Volvo s60 раздвоенный выхлоп
Рекомендуется установка в мастерской
Действие номер: 36686
"Система помощи при парковке, камера, широкоугольная, спереди" обеспечивает расширенное поле зрения, увеличивая его на 45° слева и справа. Изображение с камеры выводится на большой мультимедийный экран 7".
Эта камера позволяет водителю "заглядывать за угол", в обход зданий и заграждений, например, на перекрестках дорог. Это является отличным дополнением к дорожным зеркалам на важнейших перекрестках и на участках с множеством зданий и плотной растительностью. Камера может использоваться вместе с Система помощи при парковке, камера, сзади . Камера устанавливается малозаметно в решетке и активируется посредством нажатия на кнопку в центральной консоли.
| Деталь Номер | ||
| 31339994 | ||
| Система помощи при парковке, камера, передняя. Для Sensus Connect. | Инструкция по установке | |
| Система помощи при парковке, камера, широкоугольная, передняя | Инструкция по установке | |
| Широкоугольная передняя камера системы помощи при парковке | Инструкция по установке |
Факты и преимущества
Помогает видеть за углами.
Улучшает обзор при парковке в стесненных условиях.
Камера обеспечивает водителю обзор на 180°.
Монтируется малозаметно в решетке.
Камера отключается при скорости более 15 км/ч.
Технические данные
Внимание!
Требуется одно из следующих действий:
High Performance Multimedia/Sensus Connect with High Performance Sound (опц. код 935).
Premium Sound/Sensus Connect with Premium Sound (опц. код 934).
Информацию по обновлению уровня информационно-развлекательной системы см. в Информационно-развлекательная система, обновление уровней .
Внимание!
Не устанавливается на автомобили S60L с электрическим солнцезащитным занавесом на заднем стекле в стандартной комплектации.
В данном разделе представлен Глушитель выхлопных газов на VOLVO S60 I . Вы можете заказать как оригинальный и неоригинальный Глушитель выхлопных газов от известных мировых производителей.
Для самостоятельного подбора Глушитель выхлопных газов для Вольво s60 1 выберите год и мотор Вашего автомобиля вверху экрана.
Если у Вас возникнут вопросы по подбору правильной детали, сотрудники магазина "БиБи-Партс.ру" помогут найти и купить Глушитель выхлопных газов для VOLVO S60 I с оперативной доставкой по всей России и гарантией от производителя.
Для точного подбора детали оставьте запрос удобным для Вас способом: ВИН ЗАПРОС, ТЕЛЕГРАММ, WHATSAPP или VIBER. После заполнения формы Вы получите консультацию по запрошенной Вами детали в максимально короткие сроки.
Volvo S60 (Вольво С60): замена и удаление катализатора, установка пламегасителя, замена гофры глушителя, удаление сажевого фильтра
Профессиональное удаление катализатора на VOLVO S60 (Вольво Эс 60)
Некорректно работающий катализатор может стать существенной проблемой для вашего автомобиля. Это проявляется в:
Кроме перечисленных признаков, о том, что катализатор неисправен будет предупреждать горящий индикатор на панели приборов автомобиля.
Как решить проблему
Если при обслуживании автомобиля было выявлено, что его катализатор неисправен, есть два варианта решения: ремонт, удаление катализатора и установка вместо него пламенегасителя.
Ремонт предусматривает замену нерабочего катализатора новым. Стоимость катализатора зачастую может составлять 20…25% от общей стоимости подержанного автомобиля, поэтому ремонт – это достаточно дорогая процедура. Уменьшить расходы на ремонт, правда не очень существенно, можно за счет установки не оригинального катализатора, а универсального.
Удаление катализатора с его заменой пламенегасителем будет стоить в разы дешевле, и кроме этого, улучшит некоторые характеристики Вольво Эс 60:
- увеличивается мощность мотора на 10…15% (он перестает задыхаться);
- двигатель лучше заводится (не глохнет после пуска);
- снижается потребление топлива;
- на дороге автомобиль ведет себя более динамично.
Переход на пламенегаситель предусматривает установку в выхлопную систему автомобиля вместо забитого катализатора пламенегаситель. Он представляет собой цилиндрический элемент, внутри которого расположены специальные перегородки, которые создают сопротивление потоку отработанных газов, понижая их температуру.
Где заказать услугу?
Компания SVS предлагает выполнить замену неисправного катализатора на пламенегаситель. У нас работает профессиональная команда механиков, которые выполнят эту процедуру всего за 3-4 часа. Наши услуги включают:
- диагностику ошибок, которые выдает ЭБУ;
- программное отключение катализатора;
- механическое удаление блока катализатора;
- установка на его место пламенегасителя;
- перепрошивка ЭБУ;
- установка лябда-обманок.
После удаления неработающего катализатора на автомобиле, Ваша машина преобразится. Она приобретет былую резвость и динамичность при разгоне, будет потреблять меньше топлива. Мы гарантируем высокое качество работ, на все услуги предоставляем гарантию.
Недорогая установка и замена выхлопной системы Volvo S60 в Москве
Хотите недорого купить и заменить выхлопную систему на Вольво С60? "Глушитель МСК" - срочная замена частей выхлопных систем Volvo S60 с гарантией 1 год.
Узнать, сколько стоит ремонт глушителя, вы сможете после проведения предварительной диагностики, позволяющей точно определить неисправность и стоимость предстоящих работ.
По необходимости наша компания поставляет нужные запчасти, цена которых всегда устраивает наших клиентов. Как вариант – вы сами можете купить указанную мастером запчасть.
Выхлопная система автомобиля. Устройство и функции
Глушители транспортных средств предназначены для выполнения двух функций – снижение уровня шума при работе автомобиля и очистка выхлопных газов от вредных примесей. Побочные задачи – это увеличение ресурса силовой установки с нивелированием негативных свойств отработанных газовых потоков, поступающих из работающих цилиндров.
Выхлопная система включает в себя следующие комплектующие:
- выпускной коллектор, соединённый с отверстиями в корпусе двигателя. Это устройство объединяет газовые потоки, поступающие из всех цилиндров, в единую магистраль;
- резонатор, состоящий из нескольких смещённых по отношению друг к другу камер с перфорированными перегородками. На этом участке снижается давление и скорость выхлопных газов с одновременным гашением пульсации и пламени;
- глушитель, представляющий собой металлическую ёмкость различной конфигурации с гофрированными перегородками и акустическими гасителями. Уменьшение звука работающего авто – главная функция этого устройства;
- соединительные рукава – гофры и трубы
Большинство современных глушителей оснащаются каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами, основная задача которых заключается в снижении уровня загрязнения окружающей среды выхлопными газами. Перед катализатором устанавливается лямбда-зонд, отвечающий за обогащение кислородом топливной смеси.
Особенности ремонта глушителя Вольво С60
Способы оплаты
- - Наличные.
- - Кредитные карты (есть терминал).
- - Безналичный расчет для организаций.
Гарантии
Мы уверены в качестве ремонта: опытные слесаря быстро и качественно отремонтируют выхлопную систему. Срок гарантии на работу 12 месяцев. А лучшие свидетельства качества ремонта — отзывы и рекомендации автолюбителей. Нас рекомендуют друзьям!
Броская внешность и богатое оснащение. Наши Volvo S60 Т6 и Lexus IS 300h — топ-модели.
Volvo притягивает внимание ярко-алым платьем, пламенным мотором и вспыльчивым характером, но озадачивает ценой. За те два миллиона рублей, что просят за базовый седан S60 T6, можно позволить себе гибридный Lexus IS 300h в насыщенной комплектации Luxury. У него впечатляющий костюм, сшитый по последней моде, два сердца и неутолимая электрозависимость… Они такие разные! Что их объединяет, кроме ценника? Оба они — игроки второй лиги. Две льдинки, дрейфующие в стороне от больших немецких айсбергов. Чем Volvo и Lexus привлекают обитателей наших холодных вод?
Характерная форма радиаторной решётки в сочетании с острым взглядом фар головного света и покатым капотом не оставляет сомнений — это Lexus IS. Однако дизайн требует привычки.
Заднеприводность Лексуса подчёркнута смещённым назад салоном и расширенными задними арками. Отличительная особенность гибрида — едва заметный шильдик на накладных порогах.
Корму спортседана украшают диффузор под задним бампером и короткий хвостик-спойлер на крышке багажника.
Многослойный интерьер Лексуса совмещает в себе качество и комфорт. Широкая центральная консоль, разделяющая передних седоков, создаёт ощущение кокпита. Жаль, японцы по-прежнему экономят на пластике: чем дальше от водителя, тем больше панелей из твёрдых сортов.
Передние кресла Лексуса удобны и отлично фиксируют тело, но нельзя сесть близко к рулю. Перед коленями задних пассажиров просторно, есть возможность подсунуть ступни под передние кресла. Однако рослому человеку может помешать низкий потолок, а третьему седоку — недостаточная ширина салона и высокий кожух тоннеля в ногах.
Мягких пластиков в интерьере Volvo больше, но такого домашнего уюта, как в Лексусе, тут нет. Зато есть десяток электронных систем безопасности и поддержки водителя, включая систему Volvo on Call: машина поддерживает связь как со смартфоном, так и со службой поддержки — стоит лишь нажать клавишу на потолке.
Даже проведя несколько дней за рулём Volvo, продолжаешь путаться в одинаковых шайбах управления мультимедиа и климат-контролем: прибавляешь громкость магнитолы — увеличивается температура. Зато с системой Volvo on Call ты не останешься один на один с критической ситуацией. Моделировать форс-мажор мы не стали, но со службой поддержки всё же связались: стою в пробке на Нижегородской улице в районе дома № 32. Где кончается затор? Тема беседы с сотрудниками call-центра может быть любой: узнать информацию о дорожной обстановке, заказать билеты на самолёт либо поезд или просто поболтать, если вам одиноко.
Жидкокристаллический дисплей предлагает три вида приборной панели: Performance, Elegance и Eco. Редкий случай, когда визуальные эффекты не конфликтуют с удобством восприятия информации.
Жаль, водительское кресло не моего размера. Не найдя опоры, я болтаюсь в поворотах между широко расставленными валиками боковой поддержки. Зато места по сравнению с Лексусом больше и спереди и особенно сзади. Если по запасу пространства в коленях у соперников почти паритет, то по ширине салона Volvo впереди. Но обе машины заставляют пригнуть голову: потолки низковаты и там и там.
Багажник Volvo кажется вместительным, хотя здесь всего 380 л. Полезный объём съедают огромные кожухи петель багажной крышки и боковины заковыристой формы.
Lexus медленнее Volvo и по разгону до 100 км/ч (8,4 с), и по максималке (200 км/ч). Но опережает конкурента по удобству управления тягой.
Плавность хода гибрида тоже хороша: он мягко перекатывается через неровности, неплохо сопротивляется крупным ямам, и увальнем его не назовёшь. Подвеска не допускает ни серьёзной раскачки, ни кренов кузова. В повороты IS заезжает без энтузиазма, но на дуге стоит крепко. На руле смесь реактивного действия и лишнего фонового усилия. Как ни странно, это не мешает чувствовать дорогу. Тормоза не такие мощные, как у S60 Т6, но их достаточно. Сохраняет Lexus адекватность и при переходах от рекуперативного торможения к замедлению с использованием гидравлики.
Volvo расслабиться не даёт! Подвеска здесь жёстче, а где-то даже беспощадней. То, что проезд крупных ям сопровождается встряской, — нормально: чувствуешь потенциал упругих элементов. Но почему на мелких неровностях тоже нещадно трясёт? Лечится этот недуг просто: больше ходу! С ростом скорости подвеска перестаёт замечать большую часть дорожного брака. Жертвоприношение комфорта частично оправдано цепкостью в поворотах. Даже на среднеевропейских зимних шинах (что наша всесезонка!) S60 приклеивается к холодному асфальту. Запас по сцеплению очень велик. Вот только на руле вместо информативного усилия — напускная тяжесть, лишающая водителя связи с передними колёсами.
Пустить полноприводный седан в скольжение на сухом асфальте можно только грубой силой. На скользком покрытии он охотно метёт хвостом, но боится глубокого заноса. Между тем превысить критический угол не так уж и сложно из-за задемпфированного акселератора. Недокрутил руль, перебрал с газом — и скольжение становится неконтролируемым. Кстати, отключить страхующую электронику Volvo можно только через меню. Оно и правильно.
Камеры заднего вида с чёткой картинкой есть в обоих автомобилях (у Volvo — опция), но работают по-разному. Экран Лексуса пестрит траекторными и дистанционными подсказками. Есть даже габаритный коридор с виртуальными вешками. На Volvo проще парковаться — пунктирная стоп-линия дополнена вертикальными ограничителями.
Владельцы этих машин разнятся по темпераменту и стилю вождения: почитайте бортовые журналы и личные блоги владельцев на Драйве2. Но все они в известном смысле оригиналы, плывущие против течения.
Паспортные данные
| Модель | Volvo S60 T6 | Lexus IS 300h |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4628 | 4665 |
| Ширина, мм | 1865 | 1810 |
| Высота, мм | 1484 | 1430 |
| Колёсная база, мм | 2776 | 2800 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1588/1585 | 1535/1550 |
| Снаряжённая масса, кг | 1750 | 1695 |
| Полная масса, кг | 2220 | 2145 |
| Объём багажника, л | 380 | 450 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 24 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2953 | 2494 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 304/5600 | 181/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 440/2100–4200 | 221/4200–5400 |
| Электромотор | ||
| Тип | – | синхронный переменного тока с постоянным магнитом |
| Макс. напряжение, В | – | 650 |
| Макс. мощность, л.с./кВт | – | 143/105 |
| Макс. крутящий момент, Н•м | – | 300 |
| Суммарная макс. мощность силовой установки, л.с./кВт | – | 223/164 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | бесступенчатая E-CVT |
| Привод | полный | задний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 235/40 R18 | 225/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | н.д. | 135 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 200 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,9 | 8,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 14,5 | 4,6 |
| — загородный цикл | 7,3 | 4,6 |
| — смешанный цикл | 9,9 | 4,4 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 67,5 | 66 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации
Техника Volvo S60 T6
Техника Lexus IS 300h
В разработке кузова нового поколения Лексуса IS большое внимание уделялось повышению жёсткости конструкции. Для этого было увеличено количество точек сварки и добавлено два новых типа крепления деталей — склеивание и хитрая лазерная сварка (laser screw welding). Такая технология уже была опробована при разработке флагманского седана LS. В передней подвеске пересмотрены форма стабилизатора поперечной устойчивости и точки его крепления. В итоге жёсткость конструкции возросла на 20%. В задней подвеске пружина и амортизатор разделены, это позволило увеличить объём багажника. Рычаги регулировки схождения отнесены назад, благодаря этому улучшилась стабильность задней оси. Тормозные суппорты перенесены вперёд и теперь находятся в пределах базы, что пусть немного, но всё же улучшает развесовку.
За кадром
Читайте также: