Стоит ли покупать ниссан теана j32
Некогда популярная у отечественных автолюбителей Nissan Maxima на российский рынок более не поставляется. Автомобили с таким названием можно приобрести только в Северной Америке. Нам же, как и европейцам, доступна построенная на одной с Maxima платформе модель Teana. Есть желание купить? Это возможно.
Стоит ли покупать NISSAN TEANA II ?
На рынке подержанных машин достаточно предложений Nissan Teana II с заводским индексом J32. Нужно только выбрать подходящий. Автомобиль хороший, но, как говорится, не без недостатков.
В принципе, существует комплектация с двухлитровым двигателем. Но официально на российский рынок она не поставлялась и интерес к такому варианту исполнения невелик. Оно и понятно, какой смысл приобретать автомобиль, снаряженная масса которого превышает полторы тонны, если под капотом установлен откровенно слабый силовой агрегат? Для бизнес-класса нужно что-нибудь посерьёзнее.
Выбор моторов
Выбирать предстоит из двух вариантов бензиновых двигателей, схожих конструктивно, но имеющих различный объём и мощность. Оба они построены по схеме V-6.
VQ25DE. При рабочем объёме 2,5 литра, этот атмосферный мотор развивает 182 л. с. Хороший вариант для тех, кто не готов платить лишнего за избыток мощности. Возникающие в процессе эксплуатации проблемы связаны не с самим силовым агрегатом, а с установленной на нём системой катализаторов. При эксплуатации на некачественном топливе, керамические элементы этой системы разрушаются, и абразивные частицы попадают внутрь мотора, нанося вред его трущимся деталям.
VQ35DE. С объёма 3,5 литра японским разработчикам удалось добиться отдачи в 249 л. с. И тоже без всякого турбонаддува. Надёжность этих двигателей ещё выше, чем у их младших собратьев. При правильной эксплуатации они спокойно преодолевают рубеж в 500 000 км пробега.
Оба силовых агрегата обладают хорошим запасом прочности и, будучи исправны, служат долго.
Внимание: вариатор!
Хуже обстоят дела с трансмиссией. В погоне за комфортом и в стремлении увеличить ресурс и без того надёжных моторов компания Nissan оснастила Teana II вариатором, с которым и связаны основные проблемы, возникающие при эксплуатации автомобиля. Модификация CVT, в зависимости от установленного мотора, различны.
В паре с VQ25DE вариатор Jatco JF016E. Считается, что технически это устройство более совершенно, чем его предшественники. Оно способно более длительный срок выдерживать высокие нагрузки.
Мотор VQ35DE комплектуется вариатором Jatco JF010E, рассчитанным на передачу более высокого крутящего момента. Он разработан несколько ранее, чем Jatco JF016E, и не столь совершенен. К состоянию CVT такого образца следует быть максимально внимательным.
Эксплуатационные проблемы в обоих случаях одинаковые. Трансмиссия Nissan Teana II чувствительна к высоким нагрузкам, особенно в холодном состоянии. Перед началом движения строго рекомендуется дождаться прогрева трансмиссии. На морозе подобная процедура становится обязательной. Существенно влияют на состояние CVT, резкие ускорения, быстрая езда или, напротив, медленное движение в натяг на малых оборотах.
Российская специфика
Российские условия эксплуатации снижают ресурс трансмиссии вдвое по сравнению с заявленным. Другое дело, если машина эксплуатировалась в Европе или Японии. В любом случае, обнаруженные симптомы неисправности говорят о том, что вскорости предстоит замена ремня вариатора, а может и более серьёзный ремонт. Даже выполненная диагностика не может дать гарантии надёжности. Таким образом, в смысле состояния трансмиссии, покупка подержанного Nissan Teana II превращается в лотерею, шансы в которой не в пользу машин, оснащённых более мощным мотором.
Большинство моделей комплектуется передним приводом. Но есть некоторое количество полноприводных версий. На таких автомобилях специалисты рекомендуют проверять состояние муфты привода задних колёс. Этот узел чувствителен к гонкам на льду и езде на высоких скоростях. Но первым, в любом случае, страдает вариатор.
Комфорт стоит денег
Платой за комфорт становятся существенные затраты на ремонт ходовой части. В целом она надёжна, но в случае выхода из строя электронно регулируемых стоек амортизаторов придётся раскошелиться на покупку новых деталей. Обнадёживает то, что при спокойной езде их ресурса хватает на 100 000 км и более. Запас прочности элементов тормозной системы и рулевого управления и того выше.
Кузов надо беречь
Нарекания в плане защиты от коррозии вызывает кузов. Слой лакокрасочного покрытия тонок, и при его разрушении ржавчина не заставляет себя долго ждать. Особенно быстро прогрессирует коррозия во влажном климате. Бороться с этим можно только сразу заполировывая, а если потребуется, то и закрашивая царапины.
Несмотря на определённые недостатки, Nissan Teana II – хороший автомобиль, способный предоставить своему владельцу и комфорт, и удовольствие от вождения. Но при его покупке следует внимательно оценивать техническое состояние критических узлов и агрегатов.
Ниссан Теана 2 (Nissan Teana J32) – второе поколение автомобиля среднего бизнес-класса, которое выпускается с 2008 по 2014 год. Благодаря выразительной внешности, богатому оснащению, хорошим ходовым качествам и приемлемой цене, данная модель является одной из самых продаваемых в данном сегменте, составляя достойную конкуренцию таким моделям, как Тойота Кемри. А, вот, как обстоят дела с надежностью автомобиля, и на что следует обратить внимание при выборе Ниссан Теана 2 с пробегом на вторичном рынке, Вы узнаете, прочитав эту статью.
Слабые места и недостатки Ниссан Теана 2 с пробегом
Лакокрасочное покрытие кузова достаточно нежное, как результат, сколы и царапины появляются даже от незначительного воздействие на краску. Чаще всего сколам подвержен капот, из-за этого, на большинстве экземпляров, он не в родной краске. Что касается качества металла кузова, то он изрядно страдает в наших условиях эксплуатации, особенно в местах сколов. Больше всего подвержены коррозии: капот, крышка багажника, верхние и нижние кромки дверей, пороги и колесные арки.
На дорестайлинговых версиях особого внимания требуют швы и пол багажника, днище машины и элементы подвески (покрываются ржавчиной). Не славятся долговечностью и хромированные элементы кузова (мутнеют и покрываются коррозией). Также, на авто старше 6 лет начинает мутнеть передняя оптика (чтобы продлить жизнь оптики достаточно поклеить на нее защитную пленку). К слабым местам можно отнести лобовое стекло (быстро покрывается сколами и царапинами, трескается при резком перепаде температур) и ручки дверей (при примерзании двери сломать ручку не составит особого труда).
Силовые агрегаты
Одним из самых проблемных мест является маслонасос, его ресурс редко превышает 100-120 тыс. км, при несвоевременной замене масла проблема может проявиться и на 60000 км пробега. Чтобы продлить жизнь насосу необходимо менять масло не реже, чем раз в 10-15 тыс. км (особенно, если авто эксплуатируется в городском режиме). Официальный сервис рекомендует устанавливать на мотор дорогие иридиевые свечи, но, в этом нет никакого смысла, так как они служат не намного дольше, чем обычные. Владельцам авто с двигателем 3.5 приходится часто менять опоры двигателя (раз в 40-50 тыс. км), в то время, как собственники машин с мотором 2.5 эту процедуру проводят раз в 150-200 тыс. км. Данные моторы оснащены цепным приводом ГРМ, как правило, данный узел не требует вмешательств до 170-200 тыс. км (требуется замена цепи и натяжителей).
Самый слабый силовой агрегат 2.5 менее вынослив, чем более мощные агрегаты (ресурс до капиталки составляет 250-300 тыс. км). К распространенным недостаткам данного мотора можно отнести небольшой ресурс цепей ГРМ, фазовращателя и маслонасоса, они выходят из строя на пробеге 120-150 тыс. км. Поршневая группа при больших пробегах склонна к закоксовке, как результат, мотор начинает подъедать масло.
Из общих особенностей всех моторов можно отметить течи масла через прокладку головки блока цилиндров, после 120-150 тыс. км увеличивается расход масла (требуется замена поршней колец). Также, следует учитывать тот факт, что двигатели не оснащены гидрокомпенсаторами и требуют регулировки клапанов не реже, чем раз в 70-90 тыс. км пробега. Если на холостых оборотах двигатель начал троить, а разгон происходит с рывками, требуется промывка форсунок и дроссельной заслонки. Если это не устранит проблему, придется перепрошивать блок управления двигателем. Все силовые агрегаты боятся перегрева, чтобы избежать больших неприятностей многие специалисты рекомендуют менять термостат каждые 50-60 тыс. км (выходит из строя на пробеге до 80000 км) и промывать радиатор 1-2 раза в год. На дорестайлинговых экземплярах особого внимания требуют датчики двигателей, лямбда-сенсоры и датчики температуры, встречаются и повреждения проводки. Одним из проблемных мест считаются вентиляторы радиаторов: подводят и их подшипники, и электроприводы, так что при покупке обязательно проверяйте их работоспособность.
Трансмиссия
Ниссан Теана 2 оснащалась только автоматическими коробками передач CVT – бесступенчатый вариатор Jatco JF011E, Jatco JF016E и JF010E. Рассчитывать на большой строк службы трансмиссии не стоит, так как ее ресурс, в среднем, составляет 150-170 тыс. км, не помогает даже регулярная замена фирменной смазки. Ремонт лишь ненадолго продлевает жизнь трансмиссии, поэтому, многие специалисты рекомендуют сразу менять коробку. Чаще всего с неисправностью вариатора сталкиваются собственники послерестайлинговых экземпляров. Дело в том, что производитель внес конструктивные изменения в систему охлаждения коробки, убрав один из трех радиаторов, как результат, при длительной нагрузке агрегат перегревается. У автомобилей, на которых перегревали коробку, при высоких оборотах двигателя трансмиссия воет и дергается при разгоне.
Проблемные места и недостатки ходовой Ниссан Теана 2
Подвеска Ниссан Теана 2 независимая, без каких-либо сложных конструкторских решений: спереди – Макферсон, сзади — многорычажка. Если говорить о ее надежности, то, несмотря на ее простоту, пара слабых мест в ней все же, присутствуют. Чаще всего докучают стойки и втулки стабилизатора, замена каждые 20-30 тыс. км. Раз в 40-60 тыс. км напоминают о себе наконечники рулевых тяг. На пробеге 80-100 тыс. км потребуются более серьезные затраты, так как к этому времени выходят из строя шаровые опоры, рулевые тяги, сайлентблоки передних рычагов, и рычаги задней подвески. Амортизаторы, опорные и ступичные подшипники способны продержатся до 150000 км.
При эксплуатации автомобиля необходимо следить за сход-развалом, потому что в Теане он регулярно сбивается (проверка раз в 10-15 тыс. км). В механизме рулевого управления, чаще всего докучает механизм ГУР. Проблема заключается в том, что шланг высокого давления находится близко к выпускному коллектору, из-за перегрева он начинает трескаться и подтекать (замена шланга в среднем обходится в 200-250 у.е.). Есть нарекания и на рулевую рейку, проблемы с рейкой могут начаться на пробеге 70-80 тыс. км (появляются подтеки и стук при движении по неровной дороге). Тормозная система в целом надежна, разве что на машинах с полным приводом можно встретить повышенный износ передних тормозных шлангов.
Салон
Помимо комфорта, хороших ездовых характеристик и презентабельного вида Ниссан Теана 2 может похвастаться и приемлемой надежностью. Если сравнивать этот автомобиль с европейскими конкурентами, то, он во многом проигрывает таким брендам как Мерседес, Ауди и БМВ, но, это с лихвой окупаются невысокой стоимостью обслуживания и ремонта.
Невысокая стоимость обслуживания
Если вы являетесь обладателем такого автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своими впечатлениями, возможно именно ваш отзыв станет ключевым при выборе надежного авто нашими читателями.
Добрый день! Решил написать свои мысли о владении данный автомобилем 2009года с двигателем vq25de и вариатором. Авто владею с 2012 года, к покупке подошёл спонтанно, вибирал совершенно другие авто : Лексус ис250, пассат сс и просто пассат, Камри, сирокко, Ауди а6… на теану особо не смотрел их в то время не было так много как сейчас в каждом дворе хоть одна но есть))
И так начну свою историю о владении, эксплуатации и подводных камнях теаны j32.
РЕМОНТОМ И ОБСЛУЖИВАНИЕМ и ПОКРАСКОЙ ЗАНИМАЮСЬ САМ, то что прочитаете далее сугубо мое мнение.
Хвалить указывать на мой взгляд конкретные минусы.
Ну так начнём по порядку, авто не дорогое в обслуживании и многие агрегаты проездят более 10 лет без замены, все зависит от места и образа эксплуатации. Я живу в Москве и практически все время езжу только по ней родимой.
Обслуживать самостоятельно сможет любой не ленивый которых хоть раз держал ключи в руках и имеет представление о механизмах.
Подвеска
В подвеску, а конкретнее на замену стоек я решился только на 140000 тысячах пробега, и если честно мог бы этого не делать, потому, что внешний ржавый вид стоек меня подбешивал, в итоге купил оригинал стойки, опоры, подшипники опор. Вышло что то около 20р замена самостоятельно.
Расходником являются передние стойки стабилизатора, замена около 20т.к.
Так же передние нижние рычаги, замену которых рекомендую производить полностью, менять шаровую не считаю рациональным решением .
Минус слишком мягкие задние пружины (многие меняют на патриотовские), это не мой вариант. При городском использовании подвеска пройдёт 200т а то и более.
Возможно столкнуться с заменой ступичных подшипников, в основном на передней оси.
Двигатель !vq25 считаю крайне надёжным агрегатом. При правильном использовании и замене масла хотя бы раз в 10000 проживет 250т.к без вмешательств в него. Весь переод эксплуатации, кроме последней замены лил масло ликви молли 5w30 в последнюю замену залил kixx 5w30, который тоже себя хорошо зарекомендовал. По итогу если и есть расход масла то на щупе он не заметен и это при пробеге около 150 000 тк.
ВАРИАТОР !
Ходят легенды, что вариатор ломучее говно которое ходит 100 и на помойку, спешу опровергнуть мнение маркетологов-конкурентов, сервисменов, которые сдирают ваши кровно заработанные, и тех кто мало понимает, но слышал что вариатор говно и покупать его не стоит.
Плюсы вариатора перед любой другой коробкой это максимально эластичный разгон, по моему мнению просто сказка.
Обслуживать ее нужна раз в 30 т.к. Не обязательно нужна полная замена масла, хватит (6-7литров) это около 70 процентов всего масла в cvt . Но дополнительный радиатор не помешает особенно городам с жарким климатом.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Ржавеют сколы капота и под номером потертости от рамки номера.
Не смотря на на то что мой автомобиль 2009 года, ни чего кроме бамперов не крашенное. Весной следует покрасить капот и крышку багажника. Остальное не требует лакокрасочных работ. Крашу сам.
Интерьер и качество салона.
Если исходить из ценовой политики авто, то все пролётные плохо, но кожа или как её назвать, без должного ухода вытирается, первыми вытрутся Руль, ручка КПП и водительское сидение. Это весомым минусов производителю .
В целом я доволен автомобилем на 80% . Выучил его за эти годы, и если кому то понадобится консультация или совет обращайтесь.
Салон – наиболее сильная сторона автомобиля. Пространства с избытком, как и опций. Однако для курильщиков такой не годится. Дым въедается накрепко
Очень спорное решение – кнопки управления обогревом и вентиляцией передних сидений спрятаны под крышкой подлокотника. Кнопки большие, другого места им, видно, в салоне не нашлось
Несмотря на премиальные амбиции, блок управления климатом оказался довольно простым. Но главное – удобным
Между престижем и стоимостью
| Тип кузова | седан | |
| Габариты, длина х ширина х высота, мм | 4850/1795/1475 | |
| Колесная база, мм | 2775 | |
| Тип привода | передний | |
| Объем багажника, л | 488 | |
| Объем топливного бака, л | 70 | |
| Снаряженная/полная масса, кг | 1513/2060 | 1581/2060 |
| Трансмиссия | авт. CVT | авт. CVT |
| Тип двигателя | бенз. V6 | бенз. V6 |
| Рабочий объем, см3 | 2496 | 3498 |
| Максимальная мощность, л.с. (об/мин) | 182 (6000) | 249 (6000) |
| Максимальный момент, Нм (об/мин) | 228 (4400) | 326 (4400) |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 210 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,6 | 7,2 |
| Расход топлива, трасса/город, л/100 км | 8,0/12,1 | 8,2/13,8 |
Надежность, недостатки и цена ремонта Nissan Teana
Подвеска
Трансмиссия
Двигатель
По моторам сказать почти нечего. При внимательном обслуживании ходят до 500 тыс. км без капремонта. Среди нюансов — неважный зимний пуск и проблемы с ресурсом катализаторов, во многом связанные друг с другом. При выходе из строя катализаторов и появлении крошки резко падает ресурс поршневой группы.
Кузов
Электрика
Отмечают слабые лампы подсветки салона и неудачную конструкцию блока подрулевых переключателей. На дорестайлинговых машинах уже выходят из строя лямбда-сенсоры и датчики температуры, встречаются повреждения проводки. Проблемное место — вентиляторы радиаторов: подводят и их подшипники и электроприводы.
Читайте также: