Жать на газ или по тормозам каждый выбирает
Правильно ли жать тормоз левой ногой, а газ правой?
постоянное напряжение на одной ноге оч вредно для позвоночника, в связи думаю научиться ездить держа ноги на двух педалях - на тормозе и газе.
мысль правильная или вредная?
в картинге так и ездят.. там и попробуй потренироваться, авось не понравится.
знаю пару людей - так и ездят и по-другому не представляют как ездить. но на механике о машинах они только слышали..
постоянное напряжение на одной ноге оч вредно для позвоночника, в связи думаю научиться ездить держа ноги на двух педалях - на тормозе и газе.
мысль правильная или вредная?
в картинге так и ездят.. там и попробуй потренироваться, авось не понравится.
знаю пару людей - так и ездят и по-другому не представляют как ездить. но на механике о машинах они только слышали..
как то на картинге это по-другому ощущается) я на машине пробовала, очень не очень, склоняюсь к тому, что нужно использовать ноги так как предусмотренно, правая - газ, торомз, левая - сцепление, если есть)))
а если механика? чтоб нагрузки на позвоночник не было менять ноги, сегодня левая на две педали работает, завтра правая?
Мля, года два или три назад пошла эта тема (это боян кстате), пошла, пошла, притухла и разразилась нахрен ураганом страстей!
Модыри имейте ввиду что возможно повторение того "урагана Катрин".
Там вроде и до красных дошло.
Суть в том что двуножек очень до***. И они ортодоксально настроены что все остальные таки да дураки и ничего не штырят в вождении.
Одноножки такие же. Итог: "Тори опять могут поссориться с Вигами".
))))))))
научить можно даже обезъяну по цирку гонять, но думаю надо ездить как лучше и удобнее отрганизму. Ибо от него, от его чуткости и реакций зависит твоя и не только твоя жизнь и здоровье. Эксперименты - нахрен в этом случае.
Пожалуй аллес.
Здравствуйте!
Если есть "ножник", то при трогании(или правильно троганьи?) и в пробках можно разминать левую ногу.
Здравствуйте!
Если есть "ножник", то при трогании(или правильно троганьи?) и в пробках можно разминать левую ногу.
ножник есть, шляпа, ручник гораздо гораздее, зимой в поворот с ручником можно, попробуй с ножником, всегда переборщишь
Мля, года два или три назад пошла эта тема (это боян кстате), пошла, пошла, притухла и разразилась нахрен ураганом страстей!
Модыри имейте ввиду что возможно повторение того "урагана Катрин".
Там вроде и до красных дошло.
Суть в том что двуножек очень до***. И они ортодоксально настроены что все остальные таки да дураки и ничего не штырят в вождении.
Одноножки такие же. Итог: "Тори опять могут поссориться с Вигами".
))))))))
Многие водители считают левую ногу неспособной плавно давить на педаль. Ей дозволено выжимать сцепление, а на "автомате" требуется спокойно лежать в сторонке и не мешать.
Если работа с педалями по силам только ведущей ноге, то где автомобили для левшей? Суждение верно лишь отчасти. Ступня, регулирующая газ, находится в постоянном напряжении. Привыкнув к этому, ей удобнее и точнее получается управлять торможением.
Это так, только если левая нога никогда не тренировалась тормозить, а это недопустимо на механике. Из-за близкого расположения двух правых педалей, ноги будут сцепляться и мешать друг другу.
На автомате доступ к педалям посвободнее. Казалось бы, тормози водитель левой ногой, он сэкономит время при торможении. Перенос ноги с газа на тормоз, как и решение это сделать, может стоить ценных мгновений, когда на счету каждый сантиметр.
Последняя причина, почему нога должна лежать на площадке слева от педалей - потому что она выполняет функцию опоры водителя. Иначе ему пришлось бы упираться в руль, а он нужен не для этого.
Левую ногу имеет смысл тренировать профессионалам. Автогонщики используют одновременное нажатие тормоза с газом для различных приемов. Например, чтобы ввести переднеприводное авто в занос и т.п.
Итак, рекомендуется твердо обозначить одну ступню для торможения, иначе в экстренной ситуации есть риск задуматься, какую ногу выбрать.
Слуште, я водитель неопытный, на дорогах мало чего видел.
Но несколько раз приходилось наблюдать вот такой странный стиль вождения (заснял на сей раз на телефон). Прошу прощения за качество видева: снято с рук на утюг.
Объясню для тех, кто не может смотреть видео: впереди меня едет автомобиль. С такой же скоростью, что и я (и порой даже с тем же ускорением), но у него 10-20 раз в минуту кратковременно включаются стоп-сигналы. То есть и он, и я НАБИРАЕМ скорость (или едем с постоянной скоростью). В этом кино видно, исходя из показаний моего спидометра, что я нажал на педаль тормоза два (или три) раза, а объект съёмки делал это сильно чаще.
Это что, у него какая-то неисправность?
Или, может, этот стиль вождения как-то называется, а я и не знаю? Может, мне тоже надо так делать? :-)
Вот где-то прочитал (сейчас опять искал - никак не могу найти где же это читал), что есть какой-то такой тест: поставить на D , нажать тормоз до упора и газ до упора и при этом обороты должны быть не больше (или не меньше ?) чего-то.
Просто сегодня на сервисе меня попросили такое проделать но не объяснили зачем (обороты поднялись где-то до 2300-2400).
Может кто обяснить это тест ? И не опасно ли это ?
А разве двигло не должен глохнуть? А я читал в двух местах что при этом тесте двигло должен _мгновенно_ заглохнуть. В первый раз это я читал на Иркутском автобане, второй раз - в книге про Делику (дизельную!). Там сказано типа:
1. Подставить башмаки.
2. Затянуть ручник.
3. Завести двигло.
4. Нажать на тормоз, крикнуть "от винта!", поставить "D" и газануть до упора. Если двигатель "мгновенно" не заглохнет, то начать планомерную работу по изучению того что осталось от АКПП.
>> Это нормально, но на газ жать не более 2 секунд.
>> Так же и на задней проверь.
>> Тест проверяет износ фрикционов.
>> Удачи, Кирилл. И с новым годом!
==============:
: : Вот где-то прочитал (сейчас опять искал - никак не могу найти где же это читал), что есть какой-то такой тест: поставить на D , нажать тормоз до упора и газ до упора и при этом обороты должны быть не больше (или не меньше ?) чего-то.
: : Просто сегодня на сервисе меня попросили такое проделать но не объяснили зачем (обороты поднялись где-то до 2300-2400).
: : Может кто обяснить это тест ? И не опасно ли это ?
:
: >> Это нормально, но на газ жать не более 2 секунд.
: >> Так же и на задней проверь.
: >> Тест проверяет износ фрикционов.
: >> Удачи, Кирилл. И с новым годом!
газ и тормоз одновременно Привет!
От нечего делать попробовал я этот режим и на D, и на R. Сразу скажу: к коробке претензий не имею, субъективно она меня не напрягает, масло и фильтр были сменены 1000 км назад, масло было темным, но без вони, осадка, включений и выпавших деталей.
На D как и предполагал, обороты зависают в пределах 2500. А вот на R получил неожиданный результат. На снегу в стояночном тесте набираются любые! обороты, т.к. где-то с 2-3 тыщ колеса начинают вращаться. Более того, они пытаются вращаться и на бетонном полу гаража (там экскремент был сразу же прекращен).
И о чем это говорит спецам?
>>> Всего лишь о том, что слабые тормоза.
При попытке дать полный газ на "D" и тормозах задние колёса загружаются больше и не пробуксовывают. При "R" - они, наоборот, разгружаются, и усилия тормозного задних колёс просто не хватает, чтобы удержать крутящий момент мотора.
А коробка эта по этому тесту - ИСПРАВНА.
Блин, вот и у меня тормоза :-( При добавлении газа (существенном) колеса крутятся по льду. Что вперед, что назад. Так лед отполировал, что потом еле выехал :-) сщ стоянки. Пойду тормоза лечить. Странно. Тормозят на дороге хорошо .
Дык и как это все проверяется ?? :)
Вот попробовал сегодня на D и на R - результат одинаковый: порядка 2400-2450 оборотов в обоих положениях. И о чем это может говорить ?
Так и проверяется : Вот попробовал сегодня на D и на R - результат одинаковый: порядка 2400-2450 оборотов в обоих положениях. И о чем это может говорить ?
Именно по величине и одинаковости/разности оборотов в этих режимах можно судить о исправности/неисправности узлов АТ. Более подробный ответ (и его понимание :) требует хорошего знания устройства АТ, его можно поискать в литературе или по ссылкам - были в конфе.
Так как хорошее знание предмета у меня отсутствует - прошу не обижаться на отправление к первоисточникам. Когда сам столкнулся с проблемой - купил пару книжек, получил общее знание предмета и поехал на сервис чиниться.
Это стояночный тест. Он не опасен для АКПП : Вот где-то прочитал (сейчас опять искал - никак не могу найти где же это читал), что есть какой-то такой тест: поставить на D , нажать тормоз до упора и газ до упора и при этом обороты должны быть не больше (или не меньше ?) чего-то.
: Просто сегодня на сервисе меня попросили такое проделать но не объяснили зачем (обороты поднялись где-то до 2300-2400).
: Может кто обяснить это тест ? И не опасно ли это ?
:
: С уважением,
: Игорь.
Читайте также: