Чем отличается лансер от эволюшена

Обновлено: 21.04.2025

Эта спортивная модель начала свое существование с 92-го года прошлого столетия. На данный момент машина прошла несколько поколений.

С каждой генерацией автомобиль становился все совершеннее, так как учитывались все пожелания клиентов.

10 я Генерация

Остановлю свой выбор на 10-й модернизации, показ которой состоялся в 2007-м году на автомобильном салоне в городе Детройт, США. В том же году автомобиль стали продавать. Эта машина поставлена на платформе обычного Ланцер, который имеет спортивную подвеску и структуру полного привода.

На данный момент это авто ассоциируется с Японскими высокотехнологичными решениями и высоким качеством.

К спортивным техническим особенностям данного авто относятся такие параметры:

Рама кузова усилена, она жестче
В нем преобладает структура полного привода
Выбор вариации КПП
Силовая установка довольно мощная

Экстерьер Mitsubishi Lancer Evo

Смотрится 10-я модель действительно красиво, мощно и динамично. Агрессивность и ресурсы машины выдает в ней просто каждая часть экстерьера, а все кузовные изгибы придают спортивность и стремительность. Передок авто выделяется немного затемненными фарами (они состоят из галогенов), барельефным капотом с крупным воздухозаборником в центре и массивным бампером аэродинамического формата. Внешность этой модели отличается от предыдущей только некоторыми частями – индивидуальными дисками колес, крупным антикрылом на багажном отсеке и порогами.

Интерьер Митсубиши Ланцер Эво

Самыми спортивными частями во внутреннем убранстве можно считать мультифункциональное рулевое колесо с подрулевыми лепестками и сиденья Recaro с хорошей поддержкой по бокам. Кресла весьма комфортны и хорошо держат даже на самых крутых поворотах, что только плохо – без регулятора по высоте, а само рулевое колесо без продольного положения. За преимущество можно считать комфорт на задних креслах – в них спокойно разместятся 3 человека (но крупный трансмиссионный туннель будет мешать ногам среднего пассажира). Места хватает как в коленях, так и в плечах, и потолок достаточно высокий.

Видео

Старт продаж у нас в России

Вообще, продажи этого спортивного автомобиля у нас начались с 2000-го года.

Комплектации

МодификацияIntense – мотор 2-х л. 295 л. сил, механическая коробка скоростей, вид горючего бензин АИ-98, полноприводная машина, расход горючего: 8.4/13.7, разгон до 100 составляет 5.5 секунд, наибольшая скорость – 240 км/час.
Модификация Ультимат — мотор 2-х л. 295 л. сил, механическая коробка скоростей, вид горючего бензин АИ-98, полноприводная машина, расход горючего: 8.4/13.7, разгон до 100 составляет 5.5 секунд, наибольшая скорость – 240 км/час.
МодификацияIntense— мотор 2-х л. 295 л. сил, автоматическая коробка скоростей, вид горючего бензин АИ-98, полноприводная машина, расход горючего: 8.5/14.0, разгон до 100 составляет 6.4 секунды, наибольшая скорость – 242 км/час.
Модификация Ультимат — мотор 2-х л. 295 л. сил, автоматическая коробка скоростей, вид горючего бензин АИ-98, полноприводная машина, расход горючего: 8.5/14.0, разгон до 100 составляет 6.4 секунды, наибольшая скорость – 242 км/час.

Габариты

Длина седана – 4 м 50.5 сан.
Ширина седана – 1 м 81 сан.
Высота седана – 1 м 48 сан.
База колес – 2 м 62.5 сан.
Клиренс – 14 сан.

Цена всех комплектаций

Стоимость автомобиля в меньшей комплектации оценивается в 1 млн. 940 тысяч рублей, фланговая стоит 2 млн. 240 тысяч рублей.

Двигатель Mitsubishi Lancer Evo

С этими техническими компонентами машина разгоняется до 100 за 5.5/6.4 секунды, и развивает наибольшую скорость до 242 км/час.

Сборка ходовой на этой машине не меняется уже на протяжении многих лет.

Передняя подвеска сооружена на стойках McFerson, задняя же – многорычажная структура. Руль с гидроусилителем. Тормозная система Brembo, вентиляционная на всех колесах (спереди 4-х поршневые суппорты с 32-х см дисками, а задние – 2-х поршневые с 30-ти см дисками).

Багажник Митсубиши Ланцер Эво

Багажное отделение этого спортивного седана способно вместить 430 л. груза.

Итоговое заключение

Авто обзоры - тест драйв. Крутые тачки - смотреть онлайн

Мицубиси Аутлендер Спорт 2017

Что лучше Митсубиси Аутлендер или Ниссан Х-Трейл

Mitsubishi Outlander обзор

0 thoughts on “ Mitsubishi Lancer Evo обзор ”

Чем отличается Lancer от Lancer Evolution? Хотел бы узнать отличия этих двух машин? Геометрические и Физические отличия, а также можно ли из Lancer Сделать Lancer EVolution?

Mitsubishi Lancer Evolution ( рус. Мицуби u ши Ла u нсер Эволю u шн), или Mitsubishi Lancer Evo — спортивный вариант Mitsubishi Lancer. Выполнен в кузове седан ( IX поколение выпускалось так же с кузовом универсал). Внешне отличается от стандартного Lancer бампером, капотом, спойлером, расширенными крыльями. Имеет более мощный турбированный двигатель ( до 10- го поколения ставился 4G63, который славится своей работоспособностью в тяжелых условиях [ источник? ]), более жесткий кузов, полный привод, механическую, автоматическую или роботизированную КПП с двумя сцеплениями. Автоматические коробки передач ставились на Evolution 7 GT- A и Evolution 9 универсал, роботизированная КПП ставится на Evolution 10. На данный момент существует 10 поколений Mitsubishi Lancer Evolution. таким образом — если взять обычный лансер, выкинуть из него всё, включая краску на корпусе и сделать всё заново — то да, получится. . .

да практически всем.

Говорить путано умеет всякий, говорить ясно — немногие) Смотри сюда Mitsubishi Lancer Evo фото видео обзор экстерьер интерьер

Подскажите что лучше и быстрее mitsubishi lancer evolution 8. 9 или 10? Заранее благодарю

Чем отличается серия Lancer Evo 7 от 8 и 9? только про внешность. И какой из них лучше. Есть и 9 леворукие (ну чтоб с завода)??

Много чем. В интернете же есть, до всего рукой подать. Возьми, и найди характеристки, выпиши, сравни. Здесь тебе точно никто не ответит, потому что никто не знает, что именно ты имеешь ввиду.

Mih

Подскажите, ради любопытства интересуюсь, чем-нибудь отличается кузов евоХ (по жесткости, доп безопасности) от лансераХ
спс

----Antoxa----

Ну на сколько мне известно они прилично расхожи, крылья крыша разные-это очевидно, так же насколько знаю больше точек сварки на кузове эво.

m988ax

Maxel

Saska

передние крылья, капот, крыша, задние двери, задние крылья, бамперы, багажник, а в остальном так же как и лансере. )

m988ax

Maxel

Viktor125cc

m988ax

SHOGUN

уже с кузова лисы 100% все кузова идентичны у субару, даже те что на полторашках.
Давид Рамишвили, как раз кузов своей S-204 покоцал и всё перекинул в кузов от полторашку, теперь у него обновлённая S-204 по кузову)))

Oleg

----Antoxa----

не факт что пол другой в багажнике, просто добавлен крепеж под аккум и бачек омывайки. мне кажеться крепеж подвески сильно различается.

Viktor125cc

rem

задние сидухи в эво не откидываются, по ним идет еще один элемент жесткости кузова
нижняя часть кузова, вместе с полом, тоже имеет немного другую конфигурацию.
отсек подкапотного у эво побольше (ненамного) чем у стока, другие точки крепления двига к кузову.
крыша имеет дополнительные ребра жесткости (визуально заметны по двум паралельным утолщениям на самой крыше параллельно рейлингам)
более усиленные точки крепления подвески к кузову
большее количество точек сварки кузова
ну и в целом сопротивление на кручение у эво поболее будет, чем у стока.
внешне - авто почти одинаковые. по сути - 2 совершенно разных кокона безопасности.

Mih

Bambino

А что ж тогда Эво на столько тяжелей?

PS еще лючок бензобака другой квадратный, против круглого. ))

SDA

Если не ошибаюсь evo x построен на платформе от галантна, поэтому жесткость кузова на кручение больше чем в обычном x. И от этого же и тяжелее должен быть. За навесное не знаю, мож эдэнтичны.

SHOGUN

SDA

Где то вычитал давненько, сейчас и не вспомню но попытаюсь найти) а так по размерам то они отличаются?

SDA

Где то вычитал давненько, сейчас и не вспомню но попытаюсь найти) а так по размерам то они отличаются?

Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Ralliart

Пока размышляли, придворное ателье Ralliart приказало долго жить: в апреле прошлого года компания с четвертьвековой историей прекратила свое существование. Однако права на бренд по-прежнему принадлежат Mitsubishi: этим клеймом метят заряженные версии серийных машин.

Mitsubishi Lancer Ralliart

Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Ralliart

Mitsubishi Lancer Evolution

Поэкспериментировали и с режимами робота. Вручную переключаться на скользкой трассе с активным рулением — только терять концентрацию, благо режим sport споро скачет и вверх, и вниз, держа на подходе к повороту обороты на уровне 4000 в минуту. А доступный для Evolution суперспортивный алгоритм с жесткими мгновенными переключениями на снежном покрытии излишен да и перегрел коробку буквально за пару кругов.

Mitsubishi Lancer Ralliart

На этой машине разница между режимами межосевой муфты эфемерна. Поначалу помощь усилителя руля кажется избыточной — руль заметно легче, однако при быстром вращении производительности насоса не хватает: баранка становится каменной. Но.

— Подозреваю, что Ralliart пройдет трассу быстрее Evo, — признался Петриков. — Он заставляет ехать академично, тщательно выбирая траекторию, и так получается эффективнее. Evolution просто подзуживает к размашистым скольжениям, порой в ущерб скорости.

Я попробовал сам. Действительно, и руль затыкается, и снос в первой фазе поворота очевиден. Однако эти особенности и позволяют удержаться в разумных пределах! А Evo, который мне так полюбился еще с первого знакомства, размывает границы дозволенного. И вот после двухчасового заезда, когда я дал себе слово успокоиться, технично проехать трассу и на том закончить, Lancer меня подвел. Он вышел из виража в скольжении, колеса прямо — все как надо. Но изменить законы физики не в состоянии даже самая умная электроника: на голом льду Evolution не хватило место для маневра. Сугроб оказался мягким — это спасло от серьезных повреждений, но заставило потрудиться ради вызволения из плена.

Так что Evo остается серьезным снарядом для опытных пилотов. Его купят люди, совершенно точно понимающие, за что они платят полтора миллиона рублей. А кому адресован Ralliart за миллион триста? Непростой вопрос. Хоть название и намекает на раллийное искусство, этот Lancer от него далек. Да и данные прибора зафиксировали все-таки победу Evolution: круг пройден за 3 минуты 32,6 секунды — на 4,6 секунды быстрее соперника.

Митсубиси Лансер Эволюшн,- 10 (десять) гоночных поколений

Согласно теории Дарвина эволюция представляет собой процесс, посредством которого живой организм постоянно развивается начиная от ранних форм и до бесконечности, подстраиваясь таким образом к меняющимся условиям жизни. В более широком смысле этого понятия эволюцией является постепенное развитие чего-то или кого-то. Вот и раллийная серия автомобилей седанов Mitsubishi Lancer Evolution (и даже авто-универсалов) тоже соблюдает эти правила.

С октября 1992 и по март 2016 года фирма "Mitsubishi" произвела десять интераций с моделью Lancer EVO. Как вы возможно уже слышали, на этом выпуск легендарного раллийного воина в гоночных баталиях заслужившего свои звания заканчивается, Модель Lancer Evolution XI (одиннадцатого) поколения возможно никогда не увидит свет.

А произошло это потому, что в компании "Митсубиси" решили по-своему распорядится судьбой этой живой легенды, разменяв ее на выпуск автомобилей кроссоверов и разного рода гибридных авто. Следовательно, Subaru WRX STI очень скоро останется последним из могикан, как говорится единственным из прошлой легендарной раллийной линейки машин данной команды.

Фирма "Mitsubishi" была больше чем производитель единственной звездной модели автомобиля. Кроме Lancer Evolution эта фирма успела выпустить очень широкий спектр автомобилей широкого назначения и пользования, начиная от внедорожников и заканчивая спортивными автомобилями, а также от легковых авто-седанов и универсалов и заканчивая кроссоверами, а именно: Pajero, Starion, Eclipse, Galant VR-4 и 3000GT VR-4. Достаточно назвать всего несколько моделей и все станет понятно, перед нами жемчужина автомобилестроения. Ну а модель Lancer EVO закрепилась в сознании людей немного больше, чем другие тоже выдающиеся достижения "Mitsubishi".

Менее чем за неделю, после того как в зарубежных СМИ появилась подтвержденная информация что у 10 моделей Митсубиси были выявлены факты манипуляции относительно экономии топлива, корпорация "Mitsubishi Motors Corporation" потеряла более 40% своей рыночной стоимости и $3,2 млрд долларов в денежном эквиваленте. Не будем забывать друзья, что фирма "Mitsubishi" является небольшим автопроизводителем по меркам мирового глобального рынка, и если автофирма "VW" может выдержать такой удар посланный ей дизельным скандалом, то для компании "Митсубиси" (автомобильного сектора конгломерата компаний) подобный скандал может быть фатальным.

Учитывая неважные дела последних нескольких лет для Японского автопроизводителя, его странную политику и этот злополучный скандал можно констатировать, как пугающий факт, возможно с этим скандалом для компании был запущен обратный отсчет времени.

Поэтому, без дальнейшего и малейшего промедления давайте отдадим дань уважения фирме и вспомним с вами все важнейшие вехи развития этой раллийной жемчужины Mitsubishi EVO:

1992, Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Перед тем как этот Evolution стал раллийной иконой, фирма "Mitsubishi" зарекомендовала себя с другими моделями машин, а именно: с авто 500 Super Deluxe в 1960-х годах, с Lancer 1600 GSR в 1970-х годах и с автомобилем Pajero, который выиграл ралли Париж-Дакар в 1985 году.

Предшественником первого поколения модели Evolution I стал автомобиль Galant VR- 4, на котором был установлен все тот же 2.0 литровый рядный четырехцилиндровый турбированный мотор с системой полного привода, а создавшие его инженеры позже перешли на работу в корпорацию "Mitsubishi Lancer Evolution" и создали там совсем новое поколение машин Evolution I 1991 - 1994 годов выпуска.

Верите или нет, но этот мотор 4G63T будет в дальнейшем использоваться всеми EVO (Evolution(ами)) вплоть до 10-го покления, на которых он и будет в последующем заменен. Стартовал автомобиль Evolution I с 244 л.с. и с 309 Нм максимально крутящего момента. Его четырехцилиндровый турбо двигатель постепенно разовьется до 287-ми сильного мотора с неимоверно большим для бензиновой четверки крутящим моментом, произойдет это в девятом поколении Evolution.

1994, Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

Производство второго Evolution II началось в декабре 1993 года и было свернуто через два года, т.е. в феврале 1995. По сравнению с платформой CD9A первого EVO (Evolution(а)), который базировался на архитектуре CE9A, в данном Evolution II были улучшены свойства управляемости и он стал немного мощнее.

Некоторые из регулировок шасси включают в прайс более длинную колесную базу (2510 мм по сравнению с 2500 мм), а также на 10 мм более широкие шины, более расширенную колею, облегченный стабилизатор поперечной устойчивости и больший по размерам спойлер. Что касается движущей силы, то инженеры увеличили мощность двигателя до 252 л.с., а сам крутящий момент остался неизменным.

На эстетическом фронте можно заметить небольшие различия между EVO II и EVO I. Evolution всегда придерживался небольших доработок, регулировок и метаморфоз. Первое и второе поколение машин впервые продемонстрировали эту практику.

1995, Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Основываясь на той же архитектуре, что и EVO II, автомобиль Lancer Evolution третьего поколения стал олицетворением небольших но произошедших улучшений в зарекомендовавшей себя формуле. На наш взгляд третий Evolution является примером определившим, как должны выглядеть все автомобили EVO, что означало, настолько же внешний вид машины был продуман и четко проработан.

Ущипните меня господа, я сразу не поверил своим глазам, неужели это машина 1995 года. Присмотритесь друзья к переднему бамперу, такое количество воздуховодов и воздухозаборников на серийном автомобиле тех лет (кроме спорткаров разумеется) сложно себе вообразить. Дизайнеры работали спина к спине и плечом к плечу с инженерами, чтобы максимально улучшить подачу воздуха в интеркулер, в радиатор и к передним тормозам. Боковые пороги, задний бампер, молдинги и задний спойлер также были разработаны с определенной целью, а именно, чтобы уменьшить подъемную силу на высоких скоростях.

Под капотом у авто мощность поднялась до 270 л.с., а сам крутящий момент остался на месте, т.е. 309 Нм. Некоторые из наиболее заметных изменений, внесенных в турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами, включают в этот список более высокую степень сжатия, чем было раньше, и турбокомпрессор 16G (TD05H-16G6), который знаком всем любителям EVO (Evolution(а)).

Да, чуть не забыли упомянуть еще один важный момент, а именно, этот раллийный Lancer Evolution III продолжил выигрывать гонки World Rally Championship в 1996 году, и это благодаря Томми Мякинену финскому раллийному гонщику, который в дальнейшем также добудет еще три высоких титула с последующим поколением машин Evolution, т.е. на Lancer EVO IV (1997), на Lancer EVO V (1998) и на Lancer EVO VI (1999).

1996, Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Буду с вами откровенен и признаюсь, что EVO (Evolution) под номером IV является именно тем Lancer Evolution, который я бы припарковал в гараже своей мечты. Все в нем было просто идеально, и, многочисленные воздухозаборники, и большие противотуманные фары, и даже его агрессивный вид капота, просто сказка, а не автомобиль!

Кроме более тяжелой и более жесткой платформы этот EVO IV (Evolution IV) мог бы гордиться технологией турбонаддува с двойной улиткой, большей мощностью своего 4G63T двигателя (276 л.с.) и активным задним дифференциалом, который является частью системы Active Yaw Control (активная система управления крутящим моментом).

Простая по современным меркам система Active Yaw Control (AYC) использует датчики и электронный мозг, которые работают сообща для перераспределения имеющегося у двигателя крутящего момента, и это в зависимости от того, какое из четырех колес нуждается в ней больше всего. Делов-то.

1998, Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Правопреемник четвертой серии машин стал еще более важной вехой в развитии Эволюшн для фанатов, настолько его внешний дизайн был заточен под ралли. Действительно, автомобиль просто красавец! Посмотрите друзья на эти колесные арки, которые скрывают более широкие передние и задние колеса! Очень красиво смотрится! А еще круче выглядело заднее крыло на EVO V (Evolution V), которое регулировалось. Этот факт безусловно производил впечатление на девушек во время их первого свидания. или нет. Да какая разница, перед нами же пятое поколение легендарного Evolution(а), его, как говорится, зенит!

Интерьер Lancer Evolution V отличался наличием в нем сидений Recaro. После первого впечатления можно заметить небольшие продуманные улучшения, а именно, такие как увеличение отверстия главного цилиндра на 0,3 мм, более мощный двигатель с большими инжекторами (560 см 3 вместо 510 см 3 ) и большим давлением наддува для турбин.

По сравнению с 330 Нм крутящего момента развиваемыми при 4.000 тыс. оборотах в минуту на EVO IV (Evolution IV), пятый Lancer Evolution повысил ставку крутящего момента до 373 Нм. Максимальное значение которых приходило уже при 3.000 тыс. оборотах в минуту. Такое ускорение соответствовало крутящему моменту.

1999, Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ах, шестой Lancer Evolution Tommi Makinen Edition, можно только облизываться. О, как я скучаю по 1990-м годам, тому золотому веку автомобилестроения. Но отставим мечты в сторону, этот EVO VI (Evolution VI) на самом деле не сильно отличался от своего предшественника, за исключением улучшенных в нем охлаждения и долговечности 4G63T мотора.

Чтобы добиться этого инженеры "Mitsubishi" оснастили EVO VI (Evolution VI) большим масляным и промежуточным охладителями, установили на двигатель новые поршни и сделали еще много разных больших и малых доработок двигателя, и этот список улучшений можно продолжать достаточно долго.

Для тех кто хотел ехать побыстрее но с комфортом GSR, чем например на RS, Lancer Evolution VI (Evolution VI) предлагался в виде RS2-версии. Кроме добавленного благосостояния модель RS2 была первой моделью EVO (Evolution), которая была оснащена тормозами с ABS, функцией безопасности, ставшей стандартом в Европе с 2004 года.

2001, Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Поскольку данный автомобиль был основан на платформе Lancer Cedia, то этот EVO VII (Evolution VII) седьмого поколения подрос по сравнению со своими предшественниками. При оснащении машины многочисленными прибамбасами доступными в списке опций, данный EVO VII (Evolution VII) мог спокойно превысить 1.400 килограммовую отметку в весе.

Все вместе взятое, а именно активный центральный дифференциал и Active Yaw Control, улучшили вхождение в поворот модели EVO VII (Evolution VII). Помимо острого рулевого управления важной деталью у Lancer Evolution VII была способность проходить повороты с управляемым заносом задней оси и все это с минимальными усилиями со стороны водителя.

2003, Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

Для восьмой серии раллийной франшизы инженеры "Mitsubishi" повысили ей управляемость, и это при помощи своей системы Super Active Yaw Control. Еще одна обновка в машине, пришедшая на Evolution, заключалась в использовании новейшей 6-скоростной ручной (механической) КПП. Как и прежде эту модель Lancer Evolution невозможно было назвать пушинкой.

2005, Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A / CT9W)

Слегка обновленный EVO VIII (Evolution VIII). Что, еще несколько не тотальных но важных улучшений в раллийной Митсубиси. И да и нет. Да - это наверное потому, что фирма "Mitsubishi" всегда была верна своей зародившейся традиции понемногу улучшать каждого своего последующего раллийного автобойца. А Нет - так это потому, что именно в этом IX поколении машин мы увидели EVO (Evolution) в версии универсала. Заметьте - это Впервые!

Японский автопроизводитель построили и выпустил 2.500 тыс. штук подобных автомобилей и продал все их в Японии. Как вы можете наблюдать на фотографии, универсал EVO IX (Evolution IX) использует в себе заднюю часть от авто Lancer Sportback, привитую на данный авто-седан. Унификация и взаимозаменяемость в действии.

Даже несмотря на то, что система активного контроля рысканья (AYC) не была представлена в версии wagon, а весил такой утилитарный автомобиль с раллийными корнями значительно больше, чем обычный EVO IX (Evolution IX), этот универсал Mitsubishi Lancer Evolution IX мог везти байдарку прямо на своей крыше и одновременно с этим грузом соревноваться в гонках с суперкарами.

Лучший наверное семейный автомобиль всех времен? Вряд ли. Но то что он входит в "Топ- 10" самых привлекательных семейных автомобилей из когда-либо созданных, - это факт!

2007, Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

С чего бы мне начать разговор о 10 (десятой) итерации Lancer Evolution..(?) Для начала хочу сказать, что эта модель автомобиля желала выглядеть как настоящий EVO (Evolution), но не выглядит им. Далее добавлю, это первый Эволюшн поменявший мотор 4G63T на полностью алюминиевый блок GEMA 4B11T с четырьмя горшками.

На такой далеко не мажорной ноте заканчивается история целого поколения наших любимцев детства и юности. Надо признать, Evolution уже не тот… А жаль.

Но что бы не произошло в будущем с Mitsubishi, одно можно сказать наверняка: EVO (Evolution) будет вечно жить в наших сердцах.

Читайте также: