Аналог пыльника внутреннего шруса митсубиси л200

Обновлено: 21.04.2025

На днях, с большой помощью друзей (Павла и lexafor ) произвел замену внутреннего пыльника шруса. Что сказать: не так страшен черт))) Из проблем, которые возникли, это:
1. Последовательность выполнения. Это вопрос помог решить Lexafor. Спапсибо.
2. Как снять некоторые агрегаты. Тут на помощь пришел Павел Иванович, он то и помог разобраться с этим вопросом.
По сути все достаточно просто. Если писать инструкции тем, кто этого никогда не делал, то выглядит это так (Для левой стороны).
1. Домкратим автомобиль и снимаем колесо.
2. Снимаем чашку, за которой находиться гайка ступицы (32Д). Под гайкой находится металлическое кольцо, назовем ее шайбой. ОЧЕНЬ ВАЖНО! не перепутать его стороной, когда будете ставить на место. Я сфотографировал и поставил все в сторону так, как потом будет одеваться.
3. Жмем на тормоз и аккуратно отворачиваем этот болт, предварительно сняв шплинт.
4. Снимаем суппорт.
5. Отворачиваем с левой стороны болтик, который крепит тормозной шланг, что бы не мешался.
6. Снимаем шаровую опору. Для этого домкратили немного под рычаг, что бы не перекосило ничего и не вырвало)))
7. Отводим диск в бок (левый) и аккуратно освобождаем шрус.
8. Затем задача вынуть шрус из редуктора. Это не проблематично. Там его держит стопорное кольцо. Аккуратно подстучав, он спокойно вынимается.

Сняли шрус. Теперь бензинчик, очиститель карбюратора, ветошь и кисточка.

Обрезав канистру и налив туда бензинчика, начинаем промывать шрус. Что бы добраться до стопорного кольца, что бы разобрать шрус. Почистили, отогнули кольцо, разобрали шрус. Далее — промывка. Тщательная. Сбор в обратной последовательности. Перед тем, как надеть пыльник необходимо смазать все соприкасающиеся детали. Затем выдавливаем обильно весь тюбик смазки в кольцо, пыльник, все смазываем и одеваем пыльник на место. Затем сложность. Необходимо одеть хомут. В роли хомута обычные хомуты под отвертку. Они стягивают надежней.

Теперь установка шруса обратно. Все просто.
1. Ставим шрус до щелчка.
2. Вставляем его обратно в ступицу, подводя диск.
3. Ставим на место шаровую опору.
4. Прикручиваем ормозную трубочку, которую мы снимали, что бы она не мешалась.
5. Одеваем суппорт (не забываем аккуратно свести цилиндр)
6. Одеваем шайбу, правильной стороной. Очень важно не перепутать. И накручиваем рукой гайку ступицы.
7. Давим на тормоз, и вспоминаем физику школьную. В мануале написанно, что давить надо на гайку 20 к Дж. Наш рычаг имел 80 см длинны. Соответсвенно получилось, что давить надо примерно 25 кг. В общем аккуратно закручиваем.
8. Ставим шплинт на место, и загибаем его.
9. Одеваем чашку.
10 Ставим колесо, все закручиваем, спускаем с домкрата на землю, протягиваем и все готово.

Времени. не знаю, мы это делали с 6 вечера до 2 ночи, правда по 10 минут и потом перерыв на много часов, ибо работа не давала возможность полностью погрузиться в работу))))

Главное помнить, что если что то идет с трудом, скорей всего вы что то делаете не так)))
Всем прямых дорог!) А я пошел менять пыльник правого шруса. Везет, мне на них. пыльники)))

В предыдущем отчете я писал о выявленном дефекте — порвался внутренний левый пыльник ШРУСа
.
Так-как многие пишут, что оригинальный внутренний пыльник частенько рвется и к тому же дорого стоит, решил сразу ставить внешний от Нивы. Импортозамещение же! Тока пыльник от Нивы я купил под итальянским брэндом Trialli.
В комплекте шел тюбик смазки и два хомута.
Зато ничего не надо ждать и искать — пошел и купил!

Ну а сегодня произвел наконец замену.
Кратко опишу этапы:
1. Домкратим автомобиль под рычаг

В одном из предыдущих отчетов я писал о выявлении порванного внутренего пыльника ШРУСа с правой стороны.

Я предполагал, что замена будет аналогична замене с левой стороны, однако все оказалось не так просто. За одно решил испытать в деле купленные недавно подставки Garwin 3т (цена вопроса 2000р за пару)

В начале, всё аналогично:
1. Домкратим автомобиль под рычаг, подставляя страховочную стойку рядом)

2. Снимаем колесо

3. Снимаем заглушку (тоже оказалось непросто, помогал себе газовым ключом)

4. Откручиваем головкой на 32 ступичную гайку, предварительно вынув шплинт, поставив автомобиль на передачу и подключив передний мост и блокировку межосевого дифференциала. Для удобства снимаем суппорт.

5. Откручиваем три болта сверху — крепление шаровой и отводим всю ступицу вправо вниз до упора.

6. Я попытался выдернуть ШРУС, как слева, но он вышел из редуктора и уперся муфтой в кронштейн отбойника. Разница в том, что муфты этой слева нет. Далее и пошли отличия процесса от левой стороны

7. Надеясь, что привод с муфтой выдернется, я решил снять стойку. Для этого снимаем верхний рычаг, откручиваем и полностью вынимаем правую стойку, не забыв освободить провод АБС из зажимов. Сам процесс непрост, так как стойка снизу уперается в крепление стабилизатора. Не имея стяжки, вытаскивал с помощью гвоздодера и такой то матери. При этом нижний рычаг необходимо вывесеть. Автомобиль был установлен на вторую подставкуку под поперечным усилителем

8. Так как привод и да же без стойки не вышел из редуктора, пришлось открутить 4 болта муфты.

9. Снимаем наконец злощастный привод. Далее все как с левым

10. Убираем излишки старой смазки. Снимаем стопорное кольцо и вытаскиваем ШРУС из обоймы

11. Смываем бензином остатки смазки и вытаскиваем стопорное кольцо на валу. Сбиваем внутреннюю обойму подшипника с вала

12. Окончательно промываем все детали. Берем новый пыльник и надеваем на вал. Собираем ШРУС в обратном порядке

13. Выдавливаем полностью тюбик смазки — обильно смазывая ШРУС. Ставим новые хомуты.

14. Устанавливаем привод и прикручиваем к муфте. Еще немного усилий, что бы втолкать ШРУС на место, кое как заталкнув в ступицу. Закручиваем гайку ступичного подшипника до совпадения отверстия под шплинт и устанавливаем на место крышку

15. Устанавливаем стойку. Самое сложное было затолкать нижнюю часть на место. Пользовался все то же фомкой (упражнялся с ней не хуже Гордона Фримена 🙂 ). Прикручиваем на место крепления. Ставим и крепим верхний рычаг.

16. Собераем шаровую с верхним рычагом и ставим на место суппорт.

17. Устанавливаем колесо, снимаем автомобиль с домкрата

Выдыхаем! На все про все потрачено порядка 7 часов.

Цена вопроса: 380 ₽ Пробег: 121800 км

Mitsubishi L200 2008, двигатель дизельный 2.5 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi L200, 2008

Mitsubishi L200, 2017

Смотрите также

Комментарии 7

Жесть!Пол машины разобрать!Я впервые менял в след.последовательности:гайка ступицы, кронштейн датчика абс и торм.шланга, верхняя шаровая 3 болта.Далее болты привода 4шт. И привод в руках!По времени без спешки 2часа, разобрать, промыть и собрать.

Спасибо за подробную инструкцию, если б вы ее до вчерашнего дня поместили в свой борт-журнал, я бы, возможно, почитал и сделал так же.
Написать в комментариях, когда все уже сделано — это невероятно своевременно.

Менял на днях этот же пыльник, из открученных деталей была верхняя шаровая и наконечник рулевой рейки, привод вылазит нормально, больше нечего не мешает.

Спасибо за подробный отчет о проделанной работе и фотографии — полезно… было бы… вчера… но не было.

мдаа… 1. суппорт снимать не надо, он не мешает, 2. привод вытаскивать весь не нужно, достаточно было сразу открутить 4 болта от муфты, а муфту не трогать, 3. у вас не получалось все это выдернуть, т.к. нижний рычаг был поддомкрачен и шрусу было мало места между стойкой и отбойником. Достаточно было просто немного опустить домкрат под нижним рычагом.

1. Суппорт невероятно мешает вытащить привод из ступицы, и в особенности вставить обратно (допускаю, что можно поймать положение поворота колес, когда нет, но мне было проще отвернуть два болта).
2. Я рад что у вас есть супер инструмент и сильно хитрые руки, способные работать в самой глубине, но я и с вытащенным приводом на максимум и снятой стойкой то еле-еле открутил муфту (опять же, я расписал свою последовательность ремота по факту, так как у меня это гарантированно получилось).
3. Читаем внимательнее — п.7 вывешиваем нижний рычаг для снятия стойки. Привод так и остался в редукторе, да же с вывешенным нижним рычагом, снятым верхним и без стойки, потому что он мёртво уперается в кронштейн отбойника (см.п6).
Готовясь к этой работе, я почитал чужие отчеты, среди которых преобладает "снятие левого привода". А где и есть снятие правого, то было либо "затратил N часов и всё сделал" с одинокой фоткой кипущей работы в гараже, а то и в сервисе, либо "правый меняем аналогично левому". Когда как ни разу не аналогично. И эта разница 1 единственный посыл отчёта. Будь процесс полностью аналогичен, я бы сделал либо приписку к старому о замене левого, либо просто на него сослался.

Комплект пыльника ШРУСа

Читайте также: