Богатая смесь мазда 626

Обновлено: 22.04.2025

Добрый день. Являюсь владельцем а\м мазда GF 1999г.выпуска с пробегом 186000 т. км. Приобрел я данный А\м в 2004 году с пробегом 100.000 т.км. Постоянно заливал масло ликви моль синтетику через каждые 10.000 т.км. От замены до замены масло никогда не доливал ( не было необходимости) И вот в 186000 т.км вытаскиваю щуп- а масло на самом кончике ! Долил 1 литр. Проехал 900 км, масло стало меньше ( ушло примерно "пол щупа" ). Масло влито 5W50 ликви моль . Под А\М. утром сухо ( т. е. утечки нет) . Подскажите, кто знает, ехать в сервис " вскрывать двигатель" или для начала перейти на другое масло. И еще, кто что думает, про масло MOBIL1 10W60 , для " двигателей с пробегом свыше 150.000 т. км. Мне думается, не будет-ли оно слишком густое зимой. С уважением, жду Ваших комментариев.

У меня Сузуки масло жрет тоже прилично, вчера посмотрела, а уровень меньше минимума (последний раз доливала литр примерно 1 месяц назад, за это время она прошла где-то 2,5 тыс км ). Мне советуют менять маслосъемные колпачки, и может быть кольца

делать раскоксовку, смотреть что поменяется, часто помогает! а уж потом через диагностику на замену маслосъемников.

"Доктора" говорят, что при "масложоре" одной сменой маслосъемников не обойдешься, делать раскоксовку- стремно, так что пока буду ездить как есть а дальше посмотрим- или переборка движка или продажа авто.

Добрый вечер. Сделал следующее: залил в старое масло промывку (на которой нужно проехать 150-200км) , купленную в AGA, правда за 2 дня пришлось проехать 260км, вчера сделал раскоксовку, и залил свежее масло. Теперь жду результата ( как " на ромашке- поможет-не-поможет"), А если не поможет- тогда " полезу в движок".

Компрессию не мерил. Проехал после "операции" 300 км-масло не убавилось ни на мм(что-б не сглазить). Но появился утренний белый густой дым примерно на 1 минуту. Кто знает " что-бы это значило"?

Пробег 600км- масло не уходит(что-б не сглазить). Белый дым продолжается. Есть мнение, что не до конца вышел раскоксователь Так что "смотрим дальше".

Желаю успешного разрешения проблемы. А не может ли белый дым быть испарениями, ведь на улице сейчас сыро достаточно.

Спасибо за поддержку! У меня данный авто 7 , стаж владения автомобилями ( вазы , ауди, мазды 3 видов) 11 лет, но такого дыма у своих авто я еще не видел.

Данная тема довольно давно обсуждается на форуме Моск. Мазда-клуба - рекомендую. Замена МСКолпачков ничего не даст. Компрессия скорее всего в норме, т.к. компрессионные кольца ( при равном, разумеется, качестве ) живут дольше всех. Наиболее вероятно залегание маслосъемных колец
после попадания на порцию микст-бензина, т.к. на многих заправках продается бензин, смешанный с
бензином из газового конденсата - октановое число в норме, механической грязи нет, оптовая цена
пониже, но МСКольца залегают очень быстро, а также могут умереть свечи. Если раскоксовка по-
может, считай, что повезло. Хотя можно ездить и не заморачиваться - до 3000 об. масложор все равно минимальный ( для этой машины скорость будет ок. 120км/ч ), а движки у Мазд одни из самых
живучих. Если же очень хочется располовинить движок, то надо иметь в виду, что при указанных симптомах придется делать расточку БЦ со всеми вытекающими.

Спасибо alessio за комментарий. Пока на наших заправках будут продавать " ослиную мочу" по цене лучшего европейского бензина , наши машины и будут выходить из строя. буду следить за маслом и дымом -но если что, "полезу в двигатель"- уж больно машина нравится - продавать и покупать очередного " кота в мешке" не хочется, а на новый аппарат пока "не наворовал". Да и как не почитаешь отзывы отзывы про новые авто-волосы дыбом встают, как упало качество .

Если ". и как?"- относится к качеству новых машин, то в новых авто, на мой взгляд, пластик стал еще жестче чем был, интерьер "типа не понятно в чем сидишь",Т.О дороже на порядок чем в предыдущих моделях, а агрегаты делают узлами непонятно где изготавливаемых с более меньшим моторесурсом,, например в той-же мазде 6 рычаг идет в сборе и стоит(если мне не изменяет память) порядка 12000т. руб. а в мазде626 можно элементы менять по мере ихнего износа.Сервисмены тоже говорят о снижении качества в авто.Я говорю именно о мазде, так как владел мазда626 1993г.в. мазда кседокс9 1997г.в.(это вообще отдельный разговор) мазда626 1999г.в. Так что о данной марке небольшой опыт обслуживания у меня есть.Да и потом, при тест-драйфе новой мазде6 особого восторга не испытал- такая-же плохая шумка, , повторюсь о качестве пластика, сиденья остались без изменения( боковая поддержка так и не появилась да и регулировок не прибавилась ). Что касается авто более низкого ценового уровня- там качесто ,на мой взгляд, еще более посредственное. . Конечно, я полностью согласен с Генри Фордом, что лучшей автомобиль- это новый автомобиль, и самому очень хочется НОВЫЙ автомобиль, но пока нет денег, повторюсь, буду ездить на своей "старушке" мазде626.

Извиняюсь,venscorp , не понял вопроса. Сейчас пробежала 900км-масло не уходит, В выходные проеду примерно 300км-посмотрим что с маслом. Что касается дыма- валит в течении 1 минуты( повторюсь, уж очень густой белый). потом идет обыкновенный. Так что "эксперимент продолжается".

Мои размышления. Если б это была прокладка, то валил бы не минуту, а постоянно и антифриз бы уходил. Густой белый дым раскоксом быть тоже скорее всего не может, тем более если первую минуту идет. У меня сейчас по-другому, завожу, секунд 15 вообще не видно выхлопа, потом начинает валить густой белый, но не противный на запах, потом где-то через 2 мин вообще почти проходит на нет. Кстати а не может это быть лямбда-зондом мертвым? Неправильная смесь. от раскоксовок и всяких очистителей лямбды из строя выходят часто.

У меня этот белый дым(правда, не дым а дымок) первый раз появился в сервисе сразу после раскоксовки. Хотя и движок был горячим- именно этот факт и заставляет меня думать на раскоксовку. Еще обратил внимание, начал "гулять" холостой ход, незначительно но есть У меня данный автомобиль уже 4 года, так что что в нем и как было -я знаю. А что касается появления утреннего дыма- у меня происходит как и у Вас venscorp - 10-20-сек ничего- и " поехали паровозы" примерно на минуту. Хочу через 2000км попробывать еще раз заменить масло, промыть 15 минуткой( без раскоксовки) ,

Если гуляют обороты, это ничего общего с самим железом движка не имеет. У меня почти 90 процентов накрылся лямбда - зонд (датчик кислорода) после промывки инжектора винсом. Я считаю, что у Вас что-то похожее.

Пробег после раскоксовки 1200км. Итог; масло ушло примерно 150 грамм, белый дым. Всетаки , скорее всего, как и говорили умные люди" дешево-хорошо не бывает"- т. е. со временем все-равно придется "вскрывать" движок. В выходные был на даче, темпиратура была ниже 0, и я обратил внимание, что при запуске двигателя белый дым себя не проявил. Интересно, как у Вас, venscorp , после 0 дым идет или нет?

Точно та же история! Дым тоже не идет если больше 0. Кстати у меня такой дым уже на 3ей машине и на всех было при температуре ниже 0, масло не ели при этом. Кстати 150 грамм на 1200 км, по-моему нормальный результат, против того, который был. Кстати заметил, что масло может угарать как хочет, надо дальше следить.

У меня из 7 на 1 машине было примерно такое-же.(правда, некоторые машины до зимы не "доживали"-покупал и продавал , когда узнавал "приятные неприятности о действительном состоянии авто). В 2003 году мне пригоняли мазду626 1993г.в из Германии, Предыдущий хозяин (как выявила местная диагностика) подогрел движок. И у меня на авто примерно был расход масла примерно 300-500 гр на 1000т.км. И дымила она по утрам примерно также.Вопрос тогда решился заменой вкладышей и колпачков, Чувствую, на моей мазде придется делать, все-равно тоже самое.

Итак,подвожу итог: пробег после раскоксовки-1500км. Что "мы имеем";- после пробега в 800км и до 1500 вернулся " масложер"- за 700км ушло больше пол щупа- т.е. около 500гр(между мин и макс около 1 литра). Имеем также белый утренний дым. Как я и думал;-дешево-хорошо не бывает(пусть меня простят те, кому раскоксовка помогла). Так что планирую в ближайшее время посещения сервиса на предмет "вскрытия больного". По результатам отпишусь. Всем удачи .

Мазда 626, провалы при ускорении.

Везет мне на Мазды, или им со мной. Очередной интересный случай, когда только мотор-тестер смог помочь разобраться в причинах неисправности. Итак, на диагностику прибыл автомобиль Мазда 626 1994 г.в. с двигателем 2,0л. Владелец жаловался на рывки и провалы при ускорении. По входным данным предстояло сделать полную диагностику системы управления двигателя, зажигания и топливоподачи.

После первичного осмотра выяснилось, что смесь сильно переобогащена, обороты холостого хода плавали, при небольшом нажатии на педаль газа происходил провал. Система самодиагностики зафиксировала код 17 - неверный сигнал лямбда-зонда. Подключившись щупом осциллографа к сигнальному проводу стало сразу понятно, почему фиксировался этот код. Выходное напряжение датчика составляло без малого 2,5 В, естественно никакой синусоиды не было в помине.

Меняем датчик, заводим двигатель, смотрим далее. Ага, сигнал с нового лямбда-зонда есть, но он зависает в богатой смеси и лишь при искусственном обеднении смеси начинает прорисовываться синусоида от 0,1 до 0,9 В. Проверяю давление топлива, здесь норма - от 2,5 атм. с вакуумом до 3,0 без. Датчики температуры тоже показывают в норме. Дохожу до проверки ДМРВ. Здесь более интересная картина.

Прошу прощения за качество осцилки - торопился.
Во первых напряжение покоя около 1,5 В, что уже много, на холостом ходу около 2 В , а во вторых осциллограмма сигнала при резком открытии дроссельной заслонки далека от идеала. Первый большой пик едва дотягивает до 3,7 В., а должен быть выше 4 В. Такой ДМРВ лучше уже менять. К тому же сигнал его сильно запаздывает, так что видно как напряжение лямбда-зонда при резком открытии дросселя сначала падает в бедную смесь (верхний график), а потом только начинает "играть".
Однако осталось понять что являлось причиной глубокого провала. Доходит очередь до проверки системы зажигания. Здесь осциллограмма первичного напряжения практически идеальная. К системе зажигания вопросов нет.

Опять возвращаюсь к системе топливоподачи. По логике вещей, получалось резкое переобеднение смеси во время ускорения. И вот в очередной раз подключившись к ДПДЗ и форсунке первого цилиндра, удалось поймать этот момент. Зеленый график - ДПДЗ, красный - осциллограмма напряжения форсунки. На каком-то этапе импульсы на форсунку пропадали.

Беру паузу, смотрю электросхему управления двигателем. Размышляю, по какой причине блок двигателя может отрубать импульсы на форсунку. Подключаю еще один щуп к концевику дроссельной заслонки и вот она - картина маслом:

Снизу вверх:
Синий - ДПДЗ
Зеленый - концевик дросселя
Красный - форсунки
Бордовый - лямбда-зонд.
Кто не понял, поясню. Дроссельная заслонка плавно открывается, сигнал ДПДЗ полез вверх (напряжение повышается). А в это время концевик раздумывает (зеленый график, обведен) то ли ему сообщить блоку о том, что надо бы выйти из режима холостого хода, то ли еще рано. Мозги не долго думая отрубают форсунки, справедливо считая, что пока еще холостой ход. В это время сигнал лямбда-зонда падает вниз, показывая бедную смесь. Водитель в этот момент чувствует провал. Через некоторое время одумавшись концевик "отлипает" и форсунки сразу включаются в работу. Водитель в этот момент чувствует - ооо, поперла ))).
Вот так, пустяковая деталюшка - концевик может привести к такому интересному дефекту.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Здравствуйте, подскажите нормальный ли у меня расход бензина. Машина - мазда 626 1990 г. 2.2 инжектор. Расход 18 литров по городу. Езжу прогрев 4 км. на работу, прогрев 4 км. с работы. Получается езжу постоянно на богатой смеси. Прогревается двигатель только когда приезжаю уже на работу. Комп. диагностика ничего не показала. Только лямбды нет

У меня ниссан-авенир, 1,8, ситуация похожая, расход по зиме до 12, 14 литров возрастает, по трассе снижается до 8,9. Собираюсь лисапет купить, по теплу ездить на работу, экономия огромная и здоровью подарок! А лябда-датчик все же поставить лучше, он на расход влияет, копм, не получая данных о выхлопе, может завышать расход, подавая более богатую смесь.

Mazda 626 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 расход топлива на 100 км. Все поколения: 1, 2, 3, 4, 5

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора двигатель в сборе Mazda 626 III GD Купе, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Тоже очень интересная статья про "Mazda 626" — DRIVE2

На внутренней ручке водительской двери размещены кнопки управления стеклоподъемниками на более дорогих модификациях предусмотрено управление не только передними, но и задними подъемниками и их блокировка. , работавшие по простой схеме газораспределения, без катализатора СО2, а хэтчбек в тот же отрезок времени оснащался более совершенным мотором мощностью в 120 л.

Seedd. Ремонт трансмиссии

Топливный бак, Датчик уровня воды, Датчик уровня топлива, Клапан вентиляции бака, Кнопка бензобака, Крышка топливного бака, Топливная горловина, Топливный насос, Бензонасос, Сеточка бензонасоса, Прокладка бензонасоса, Реле топливного насоса, Форсунка топливная, Кольцо форсунки, Дроссельная заслонка, Датчик дроссельной заслонки, Дроссельный патрубок, Регулятор холостого хода, Ресивер воздушный, Трубка подогрева дроссельной заслонки, Турбина турбонагнетатель , Прокладка турбины, Электромагнитный клапан, ТНВД, Клапан тнвд, Компрессор, Прокладка компрессора, Карбюратор, Топливная рампа рейка , Регулятор давления топлива, Топливная магистраль, Клапан топливный, Топливный шланг, Трубка топливная, Расходомер воздуха, Блок управления двигателем, Воздушный патрубок, Коллектор впускной, Прокладка впускного коллектора, Насос дополнительного воздуха, Насос подкачки топлива, Педаль газа, Потенциометр, Трос газа. микас — вещь в себе, если вы не крупный спец по волгам -то не связывайтесь и не обманывайтесь объёмами с которыми работают микасы и январи, мой 405 пыж с 1,9 прекрасно работает с бош154N без изменения калибровок, единственно что от волги — это ДПКВ — он удобнее, и не отказывайтесь от ДК — с ним легче понять что необходимо доработать.

2.0D GLX Comprex RF OHC	1993 -1997	1992 -1997	75
1.8 FP	1994 -1997	76

Преимущества моторов Мазда 626… Техообслуживание трансмиссии

Двигатели Мазда 626: описание, надежность и ремонтопригодность
сайлентблоки поперечных рычагов задней подвески Мерс 124; Передние ступичные подшипники как на AUDI 80 на GC подходят один в один передние ступичные подшипники от Пассата Б2, он же Ауди-80 года так 79. Однако в процессе постоянного роста и внедрения инновационных технологий производители смогли выжать из этого малыша отличный автомобиль с приличным набором опций.

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Мазда 626 1991-1998 г.в.
Дизельный двигатель 2,0 литра

dudley

offline
Taras Модератор
Авторемонт

микас — вещь в себе, если вы не крупный спец по волгам -то не связывайтесь и не обманывайтесь объёмами с которыми работают микасы и январи, мой 405 пыж с 1,9 прекрасно работает с бош154N без изменения калибровок, единственно что от волги — это ДПКВ — он удобнее, и не отказывайтесь от ДК — с ним легче понять что необходимо доработать

Уровень безопасности

Имеется тенденция к временному запотеванию стекол вследствие изменения влажности при системе вентилиции, установленной в режим рециркуляция Один из наиболее просторных салонов среди автомобилей D-класса. Это значит, что масло и фильтр надо срочно менять если ситуацию запустить, то среди гидрокомпенсаторов по одному на каждый клапан придется выискивать неисправные и покупать новые по цене от 10 до 25 за штуку.

Mazda 626 GC (1982-1987 гг.). Техообслуживание трансмиссии

Разное Радиатор -от НИВА 21213 Радиатор охлаждения лучше поставить родной, но если с финансами туго а ето бывает часто , то береш от 2108, Вытаскуеш родной термостат, собираеш систему охлаждения как у 2108 с восьмерочным термостатом, расшырителыный бачок 2108, ДАТЧИК включения вентилятора от АЗЛК 2141, т. Но если уж компютер и уберет лишнее топливо мощность двигателя снизится и водитель непроизвольно будет сильнее давить на газ Опять повышенный расход топлива.

Dudley С чем связана популярность

Двигатели мазда 626: описание, надежность и ремонтопригодность — Мотор инфо
Конечно, расход топлива на трассе и в городе это две большие разницы , но и по этим данным можно хоть и приблизительно, но уточнить для самого себя здоровье своей машины. Дизайн кузовных элементов, согласно отзывам владельцев Mazda 626 , хоть и не дотягивает до современного представления, но выглядит гораздо интереснее вазовской продукции.

Мазда 626 расход топлива — АвтоКлуб Toyota
Клапан холостого хода Idle Air Control Valve Данный клапан вследствии своей неправильной работы может помогать двигателю держать повышенные обороты холостого хода. Для районов с холодным климатом не реагирующего с горючесмазочными материалами примерно через 6-12 месяцев непрерывной результате сжигания, постоянно уменьшается.

5.25. Установка поршней и шатунов

Расположение концевых зазоров подшипника

1. Передняя часть двигателя
А. Зазор верхнего компрессионного кольца

B. Зазор второго компрессионного кольца

C. Зазоры маслосъемных колец

D. Зазор расширительного кольца

Проверка смазочного зазора шатунных подшипников

Инструкция по выполнению

Окончательная установка поршней и шатунов

Разнообразие двигателей

Что касается ресурса, то, как шутят хорошо знакомые с данной моделью механики, 626-я быстрее сгниет, чем попросится на капиталку мотора или замену коробки. Неприятным сюрпризом , который трудно диагностировать и предсказать, может стать внезапный выход из строя распределителя зажигания машина начнет дергаться, плохо заводиться.

Официальные данные (л/100 км) : Ремонт трансмиссии

MX6 отличная устойчивость и управляемость в поворотах из-за стабилизаторов поперечной устойчивости на обоих осях и жесткой спортивной подвески Устойчивость на дороге передний привод неплох, но слишком чувствительно воспринимает гашение скорости на крутых поворотах, что может обернуться заносом задней части не относится к MX6 Стандартно устанавливаемый гидроусилитель руля, чувствительный к оборотам двигателя. Дизайн задней части хэтчбека коренным образом изменился, крышка багажника стала более элегантной формы, а задние фонари приняли современные геометрические очертания.

Объем
Двигателя (куб.см) Топливо Коробка
передач Габариты Расход
Топлива (средний)

Ремонт трансмиссии – наиболее частые поломки. С чем связана популярность

Кузов и масложор — слабые места последней Mazda 626
Кроме того, есть важное условие, которое является чисто российским и которое следует помнить и учитывать при вычислении своего расхода топлива в среднем топливораздаточная колонка недоливает порядка 0,5 литра, что обусловлено многими факторами, в том числе и ее конструкцией. Конечно понимаю и поддерживаю, что самое лучшее это оригинальное, но когда вопросы заходят о финасах, а еще хуже о ДОСТУПНОСТИ, то Короче и так понятно.

Мазда 626 расход топлива — Автомобильный Журнал
Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности 626 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт 626 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Приводной вал, Шрус граната , Шрус наружный, Шрус внутренний, Шрус правый, Шрус левый, Пыльник шруса, Трипоид, Гайка шруса, Стопорное кольцо, Кардан, Крестовина, Подвесной подшипник, Карданный подшипник, Эластичная муфта, Мост, Передний мост, Задний мост, Редуктор моста, Подшипник редуктора, Сальник редуктора, Дифференциал, Датчик полного привода, Муфта халдекс, Подшипник дифференциала, Сальник дифференциала, Сателлиты, Подшипник моста, Полуось, Подшипник полуоси, Сальник моста, Хвостовик моста, Подшипник хвостовика, Осевой подшипник, Раздатка, Раздаточная коробка, Сальник раздатки, Подшипник раздатки, Цепь раздатки.

Изучаем достоинства и недостатки Мазда 626 на основе отзывов владельцев

Производство автомобилей Мазда 626 было запущено в 1979 году. В первую очередь машины этой марки отправлялись дилерам в США, собственно сам индекс 626 присвоен для разделения праворуких леворуких легковушек.

1,6, 75 л. с., механика/автомат, задний
2.0, 90 л. с., механика/автомат, задний

Поколение GC (1982-1987)

1,6, 80 л. с., механика/автомат, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 9.2/6 л на 100 км
2,0, 101 л. с., механика/автомат, задний, 10,2 сек до 100 км/час, 9,8/6,4 л на 100 км
2,0, 120 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час

2,0, 63 л. с., механика/передний, 15,3 сек до 100 км/час, 7,1/4,7 л на 100 км

Поколение GD (1987-1992)

1,8, 88 л. с., механика/автомат, передний, 13 сек до 100 км/час
2,0, 140 л. с., механика/автомат, 9,4 сек до 100 км/час
2,0, 90 л. с., механика/автомат, 11,3 сек до 100 км/час, 11,4/6,8 л на 100 км
2,0, 107 л. с., автомат/механика, передний, 10,4 сек до 100 км/час
2,2, 115 л. с., механика/автомат, передний/полный, 10,2 сек до 100 км/час, 10,4/6,5 л на 100 км

2,0, 60 л. с., механика/автомат, передний, 19,4 сек до 100 км/час

Поколение GE (1992-1997)

1,8, 105 л. с., механика, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 9,4/5,4 л на 100 км
1,8, 105 л. с., автомат, передний, 12,6 сек до 100 км/час
2.0, 115 л. с., механика/автомат, передний/полный, 9,7 сек до 100 км/час, 10,9/6,3 л на 100 км

2,0, 75 л. с., механика, передний, 14,7 сек до 100 км/час, 8,8/5,1 л на 100 км

Поколение GF (5, 1997-2003)

1,8, 90 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 10,1/6,2 л на 100 км
1,8, 100 л. с., механика, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 10,1/6,2 л на 100 км
2,0, 115 л. с., механика/автомат, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 10,6/6,4 л на 100 км
2,0, 136 л. с., механика, передний, 9.6 сек до 100 км/час, 10,8/6,5 л на 100 км
2,0, 136 л. с., автомат, передний, 12 сек до 100 км/час, 12,1/7,1 л на 100 км
2,5, 167 л. с., автомат, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 13,8/9,8 л на 100 км
2,5, 167 л. с., механика, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 12,2/7.1 л на 100 км

2,0, 101 л. с., механика, передний, 11.5 сек до 100 км/час, 6,4/4,5 л на 100 км

Описание и виды КПП Мазда 626

Для его реанимации требуется поменять соленоид Хорошо продуманная система вентиляции с большим количеством режимов работы и раздачей горячего или холодного воздуха или одновременно не только на передние, но и на задние сиденья В некоторых автомобилях 3-го поколения отмечена вибрация элементов системы вентиляции во время работы. Ведь одной из болезней моторов, стоявших на данном поколении, является преждевременный износ поршневых колец и, как следствие, повышенный расход масла.

Chevrolet Captiva обзор проблем С чем связана популярность

Помимо вышеперечисленных расходов необходимо уплатить налог на транспорт 5 541 тенге , оформить страховой полис ГПО 3 604 тенге и пройти техосмотр 1 360 тенге. Даже при не самой серьезной аварии Мазда 626 получает значительные повреждения лопается бампер, сминаются без шансов на восстановление кузовные панели Оригинальный новый капот обойдется не дешевле 270, передний бампер будет стоить около 250.

Читайте также: