Чем отличается ниссан блюберд от блюберд силфи

Обновлено: 21.04.2025

Ничего из перечисленного не менял, хотя одна передняя стойка требует замены. На сайте действительно много противоречий, можно еще на владивостокском сайте посмотреть, но чисто для блюбердов там не помню - была ветка или нет. Самому иногда информации не хватает

если сам, то по своему фрейму определись с каталожными номерами и закажи Каябу гденить на экзисте, и не парься. когда сам, больше опыта обретёшь.

Американский форум - Ты задаешь вопрос, тебе дают на него ответ. Израильский форум - Ты задаешь вопрос, тебе задают вопрос. Российский форум - Ты задаешь вопрос, и тебе долго рассказывают, какой ты мудак!

передние пружины уже заказал и даже получил в экзисте..потом с одним челом встретился он из магазина "перевозчик" на ул Энгельса, так он мне сказал что процентов как минимум на 10 дешевле мог такие же привезти. про каябу он не лестно отзывался - грит "дерьмо делают".Понимаю сколько людей - столько и мнений. понимаю свой опыт бесценен. но чет так не хочется на бабки по не знанию попадать.
. вот поэтому и запостил сюда.

Каябы просто очень часто подделывают, вот наверно и нарываются на левак, а так еще жесткие они, кому то не нравиться, зато дорогу хорошо держат.

Экзист давно перестал быть самым дешевым магазином запчастей.
KYB никогда говном не была и думаю не будет. Так может сказать только не очень умный человек. Говнюки - те кто не выполняет инструкции производителя по установке амморов.
И кстати на Exel-G свет клином не сошелся, у KYB есть несколько более интересных линеек амморов.

Неплохой вариант TOKICO. Тоже идут в нескольких сериях, многие в РФ официально вообще не поставляются.
Вот только незнаю, есть ли они на это авто. Если фрейм дадите посмотрю.

Цефирёнок

Приветствую всех! Вот мучаюсь вопросом какое авто выбрать. Бюджет 230 тыров, живу в Новосибе. За эти деньги у нас можно купить Блюбик 2001 1.8, цефиру же сомнительно что возьму такого года, в лучшем случае 2000. Что посоветуете? Цефиро очень нравится внешностью и как никак шумка там лучше чем у птицы и ходовка плавней, хочется баркас себе, но и при этом экономичность важна! Многое пишут про проблемы с электрикой у цифры, с радиком и вообще много чего ещё, Блюбик же относительно безпроблемный аппарат особенно если купить его после взрослого человека, соответственно и затрат на него будет меньше.
А вообще сейчас езжу на хонде, боюсь что расстроит ниссановская ходовка - я привык входить без кренов и вообще юлить на дороге не напрягаясь, к тому же движог хоть и 94 года но масла ни ест ни грамма.
Вообщем жду вашей помощи, друзья =)

Jekas

Заслуженный Цефировод

Владею уже 6 лет цифирами, правда исключительно в 32 кузове. Проблем по электрике нет ни каких..и не слышал чтобы были. думаю для 33 кузова ни чего принципиально не поменялось..Радиатор, ну на форуме возникают периодически такие темы, о том что лопается верхний бачок..но опять же как повезет, у меня было 3 цифиры и ни где ни че не лопалось..Тут главное пробку не проворонить, я когда последнюю цифиру купил были следы ОЖ на завальцовке верхнего бочка.. сразу же поменял пробку и уже 3 года все путем. По ходоке в сравнении с хондой ни че сказать не могу, так как на хонде не ездил. Тут возможно ты прав про крены, особенно для цифиры это актуально, все таки баржа большая. Стуринг кренится чуть меньше за счет более толстого стабилизатора поперечной устойчивости.. Вообще ходовка на цифире не прихотливая и простая. Единственно в 33 кузове сайленты задней балки не просто резиновые как на 32, а чем то там наполнены и со временем трескаются и текут, потом балка начинает стучать. Но на форуме есть решений этой проблемы. На 33 кузове так же ставились движки с абривиатурой DD, это обозначает непосредственный впрыск. Едут такие движки повеселее, но на нашем бензине быстро умирает ТНВД, который стоит кучу денег. Но это как я понимаю проблему любого ТНВД, а не только ниссановсого. А так в общем то каких то серьезных болячек вроде нет. По блюберту ни чего сказать не могу.

Цефирёнок

А как же проблемы со стартером и генератором? У нас тут в Новосибе есть фирма по ремонту стартеров и электрики, так они говорят что цефиры у них самые частые гости.

Allo4ka

Пока больше читатель

думаю как кому повезет =) я тож про блюбека думала и про марка, но как села в цифиру, так всеее. не хочу вылазить. мне вот досталась малышка в нелучшем состоянии. сразу и не заметно было =) зато сейчас она конфетка, вот еще прочищу топливную и свечи все помняю =)
внешне мне цифирка конечно больше нра, не знаю что там у блюбека. Как-то она солиднее что ли и больше =) ну и лошадки и объям для мня были важны, да.. а как говорится машинки не новые, все равно вкладываться придется, под себя же авто делаешь..

Jekas

Заслуженный Цефировод

А да про стартеры забыл..Но это что считать проблемой. У меня стартер навернулся в первый раз когда машине было 11 лет. Если это проблема то тогда стартеры на цефирах летят! Я не стал менять в нем щетки и прочие внутреннести, я просто купил новый стартер, 3 года работает без проблем, думаю еще столько же проработает. Генератор пока тоже без нареканий - машине на сегодняшний день 13 лет. У друга 95 года машина..навернулся диодный мост в том году, значит машине было 14 лет. Если поломка раз в 14 лет считается проблемой, ну значит это проблема. Возможно на других машинах это работает по 20 лет, но поверьте если вы поставите оригинальную деталь то на ваш век хватит!

Sinister

Цефирянин

все в мире относительно. кажись энштейна слова.
можно и силфика взять ушатаного, где нить что нить вылезет потом.
расчитываешь взять подержаную машину, 9-10 лет возраста, готовься ближайший пол года после приобретения заменить все резиновые изелия в подвеске, ну и может стойки, это как повезет.
а сразу после купли, заменить все жидкости.
на рынке не встречал таких ребят которые будут перед продажей как либо улучшать состояние авто.
так только машине "губы накрасят", салон вычистят и силиконом обмажут.
Так что 2000 года иль 2001, все равно придется вкладыватся.
бери 98, а на сэкономленые деньги сделаешь хороший ремонт )))
у цефир, да и у ниссанов один минус- кузовное железо. Не заню из чего ОНО, но почему то корозия жрет..

Цефирёнок

Просто по моим наблюдениям на блюбердах ездят более взрослые люди, которые ухаживают за машиной. А на цифре молодеж, которая по-разному ухаживает. Вообщем у кого какие реальные проблемы были с цифрой если к примеру взял я цифру, при осмотре посмотрел что кузовщина живая, стойки живые, ходовка не гремит, двигатель работает ровно. Что может всплыть?

nosferatu1980

Цефирёнок

у меня 95-го года цефира. ни одной ржавчины нигде нету. есть немного только в месте удара, там краска до железа слезла. прошло два года и только сейчас видны небольшие кусочки ржавчины и то поверхностные

Цефирёнок

Цефирядник

ездил на на этих авто
не вижу ни одного преимущества блюберда перед цефирой
попробуйте прокатится
думаю вопрос снимется

Цефирянин

Тоже 1 год назад выбирал между цифрой и блюбердом! порядка 4-5 блюбердов пересмотрел то коробка не понятна то двигла не заводилось на морозе, то еще чего. как сел в цифру сразу сказал хозяину что все покупаю деньги завтра привожу. вот честно слово даже не хотел больше ни какие блюберды смотреть. теперь ни капли не жалею. про стартер тут писали, действительно траблы бывают (мне кажется не чаще чем у других авто!) месц назад не завелась (щеточки лежали оригинальны за 300р в гараже) работы на 2 часа. все теперь на мой век хватит полюбому.
Места в машине тьма! комфорт офигенный.
А коллега по работе купил блюберда месяц назад не зная что у меня цифира. сравнение показала 100% перевес в пользу цефиры по показаниям размер\динамика\комфорт\шумность и даже экономичность (именно экономичность а не расход езжу на газ траблов нет!- в форуме есть темы)
Через 2 недели собираюсь на море ехать с собой беру только полноразмерное запасное колесо, в остальном уверен на все 100%
Конечно для справедливости ради надо сказать что можешь на ткнуться на ушатанную машину. это уже смотри.
Больные места у цефиры все описаны на форуме.
это КХХ ДЗ, Лямды, стартер, Генератор, Бачек ОЖ, свечи, салент блоки задней балки, все траблы легко решаемы - ответы есть на форуме. лучше заехать при покупке в сервис отдать 1тыс р за диагностику, чем купить кота в мешке! УДАЧИ. Спрашивай если что!

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 21 июля 2020 года

Nissan Bluebird Sylphy

— компактный автомобиль японской компании Nissan, созданный на платформе MS, выпускаемый с передним и полным приводом. Седаны Nissan Bluebird Sylphy можно назвать флагманами C-сегмента в модельном ряду Nissan для внутреннего японского рынка[
источник не указан 953 дня
]. На такой же платформе MS построен целый ряд автомобилей компании Nissan для внешних и внутреннего рынков: Sunny, Almera, Sentra, Almera Tino, Wingroad, .

Общие сведения

Устройство

Кроме того, производились модификации, имеющие двигатель на полтора и два литра. Последняя версия оснащалась механическим вариатором, имеющим шесть передаточных чисел. Почти все модели оборудованы полным приводом. Можно было выбрать авто с механической или автоматической коробкой передач. Все машины этой серии имеют систему АБС, передние дисковые и задние барабанные тормоза.

Модификации

Кроме основной версии, которая получила распределительный впрыск, есть и другие:

QG18DEN ‒ работает на газу (пропан-бутановая смесь).
QG18DD ‒ версия с топливным насосом высокого давления и непосредственным впрыском.

Модификация QG18DD

Последняя модификация использовалась на Nissan Sunny Bluebird Primera с 1994 по 2004 год. В ДВС применялась система впрыскивания NeoDi с насосом высокого давления (как в дизельных установках). Она была скопирована из системы впрыскивания GDI, ранее разработанной Mitsubishi. В использованной смеси применяется пропорция 1:40 (топливо/воздух), а сами насосы Nissan являются крупными и отличаются большим сроком эксплуатации.

Особенностью модификации QG18DD является высокое давление в рампе в режиме холостого хода ‒ оно достигает 60 kPa, а при старте движения повышается в 1.5-2 раза. За счет этого качество используемого топлива играет крайне важную роль для нормальной работы двигателя, поэтому для условий России подобные модификации менее пригодны по сравнению с классическими силовыми установками.

Второе поколение

Предусмотрено пять вариантов двигателя и четыре цветовых гаммы экстерьера: черный, металлический, серый и белый колер. Остекление автомобиля защищает пассажиров и водителя от ультрафиолетового излучения, на колесах установлены колпаки диаметром пятнадцать дюймов. Дополнительный комфорт обеспечивает интеллектуальная система кондиционирования, способная отфильтровать аллергены различного типа.

Ниже приведены параметры технического плана версии 1,8 (G10):

Период выпуска – 2000-2005 год.
Тип кузова – четырехдверный седан.
Объем силового агрегата – 1769 кубических сантиметров.
Мощность – сто двадцать конских сил.
Количество клапанов на цилиндре – четыре.
Вид топлива – бензин марки АИ-95.
Крутящий момент – 4400 оборотов в минуту.
Расположение мотора – фронтальное поперечное размещение.
Диаметр/ход поршня – 88/80 миллиметров.
Привод – передний.
КПП – автоматическая система с четырьмя ступенями.
Тормозной узел – вентилируемый дисковый спереди, барабанный сзади.
Длина/ширина/высота – 4,47/1,69/1,44 метра.
База колесная – 2,53 м.
Дорожный просвет – четырнадцать с половиной сантиметров.

Кроме того, рассматриваемый автомобиль имеет диаметр разворота 9,2 метра, пять посадочных мест, объем топливного резервуара пятьдесят литров и шины типа 175/70 R14.

Nissan Bluebird Sylphy

Описание автомобиля Nissan Bluebird Sylphy

Седан Nissan Bluebird Sylphy выпускается с 2000 года, разработка этой модели осуществлялась на основе Nissan Sunny. От своего прототипа автомобиль практически без изменений перенял дизайн кузова и линейку силовых агрегатов, все остальные части машины выполнены в индивидуальном стиле.

Автомобиль имеет динамичный, обтекаемый профиль подчеркнутый многочисленными линиями штамповки. В носовой части выделяются агрессивные фары, стильные обводы радиаторной решетки. На боковых поверхностях корпуса и на корме присутствуют декоративные элементы, выполненные из пластика и металла. Салон отделан качественными, дорогими материалами, в качестве которых использовалась кожа, лакированные вставки из светлой древесины. Базовый уровень оснащения включает в свой состав обширный перечень оборудования, среди которого присутствует высокотехнологичная информационная система, климат-контроль с функцией дистанционного запуска, адаптивный круиз-контроль, система бесключевого запуска двигателя.

Задние и передние стойки Nissan сливаются таким образом, что образуется плавная дуга, а крыша Bluebird Sylphy приобретает форму пологого купола. На капоте и передних крыльях выполнена рельефная штамповка, обеспечивающая естественный переход одного элемента в другой. Вытянутые блоки фронтального света установлены под небольшим углом, решетка радиатора собрана из многочисленных вертикально ориентированных серебристых планок заключённых в широкую рамку. Верхняя кромка переднего бампера подчеркнута узкой металлизированной вставкой, вся остальная поверхность бампера выделена под размещение трех секций воздухозаборника. Арки колес имеют небольшое расширение, линии порогов и подоконник подчеркнуты гранями штамповки. На узкой крышке багажника выполнен незначительный радиус закругления, над номерным знаком присутствует декоративная полоса и установлены фирменные атрибуты. Стоп-сигналы обладают формой вытянутого по горизонтали овала, верхняя кромка кормового бампера имеет аналогичное с передним оформлением. Кузов обладает габаритами 4470/1695/1445 мм, колесная база — 2535 мм, снаряженная масса — 1110 кг, полная — 1560 кг, объем багажника — 390 литров.

Премиальная отделка способствует образованию в салоне Nissan комфортабельной, роскошной обстановки, консоль Bluebird Sylphy и площадка в передней части центрального тоннеля отделываются лакированными деревянными вставками. Массивные подлокотники дверей наклонены под небольшим углом, со стороны водителя оборудуются большими клавишами регулировки положений зеркал и активации электрического привода стеклоподъемников. Подлокотники гармонично перетекают в широкие карманы, которые в передней части оборудованы динамиками стереосистемы. Поверхность посадочных мест по бокам ограничены стойками поддержки, спинки кресел оборудованы регулируемыми поясничными упорами. Напротив заднего дивана располагается контейнер, на его поверхность выведены воздуховоды климат-контроля, пара регуляторов изменения параметров работы климатического оборудования и дисплей, отображающий текущие показания температуры, влажности. Справа от кресла водителя простирается поднятая до уровня сидений площадка, содержащая на своей поверхности селектор трансмиссии и нишу закрытую крышкой. Консоль слегка сужается к нижней части, на ней располагается панель автомагнитолы, средства управления бортовым компьютером и климатическим оборудованием. Верх консоли отведен под компоновку дисплея информационной системы, который в неактивном состоянии убирается под крышку. Приборный щиток оборудован цифровыми шкалами с оранжевой подсветкой.

В базе под капотом Ниссан Блубирд Силфи устанавливается 105-сильный агрегат объемом 1497 см³. Он развивает крутящий момент до 135 Нм, динамика разгона -12,8 секунды, расход топлива в смешанном цикле эксплуатации — 6,7 литров. Топовая версия машины комплектуется 125-сильным агрегатом объемом 1769 см³, крутящий момент — 163 Нм, динамика разгона — 11 секунд.

Модернизация

Рассматриваемая модификация до сотни километров разгоняется за 9,2 секунды, имеет предельную скорость 201 км/ч, расходует порядка десяти литров топлива на 100 километров в смешанном режиме.

Ссылки

Almera на официальном российском сайте Nissan

Сравнительные показатели

Для сравнения с последними модификациями рассмотрим параметры автомобиля этой марки с мотором полтора литра. Основные характеристики:

Кроме того, машина имеет гидравлический усилитель руля, запас хода около 800 километров и расходует порядка девяти литров горючего на сто километров по городу.

Немаловажно перед приобретением автомобиля узнать не только его характеристики и возможности, но и отклики пользователей. Рассматриваемая машина получила преимущественно положительные отзывы. Большинство владельцев довольны динамикой автомобиля, его хорошей агрегацией между мотором и трансмиссией, а также качественно отделанным салоном. Для более комфортной поездки предусмотрена опция отброса спинок заднего ряда сидений.

Нарекания вызывают приличный расход топлива и ограниченность пространства для пассажиров на задних креслах. Расположение руля справа также предоставляет определенные неудобства. Однако в целом впечатления от автомобиля позитивные благодаря надежности, практичности и хорошей управляемости транспортного средства. Отдельно стоит отметить безопасность, которая отвечает всем международным требованиям. Многие автолюбители только мечтают о таком аппарате.

В завершение

Nissan Bluebird Sylphy II 1.5 AT (109 л.с.)

Предисловие Сколько себя помню, всегда мечтал о машине. Будучи маленьким всегда примерял себя к той или иной машине. Выбирал, мечтал когда-нибудь сесть за руль и прокатиться. В десятилетнем возрасте начал постигать азы вождения в туалете, смело орудуя вантузом как рычагом КП и педалями которые хорошо имитировались тремя дыроколами)))) Во сне представлял как еду на той или иной машине. И вот момент истины настал. Когда мне было 12 или 13 лет двоюродная сестра дала мне прокатиться на своей шестерке. Это было счастье… Резко удавленная педаль газа в пол и затем через мгновение надавленный также тормоз надолго отбили у сестры желание учить меня вождению. После этой короткой поездки в поле я понял что обязательно научусь ездить… Время шло и в 15 лет я уже довольно сносно водил машину, ездил по трассе и в городе. Дядька, военный с 30 летним стажем, основательно подошел к моему обучению и прежде чем посадить за руль заставил выучить устройство аVтомобиля. Я ему помогал с ремонтом машин, а он меня учил вождению. Учился ездить на ВАЗ 2106, очень нравилась, это был предел мечтаний. Затем совсем немного удалось поездить на Тойота Корона (Бочка), после шестерки это было откровение!! Шикарная машина…

Затем поездил на Тойоте Таун айс. На права начал учиться в 17 лет и вот 24 февраля 2000 года при —30 Сº сдал. Счастью не было предела. В первый год своего водительского стажа ездил на двух машинах своих родственников. Первая Тойота Спринтер 88 г.на механике, но почему-то с впрысковым двигателем, тогда это было в диковину тем более на такой машине. Что удивило, так это неубиваемость этой машины. Бита перебита по кругу, несколько лет вообще никакого ремонта, только смена жидкостей и фильтров. Однако свои 150 км/ч всегда набирала без проблем. Единственное, слегка раздражал колокольчик на большой скорости. Вторая Тойота Корона Эксив 2,2 литра на механике 91 г. Вот это была машина я вам скажу, самолет. Наездил я на ней 10 тыс.км и скажу вам что никто и ни когда не смог меня обогнать ни в городе ни на трассе. Молод был очень, горяч может со мной и не соревновался никто, но динамика у нее была просто поразительна тогда и как я на ней в аварию никакую не попал сам не понимаю. Сейчас уже так не гоняю, а тогда было интересно спидометр положить, узнать максимальную скорость, обогнать всё и вся. Помню момент показательный: еду чуть ли не первый раз на ней по трассе. На спидометре 120км/ч. Вдруг обгоняет Тойота Корона Премио, тогда она только только появлялась на дорогах и была в диковинку. Я за ней. Она шла 140 км/ч, я начал ее обгонять и она начала прибавлять скорость в итоге мы неслись нос к носу 150 км/ч..160 …170 … 180 и тут он отстал смотрю на спидометр а там стрелка бедная в конвульсиях бьется далеко за 180 км/ч. Это был шок, максимально что я ездил на машинах – это было 142 на шестреке и то за рулем был дядька. Помню как было страшно. А тут чуть ли не 200 а ощущения как пешком иду. Влюбился я в Корону Эксив и до сих пор вспоминаю про нее, может быть когда-нибудь куплю ее если останется живой экземпляр.

Так же хорошее впечатление оставила о себе машинка Тойота Терцел 95 г. 1,5 литра и опять таки механика. За два месяца наездил на ней 15 тыс. км. Работал на родственников на ней, много ездил каждый день от сюда и такой пробег большой. После этой машины у меня укрепилось вера в то, что у каждой машины есть душа, характер! Почему? Было несколько случаев. Первый. Подходит ко мне брат, хозяин машины. Говорит: на ключ съезди туда-то туда-то. Нет проблем, подхожу к Терцелу ключ в замок двери… а он не поворачивается. Думаю что за фигня… Подзываю брата и он спокойно открывает дверь этим же ключом. Что-то не так. Опять закрываю дверь на ключ. И снова не могу открыть. Только брат! Скажу больше, через два три дня езды на машине у меня не было проблем с ее открытием. Два месяца после этого ни разу не было случая чтобы я ее не открыл! Мистика. Случай второй: в первую неделю езды на машине, на ней поочередно все колеса спускали до железок! Приезжаю на шиномонтаж, разводят руками – все в порядке! Также после этого два месяца отъездил и 15 тыс. км и не разу ни одно колесо не спустило! Что это? Случайность? Тоже начал так думать по прошествии месяца езды на Терцеле, пока друг не попросил прокатиться на ней. Даю ему ключ. Уходит. Приходит, говорит: у тебя машина не открывается!! Я в шоке! Подхожу и спокойно открываю дверь! Так повторяем раза три. Друг так и не смог сам открыть дверь! Хоть убейте не вру! Шло время, закончил университет, устроился на работу. С первого заработка начал откладывать на машину и через семь месяцев, отказывая себе во всех прелестях жизни, скопил деньжат. Начал выбирать авто. Выбор Как все таки сложно выбирать машину. Меня поймет наверное каждый кто хоть раз в жизни пытался это сделать. Куча предложений, марок, моделей. Плюс к этому большое количество информации и мнений. Кому-то нравятся спорт авто, кому-то большие седаны, кому универсалы, джипы… Исходя из накопленных мною денег, а было их не густо 60-70 тыс. деревянных выбор хоть и уменьшался, но все равно был велик. Рассматривал много вариантов от русских ТАЗов до убитых иномарок. Хотелось купить Ниву, шестерку, девятку. Да много чего. В итоге принял решение брать ТАЗ, да еще и задний привод. За такие деньги можно было подобрать не плохой вариант. Девятки, восьмерки отпали сразу, на такие деньги можно было бы купить мертвую машину с пробегом за 200 тыс. км и ржавым кузовом. Иномарки тоже отпадали, потому что опыта ремонта у меня не было, а покупать заведомо неисправное авто с большим пробегом не хотелось. Но как всегда делу помог случай. Мне предложили беспроцентный кредит в размере 130-140 тыс. рублей. Причем отдавать можно было не сразу и не помногу))) Вообщем, спасибо родне! Сумма в размере 200 тыс. рублей уже давала широкий диапазон для поисков.

кто то говорил штоки тонковаты стоек :)

кто то говорил свечи чтобы вытащить нужно коллектор снимать :)

вроде и цена божеская

напоминает скай чем то, но цитата "купил ниссан, ебхсь сам" отпугивает от этого вдруг полюбившегося внешне мне авто)))

Теана :) Альмера :)

У Новых Теан при перегреве коробка начинает хрустеть. т.к.

японские инженеры на новых моделях хотели сократить производственные издержки на втором контуре охлаждения коробки - не лечится.

так собственно делемо вот в чем.

либо аллиончик/премку брать этак 2008 г лИбо Ниссан Блубирд С тож 2008 года. машину для себя. годов этак на 4-5 . вроде машины одного класса, у ниссана комлектация по богаче будет, да и по цене на 100-150 тыс сэкономлю.

Всем читающим доброго времени суток. Машиной владел 2 года и после продажи решил написать пару строк. После продажи эскудика 2004 года поо причине конского расхода топлива в городских условиях и тупости при разгоне стал вопрос с покупкой чего то экономичнее. Рассматривали с женой и дочкой Тойоту и на Ниссан не смотрели. Склонялись к Алиону. Но в один прекрасный момент в гости зашел младший брат и сообщил о том, что решил брать с аукциона Силфикк. Мгновенно я ему выдал поговорку про "купил Ниссан е. сь сам" ( хотя имел вингроад 2001 г и скажу не идет эта поговорка к этой фирме). Он обиделся;). В общем он заказал его и уехал в отпуск. Меня правда начали мучить разного рода мысли про этот авто. И вот в сравнении с Алионом я понял, что Силфик то подкупает своей ценой и дизайном. Однако все это время поговорка про ниссан не давала мне покоя. Стал смотреть форумы ( читал только про 2л, 1,5 не рассматривал). Все бы ничего но пугал этот вариатор( опыт с хондой хрв был плачевен в какой то степени). В обще плюнул, почитал объявления на дроме выбрал те варианты где номер аукциона реально совпадал с авто, учел пожеланиея жены о том чтоб не белая и не черная, поехал и купил. С этого момента буду более конкретен.
После полуджипа показалось низковато но очень просторно и удобно! По посадке в сравнении с Алионом намного удобнее и как то, на мой взгляд органы управления интуитивно понятны и доступны без надобности смореть на них (управление климатом, магнитоллой). Сразу поразила мягкость подвески и резвость. Работа вариатора очень порадовала с первых км пути. Нии рывков ни дерганий все плавно и тихо. Динамика в городском режиме очень хорошая для такого веса. Работа двигатель практически не слышна, а вариатор держит двиг в оптимальных режимах. Жена и ребенок сразу оценили комфорт задних пассажиров. Реально на задних сиденьях много места и удобная посадка. Водительское кресло так же удобно и есть регулировки поо высоте, однако какое то время не мог подобрать себе оптимального положения. Да и еще с моим ростом в 178 см кресло водителя отодвигал на макс. И задним еще куча места оставалась. Если у кого то рост под 2 метра думаю будет тесно. Отделка салона оставила положительные впечатления( ткань со вставками мокрая кожа). Ребенок пару раз проливал сок да и просто грязь легко убирались. Машина была оснащена ионизатором воздуха но как он работает и с чем его едят мне толком понять нее удалось. Климатконтроль работал отлично и очень здорово отрабатывал на дальних расстояниях ( владивосток хабаровск,) в общем с точки зрения комфортности то за такие деньги на мой взгляд это лучшее;)! Багажник оказался вместительным, но есть проблема, его проем маловат и вот к примеру что то объемное трудно впихнуть. Да и еще, всякие сверчки в салоне и летом и зимой не донимали, пластик не скрипел. Одним из недостатков в подвеске наа мой взгляд это пробой передних стоек на даже не больших ямах. Наверное это из за мягкости все, ноо зато комфортненько.
Расход топлива очень радовал после эскудика. Зимой с пргревами при -30 расход выше 12 не был ( город) трасса в среднем 8, был там и встроеный бортовой комп так по нему около 7,5 было. Масло лил 0w20 и зимой не имел проблем с запуском, и отт замены до замены не подливал. Менял каждые 10тыс. За 2 года получился пробег почти 47тыс., брал с пробегом 41 тыс. За время эксплуатации были произведены плановые и не особо замены:
чашки стоек перед;
Колодки перед;
Пыльники с отбойниками перед;
Отдельная тема с подушками двигателя и это самый негатив оставленный после этого авто, нижнюю, верхнюю гелевую и которая выше над ней заменили и нашли новыми по приемлемой цене без проблем, а вот ту которая под аккумулятором просто ужас. В городе у моря новой и контрактной не нашлось. Цена новой оказалась космической и стоилаа мне почти 7тр с доставкой из япии. ;
Замена жидкости в вариаторе;
Замена охлаждающей жидкости;
Ну вот и все за 2 года.
Боязнь вариатора оказалась только злой сказкой. Вариатор именно Ниссановский оставил положительнейшие впечатления в своей работе и проблем не создал. Главное жидкости менять во время и следить. Про двигатель так же только положительно! По подвеске все мягко, но пробивает на ямах даже при езде только с водителем. По комфорту, жена слезы льетт до сих пор. Нравилась эта машинка ей;)
Продали наш силфик поо причине необходимости более вместительной машины, точнее, багажного отсека;) куплен в замен был универсал повышенной проходимости но о блюбике вспоминаем каждый день:(
в общем поговорка проро Ниссан оказалась только словами. И огромным недостатком стало ожидание и цена этой подушки двигателя размером 30*20 см. Конечно наа мой взгляд как то быстро вышли из строя подушки наа двигателее, но я их посчитал расходным материалом. Цена авто с ее удобством вполне адекватна и очень номальная. Кто сомневается брать или нет и между тойотой и ниссаном то берите ниссан, однако учтите, что запчастей китайского производства на даннуюю модель не так много и придется покупать оригинал что может показаться дороже чем у тойоты но это то оригинальная будетт запчасть. Да, если кто интересуется, то в китае есть аналог этого авто но с левым рулем. Говорят от него подходит ряд деталей подвески, но мне этого за 2 года проверить не довелось

Читайте также: