Аналог сузуки бандит 600

Обновлено: 22.04.2025

Пользователь №: 5811
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Aprilia Leonardo 150cc ---> Yamaha YZF 600R Thundercat ---> Honda CBR 600 F4
Опыт вождения: 4-ый сезон

Вот мучаюсь перед выбором, кто-то говорит что за сезон БАНДОСЫ ламались у всех, кста слышал в этом форуме, кто-то говорит, что наоборот, неубиваемый моц. Мне же нужен мотоцикл как новичку в этом деле, ну как сказать, ездил и на RF600R правда уж слишком пока для меня. я еще не опытный и слава БОГУ что осознал это. ездил на МАКСИ скутерах - но это совсем не та степь, так что думаю плюс от этого вождения к плюсу вождения мотоцикла можно даже не приравнивать. Кто-то говорит что для меня в самый раз GS500 E. да, по началу он мне нравился, но его внешность потом начала убивать, просто ЯПОНО-ЯВА. а в БАНДИТЕ 78 кобыл, но думаю я ведь справлюсь, это ведь не СПОРТ млин. просто не очень хочется покупать простой мотик, что-то среднее. чтобы я не купил потом и просто ходил. зная что у меня простой мот и ничего больше, а когда у тя что-то другое будет стоять в гараже - это уже совсем другая история. НАДЕЮСЬ ВЫ МНЕ ПОМОЖЕТЕ РАЗОБРАТЬСЯ С ВЫБОРОМ И БОЛЕЕ ПОДРОБНО РАССКАЖЕТЕ О НИХ. А МОЖЕТ ПРЕДЛОЖИТЕ ЧТО-ТО БОЛЬШЕЕ.
Всех выслушаю и еще переспрошу

МОЖЕТ КТО ЧТО СКАЖЕТ О CB400, ТОЖ РАССМАТРИВАЕТСЯ КАК ВАРИАНТ, ВНЕШНОСТЬ ЕГО МЕНЯ ПРОСТО УБИВАЕТ НАПОВАЛ. КРУТО!

Bangkok

В начале сезона был геморрой с карбами (купил мот, который до этого долго простоял, у него просто закисли карбы). Сделал путем замены карбов. После этого за 10 тысяч ничего не ломалось, тьфу три раза - только менял расходники - и все.

rider BY

Ну мот этот ничего, мне нравится. только почему все предлагают 400сс, неужели на самом деле 600 и даже классик будет много. Просто я больше чем уверен, что 400сс захочу обменять через месяц, так как его мне будет мало. а деньги выкидывать неахота. Ну насчет рудностей, то да. никто не знает когда они могут возникнуть, так что может быть лучше и перестраховаться. просто кажется что 400-ка будет простым моциком, от которого ничего интересного можно не ждать, только научиться, что придет через пару дней. мдяя. не знаю, не знаю.

Bangkok

О бандите-шестисотке я могу рассказать тебе все. Мало того, я продаю именно такого бандита. Продаю неспешно и без фанатизьма. Как видишь, я заинтересован в том, чтобы воспеть этот аппарат и расхвалить его. Но я не буду этого делать, поскольку считаю, что есть более подходящие для обучения моцики.

Теперь пройдемся по плюсам и минусам (с поправкой на твой минимальный опыт).

Недорогой.
Не надоест так быстро, как четырехсотка. Веселый моторчик, нормальная штатная ветрозащита. Едет двести.
Не сильно теряет в динамике при наличии пассажира (четырехсотка с пассажиром еле едет).
Не надо постоянно щелкать коробкой, как на четырехсотке.
Довольно надежный (при надлежащем уходе), моторчик вылизан за долгие годы производства.
Воздушно- масляный (шанс перегреть минимален)
Запчасти доступны по европейским и американским каталогам, на всяких ebay'ах (это интернет-аукцион) куча бэушного барахла.
Расходники есть во всех ларьках в Москве.
Вменяемая подвеска, которую не пробивает на каждой кочке, на заднем моноамортике есть регулировка сжатия и отбоя.
Хорошие тормоза.
Можно поставить дуги (я себе первым делом поставил)

Шумный движок.
Воздушно-масляный (летом в пробках мотор пышет жаром)
Архаичная, по сравнению с современными мотоциклами, конструкция - карбюраторы, воздушно-масляное охлаждение.
Запчастей на наших разборках нет. Либо покупать новые по каталогу, либо везти бэушные с аукционов.
Пассажир устает через час-полтора непрерывной езды. Пилот - часа за полтора-два. Это не турер.
Для новичка резковат, особенно в пробках, где нужно точно работать газом и сцеплением.
Провоцирует на хулиганство (при отсутствии опыта - фатально).
Есть подхват. Представь себе пинок под зад, когда ты на скорости 60-70 находишься в повороте.
Довольно тяжелый (двести кил) плюс центр тяжести смещен чуть выше тех же четырехсоток-классиков. Завалить с непривычки - нефиг делать. Закладывать в повороты нужно тоже умеючи.
Хорошие тормоза. Если не умеешь ими работать - убраться нефиг делать. Это, конечно, не спортбайк, но торможение требует навыков.
Есть пластиковый обтекатель. При падении может разлететься в клочья.
Нет индикатора уровня топлива, кнопки pass и аварийки (такая у шестисотки комплектация). Привыкаешь, но не могу не отметить.

Вот, собственно, все по полочкам.

rider BY

Огромное спасибо. огромное, так мне еще никто не рассказывал, просто супер, многое что для себя уяснил об этом мотоцикле. все-таки склоняюсь к 600-ам, так как аккуратно я умею ездить и отношусь к технике с особоым уходом, все-таки 3 года без единого падения, пусть даже на МАКСИКАХ, но они тож прут не мало.

Просто думаю, что для начала нужно будет где-нибудь одному покататься, очень надрочиться с коробкой, привыкнуть к габаритам и вообще паводкам этого мотора. далее уже дело за головой водителя, понты мне не нужны. там где нужно, я отверну ручку газа, но это будет обдуманно и ничего больше. Я вообще не из России, я из РБ. но запчасти у нас тож найти не вопрос.

Bangkokменя вот тока одно интересует, что это за воздушно масляное охлаждение. ну просто знал, что такое есть, но не встречался. и не вдавался в подробности. скорее всего если я правильно понимаю, у БАНДЮКА мокрый картер, потмо еще это масло, которое находится там, качается насосом в радиатор, который при этом охладается воздухом, тем самым охлаждая систему. и вообще, если это так, эффективно это. А может я и вообще не прав насчет охлаждения. Насчет усьалости впервые слушу. интересное заявление. когда-то думал классик, значит комфорт . И еще, как допустим с ebay работать, я знаю что есть такое, смотрел там не раз себе и экипировку и все остальное, но как допустим заказывать, чтобы те привезли и так далее. оплачивать, буду очень благодарен если расскажешь и про это.

ОГРОМНОЕ ТЕБЕ СПАСИБО, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО МНОГОЕ ДЛЯ СЕБЯ УЗНАЛ.

Bangkok

Да, воздушно-масляное охлаждение так и работает. Никаких нафик антифризов. Охлаждение за счет моторного масла, которое остужается в радиаторе потоком воздуха. Это очень эффективно. Бандиты выпускаются в таком виде более десяти лет. Лично я сроду не слышал, чтобы кто-то перегрел воздушно-масляный движок. Наверное, это возможно, если простоять в мертвой пробке на жаре несколько часов. Но при таких исходных данных и водянка нафик закипит.

Что касается онлайн аукционов, то у нас есть конторы, которые возят барахло оттуда. Увы, накрутка получается приличная. Сейчас, говорят, стали принимать платежи PayPal из России, так что можно покупать самому. Наверное, есть люди, которые лучши меня разбираются в этой системе. Я просто пользовался услугами частных компаний, которые возят барахло.

А есть люди, которые привозят железки с заграничных разборок и магазинов бэушных запчастей. Именно так мне привезли карбы в шоколадном состоянии.

rider BY

Еще раз спасибо. Охлаждение мне это нравится. очень хороший выбор сделали производители. Думаю буду брать БАНДОСА, тем более он мне выйдет не более 2500$ 1999 года. Кста, можешь рассказать, на что обращайть внимание при покупке. ну самые больные места. не тольео БАНДИТА а вообще мотиков. куда смотреть.

P.S. насчет ebay постараюсь узнать у людей по конкретней, так как очень затронулась эта тема. мне парни рассказывали, что пусть за доставку берут втрое, впятеро цены, то полюбаш выходит дешевле на сотку (ну в зависимости от того что берешь), чем брать у нас в салонах.

Dezertir

Мля. у нас за 3000 400-ку 97-го (. ) года не купишь. Завидую.
Бангок, а какого года у тебя бандос и почем? Можно в личку. Может, к весне куплю, если не продашь )

Bangkok

Кста, можешь рассказать, на что обращайть внимание при покупке. ну самые больные места. не тольео БАНДИТА а вообще мотиков. куда смотреть.

Поройся поиском, на эту тему ОЧЕНЬ МНОГО писали. Чисто бандитские приколы - состояние карбов и шумы двигателя. Двигатель шумный изначально, поэтому отличить "нормальные" шумы от "ненормальных" может только опытный человек. Вообще, не поленись, найди механика, чтобы он с тобой посмотрел аппарат. В любом бэушном моцике могут быть любые косяки.

Bangkok

Объява висит в разделе "продам мотоциклы". Если дозреешь - пиши. Думаю, ближе к весне, где-нибудь в феврале-марте я подготовлю его к сезону (чистка-синхронизация карбов плюс масло-свечи-фильтры). Будет идеальное "сел и поехал". Плюс, попрошу в сервисе его полностью продиагностировать на случай незаметных сюрпризов. Честно говоря, для меня свет клином не сошелся на продаже этого мота: деньги на следующий уже есть Так что до февраля-марта я вряд ли буду вывешивать новые объявы о его продаже.

rider BY

хз. я что-то не видел там Suzuki Bandit. висит тока R6, ZX9-R, Suzuki Desperado, Honda VT1100C Shadow. Да и еще, парни, с помощью чего делается синхронизация карбов. млин вот люблю у Вас одно, сервис уже давно существует, а у нас его даже в Минске нету. тока так, у отдельных личностей, разбирающихся в мото, может и можно настроить. что-то.

Bangkok

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 600 Bandit появилась на рынке в 1995 году. С 1996 года модель пополнилась модификацией с передним обтекателем, получившей название - Suzuki GSF600S Bandit. Модель была ориентирована на европейский рынок, однако S-версия поставлялась также в Северную Америку.

За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 80 л.с. мощности и до 62 Нм крутящего момента. Мотор - оборотистый, с максимальными характеристиками на 8500-9500 об/мин и ограничителем на 12000 об/мин. Данный мотор не был самостоятельной разработкой, а перекочевал со спорт-туриста Suzuki GSX600F Katana.

В 2000 году модель Suzuki Bandit получила серьезный рестайлинг, обновившись по внешнему виду и технической части: новые карбюраторы, новые суппорта, настройки задней подвески, более мощный генератор, увеличенный топливный бак и новая приборная панель.

2004 год стал последним годом производства модели, после чего она была снята с производства, уступив место новой версии - Suzuki GSF650 Bandit.

Из особенностей Suzuki GSF600 Bandit следует выделить стальную трубчатую раму, воздушно-масляный двигатель, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора (регулируется по преднатяга, с 1999 года добавлена регулировка отбоя), дисковые 2-поршневые тормоза спереди, топливный бак на 19 л (с 2000 г. - 20 л), карбюраторную систему питания, 6-ступенчатую КПП и от 196 кг сухой массы.

Основные конкуренты Suzuki GSF600 Bandit в классе:

Содержание

Краткая история модели

1995 г. - начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Suzuki GSF600 Bandit (Европа). Заводское обозначение: GSF600S.

Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600T; GSF600ST.

1997 г. - модель получает подогрев карбюраторов и систему, при которой запуск двигателя возможен только с выжатым сцеплением.

Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600V; GSF600SV.

1998 г. - обычная классическая версия получает пассажирские ручки по бокам.

Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600W; GSF600SW.

1999 г. - модель получает новый задний амортизатор, который регулируется по преднатягу и отбою.

Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600X; GSF600SX.

2000 г. - рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид и электронную приборную панель, изменяется рама, новые карбюраторы с датчиками положения дросселей, дополнительный топливный фильтр, новые суппорта Tokico (вместо Nissin), более мощный генератор (550 Вт вместо 405 Вт), новая размерность колес (110/70-17M/C 54H → 120/60-ZR17M/C 55W; 150/70–17M/C 69H → 160/60-ZR17M/C 69W), увеличенный топливный бак (19,0 л → 20,0 л). Изменяется геометрия рамы и рулевого управления. Высота по седлу снижается с 805 до 790 мм.

Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600Y; GSF600SY.

Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K1; GSF600SK1.

2002 г. - модель получает индикатор уровня топлива и новый коммутатор.

Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K2; GSF600SK2.

Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K3; GSF600SK3.

Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K4; GSF600SK4.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit:

Карбюратор, 4x Keihin CVR32 – GSF600, GSF600S (2000-2004)

120/60-ZR17M/C 55W – GSF600, GSF600S (2000-2004)

160/60-ZR17M/C 69W – GSF600, GSF600S (2000-2004)

2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта Tokico – GSF600, GSF600S (2000-2004)

1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт Tokico – GSF600, GSF600S (2000-2004)

маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 121 мм – GSF600, GSF600S (1999)

маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 126 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)

2130 мм – GSF600 (2000-2004)

2060 мм – GSF600S (2000-2004)

770 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)

1095 мм – GSF600 (2000-2004)

1205 мм – GSF600S (1995-1999)

1220 мм – GSF600S (2000-2004)

1440 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)

790 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)

130 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)

20,0 л – GSF600, GSF600S (2000-2004)

204 кг – GSF600 (2000-2004)

202 кг – GSF600S (1995-1999)

208 кг – GSF600S (2000-2004)

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki GSF600 Bandit, по результатам тестов, составляет примерно 7,28 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Видео

Средняя цена на Suzuki GSF600 Bandit 2000-х годов, в хорошем техническом состоянии - $4000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSF600 Bandit:

Нареканий к нему в общем-то нет. Очень приятна мягкая подвеска, она хорошо глотает неровности наших дорог. По городу "движок" в потоке можно не крутить, тяга во всем диапазоне — ровная. В пробке можно катиться на второй передаче, практически на холостых, тяги хватает. Коробка мягкая и четкая. Если не крутить мотор, то будет "кушать" 6-6,5 л, а при агрессивной езде и может и 12-ю литрами "на сотню" не подавиться. Что касается тормозного пути, то он действительно длинноват, хотелось бы иметь динамику замедления попрогрессивней. С ветровым стеклом комфортно до 170-ти, а потом нужно "закусывать" крышку бака. Мотоцикл звезд с неба не хватает, но как байк на каждый день — то, что надо. В жару он чувствует себя не очень здорово, греется. Что касается обслуживания…. Масло и фильтра менял сам, ничего сложного, почти до всего можно добраться, не разбирая пол мотоцикла… Порадовала замена свечей, она заняла 10 минут, и это — не снимая бака… А в целом — он ласковый и нежный.

У самого такой мотоцикл 2001 года. По скорости: по навигатору 200 км Suzuki GSF 600 Bandit разогнать очень сложно. По спидометру легче. Особенно если знать, что он врет от 2 до 5 процентов. Плюс, бывает, стоит меньше передняя звезда. На показания спидометра тоже влияет. По расходу Suzuki GSF 600 Bandit может кушать 5, а может и 10 л на 100 км. Отсутствие датчика топлива утомляет. Т.к. я любитель лесов и рек, то перегревал его пару раз. Перегревается охотно. Особенно на глубоком песке, или буксуя в грязи. Мотоцикл не для таких условий, о чем и заявляет при первой возможности. Комфортная скорость на S версии для меня около 110-120 км/ч. Можно и 130, но далеко ехать неприятно - сдувает. Все-таки ветрозащита не на высоте, да и сам байк не позиционируется для длительных поездок. В целом мотоцикл утилитарный и удачный. По городу и ближний загород - самое оно. Думаю у меня Suzuki GSF 600 Bandit надолго. Всем удачи.

Мотоцикл очень устойчивый на дороге,"цепкий". Очень динамичный и выносливый. Подвеска с регулировкой преднатяга задней пружины. На моем пружина очень мягкая. С одной стороны это плохо для прохождения поворотов и больших скоростей, с другой стороны мотоцикл может прыгать через неровности если его об этом "правильно попросить". К мягкой подвеске я приноровился и теперь менять ничего не хочу (подножки и так все нахрен стерты об асфальт). Динамичный разгон не оставляет шансов ни одной четырехколесой технике, при этом мотоцикл не склонен вставать на дыбы "с газа" . Что очень хорошо для агрессивной езды(но иногда всеже встает, так что будте осторожны). Если хотите поднять его, то это легко сделать на средних оборотах сделав "качок", или буксануть сцеплением на первой передаче. На второй надо делать и то и другое.

Поставив кроссовый руль, исправил посадку так, что ехать можно далеко не уставая. Мотоцикл очень хорош (или по крайней мере не плох) не на асфальте. Мне удавалось разогнать его до 130-140 по грунтовым дорогам, и до 100-120 по песчаному пляжу вдоль прибоя. правда повороты он проходит не очень (из-за шоссейной резины) и не любит "стиральную доску" из-за малых ходов подвесок. Лесные тропинки и прочие лесные массивы проезжались много раз. Есть только 2 момента за которым надо следить - температура двигателя (нельзя долго ехать медленно) и не оборвать глушители, которые являются самой низкой точкой в мотоцикле.

По этой самой причине не советуется съезжать с бордюров, с них надо прыгать. Рельсы, лежачие поличейские, и.т.д. легко перепрыгиваются на нужной скорости.

ТЕперь для начинающих:

Смело покупайте бандита 600. Вся опасность таится в ваших головах, а не в кубатуре мотоцикла. ПРи оборотах двигателя до 6500, это обычный дорожный мотоцикл без рывков и умопомрачительных ускорений. Он очень даже управляем (я на нем сдавал на права). Конечно все равно тяга даже на таких оборотах гораздо сильнее чем у любой машины, но ведь все мотоциклы динамичны. Зато это приучит вас к осторожной работе органами управления. Мотоцикл прощает много ошибок, но схалявить не даст. К тому же по мере укрепления ваших навыков вы самопроизвольно будете откручивать ручку больше и больше. Вам не понадобится менять мотоцикл через сезон, когда уже привыкнете к 250 или 400 кубам. При оборотах свыше 8000 Бандит полностью оправдает свое имя.

Мотоцикл всегда ассоциировался со скоростью, драйвом и неудержимой энергией.

Современный моторынок просто ломится от модерновых разнообразных экземпляров двухколесной техники.

Однако, есть среди этой братии и отдельные образцы, требующие особого внимания.

Например, чего только стоит род Бандитов, представленный нейкедом Suzuki Bandit GSF600.

Внешний вид байка
Технические характеристики модели
Краткая история Suzuki Bandit
Ориентировочная стоимость
Фотогалерея
Видео

Внешний вид байка

Одна из самых популярных моделей среди мотоциклистов, особенно начинающих.

Чему находится вполне логическое объяснение при близком рассмотрении этого зверя.

Несмотря на свое устрашающее название, Бандит проявляет к своему наезднику большую толерантность.

Он вполне мягок, дружелюбен и комфортен при езде.

Даже на больших оборотах движется ровно, без рывков и головокружительных ускорений, что делает его отличным дорожным мотоциклом, позволяющим вполне спокойно проходить средние и мелкие неровности.

Однако несмотря на свой кажущийся внешний либерализм, Suzuki Bandit легко может мутировать до стритфайтера. Поэтому с ним, все же, стоит проявлять особую бдительность.

Что касается внешнего дизайна мотоцикла, то эта версия приятно удивила.

Видно, что производители старались создать из него идеальный дрессер и надо сказать, им это удалось.

В Бандите 600 произошло изменение формы ходовой, новые подвески, большой топливный бак, а также компьютеризированная приборная панель.

Обновленная нейкед-версия мотоцикла также весьма привлекательна и выглядит по-прежнему агрессивно-классически. В других характеристиках он оставил приятную универсальность.

Главное только не допускать перегрева байка во время простоя на жаре в пробках.

Технические характеристики модели

С момента своего создания и по сей день популярность Suzuki Bandit только росла и сейчас мотоцикл продолжает находиться на пике своей славы в статусе культового дорожного байка.

Благодаря, по большей части, неустанным трудам создателей Бандита в его постоянной модернизации и усовершенствовании конструкции, этот байк занимает сегодня лидирующие позиции в своем классе мотоциклов.

Ниже приведены основные характеристики Suzuki Bandit 600.

Технические характеристики Suzuki Bandit (Сузуки Бандит) GSF 600

Бандит — это настоящая живая легенда, насчитывающая не один десяток лет.

И, несмотря на свой достаточно солидный возраст, мотоцикл продолжает оставаться все таким же желаемым нейком для автобэков Америки, Европы и, конечно же, Японии.

В настоящее время в модельный ряд мотоциклов Triumph, который разобран в нашей статье, входит большое количество модификаций с двигателями объемом от шестисот до двух тысяч трёхсот куб.см.

Предлагаем так же ознакомиться с характеристиками одного из популярных мотоциклов от Yamaha.

Краткая история Suzuki Bandit

Это был ярчайший ответ Honda на их чемберлены.

1990 — выпуск модифицированной версии Bandit с красивым гаргротом (обтекателем) в стиле Cafe Racer. В остальном же год прошел без резких обновлений.

1991 — первая серьезная модернизация технической части автобэка: изменение фаз газораспределения и, соответственно, приобретение нейком двух двигателей.

Интенсивная ориентация моторынка на западный вектор (Европу и Америку) и как следствие, выпуск 600-кубовой версии Suzuki Bandit с модернизированной ходовой, укороченной на 20 мм (с 1430 мм до 1410 мм) и заменой стального маятника алюминиевым, что благоприятно отразилось на весе нейка, существенно облегчив его.

2000 — абсолютное преображение Suzuki Bandit GSF 600: другая форма байка, измененные габариты ходовой, новые подвески, карбюратор с сенсором положения дроссельной заслонки, большой бензиновый бак и второй топливный фильтр.

К тому же появилась эргономичная приборная панель. Полностью модернизированный до неузнаваемости обтекатель.

Однако, при всем этом, Бандит по-прежнему составляет сильную конкуренцию известным мировым мотомонстрам.

Ориентировочная стоимость

Что же касается цены на Suzuki, то ценовая политика здесь достаточно гибкая.

К примеру, в мотосалоне байк можно приобрести примерно за 11 000 $.

Тогда как подержанный Бандит, в отличном состоянии, может обойтись вам максимум за 5 000$. Тут уже все будет зависеть от возможностей и желаний покупателя.

Простой и легкий в управлении, мотоцикл гарантированно станет отличным партнером даже новичку байкерского клуба.

Рекомендуем вам ознакомиться с обзором Suzuki Bandit 250, там же вы найдете и его технические карактеристики.

Мотоциклист в хорошей экипировке даже при падении на максимальной скорости мотоцикла, может отделаться лишь небольшими ушибами.

Фотогалерея

Все вышеперечисленные качества делают GSF600 надежным спутником в любой дороге, дарящим пилоту чувство надежности и уверенности и не требующим навыков профессионального гонщика. А вот о его внешних данных можете судить сами, после просмотра нашей небольшой фотоподборки.

Видео

С первой секунды видеоролика вы вовлечетесь в путешествие на Сузуки Бандит 600, с легкостью маневрируя в потоке машин. Обратите внимание с какой легкостью он то набирает, то сбрасывает скорость.

А вот еще одно небольшое видео, которое позволит Вам рассмотреть Бандита более детально.

Новая модель дорожного мотоцикла "Сузуки Бандит 600" впервые была представлена общественности в 1995 году. Она стала старшей в линейке GSF. Имея кое-какие общие черты с предшественником "Сузуки Бандит-400", "шестисотка" кардинально от него отличалась. Главной особенностью стал мотор, перекочевавший с "Сузуки Катаны", которой он в свое время достался от еще более старой версии - GSX-R 750. Конечно, силовой агрегат подвергся модернизации, результатом которой стала мощность в 77 л. с. и 54 Нм крутящего момента.

К другим особенностям "Сузуки Бандит 600" можно отнести стальную дуплексную раму, лаконичные подвески в виде обычной вилки-телескопички и моноамортизатора, а также 6-ступенчатую КП.

Непростой характер

Не напрасно даже в рекламной кампании отразилась привязка к бандитской романтике, на которую усердно намекают и дизайнеры линейки, и маркетологи, разрабатывающие рекламу для мотоцикла "Сузуки Бандит-600". Фото, на которых изображен байк за решеткой, да еще и с пристегнутой к заднему колесу гирей, облетело весь мир.

В целом же ни концепция, ни маркетинговая кампания, ни какие-то особые ТТХ никак не пропагандируют преступный образ жизни и никоим образом ему не способствуют. Скорее, привязка к этому образу больше связана с лихостью, стремлением к свободе, вольными порывами, дорожной романтикой - словом, со всем тем, что так или иначе характеризует мировоззрение каждого байкера.

Внешность

Под стать названию и наружность байка. Его фары, окруженные пластиком обтекателя, вызывают ассоциации с сосредоточенными глазами, виднеющимися в прорезь балаклавы.

Кстати, обтекателем снабжены не все модели. "Сузуки Бандит 600" изначально выпускался в двух вариантах:

GSF 600N - без обтекателя.
GSF 600S - с обтекателем.

В остальном обе версии абсолютно идентичны. Их отличал только дизайн "лица". Следующее фото позволяет в этом убедиться.

Интересно, что мотоцикл "Сузуки Бандит 600", характеристики которого целиком соответствуют определению "классика", имеет еще и четкие черты нейкеда. Они выражаются в очевидных особенностях компоновки. А аргументы в пользу классики начинаются с архаичного воздушно-масляного двигателя и двойных задних амортизаторов, а заканчиваются формами. Многие знатоки сочли это недочетом производителя, ведь от такой компоновки покупатели ожидали гораздо большей спортивной резвости, а не размеренности. Кстати, это стало стимулом для создания 650-й версии "Бандита" в 2005 году, пришедшего на смену "шестисотому" собрату.

Серийное производство и продажи Suzuki GSF 600 Bandit стартовали в далеком 1995 году. Через год была выпущена версия S - с обтекателем. В 1999-м байк обзавелся новым задним амортизатором с преднатягом и регулируемым сжатием. 2000-й ознаменовался множеством серьезных обновлений. "Сузуки Бандит 600" обзавелся новым пластиком, более современным передним обтекателем, модернизированным карбюратором с датчиком дроссельной заслонки, электрикой, дополнительным воздушным фильтром и тормозными суппортами от Nissin. Повысилась и емкость топливного бака - до 20 л. За счет карбюраторов увеличилась максимальная мощность - до 80 л. с. С 2002 года в стандартную комплектацию модели входит датчик уровня топлива. Изменился и обтекатель: его линии стали более плавными.

Первое, с чем решит ознакомиться потенциальный покупатель мотоцикла "Сузуки Бандит 600" - технические характеристики.

Полное название модели	Suzuki GSF 600 Bandit
Тип	Дорожный, нейкед
Годы производства	1995-2004
Мотор	Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный
Объем	599 см 3
Рама	Трубчатая, стальная
Подача топлива	Карбюратор
Бак	20 л (до 2000 г. - 19 л)
Зажигание	Цифровое
Мощность (max.)	80 л. с.
КП	6-ступенчатая
Разгон до сотни	4,1 сек.
Скорость (max.)	195 км/ч
Сухая масса	204 кг

Назначение

Под типичной внешностью нейкеда скрывается спортивная душа. Конечно, в первую очередь "Сузуки Бандит 600" предназначен для покатушек по городу и его окрестностям. Эту модель чаще всего выбирают жители больших городов, привыкшие к быстрому тмпу жизни. Задуманный как маневренный транспорт для улицы, он неплохо ведет себя и за городом. Конечно, ему не по зубам слишком холмистая или болотистая местность, да и что, спрашивается, он там забыл? Для бездорожья есть эндуро и туристы. А вот для тех, кто любит помериться силами в скоростных заездах, "Бандит 600" может стать просто сбывшейся мечтой.

Довольно сносно он ведет себя и в дальних странствиях. Глупо сравнивать его уровень комфорта с круизером. Однако поездка до соседнего города не принесет ни пилоту, ни пассажиру ощутимых неудобств. Спортивная форма седла, конечно, заставит вас делать привалы и разминать затекшие мышцы. Но, с другой стороны, резвый скоростной движок позволит значительно сократить необходимое для преодоления расстояния время. Вальяжному круизеру ни за что не угнаться за японским "Бандитом"!

Слабые стороны

Стоит упомянуть и о минусах модели "Сузуки Бандит 600". Отзывы владельцев нередко свидетельствуют о следующем:

После падения возможна деформация перьев вилки.
Мотор склонен к перегревам в жаркую погоду, особенно это заметно в условиях городских пробок.
Пластиковый обтекатель не отличается большой надежностью. Стоит лишь раз уронить на него байк, как он трескается и гнется.
Примерно после 20-30 тысяч километров пробега ресурс заднего амортизатора подходит к концу.
Момент блокировки колеса сложно почувствовать задним тормозом.

Однако те же мотовладельцы пишут, что все проблемы байка решаемы. Тому немало способствует широкая сеть сервисных центров Suzuki, доступность запчастей, широкие возможности для тюнинга.

Топливо и расходники

Скажем прямо, байк имеет абсолютно средние показатели по массе, скорости, расходу горючего. Не стоит ждать от него чудес. Конечно, многое зависит от стиля езды, температуры, веса пилота с пассажиром и багажом, качества дорожного покрытия и многого другого. В среднем планируйте, что будете тратить около 6,5 литров на каждую сотню километров.

Не запускайте байк, заботьтесь о его технической исправности, вовремя меняйте масло и старайтесь не экономить на качестве бензина. Всё это позволит сократить расход топлива, - уверяют владельцы "бандита"

Несколько слов о конкурентах

Не все те, кто выбирает мотоцикл "Сузуки Бандит 600", являются ярыми фанатами именно этой фирмы. Некоторые рассматривают и другие модели данного класса. Обычно в список попадают:

"Хонда СВ600 Хорнет".
"Диверсия" от Yamaha.
"Ямаха Фазер" (FZS 600).
"Хонда CBF 600".

У каждой модели есть свои сильные и слабые стороны. В чью пользу сделать выбор - решать вам.

Возможности для тюнинга

Производитель предлагает множество запчастей, которые могут быть установлены на "Сузуки Бандит 600" опционально. Отзывы владельцев чаще всего описывают замену руля, модернизацию пластикового обвеса и ветрозащиты.

Нередко тюнингу подвергается обтекатель. Это дает возможность установить дополнительную защиту на переднюю фару. Замена ветрового стекла большим по размерам позволяет пилоту лучше и дольше выдерживать скорости выше 140 км/ч. При родном, судя по отзывам, это не так-то легко.

Модернизация может касаться и седла. Особенно актуально это для тех, кто часто возит пассажиров - как и на большинстве спортивных байков, родное заднее сиденье "Бандита" довольно скромное.

Широкие возможности для тюнинга и отлично налаженный трафик поставки оригинальных запчастей - всё это предоставляет возможность каждому владельцу подстроить любимую "лошадку" под себя, учитывая все вкусы, запросы и потребности.

Читайте также: