Зажало голову колесом range rover
Всем доброго времени. Поставил колёса 255х50 R19. В колею от грузовиков, продавленную на асфальте попадаю, машину аж выбивает из неё. Читал на форуме, что разные причины могут быть. Стал искать, где люфтит. Тяги, сайлентблоки в норме. Рулевой редуктор в норме. Такой вопрос: в рулевой колонке (от рулевого колеса до рулевого редуктора) имеет место мягкое соединение. Может оно уже рассопливилось? Есть желание его убрать. Может тогда всё исчезнет?
Да, до этого стояли 265х60 R18. Профиль повыше, эффект был, но меньше, но всё равно был.
В колею от грузовиков попадаю, машину аж выбивает из неё. Тяги, сайлентблоки в норме. Рулевой редуктор в норме.
Только не вискомуфта, а эластичная муфта.
бедуин имел в виду деформируемую часть рулевой колонки (наврят ли она явл причиной.). а вадим спросил тебя про вискомуфту! это один из симптомов неустойчивого поведения машины в колее!
Не вижу связи виски и поведения на дороге))) Если виска заблокировалась намертво, то получается жёсткая связь передних и задних колёс. Если нет, то перед и зад живут отдельно друг от друга. причём тут виска и болтанка в колее? Не въеду))) А вообще, виска у меня работает нормально. На асфальте в поворотах не закусывает, разница во вращении переда и зада есть. В грязи крутятся оба моста. А по поводу рулевой, хочу эту мягкую херню извлечь и соединить жёстко.
Не вижу связи виски и поведения на дороге)))
А по поводу рулевой, хочу эту мягкую херню извлечь и соединить жёстко.
Очень не советовал бы это делать! Водит из-за низкопрофильных шин на 99%. Как вариант, рулевой демпфер, втулки тяги Панара. Но скорее всего, резина. Поставьте 16 радиус и забудете об этом. А рулевой вал не надо трогать.
Кстати, покурите соседние форумы. Там много интересного по этой проблеме.
Не вижу связи виски и поведения на дороге))) Если виска заблокировалась намертво, то получается жёсткая связь передних и задних колёс.
Связь прямая! А если заблокируется, посмотрим как вы будете поворачивать и тормозить на неровной и закругленной дороге.
ну если мне память не изменяет- на моделях без срс она помогала грудной клетке уцелеть при лобовом столкновении! поправьте- если не прав! срывало болты крепления руля к рамке панели, а эластичная часть принимала на себя удар тела.
можно на ты! мы ж одной крови! Люфт реально ощущается в этом участке узла. просто ты будешь первым кто словил проблему именно в этом месте у пегаса! есть подозрение- что дело совсем в другом! начни с того, что проверь вискомуфту! Проштудируй инфу на этом и параллельных сайтах про способы её проверки! много писалось про это! То что пегас всеми 4-мя гребёт в грязи- не показатель! Грести должны все 4-ре с одинаковой скоростью! Потом- проверь демпфер руля., потом посмотри состояние карданчиков рулевой колонки! это- то, что можно сделать не прибегая к помощи сервиса!
Удачи!
Карданчики целые. Демпфер новый. Аморты новые. Вискомуфту проверил так: заехал мордой в грязь, а жопу оставил на асфальте. Поставил на ручник. Даю газку. Передок начинает медленно крутиться, задок стоит, так как задний кардан затянут ручником. Но, передок вращается очень медленно, т.к. вискомуфта сопротивляется. Отпускаю ручник и выезжаю. Заезжаю в грязь жопой, затягиваю ручник. Даю газку, передок, т.к. он на асфальте, начинает медленно тащить машину вперёд. При этом задние колёса не крутятся, т.к. затянуты ручником. Отпускаю ручник и выезжаю. Далее, полностью в грязь. Привязал его жопой к дереву. Натягиваю трос. Аппонент даёт газку. Смотрю на все колёса. Все крутятся с одной скоростью. Тоже самое и в случае привязки мордой к дереву и движением назад. Далее, выезжаю на асфальт, ставлю нейтраль и выворачиваю руль до упора вправо. Выхожу и начинаю толкать машину (не один конечно, а втроём). Она начинает катиться. Делаем полный диаметр разворота. Тоже самое и в другую сторону. Если бы вискомуфта была заблокирована намертво, то фокус с ручником и катанием по кругу не удался бы. Например: когда у меня был патруль, при включенном передке на асфальте, когда начинаешь поворачивать, он давал такое сопротивление, аж подёргивался. Ну это и понятно, ведь у него part-time с жёсткой связью переда и зада. Вывод: вискомуфта создаёт разницу. Она работает. Далее, зажимаю передние колёса в швеллера, чтобы их было невозможно повернуть. Апонент крутит руль, а я смотрю на эластичную муфточку. Так вот, она начинает сжиматься, в зависимости от стороны поворота. Такая вот хрень. В этом плане, мне больше нравится реечное управление, а не винт-шариковая гайка.
посмотрел у себя под капотом. и не обнаружил никакого эластичного соединения. повесь фотку! мож у тебя самопал.
В Юхновском районе Калужской области накануне произошла страшная трагедия. Как сообщает региональное издание "Знамя", житель Смоленской области 1968 года рождения погиб на трассе А-108, раздавленный собственным автомобилем, когда пытался поменять колесо.
По информации следственных органов, мужчина производил замену правого переднего колеса на своем Range Rover, однако неожиданно у него соскользнул домкрат, и голову потерпевшего зажало между аркой и колесом. В результате он скончался на месте.
Долгое время машина стояла на месте с заведенным двигателем, а проезжающие мимо автомобилисты не обращали на ситуацию никакого внимания, будучи уверенными, что человек просто меняет колесо.
Как оказалось позднее, погибшим является Вячеслав Пахомов, занимавший с 2014 года должность рославльского стекольного завода ОАО "Ситалл", расположенного в Смоленской области.
Bishop40
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Вообщем секас.
Крен на правую сторону от 1.5 до 3 см. Заменены: пеедние датчики высоты, отревезирована проводка, пневмоблоки, трубки, компрессор и пр. Начитавшись умных мыслей полез доставать датчик поперечного ускорения. Достал. SDD крен видит, но машину не выравнивает. Побовал подкладывать шайбы под датчик ускоения (рыскания), ноль реакции. В SDD видно, что крен увеличивается, но блоку RLM пофигу, не ровняет. Прикол, на ровной поверхности, если принудительно выпустить воздух из всех баллонов, стоит все равно с креном на один см. Калибровку подвески делать не хочет, не навятся показания, которые ввожу. Открываешь регистратор в нем высоты по всем колесам, видно что правая сторона ниже на сантиметр. В этот момент в реале по рулетке от 2 до 3.
Куда копать други?
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Bladislav
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Там бала какая то тема, что значения для корректировки тоже из определённого диапазона, короче выравнивание многократно вводя значения меньше. Где то читал про это на форуме.
mik8764
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Вообщем секас.
Крен на правую сторону от 1.5 до 3 см. Заменены: пеедние датчики высоты, отревезирована проводка, пневмоблоки, трубки, компрессор и пр. Начитавшись умных мыслей полез доставать датчик поперечного ускорения. Достал. SDD крен видит, но машину не выравнивает. Побовал подкладывать шайбы под датчик ускоения (рыскания), ноль реакции. В SDD видно, что крен увеличивается, но блоку RLM пофигу, не ровняет. Прикол, на ровной поверхности, если принудительно выпустить воздух из всех баллонов, стоит все равно с креном на один см. Калибровку подвески делать не хочет, не навятся показания, которые ввожу. Открываешь регистратор в нем высоты по всем колесам, видно что правая сторона ниже на сантиметр. В этот момент в реале по рулетке от 2 до 3.
Куда копать други?
Возможно стоики. Например разбиты нижние с.блоки в стойках (внимательно осмотреть), или неправильно затянуты, болты в нижних с.блоках стоек (кастер), (открутить, все 4 нижних болта, завести авто в среднем положении покачать авто верх низ, и затянуть), может стойки разные, одна или две от дискаря стоит, и еще померьте рулеткой задние стойки стабилизатора (косточки), может меняли одну, а они есть разные на 1.5см, да и калибровку Вы не правильно делаете, курите форум
ALKIS
Как только автомобиль остановился, его окружила целая банда мотоциклистов, которые начали бить по кузову и протыкать шины ножами. В тот момент, вместе с Лиеном в салоне находились его жена и 2-летняя дочь. Испугавшись за свою жизнь и жизнь своей семьи, американец нажал на педаль газа и, сбив нескольких атакующих, попытался от них скрыться. В результате этого маневра пострадал один из нападавших, который впоследствии был госпитализирован.
Бандиты гнались за Лиеном более 50 кварталов, большего не выдержали поврежденные шины Range Rover. Когда машина остановилась во второй раз, один из байкеров снял свой шлем и разбил им водительское окно, после чего Лиена вытащили из автомобиля и избили прямо на глазах у его семьи.
А теперь собственно сами новые видео, по которым становиться понятно как байкеры вели себя в тот день:
Они проезжают на красный несколько раз (4-е видео на отметке 1:20 и 6-видео в 10:00)), они едут по встречке, и едут по тротуару (последнее видео посмотрите с отметки 1:15 - они напали на другого водителя).
Читайте также: