3s fse двигатель тойота плавают обороты

Обновлено: 21.04.2025

Первый раз пишу позтому сильно не пинайте. Двигатель d4 полностью обслужен (коллектор почищен, новые оба ,свечи новые по каталогу ,заслонка не клинит почищена,vvt-i новый,расход максимальный 10 литров на 100,ошибок нет,но есть одна проблема в режиме ECONO обороты холостого хода стабильные 650 как вкопанные но когда двигатель находится в мощностном режиме на холостом ходу обороты плавают 600-700 с периодичностью 3-4 секунды как по программе.Как только газанешь переходит в econo и обороты опять 650 и стоят на месте ,заглушишь потом опять заведешь чтобы двигатель работал в мощностном режиме обороты начинают плавать по такой же схеме .КОРОЧЕ НЕДЕЛЮ Я ТАНЦЕВАЛ ВОКРУГ НЕГО НЕ МОГ НАЙТИ ПРИЧИНУ , А БУКВАЛЬНО ВЧЕРА ПРИ ПЛАВАНИИ ОБОРОТОВ Я БЕРУ И СНИМАЮ ФИШКУ С ЛЯМБДЫ И О ЧУДО ПЛАВАНИЯ ПРОПАЛИ. Ставлю опять плавают. Ну все думаю нашел причину -дохлая лямбда , быстро поехал купил новую лямбду оригинал 5000 рублев,можно было и дешевле но не стал колхозить.
Но чуда не произошло тоже самое происходит и со старой и с новой лямбдой. ПОМОГИТЕ А ТО НЕОХОТА ОПЯТЬ НА БАБКИ ПОПАДАТЬ .ДУМАЛ ЧТО УЖЕ ВСЕ ЗНАЮ ПРО D 4 А ТУТ ТАКАЯ ОКАЗИЯ

_________________
РЕМОНТ и ГИЛЬЗОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ 1zz ПРОДАЖА и УСТАНОВКА ВОССТАНОВЛЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1ZZ
. а так же РЕМОНТ,1NZ,2NZ, 3S,4S,4Е,5Е,7А,CR12DE, CR14DE, D4, FP1.8DE,FS2.0DE.
JEKA480

В мощностном режиме значит что авто стоит на PARKING двигатель полностью прогрет лампа ECONO не горит а обороты плавают 600-700 ,может я не правильно выразился не мощностной тогда а обычный ну или можно сказать подругому когда работает не на обедненных смесях .

_________________
Оригинальные запчасти недорого, пишите в личку.

в режим econo переходит всегда только после перегазовки,на ходу econo работает нормально т.е. по городу без резких ускорений горит практически всегда , по трассе горит до 110 км.час

Здравствуйте. Точно такая же проблема помогите что делать куда капать?

_________________
TOYOTA VISTA 2001г двигатель 3S-FSE

_________________
Vista Ardeo 1999 3S-FSE — продана, Runx 2001 1NZ-FE — у жены

катализаторы на месте.Да если по газовать то сначала обороты стоят как положено 650 потом опять начинают плавать.

Капиталку я сделал пальцы не стучат,масло не ест.

_________________
TOYOTA VISTA 2001г двигатель 3S-FSE

у меня оба стоят на месте

Вот и у меня в econo обороты стабильные,лямбда тоже стоит новая!

у меня оба стоят на месте

_________________
TOYOTA VISTA 2001г двигатель 3S-FSE

Двигатель 3s fse плавают обороты

Авто Toyota Vista SV-32, 3S-FE. Через пару километров после отъезда с очередной АЗС началась такая проблема: заметил, что на прогретом двигателе при остановках на перекрестках стали плавать обороты. Позже появились откровенные дерганья на холостых оборотах, пару раз заглох на перекрестке. Решил, что нарвался на дерьмовое топливо. Слил сколько смог в канистру и заправился до полного бака на другой АЗС. Не помогло.

Дальше события развивались от плохого к худшему. При запуске на холодную, двигатель прекрасно заводится, выходит на прогревочные обороты, работает ровно и уверенно. По мере прогрева до рабочей температуры обороты постепенно снижаются до положенных 650 rpm. Далее двигатель, демонстрируя хорошую мощность, работает устойчиво 3-5 минут в зависимости от температуры окружающей среды ( -20.. -30). И все. Начинает троить, трястись и не едет совсем! Последний раз даже не смог загнать машину в гараж. Включаешь передачу, не может проехать полметра — глохнет. Пришлось оставить на улице до тех пор пока не остыла. После чего на холодную загнал в гараж.

Ситуация усугублялась постепенно в течение примерно 2-х месяцев. В период с начала возникновения проблемы провел следующие безуспешные мероприятия:

1. Проверил проводку и исправность датчиков.

— Датчики температуры в радиаторе и патрубке головки блока. Хотя на приборной панели температурный манометр давал корректные показания, своевременно включалось активное охлаждение. Замечаний не выявлено.

-Датчик положения коленчатого вала — сопротивление в пределах нормы.

-Датчих положения распредвала — сопротивление в норме, правда не как в родных таблицах двигателя 3S (16 Ом), а как для двигателя 5S — в моем случае сопротивление составило 19,3 Ом. Но у меня в целом, судя по картинкам в родном мануале, оснастка системы зажигания и трамблер как на 5S. Замечаний не выявлено.

-Датчик температуры на впуске (стоит в корпусе воздушного фильтра) — не проверял. Но так как, во-первых, обороты двигателя после прогрева выходят на свою норму, а во-вторых, прогревочные обороты адекватно изменяются в зависимости от температуры окружающей среды решил, что он не причем.

-Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (на стенке кабины) проверяется при помощи специального оборудования которым я не располагал. Но при снятии с него трубки машина пыталалась заглохнуть. При возврате трубки на место обороты становились ровными. Отсюда сделал вывод, что он исправен.

3. Замена узлов

— заменил все свечи старыми, но исправными — ситуация не изменилась;

— плюнул и поставил комплект новых свечей К16-Ru11 Denso, так как на текущем комплекте уже отъездил несколько лет. Без изменения;

— давно собирался купить комплект высоковольтных проводов, так как наконечник первого цилиндра у меня когда-то оторвался от провода, я его переобжал в полевых условиях, да так и ездил. Купил — поставил. Без результатов.

— воздушный фильтр менял не так давно. Состояние удовлетворительное.

Все эти узлы я уже давно планировал к замене, поэтому отнесся к этому как к плановому техобслуживанию.

Форсунки я промывал год назад. Тяговитость тогда не изменилась, но расход топлива уменьшился ощутимо. Сам не ожидал такого эффекта. Исключил форсунки из подозрения, так как даже на прогретом двигателе 3-5 минут машина работала отлично как на больших, так и на малых оборотах.

4. Анализ на основе проведенного ТО.

Подача топлива и давление в топливной системе в норме. Система зажигания, как будто тоже, по крайней мере, мне кажется, что если бы была виновата катушка, то это проявлялось бы и на холодном двигателе.

Остался трамблер. Это был единственный элемент, который сильно нагревался. Ранее я снимал крышку, но не отнесся к ней с должным вниманием.

Снял трамблер, чтобы осмотреть его в удобном положении и при хорошем освещении.

Поставил трамблер на место и, о чудо! Двигатель урчит как сытый кот и никакой хандры. Надо же было потратить столько времени из за веры в новую запчасть! Намотал по городу уже полсотни — никаких проблем.

Двигатель Тойота 3S FE: характеристики, неисправности и тюнинг

Японские автопроизводители всегда славились своими надежными и экономичными двигателями. Моторы, выпущенные несколько десятков лет назад, и сегодня с успехом эксплуатируются, радуя автовладельцев надежностью и отличными техническими характеристиками. Большой популярностью пользуется четырехцилиндровый бензиновый двигатель 3S FE от компании Toyota.

Этот двухлитровый инжекторный двигатель появился в 1986 году и с минимальными изменениями продержался на конвейере до 2000 года.

Технические характеристики

Технические характеристики мотора 3S FE:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1986 – 2000
Вес двигателя, кг	143
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем	2
Мощность	115-130 лошадиных сил при 6000 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	42591
Крутящий момент, Нм/об.мин	178/4400
Экологические нормы	ЕВРО 3 — ЕВРО 4
Топливо	Аи 92-95
Расход топлива	10 л/100 км в городском цикле
Масло	5W-30 и выше
Сколько масла в двигателе	42404
При замене лить	4,0 литра
Замена масла проводится, км	10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	300+ 300+

Двигатель 3S FE устанавливается на Toyota Altezza, Corona, Camry, Carina, Avensis, RAV4 и многие другие модели для внутрияпонского рынка.

Описание

Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива.

Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции.

Рядная чугунная четверка отличалась повышенной устойчивостью к перегреву, а простота ее конструкции позволяла выполнять сервисные работы самому автовладельцу. Ремонт также не представлял сложности, поэтому его можно было провести в большинстве автомастерских.
Ресурс двигателя 3S установлен на 300 тысяч километров пробега, но не редкость экземпляры автомобилей, которые смогли пройти более миллиона километров без проведенного капитального ремонта мотора.
Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.
Необходимо отметить и великолепные показатели экономичности этого мотора. При установке его на седан Toyota Camry автомобиль потреблял около 10 литров топлива в смешанном цикле, что является отличным показателем для тяжелого полноразмерного седана и двухлитрового двигателя. Необходимо сказать, что оптимальные топливно-экономичные и динамические показатели этот мотор показывает именно на 95 бензине.

Изначально мотор Toyota 3S FE фактически представлял собой модернизированный двигатель 3S, который получил инжектор и автоматическую систему управления впрыском.

Одной из особенностей 16 клапанного двигателя 3S является использование специального механизма газораспределения, который состоит из двух небольших распредвалов, приводимых в действие ремнем, а не цепью, как на большинстве моделей двигателей Тойота.
Комбинированная система смазки одновременно разбрызгивает масло и смазывает движущиеся элементы под большим давлением, что и позволяет обеспечить надежную и долговечную работу подвижных элементов мотора.
Двигатель 3S использует полностью электронную систему зажигания, которая обеспечивает оптимальную тягу в максимально широком диапазоне оборотов.
Двигатель 3S отличается топливной экономичностью, вне зависимости от октанового числа используемого топлива. Также отметим использование принудительной жидкостной системы охлаждения, которая отличается надежностью и позволяет избежать перегрева силового агрегата даже в условиях повышенных нагрузок на мотор.

Несмотря на все свои преимущества, в том числе непревзойденную надежность и долговечность, этот мотор имел один существенный недостаток – повышенную шумность. Такой повышенный шум был обусловлен конструктивными особенностями базового силового агрегата. В 1996 году была проведена модернизация мотора, которая позволила существенно снизить показатели шумности этого двигателя.
В то же время появились проблемы с перегруженным ремнем ГРМ, который менять специалисты рекомендовали каждые 40-50 тысяч километров пробега.

Неисправности

Необходимо провести диагностику и определить работают ли все цилиндры. После этого осматривают состояние подушек и при необходимости проводят их замену.

Тюнинг

На сегодняшний день существует несколько достаточно эффективных программ тюнинга 3s fe мотора, которые позволяют поднять мощность до 200 лошадиных сил и более.

Необходимо лишь помнить о том, что такое увеличение мощности силового агрегата должен выполнять исключительно специалист, что и позволит гарантировать сохранение эксплуатационного ресурса двигателя.

Самым простым способом увеличения мощности двигателя 3S FE является установка турбонаддува, который позволяет повысить мощность силового агрегата до 200 лошадиных сил. В данном случае необходимо также заменить коленвал, перенастроить инжекторную систему и установить новый топливный насос. Также проводится работа по перенастройке блока управления работой двигателя.
Относительно простой вариант тюнинга двигателя 3S – это установка новой выхлопной системы и замена части навесного оборудования. Подобная работа позволит автовладельцу получить дополнительно около 20-30 лошадиных сил. При этом отсутствует необходимость вскрывать мотор и проводить какие-либо сложные ремонтные работы.

Мотор Toyota 3S FSE: подробная информация

1 Принцип функционирования
2 Специфика
3 Рабочие свойства двигателя
4 Установка на автомобили
5 Комментарии владельцев

В 1996 году, компания Тойота выпустила систему независимого впрыска, как конкурентный вариант системе GDI фирмы MMC. Представлена такая, система была на Toyota D4. На постоянное применение, непосредственный впрыск, стал устанавливаться с 1997 в двигатель 3S FSE Toyota corona, в 1998 году система переместилась в моторе 3S-FSE, еще на 2 марки авто: Vista и VistaA.

Затем такая система стала применяться и для других двигателей (1JZ-FSE и 2JZ-FSE) объемом 2,5 и 3, соответственно. В начале 2000-го года, серия автомобилей S заменяется на AZ, в связи с этим появляется новый мотор D41AZ-FSE.

Принцип функционирования

В моторе 3SFSE, установлена система независимого впрыска, это значит, что топливо поступает сразу в камеру сгорания, таким образом выброс вредных веществ существенно понижается и реализуется мощностной режим. При такой системе работы двигателя, применяется режим перемены фаз газового распределения и режим смены сечения впрыскового коллектора.

Специфика

Такой двигатель обладает рядом отличительных свойств:

уровень сжатия больше чем 10;
давление при поступлении топлива 120 б;
топливное оборудование Денсо;
ускоритель накопительного вида;
воздух и топливо соотносится как 50:1;
технология EGR позволяет впускать только 40% отработанных газов;
сделан и усовершенствован с базы 3SFE;
мотор оснащен системой перемены фаз газового распределения (VVTI);
при помощи модернизации крутящий момент на низких оборотах до 10%, плюс уменьшенный расход бензина до 35%.

Рабочие свойства двигателя

Объем – 1998 см. 3.
Мощность мотора – 145 л.с.
Цилиндр – 86мм.
Норма бензина – Regular 98.
Планка мощности при обороте в минуту – 145/6000.
Крутящий момент при обороте в минуту– 196/4400.
Расход – 4-7 л/100км.
Уровень сжатия – 10.
Количество цилиндров – 4.
Работа поршня –87мм.

Установка на автомобили

Мотором 3SFE оснащены следующие авто:

Тойота CoronaP.
Тойота Nadia.
Тойота Vista.
Тойота VistaA.

Комментарии владельцев

При температуре -30, легко заводится и работает как часы. При поломке топливного насоса высокого давления, его можно заменить за 300$. Когда человек покупает машину за 13000-14000$, потратить лишние 300 долларов – не проблема. Мое мнение, таково – мотор D4 для Россиян новый и о нем мало кто знает, а то что пишут в интернете, либо вранье, либо не точная информация.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 3S FSE

Всем привет!
У меня Corona Premio 2000 г.в. 3S-FSE D-4. Почистили и промыли впускные коллектора, также снимали разбирали и чистили блок дроссельной заслонки и сервопривод SCV (но там было всё нормально). После того как всё собрали и завели загорелся (и горит постоянно) CHEK. Сделали самодиагностику - вылез код ошибки 58. Я нашёл, что он обозначает, но, посмотрели всё нормально, все контакты тоже, обнуляли EFI и клемму минусовую снимали - всё равно, как заведёшь двигатель, через 2-3 сек. загорается CHEK и не гаснет. При этом обороты ХХ при прогреве плавают. Топливный фильтр и свечи заменили на новые. ТНВД в порядке. Вот правда топливный насос в баке не смотрели. При езде в городе - всё нормально, обороты держит, на газ реагирует нормально, не дёргается (до чистки мучался 2 года: машина дёргалась, на сфетофоре обороты были занижены, машину колбасило, на трассе при 2000 оборотах при постоянном газе тоже дёргалась). Вот только по утрам ужасно заводитья в мороз, хотя форсунку холодного пуска тоже чистили.
Кто может подсказать в чём может быть дело .
В автосервисе сказали, что некоторые коды ошибок можно убрать только сканером, но если честно, с трудом в это верю. Ещё в Нете нашёл инфу, что можно на сканере изменить угол опережения зажигания, а также, что при сборке сервомотора статор SCV могли установить не правильно (там есть какие-то 2 магнита и статор может устанавливаться и так и так), при этом он крутится, но якобы при этом постоянно горит CHEK и выдаёт ошибку. Плюс также читал, что возможно нет контакта или плохо прикуритили провода массы после чистки коллекторов, хотя тоже вряд ли.
Плиз помогите, у кого есть информация по этому поводу ??

Двигатель Toyota 3S-FSE оказался одним из самых технологичных во времена своего выпуска. Это первый агрегат, на котором японская корпорация опробовала непосредственный впрыск топлива D4 и создала целое новое направление в строительстве автомобильных моторов. Но технологичность оказалась палкой о двух концах, поэтому FSE получил тысячи негативных и даже гневных отзывов владельцев.

У многих автомобилистов вызывает определенное недоумение попытка ремонта своими руками. Даже снять поддон для замены масла в двигателе оказывается крайне сложно из-за специфических креплений. Мотор начали производить в 1997 году. Это время, когда специалисты Тойота начали активно превращать искусство автомобилестроения в хороший бизнес.

Основные технические характеристики мотора 3S-FSE

Движок был разработан на базе 3S-FE – более простого и неприхотливого агрегата. Но количество изменений в новой версии оказалось довольно большим. Японцы сверкнули своим пониманием технологичности и установили в новую разработку практически все, что можно было назвать современным. Тем не менее, и в характеристиках можно найти определенные недостатки.

Вот основные параметры двигателя:

Рабочий объем	2.0 л
Мощность двигателя	145 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент	171-198 Н*м при 4400 об/мин
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока	алюминиевая
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Впрыск топлива	непосредственный D4
Тип топлива	бензин 95
Расход топлива:
- городской цикл	10 л / 100 км
- загородный цикл	6.5 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень

С одной стороны, этот агрегат имеет отличное происхождение и удачную родословную. Но он совершенно не гарантирует надежности в эксплуатации после 250 000 км. Это очень малый ресурс для моторов данной категории, да еще и тойотовского производства. Именно в этот момент начинаются проблемы.

Впрочем, капитальный ремонт провести можно, чугунный блок не является одноразовым. А для этого года производства и данный факт уже вызывает приятные эмоции.

Преимущества двигателя 3S-FSE – в чем плюсы?

Замена ГРМ производится 1 раз в 90-100 тысяч км пробега. Это стандартный вариант, здесь стоит практичный и простой ремень, нет никаких проблем, характерных для цепи. Метки выставляются по мануалу, ничего выдумывать не нужно. Катушка зажигания взята с донора FE, она простая и работает долго без особых проблем.

В распоряжении данного силового агрегата находится несколько важных систем:

хороший генератор и в общем неплохое навесное оборудование, которое не вызывает проблем в эксплуатации;
пригодная к обслуживанию система ГРМ – достаточно взвести натяжной ролик, чтобы еще больше продлить работу ремня;
простая конструкция – на станции могут проверить двигатель вручную или считать коды ошибок с компьютерной системы диагностики;
надежная поршневая группа, которая известна отсутствием проблем даже при больших нагрузках;
удачно подобранные характеристики АКБ, достаточно следовать заводским рекомендациям производителя.

То есть, мотор нельзя назвать некачественным и ненадежным, если учитывать его преимущества. В процессе эксплуатации также водители отмечают низкий расход топлива, если не давить на гашетку слишком сильно. Радует и местоположение основных сервисных узлов. До них довольно просто добраться, что несколько снижает стоимость и срок обслуживания во время регулярных ТО. Но ремонтировать в гараже собственными силами будет непросто.

Минусы и недостатки FSE – главные проблемы

Серия 3S известна отсутствием серьезных детских проблем, но модель FSE выделилась на фоне своих собратьев по концерну. Проблема в том, что на данную силовую установку специалисты Toyota решили установить все актуальные на то время наработки для экономичности и экологической чистоты. В итоге есть ряд проблем, которые никак не решаются в процессе использования двигателя. Вот лишь некоторые из популярных неполадок:

Топливная система, а также свечи нуждаются в постоянном обслуживании, чистить форсунки приходится практически постоянно.
Клапан EGR – ужасное нововведение, он постоянно засоряется. Лучшим решением будет заглушить ЕГР и удалить его из системы вывода отработанных газов.
Плавают обороты. Это неизбежно случается с моторами, так как изменяемый впускной коллектор теряет свою эластичность работы в какой-то момент.
Все датчики и детали электроники выходят из строя. На возрастных агрегатах проблема электрической части оказывается колоссальной.
Мотор не заводится на холодную или не запускается на горячую. Стоит перебирать топливную рейку, чистить форсунки, ЕГР, смотреть на свечи.
Насос выходит из строя. Помпа требует замены вместе с деталями системы ГРМ, что делает ее ремонт очень дорогим.

Если вы хотите знать, гнет ли клапана на 3S-FSE, лучше не проверять это на практике. Мотор не просто загибает клапана при обрыве ГРМ, вся ГБЦ после такого события идет на ремонт. А стоимость такого восстановление окажется чрезмерно высокой. Часто на морозе бывает такое, что двигатель не схватывает зажигание. Замена свечей может решить проблему, но также стоит проверить катушку и прочие электрические детали зажигания.

Ремонт и обслуживание 3S-FSE – основные моменты

В ремонте стоит учитывать сложность экологических систем. В большинстве случаев экономически выгоднее их отключить и удалить, чем ремонтировать и чистить. Набор уплотнителей, таких как прокладка блока цилиндров, стоит покупать перед капиталкой. Отдайте предпочтение наиболее дорогим оригинальным решениям.

Работу лучше доверять профессионалам. Неправильный момент затяжки ГБЦ, к примеру, приведет к разрушению клапанной системы, поспособствует быстрому выходу из строя поршневой группы, повышенному износу.

Проследите за работой всех датчиков, особое внимание на датчик распредвала, автоматику в радиаторе и всей системе охлаждения. Правильная настройка дроссельной заслонки также может оказаться сложной.

Как произвести тюнинг этого мотора?

Не имеет никакого экономического и практического смысла увеличение мощности модели 3S-FSE. Сложные заводские системы, такие как цикличное изменение оборотов, к примеру, не будут работать. Стоковая электроника не справится с задачами, блок и ГБЦ также будут нуждаться в доработках. Так что устанавливать компрессор неразумно.

Также не стоит задумываться о чип-тюнинге. Мотор старый, рост его мощности закончится капитальным ремонтом. Многие владельцы жалуются, что после чип-тюнинга мотор гремит, изменяются заводские зазоры, повышается износ металлических деталей.

Разумный вариант тюнинга – банальный свап на 3S-GT или подобный вариант. С помощью сложных доработок можно получить до 350-400 лошадиных сил без ощутимой потери ресурса.

Выводы о силовой установке 3S-FSE

Данный агрегат полон сюрпризов, включая и не самые приятные моменты. Именно поэтому назвать его идеальным и оптимальным по всем статьям невозможно. Двигатель теоретически простой, но множество экологических дополнений, таких как EGR, дали невероятно плохие последствия в эксплуатацию агрегата.

Владельца может радовать расход топлива, но он также очень зависит от манеры поездки, от веса автомобиля, от возраста и износа.

Уже перед капиталкой мотор начинает кушать масло, потреблять на 50% больше топлива и звуковым сопровождением показывать владельцу, что сейчас самое время готовиться к ремонту. Правда, ремонту многие предпочитают свап на контрактный японский мотор, и это нередко дешевле капиталки.

Таже хреноФня. + обороты падают иногда ниже 500 + иногда глохнет на R и на D на горячую. Свечи новые. ВВ новые оригинальчик. Фильтр новый. Сетка в баке чистая как слеза младенца. Осталось зачистить БДЗ но что то я сомневаюсь что там может быть причина. Там же вроде как не нано-зазоры, а кусок щебня туда маловероятно попадёТ. Вот всегда было интересно- настолько ли эффективна чистка узла БДЗ как о ней все твердят . Понятно что там делов на полчаса но я как то опасаюсь его разбирать и хоЦЦа услышать мнения против))))

Ты даже не представляешь на сколько эффективно. Датчик положения ДЗ только не откручивай.

Осталось зачистить БДЗ но что то я сомневаюсь что там может быть причина. Там же вроде как не нано-зазоры, а кусок щебня туда маловероятно попадёТ. Вот всегда было интересно- настолько ли эффективна чистка узла БДЗ как о ней все твердят . Понятно что там делов на полчаса но я как то опасаюсь его разбирать и хоЦЦа услышать мнения против))))

У себя на 3S-FE чистил БДЗ, тоже думал что не нано зазоры. Когда снял, тихо офигел. Щебня там не было. зато заслонка была покрыта слоем черной субстанции в толщину ~3мм. А так же, чем то похожим были забиты каналы в корпусе БДЗ. После чистки холостые стали ровными, хотя до чистки они не сильно плавали, немного уменьшился расход.
У брата на камри 2,4 обороты плавали мама не горюй, иногда даже глохла на холостых. Тоже сняли БДЗ, почистили, поставили на место завели и всё стало нормально.

Читайте также: