Бежит сальник привода тойота
ИГНАТ
Опытный сузуковод
15 Январь 2007 903 209 0 Курск Езжу на . SUZUKI IGNIS, 2005 года, 1,3 л
SUZUKI GRAND VITARA 2008 года, 2,0 л.
P.S. пробег авто на данный момент 53.000 км.
Вобла
Местный
Ответ: Потек сальник привода
Если у тебя нет точной схемы устройства МКПП - лучше просто иногда доливать масло.
Мой печальный опыт замены сальников на коробке Гольфа у "мастеров" окончился ее заменой на б/у. Дело в том, что для замены сальника нужно снимать фланец с зубчатым валиком, к которому крепится полуось. "Мастер" применил способ от "восьмерки" Жигулей - выбивание фланца из коробки и сломал внутреннее стопорное кольцо, которое в отличии от жигулевского не захотело сжиматься. Потом уже я добыл книжку из которой узнал, что фланец крепится к внутренностям коробки болтом, голова которого доступна с наружного торца фланца, но закрыта пластиковой заглушкой.
А на сапун грешить можно, но это маловероятно.
ИГНАТ
Опытный сузуковод
15 Январь 2007 903 209 0 Курск Езжу на . SUZUKI IGNIS, 2005 года, 1,3 л
SUZUKI GRAND VITARA 2008 года, 2,0 л.
Ответ: Потек сальник привода
quaidan
Свой в доску
Ответ: Потек сальник привода
На Форде,помню,мне перелили масла в МКПП - так лишок и выдавило оттуда,откуда выдавилось. В моем случае я ваще думал, что задний потек. Однако протер тряпочкой,поездил - все - нету течей. Может и у тя так?
toolma
Ветеран
Ответ: Потек сальник привода
Тоже правый привода течет. Только в морозы мног было, а сейчас слегка потеет.Масло в норме
ИГНАТ
Опытный сузуковод
15 Январь 2007 903 209 0 Курск Езжу на . SUZUKI IGNIS, 2005 года, 1,3 л
SUZUKI GRAND VITARA 2008 года, 2,0 л.
Ответ: Потек сальник привода
На Форде,помню,мне перелили масла в МКПП - так лишок и выдавило оттуда,откуда выдавилось. В моем случае я ваще думал, что задний потек. Однако протер тряпочкой,поездил - все - нету течей. Может и у тя так?
Понаблюдаю. Еще есть время - сальник в пути, где менять не определился. Хотя сегодня отвинчивал заливную пробку - масло было в норме.
Вобла
Местный
Ответ: Потек сальник привода
Понаблюдаю. Еще есть время - сальник в пути, где менять не определился. Хотя сегодня отвинчивал заливную пробку - масло было в норме.
Может я туго соображаю (у меня теперь АКПП), но что подвигло на ПОВТОРНУЮ замену масла в МКПП при таком пробеге? Может при первой замене был перелив или масло жидковатое попалось? Да и сальник по своей сути не глухая стенка.
ИГНАТ
Опытный сузуковод
15 Январь 2007 903 209 0 Курск Езжу на . SUZUKI IGNIS, 2005 года, 1,3 л
SUZUKI GRAND VITARA 2008 года, 2,0 л.
Ответ: Потек сальник привода
Может я туго соображаю (у меня теперь АКПП), но что подвигло на ПОВТОРНУЮ замену масла в МКПП при таком пробеге.
Вобла
Местный
Ответ: Потек сальник привода
Виноват, ссылку читал ранее, но в этой теме на нее даже не переходил, т.к. до сих пор помню историю с заменой МКПП на б/у.
Опять же по своему опыту считаю, что НЕЗНАЧИТЕЛЬНАЯ течь через сальник не повод для его НЕМЕДЛЕННОЙ замены. Выше приведенные примеры подтверждают возможную временность проблемы. Я начал свою историю с заменой сальников только после того, как с увеличением протечки масло стало попадать на выпускной коллектор и сгорать. Запах. (но только в пробках - на ходу все уносилось потоком воздуха)
Если дело дойдет до замены сальника сначала аккуратно подогни его кромку внутрь и посмотри - есть ли выработка на металле под ней. Если есть - то сажать его над не до упора, чтобы кромка сальника не попала на выработанный участок вала привода.
ИГНАТ
Опытный сузуковод
15 Январь 2007 903 209 0 Курск Езжу на . SUZUKI IGNIS, 2005 года, 1,3 л
SUZUKI GRAND VITARA 2008 года, 2,0 л.
Ответ: Потек сальник привода
"Удивительное рядом, но оно запрещено."
В.С.Высоцкий
Сальник получил уже довольно давно, а сегодня решил взглянуть на него и определиться - менять сейчас (зимой) или дотянуть до тепла (весна или лето).
До этого неделю назад смотрел. Масло было уже на защите картера. В очередной раз вытер сам сальник от масла и защиту. Ну а сегодня я был вообще удивлен тем, что ни каких потеков масла и даже запотеваний сальника мне обнаружить не удалось. Очень удивился. И если бы не было следов былого подтекания, то подумал бы, что все это мне приснилось.
Сейчас могу предположить, что неделю назад, когда я тщательно вытирал сальник, я его просто "вдавил на место". О возможном выдавливании сальника с посадочного места, при сильном загустевании масла, мне говорили на СТО, когда я выяснял возможность замены сальника на Сузуки.
Сегодня еще раз с уайтспиритом протер сальник и потеки с ним связанные, уже осознанно, руками, "вдавил" сальник на место.
Буду продолжать свое наблюдение.
Это со стороны раздатки, снаружи вала (шестерня дифа 41453-21010) в глубине сальник (90311-58009), со стороны коробки (дифа) тоже сальник .
Давление практически что в дифе, что в раздатке отсутствует, поэтому продавить не должно, тем более два сальника износиться сразу - это редкость . если бы откуда то давило, то текло бы снизу между дифом и раздаткой, там даже дренаж есть .
А вот в дифе масло T-IV и оно через внутреннее отверстие (на фото), куда вставляется правый приводной вал, может попасть в раздатку, но вроде тоже не смешивается, там справа сальник (90316-37001) есть .
Фух, вроде ниче не забыл
з.ы.: при снятии передних приводных валов необходимо сливать жидкость с АКПП! иначе она может попасть в раздаку (через правый привод).
Бежит масло из коробки! Поменяли сальник, поставили ту же коробку все равно бежит. Поставил новую коробку с Сальником течь не прекратилась! В чем причина??Что ДЕЛАТЬ .
Двигатель 1NZ-FE 4WD
Откуда бежит -из под кожуха ? Задний сальник коленвала.Надо менять-масло на фередо попадет-буксовать начнет-износ.
Щуп коробки есть,если уровень стоит,значит бежит из двигателя.Задний коренной менять нужно,коробку,сцепление,моховик снять,за моховиком и сальник.
Юра, а чего мы снова в гадания ударяться начнём? Может автор вопроса всё-таки пояснит хоть что-то? Мол, коробка механика, течёт сальник первичного вала (или сальник левого\правого привода, или задний сальник (машинка-то полноприводная), или сальник штока выбора передач, или что ещё? Или АКПП потекла? Или вообще под словом "коробка" что-то иное имеется в виду? Я гадать не буду.
Называется сальник маслянного насоса. Там стоят усиленный армированный сальник. Почти в 100 процентах случаев бежит когда изношена втулка Гидротрансформатора. Менять сальник бесполезно в этом случае.
Сапун всеже проверить надо и вопрос к заменщику сальника, может криво поставил?
Также сальник в этом месте может бежать на машине перенёсшей передний удар в балку-лыжу, И если Акпп поставлена без ДВУХ специальных направляющих-коксов. Как правило после неквалифицированного снятия-установки АКПП.
Будет больше информации, будут и более точные ответы от форумчан.
Называется сальник маслянного насоса. Там стоят усиленный армированный сальник. Почти в 100 процентах случаев бежит когда изношена втулка Гидротрансформатора. Менять сальник бесполезно в этом случае.
Сапун всеже проверить надо и вопрос к заменщику сальника, может криво поставил?
Также сальник в этом месте может бежать на машине перенёсшей передний удар в балку-лыжу, И если Акпп поставлена без ДВУХ специальных направляющих-коксов. Как правило после неквалифицированного снятия-установки АКПП.
Будет больше информации, будут и более точные ответы от форумчан.
Здравствуйте, у меня такая проблема на мазде после удара днищем, побежало ручьем масло с коробки, поменяли сальник на первичном валу изменений нет, бежит с лючка между коробкой и мотором. Заранее спасибо за ответ
Вроде было сказано , что "поставил новую коробку с сальником !Течь не прекратилась !" --Это после старой? Что-то всё так запутано-о-о-о !
Блин я вообще не понимаю че там человек найти не может? отф красный ваняет специфично, масло моторное с атф и маслом для мостов перепутать нельзя! че так сложно отмыть грязь и посмотреть глазами? на exist есть схемызапчастевые - смотри там что может течь!
вообще я смотрю чувак у нас или богатый или здоровья дофига - взять другую коробку поставить. че, зачем. объяснения из серии "а какая у Вас машина? - Красная "
Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и не подозревать о том, что он подтекает, пока не увидите следы на асфальте после долгой стоянки авто. Хорошо, если он дал сильную течь тогда вы смоете обратиться в сервис-центр сразу. А, если будет просто подтекать, то масляное голодание в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.
Устройство гидротрансформатора АКПП
Название детали говорит само за себя о ее функциях. С помощью накачивания масла, он создает крутящий момент, который потом передает на колеса автомашины. Чтобы понять, как он это делает, давайте рассмотрим его устройство.
- насосное лопастное колесо, которое жестко связано с корпусом ГДТ;
- турбина, которая соединена с ведомым валом;
- реакторное колесо, которое закреплено на муфте свободного хода. Поэтому вращается только в ту сторону, в которую крутится турбина.
А вот как работает гидротрансформатор:
- Насосное колесо разгоняет трансмиссионную жидкость АКПП.
- Масло попадает на турбину, а она передает жидкость на реакторное колесо.
- ГДТ производит крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством гидравлического давления смазывающего средства.
Сальник гидротрансформатора находится на втулке насосного колеса. Благодаря ему, внутри ГДТ удерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.
Внимание! Как только высыхает сальник, втулка не может нормального функционировать и разбивается. Разбитая деталь более не создает оптимального давления и не подает масла на фрикционы и другие трущиеся детали.
Напишите в комментариях, меняли ли вы сальник самостоятельно? Или отдавали в сервис-центр?
Сальник ГДТ АКПП
Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.
Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.
Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.
Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.
Внимание! Разбор гидротрансформатора – дело сложное и требует опытных рук и специального оборудования.
Напишите в комментариях, в каких случаях у вас подтекал сальник и когда вы об этой проблеме узнавали?
Почему течет сальник ГДТ АКПП
Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок. Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.
Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:
- Изнашивается фрикционная прокладка. На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание.
- Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока.
- Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках.
- АКПП перегревается. Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь.
- Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.
Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.
Признаки неисправности гидротрансформатора
Первым признаком неисправности гидротрансформатора я считаю течь сальника. Если вы заметили, что машина оставляет масляные следы, то у АКПП явно наблюдаются перегревы. А при полном разборе коробки на СТО мы найдем еще и сгоревшие фрикционы.
Если же вы не заметите утечки масла, то после проезженных 1 000 километров, можно будет услышать посторонние звуки и вибрацию автомата. Автомобиль будет дергаться при переключении со второй передачи на третью на скорости 60 километров в час.
Для каждой АКПП дается время, которое она может откатать без капитального ремонта. Но даже у не убиваемых автоматов срок выхода из строя сальника равняется 150 000 километрам пробега.
Как бы вы не берегли АКПП, не меняли масло в нужный интервал, не следили за общим состоянием, автомат все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно будет заменить на плановом техническом обслуживании, так как мы проверяем все узлы АКПП, когда проводим профилактику машине.
Вот почему так важно вовремя посещать плановые ТО.
Как часто вы бываете в сервис-центрах и делаете ли профилактические процедуры АКПП? Напишите в комментариях.
Как поменять сальник ГДТ АКПП
Вообще я бы не советовал менять только сальник. Сальник гидротрансформатора коробки передач – это следствие. Причина кроется в самом ГДТ и его неисправности. Но, если вы все же точно уверены в том, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет на пользу автомату, то делайте.
- Прогрейте автомобиль и поставьте его на яму или эстакаду. Так лучше, чем поднимать на домкрате, тем более, если работаете один.
- Отсоедините провода от клемм аккумулятора., вытащите и разберите подставку.
- Снимите защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчика скорости и других датчиков, разберите трос селектора передач.
- Открутите болты крепления АКПП к мотору. Их будет штук 7.
- Снимите бензопровод. Он будет только мешать. Раскрутите 2 болта, на которых крепится стартер.
- Стартер положите на впускной коллектор.
- Открутите второй болт крепления АКПП к мотору.
- Датчик катализатора тоже нужно будет снять.
- Открутите люк маховика и подставьте тару для слива масла, так как польется жидкость.
- Раскрутите кронштейны прямых рычагов. Поднимите переднюю часть на деревянных чурбанах.
- Открутите колеса спереди и снимите их.
- Ослабьте на сколько возможно хомуты шарниров равных угловых скоростей. Снимите привода, отодвиньте ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Так как они выходят из строя почти одновременно.
- Раскрутите винты, которые крепят коленвал и гидротрансформатор АКПП.
- Шланги системы охлаждения также снимите и открутите 2 винта, которые крепят мотор и АКПП.
- Снимите кронштейн и подушки. Для снятия подушек нужно будет поднять АКПП на домкрате слегка.
- Опустите мотор на подставку, специально подготовленную заранее. Раскрутите три болта.
- Теперь аккуратно снимите АКПП, поставьте на землю.
- Отделите гидротрансформатор АКПП от всего тела коробки.
- Снимите старый сальник ГДТ.
- Воткните новый сальник и оденьте гидротрансформатор на АКПП.
- Позовите напарника, чтобы помочь воткнуть АКПП в машину. Автомат тяжелый, весит до 75 килограмм. В одного вы не справитесь.
- Соберите конструкцию в обратном порядке.
Если же после того, как вы поставили новый сальник, залили масло, АКПП продолжает дергаться, рвать, толкаться, то это значит, что бублику нужен ремонт. Необходима не просто замена сальника, а комплексный ремонт гидротрансформатора АКПП.
Я не советую проводить ремонт гидротрансформатора в домашних условиях. Так как вам понадобится:
- Разрезать его пополам. Делать эту процедуру нужно аккуратно, чтобы не задеть внутренние механизмы.
- Промыть его и продиагностировать на наличие неисправностей.
- Поменять насосное колесо или втулку, в зависимости от поломки.
- Затем надо будет аккуратно спаять.
- Чтобы провести балансировку гидротрансформатора, понадобится специальный стенд и оборудование.
Напишите в комментариях, вы делали самостоятельную разборку гидротрансформатора АКПП? Получилось ли поменять все необходимые комплектующие?
Заключение
Сальник гидротрансформатора – это важный элемент, по которому можно определить в порядке ли АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена его опытными механиками поможет сэкономить свои несколько тысяч рублей. Не пренебрегайте советами владельцев автомашин, которые научены опытом. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.
Если вам понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.
Специалист. Люблю читать классическую фантастику, слушаю синт-поп и классику. Свободное время посвящаю совершенствованию приобретенных знаний и навыков.
Ремонт АКПП своими руками подарит много сюрпризов владельцу машины. Кроме впечатлений от одарённости конструкторов,
При появлении симптомов неисправности оттягивать ремонт АКПП БМВ себе дороже. Кроме некомфортной езды с
Ремонт гидротрансформатора Мерседес нужно проводить при первых признаках неисправности. Долгая езда с проблемным агрегатом
Ремонт АКПП Range Rover включает в себя диагностику, устранение и профилактику поломок трансмиссии. Автомат
Ремонт АКПП Ленд Ровер начинается с проведения компьютерной диагностики и тест-драйва. Это помогает выявить
Обязательно попробую самостоятельно заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Тем более, что можно будет сэкономить деньги не обращаясь в СТО. Очень понравилось, что здесь описан каждый шаг замены.
Теперь с уверенностью смогу заменить сальник гидротрансформатора АКПП самостоятельно. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Понравилось, что здесь описано как по сальнику можно определить состояние АКПП.
Внимательно прочитал. Спасибо. Только как и везде есть нюанс. Пробег моего авто с акпп 650 000км (PAJERO4 3,2D) Никаких подергиваний, вибраций, пробуксовок и т.п. Сальник потек только только. В мануале описана четкая процедура проведения диагностических тестов, контрольных замеров давлений в каждой магистрали. По результатам определяется состояние гидравлики + симптоматика. Принимается решение о разборе (полном или частичном). Гидротрансформатор режут в случае поломки акпп (либо самого ГТ) и то по большей степени для очистки в случае механических повреждений, т.к. в нем остается все нехорошее, которое потом летит по каналам системы прямо в гидроблок. Именно поэтому избежать ремонта либо замены ГТ при ремонте АКПП не удастся, мастер не даст вам никакой гарантии на работоспособность в случае отказа от этого. Вес агрегата несколько больше, чем сказано выше. По опыту могу сказать, что автор абсолютно прав: не стоит снимать и устанавливать акпп одному. Это во-первых: травмоопасно, а во-вторых: при не знании тонкостей именно монтажа и демонтажа можно запросто угрохать исправный агрегат! Читайте, развивайтесь, принимайте решение!
Читайте также: