, так как не будет давления от ТКР , особого дымления не должно быть.

А почему Вы решили, что проблема с турбиной? только потому, что чёрный дым валит при ускорении? если масло уходит через турбину, то дым должен быть сизый и должно маслом горелым вонять. а чёрный дым лететь может по множеству причин, угол, распылители, воздушный фильтр и т.п. может для начала это проверить? насчёт самостоятельной замены картриджа, ИМХО не надо лезть. По этому поводу очень хорошо высказывался как то Alex Diesel. Удачи.

4М40 вопросы по двигателю. ⇐ Canter. Дизельный двигатель

Модератор: Dimon80

Всем привет. У меня кантер 4 вд, двух кабинник.1997 года. джутс. .
к делу:
1 вопрос: подскажите я вот читал что 4М40 не ремонтируется. но у меня красный герметик. значит в японии лазили что могло сломаться если там не чего не ремонтируется?
2 вопрос двига работает на холодном- трясется присутствует белый дым. а в горы нормально не коптит. - в чем причина белого дыма и тряски двигателя. К стати масло на холодное есть чуть чуть.
3 вопрос с печкой проблема- пригнал с японии жара была, прошло три года прахладно-(по трасе еду 110 в кабине холод, окна замерзают).Господа подскажите что кто знает, может кто двигатель делал в автосервисе, как процесс после ремонта. Друзья отзавитесь помогите новичку может вопросы не конкретно поставлены говорите. спасибо зарание.
на фото кантер мадель как у меня только у меня синий работяга

1. Не ремонтируется- имеется ввиду расточка под ремразмер, некоторые делают, но очень не бюджетно, несколько резцов на один цилиндр, делать будет или хороший знакомый или фанат своего дела. Герметик где, т.е. на каком месте двигателя? Красный это плохо, рекомендованые гегметики производителем это 3М и они либо белые либо черные либо прозрачные, красный как правило это американское го. о ABRO, давления как правило не держит, имеет тенденцию вымываться маслом и течь, ну правдо и цена соответствующая 80р против 400-600. Ремонтируется в этом двигателе проктически все, некоторые детальки меняются взависимости от пробега (цепь напринер).

2. Масло ест чут-чуть - так это нормально для движка такого года, особенно если 110 и более ездишь долго, белый дым - регулировка момента впрыска и форсунок (как раз и вибрация будет при неправильно выставленом моменте впрыска, если конечно "эти", с герметиком, с балансирными валами ничего не напутали). Есть варианты и хуже, трещина в голове/блоке или прогар прокладки или поведенная голова, но быстрей всего это не твой случай, иначе говорил-бы густой белый дым из глушака, бурлит в расширительном бачке. Хотя с системой охлаждения на таком годе тоже может быть связано, посмотри состояние резинки на крышке заливной горловины, если разбухла, поменяй крышку 700-1000р, много проблем снимает, в том числе и с перегревом. Кстати белый дымок при прогреве это норма, минут через 1-5, взависимости от температуры окружающей среды, должно исчезть.

3.Печка. Прогрей двигло, чтоб стрелка температуры хотя-б на немного тронулась, откинь кабину, если шланги на кабину(печку/печки) холодные проблема с термостатом, горячие, забит пылью и всякими листьями и т.д. испаритель кондея (банально воддух гонять не позволяет), находится под бардачком (точнее за бочком омывателя, ближе к центру торпеды).

Mitsubishi Canter 4M40 МКПП 2wd "правильный руль" 97 г.
Mitsubishi Pajero-1 4D56T АКПП 4wd "правильный руль" 90 г.

Недавно у знакомого на канторе в 4-цилиндре развалилось кольцо компрессии, задрало цилиндр. После долгих размышлений решили поменять весь мотор.
Купили в Москве у ПРОМОТОР. Сейчас ставим посмотрим что получится.

А про печку, перед радиатором печки стоит сеточка пластиковая может промыть, продуть.

KAA: 1. Не ремонтируется- имеется ввиду расточка под ремразмер, некоторые делают, но очень не бюджетно, несколько резцов на один цилиндр, делать будет или хороший знакомый или фанат своего дела. Герметик где, т.е. на каком месте двигателя? Красный это плохо, рекомендованые гегметики производителем это 3М и они либо белые либо черные либо прозрачные, красный как правило это американское го. о ABRO, давления как правило не держит, имеет тенденцию вымываться маслом и течь, ну правдо и цена соответствующая 80р против 400-600. Ремонтируется в этом двигателе проктически все, некоторые детальки меняются взависимости от пробега (цепь напринер).

красный герметик- где крышка- т.е под ними поршня стоят,масло льют. понятно
а смотри диогностику можно сделать в автосервисе?
и у меня две печки(кабина не откидывается, передние сидение пассажира подымается) . а скоко термостат стоит.
а вот герметик красный- но не разу не бежал, двиг чистый.
и често- в этот кантер лили два года саляру не на автозаправке а перепокупали у дальнобольщиков может че из-за этого?
когда стали лить очиститель форсунок стало по лучше, а перестали опять плохо.
но для кантера тряски не должно быть(в -10 градусов) он всю жизнь в теплом гороже начует там 15 градусов тепла. .
помоги что знаешь

Кабина у тебя откидывается аж тримя вариантами, электрически, гидроврически и краном(вручную/механически). Днем возму из машины книжку, отсканю страничку с опрокидыванием двойной кабины, выложу, там просто рычажок повернуть и она сама поднимится, а то ковыряешся через дырочку, как гениколог прям

Диагностику можно сделать в любом паджеровском автосервисе.

Про тряску уже писал, регулировка форсунок (быстрей всего с заменой распылителей) только сервис, регулировка угла опережения впрыска, можно и самому (нужен стрелочный микрометр и специальный штуцер, в Москве во многих магазинах продается), еще промывка сеточки перед плунжером в ТНВД, делать лудше в сервисе, так как ТНВД разбирать надо.

Салярку этот движок любит хорошую, но может поработать недолго и на плохой, хоть на топочной, но это если другой нет, а доехать надо. Если берешь у дальнобоя, то заливай эту салярку в бочку и отстаивай недельку, сам удивишся сколько всякого г. на дно осядет и какое кол-во воды в ней.

Насчет герметика так и не понял в каком месте движка, "крышка" над поршнями - это головка блока цилиндров Может ты имел ввиду крышку головки, то там красный герметик это колхоз, вместо того чтоб поменять прокладку стоимостью 180р старую измазали герметом, и судя по тому что он торчит еще и неумея это делать, торчать то он будет как наружу так и внутрь, а вот внутри он кусочками потихоньку отламываетса, попадает в масло, забивает маслоканалы, ну а дальше клин движка, провернутые вкладыши, лопнувшее колено, кулак дружбы, кому как повезет.

Mitsubishi Canter 4M40 МКПП 2wd "правильный руль" 97 г.
Mitsubishi Pajero-1 4D56T АКПП 4wd "правильный руль" 90 г.

да герметик именно там. но окуратно просто видно что снимали и намазали. но дело было в японии. т.к. мы на второй день его осматривали, герметик был давно.
ООООООО я даже незнал. покажи брат страничку- буду признателен. Но там вообще дырка даже не посмотреть не чего.
Все сейчас деньги поднакоплю и буду делать своего работягу, ( мне его отец отдает) как думаешь много денег надо для диогностики , и настройки впрыска и тд. ( по максимуму.)
но у тебя с двишком норм? прет норм? сколько грузишь? а перед балка или подвеска?
на скольк резина стоит?
и вопрос вот сайт который мне дали ( а там на кантер только по коду??) а то палец надо левый руливой. Спасибо за все.

Читайте также: