Бьет руль паджеро спорт
Здравствуйте, уточните год выпуска авто. И стук в какой момент возникает, при проезде неровностей, при повороте руля влево-вправо, рейку рулевую проверяли, не подтекает?
2011, Особенно проявляется приезде по мелким неровностям типа щебёнка, трещинам на асфальте. Нет, не подтекает это точно. Даже стоя на месте шевеля влево-вправо слышно как стучит. И звук прямо под рулем. Офицалы объясняют что это болезнь, вопрос в травмобезопасном механизме, у каждой третьей машины стучит, просто ездите и не обращайте на это внимание.
Да, действительно такая проблема у многих владельцев данного авто. Это ее болезнь. Можно попробовать решить ее так:
- открутить пластиковую панель под рулем,
- открутить 4 болта крепление колонки, колонка и руль падает на пол,
- подкладываем картонку между рулем и панельной, руль поворачиваем в бок,
- найти серенький цельной валик, дальше на нем стоит крестовина и уходит под капот, от этой крестовины ведите рукой к рулю и в месте, куда он входит в другой валик, нужно подварить сваркой, обычно там сильный люфт.
Господа форумчане. У меня вот такая проблема, но не знаю проблема это или такое наблюдается у всех. Вообщем, мелкие кочки при небольшой скорости очень отчетливо передаются на руль, для меня это не очень приятно. Кроме того при этом такое чувство, что там в рулевом или подвеске что-то шевелится (похожее на люфт в рулевом). Особенно такое явление чувствуется при проезде неровностей правой стороной, слева можно сказать такого нет. При резком качании руля при заглушенном двигателе рейка немного стучит, но так я понял, что это нормальное явление. Но при заведенном двигателе никаких посторонних стуков в рейке нет. На тестовом автомобиле рулем ни одной неровности не почувствовал.
Что это? Глюк конкретного экземпляра или закономерность форда?
Кстати комплектация Комфорт 2008 года.
И еще тестовый автомобиль намного мягче, мелких кочек вообще не чувствовалось, а тут каждую ощущаешь. В салоне говорят, что подвеска у всех одинакова. Отчего же зависит жесткость подвески на них?
Ander500
Может такое: Пост: 3572433 03 Сентября 2008 (Среда) 16:05
стук
ну и там много о стуке.
а здесь о рейке:
рейка
а м.б. опорный подшипник стоики.
Жесткость зависит от типа(их 2 было стандарт и улучшенная(жесткая)- но на Тренде), и от давления(и типа покрышек - 15", 16", 17" ?) в колесах. проверить надо(и манометр тоже)
еклмн :) за за два дня стали бить, после того как новые поставил.
caferacer пишет: У меня были разбиты шаровые и разбито крепление шаровой в поворотном кулаке, молотило не по-децки при торможении.
С шаровыми вроде все ок, ездил в сервис недавно менял наконечники рулевых тяг, шаровые норме, сайленты какие имеете ввиду? резинки стабилизатора на рычаге?
Кстати может както люфт в рулевой на это влиять, у меня он был раньше и по ощущениям увеличился после такой езды.
Добавлю еще инфы по подвеске: правой стороной в середине январе ударился на скорости об бордюр: думал расширение дороги, оказался просто карман, не успел вклиниться обратно влево - по тормозам, руль влево, наледь, еду все равно прямо с вывернутыми влево колесами, так и ударился как ехал, где начинается плавное сужение, по ощущения досточно сильно, думал вдребезги, внешне никаких признаков, даже на балансировку практически никак не повлияло. Когда менял тормоза заметил, что задняя резинка стабилизатора на рычаге лопнула. Удар как понятно пришелся на правую сторону, но биение чувствуется больше с левой стороны.
caferacer пишет: У меня были разбиты шаровые и разбито крепление шаровой в поворотном кулаке, молотило не по-децки при торможении.
Ну вот совсем недавно был сервисе, в спринт-авто, менял рулевые наконечники, как раз думал что из-за них, но никакого результата не добился. При замене как полагается проверили подвеску, я попросил особенно посмотреть шаровые, с ними все было ок, указали только на люфт в рулевой рейке.
Driver_009 пишет: Ну вот совсем недавно был сервисе, в спринт-авто, менял рулевые наконечники, как раз думал что из-за них, но никакого результата не добился. При замене как полагается проверили подвеску, я попросил особенно посмотреть шаровые, с ними все было ок, указали только на люфт в рулевой рейке.
тоже склоняюсь к сайлентам. это стандартное поведение при ушатаных резинках. просто получается при торможении колесо с моментом в длину рычага тянет его назад при этом если резинки подубитые рычаг начинает играть взад-вперед что и вызывает отдачу на руле.
при поведеном тормозном диске можно почувствовать на маленькой скорости еле нажимая на тормоз.. вспоминайте эффект на велосипеде с ручными тормозами, когда обод кривой.
AL_Capone пишет: просто получается при торможении колесо с моментом в длину рычага тянет его назад при этом если резинки подубитые рычаг начинает играть взад-вперед что и вызывает отдачу на руле.
Вибрация в основном бывает:
а) торм.диски
б) кривые или небалансированные колёса
в) ушатаны опорные сайленты (те, шо к лонжеронам прикручены)
ну есть и ещё варианты, но это основное
AL_Capone пишет: тоже склоняюсь к сайлентам. это стандартное поведение при ушатаных резинках. просто получается при торможении колесо с моментом в длину рычага тянет его назад при этом если резинки подубитые рычаг начинает играть взад-вперед что и вызывает отдачу на руле.
при поведеном тормозном диске можно почувствовать на маленькой скорости еле нажимая на тормоз.. вспоминайте эффект на велосипеде с ручными тормозами, когда обод кривой.
При резинках эффект будет другой, если мы ударимся в физику, то суммарное расхождение колес до 4градусов от нормы ни при каких обстоятельствах не приведет к потере контакта ни одного из колес с асфальтом, учитывая массу нагрузки на колесо. При давлении в шине 29.39 psi(2 атм) при сумарной нагрузке примерно 3000Н, мы находим кинетическую энергию авто на скорости около 100км/ч (E= m*V2/2) мы получаем 0,675 МДж, отсюда учитывая рычаг, мы от этой версии откажемся, потому что продольный люфт рычага с убитыми салентблоками составляет не более 2.2мм, отсюда получаем при длине примерно 300мм, угол схождения колеса учитывая не нахождение в одной оси колеса и места крепления салентблока к стабилизатору, получим порядок суммарный, около 50секунд(ооочень грубо, в деле он значительно меньше). Сила трения колеса с полотном ты понимаешь, что будет выше вообщем отказ. А вот учитывая, что 70-80% кинетической энергии автомобиля при торможении передается на передние колеса мы можем прекрасно понять, как даже не значительный дефект по плоскости(хотя нет незначительный будет равноденствовать с пальцами передних суппортов) работы тормозных колодок можен внести поперечный люфт и передать уже и кинетическую и потенциальную энергию, в рулевой наконечник имеющий свои допуски на люфт, шарнир тяги так-же допуски, потом вал тоже, а учитывая в каком обычно состоянии скорповые рейки, карданчик с пластичной муфтой погасит, но до определенного момента, пластиковая втулка перегородки которая тоже удрочена, в итоге это передается суммируясь и вычитаясь, в любом случае в положительную сторону и вызовет биения.
Самый раздражающий момент для водителя — когда бьёт руль на малой скорости. Эта неприятность может привести к аварии, поэтому так важно своевременно узнать причину и устранить её.
Обратите внимание на свою манеру езды. Надо сбавлять и набирать обороты, меняя скорость движение, совершать маневры и резко тормозить, чтобы определить характер биения и причину. Эксперименты с машиной проводите только на ровной и безопасной дороге!
Почему бьет руль на высокой скорости
Биение руля на большой скорости происходит в основном из‐за кривой балансировки колёс. Вибрации начинаются после шиномонтажных работ или замены покрышек.
Балансировка — мероприятие по формированию и распределению веса колеса по всем зонам и точкам. На дисках крепят грузики.
Неправильную балансировку можно определить известным методом. Ускорьтесь на ровной трассе до 80 км/ч. Затем внимательно послушать. При нарастании вибраций везите автомобиль на сход‐развал.
Неправильная балансировка часто приводит к таким последствиям:
- неравномерно изнашивается резина колёс;
- увеличивается дрожание руля;
- нарушается работа деталей подвески;
- портится ступичный подшипник.
Узнав, почему бьет руль на скорости выше 70-80 км/ч, водитель должен заняться исправлением проблемы. Причинами также могут стать деформация покрышек или повреждения дисков.
Почему бьет руль на малой скорости
Биение руля может наблюдаться и на маленькой скорости. Тогда причина другая. Часто колёсные диски забиваются грязью или снегом, а это отрицательно влияет на балансировку и становится поводом для появления вибраций. При ускорении биение прекращается.
Проблема с загрязнением легко решается на литых дисках. На стальных элементах ситуация с чисткой усложняется, так как дренажные отверстия у них маленькие.
Много грязи откладывается на изнаночной стороне диска. Если бьёт руль на малой скорости, очистите колеса от грязи и наледи.
Неисправность покрышки — вторая распространённая причина появления вибраций. Рулевое колесо дрожит уже при старте машины, бьет на скорости ниже 40 км/ч. Биение после ускорения не исчезает, а наоборот — усиливается. Главной причиной износа покрышек является повреждение внутреннего металлического каркаса, придающего жёсткость. Это приводит к:
- вздутию на шине;
- шишкам на боковинах покрышки.
Решается проблема деформации покрышек только путём их замены.
Другая типичная причина — недостаточно прочное крепление мотора. Явный признак этого — дрожание в режиме холостого хода двигателя.
Причины биения руля при торможении и на поворотах
Биение руля на скорости часто начинается по вине самого автолюбителя. Он невнимательно относится к своим обязанностям, не проверяет колеса перед поездкой. Часто бьёт руль на малой скорости по причине расслабления колесных болтов. Неисправность усиливается при торможении, а на поворотах ситуация становится чрезмерно опасной.
Возникать вибрации руля могут и из‐за неполадок с подвеской автомобиля. Наличие люфтов или выход из строя одного из элементов ходовой приводят к разбалансировке.
Прежде всего определите неисправности тормозных дисков, если вибрации усиливаются во время резкой остановки машины. Проблемы с тормозным барабаном или диском относятся к числу распространённых причин. Детали приходят в негодность, на них появляются волны или другие дефекты. Поэтому не стоит сильно перегревать тормозные элементы (долго держать педаль тормоза на спуске) или резко охлаждать (въезжать в лужу).
Если вибрация усиливается при повороте руля или при других маневрах, нужен предварительный осмотр. Узнать причину без этого не получится. В первую очередь проверьте тяги и наконечники, ступицы.
Способы решения проблемы
Какими бы ни были причины биения руля, надо провести качественную диагностику и устранить проблемы. Это даст возможность избежать дорогого ремонта, а главное — предотвратить ДТП!
Если бьёт руль на малой скорости, действуют так:
- проверяют чистоту колесных дисков;
- проверяют балансировку, крепления болтов на колесах;
- тестируют диски на деформацию;
- проверяют качество резины;
- диагностируют подвеску;
- исследуют тормозные диски и барабаны;
- проверяют крепление двигателя;
- пробуют качество приводного вала.
Колесные диски легче и быстрее прочистить на автомойке. Струя воды собьёт накопившуюся грязь. Побейте по диску каким‐нибудь предметом, снизив амплитуду вибраций руля, чтобы безопасно доехать до мойки или сервиса.
Балансировку проводите в шиномонтажке. Отбалансируйте все 4 колеса, особенно если бьет руль на малой скорости. Заодно устраните деформацию колесных дисков, придать им начальную форму на рихтовочном станке.
Дефектную резину замените. Восстановить не получится — придётся покупать новые шины и монтировать, согласно канонам грамотной балансировки.
Устранить биение, возникающее при торможении, удастся на СТО. Станком протачивают и восстанавливают поверхность тормозных дисков, если степень износа мала.
Читайте также: