Заз шанс плохо сбрасывает обороты
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ДЕРЖИТ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА АВТОМОБИЛЯ ЛАНОС ИЛИ СЕНС. В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА?
Возможные основные причины и пути их устранения приведены ниже.
1, Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) (собственно дроссель).
Начнем с ДПДЗ: он может не закрываться на самом деле (заедает ось, зажат тросик и т.д.). Сначала, ничего
Не открывая, нужно подключить диагностический тестер и определить значение датчика положения дроссельной заслонки на холостом ходу. Оно должно быть равным 0% (0,3. 0.7 В). Если иначе: снять патрубок с корпуса дроссельной заслонки и убедиться в том, что дроссельная заслонка закрыта. Если не закрыта - устранить причину заедания. Если закрыта - износ датчика.
2. Регулятор холостого хода.
Диагностический тестер имеет функцию непосредственного управления регулятором холостого хода. На холостом ходу, при помощи тестера, задать обороты холостого хода в диапазоне от 800 до 1000 об/мин. Если обороты меняются, значит, регулятор и все цепи исправны. Если обороты не меняются, сначала проверить цепи, потом сам регулятор, затем контроллер (хотя поломка контроллера маловероятна).
3. Датчик скорости.
4. Не настроен СО.
Если система без датчика кислорода, настроить СО.
5. Слишком бедная/богатая смесь.
Для систем с датчиком кислорода, скорее всего, будет выставлен соответствующий код ошибки.
Кроме неправильной настройки СО, причиной бедной/богатой смеси может быть негерметичность впускного тракта и различные проблемы в топливной системе (регулятор давления, засорение подводящего топливопровода или форсунок, негерметичность или заедание бензонасоса и т.д.). Это если смесь бедная. Если богатая: не закрывается форсунка (и), регулятор давления, засорение обратного топливопровода и т.п.
6. Система зажигания: свечи зажигания, высоковольтные провода, модуль зажигания. Проверять лучше всего обычным мотор-тестером, который умеет показывать форму вторичного напряжения и измерять вторичное напряжение на свече.
7. Система электропитания: безусловно, работа любой электронной или электронно-механической системы напрямую связана с исправностью работы системы электропитания. Для бортовой сети автомобиля нормальным считается напряжение в диапазоне 13,7. 14,7 В (измеряется, естественно, мультиметром) если скорость вращения двигателя превышает 1000 об/мин. Безусловно, во время запуска двигателя напряжение бортсети может быть существенно меньше, но крайне нежелательно, чтобы оно падало ниже 9 В, поскольку для части электромеханических исполнительных механизмов управления двигателем такое напряжение можно считать предельным для нормальной работы.
8. Ну и конечно, чисто механические проблемы в двигателе: ГРМ, поршневая группа.
Поиск причины неисправности лучше начать с проверки регулятора холостого хода, который часто называют шаговым двигателем. Этот узел расположен на входе во Впускной коллектор за воздушным патрубком фильтрующего элемента. Отрицательно влиять на работу двигателя он может в двух случаях: во-первых, при загрязнении конуса и седла клапана воздушного канала, во-вторых, при неисправности. При загрязнении уменьшается пропускное сечение этого канала, поэтому в режиме холостого хода в мотор подается меньше воздуха, чем требуется. Это и становится причиной остановки двигателя на холостом ходу.
Чтобы определить степень загрязнения регулятора, его следует демонтировать, открутив два винта. Если на запорном конусе клапана есть слой нагара, его нужно удалить. Для этого можно воспользоваться аэрозольным очистителем карбюратора. Этим же средством, а также чистой ветошью нужно прочистить открывшееся после снятия регулятора седло клапана. Как показывает практика. В зависимости от технического состояния двигателя делать это нужно с периодичностью 3-4 тыс. Км. Если чистка не помогла решить проблему, возможно, неисправен сам регулятор холостого хода (ресурс узла составляет около 100 тыс. Км).
В этом случае нужно проверить содержание СО в выхлопных газах и, при необходимости, отрегулировать его вращением регулировочного винта СО-потенцио-метра (см. Рис. 2.13).
Случайно обнаружил, что мой автомобиль двигается на второй передаче без добавления газа. Это нормальное явление или что-то неисправно?
Такова одна из особенностей системы впрыска топлива. Регулятор холостого хода в любых ситуациях стремится поддерживать постоянные обороты двигателя, чтобы обеспечить уверенный переход с режима холостого хода на дроссельные режимы (при работе педалью акселератора) и исключить рывки и провалы при переключении передач. Благодаря этому автомобиль способен без добавления газа двигаться на второй и даже на третьей передаче по горизонтальному участку дороги.
2) Новый ДПДЗ — отрицательно.
3) Новый датчик положения коленчатого вала (на всякий пожарный) -отрицательно.
4) Чистка форсунок (внеплановая, предыдущая была 5 тыс назад, но мало ли) с заменой уплотнительных колец — отрицательно.
5) Новые свечи (время пришло по пробегу) — отрицательно.
6) Замена прокладок впускного коллектора и дроссельной заслонки, были сомнения на подсос воздуха — отрицательно.
7) Заглушил шланг вакуумного усилителя тормозов, который идёт в дроссель, сомнения по подсосу воздуха — отрицательно.
8) Тросик акселератора не заедает.
Программы Daewoo Research, Sens Diag, T-Monitor — ошибок при диагностике как и БК тоже не выдают.
Прошу помощи, уже более недели практически не сплю ночами из-за этой мистической проблемы.
ЗАЗ Шанс плавают обороты – такой вопрос можно увидеть на многих автомобильных форумах ЗАЗ, Ланос и прочих подобных. Проблема плавающих оборотов актуальна и по сей день. Однако, однозначных решений найти пока что не удается никому из автолюбителей. Если у вас плавают обороты на Шансе, придется пробовать не один способ исправления этой неисправности. В данной статье соберем, пожалуй, самые действенные способы ремонта ЗАЗ Шанс, у которого плавают обороты.
Первый способ. Из возможных вариантов поломки, когда плавают обороты, замечен в процессе езды по неровным ухабистым дорогам. Обороты начинают становиться нестабильными в одну из сторон, либо понижаться, либо подскакивать. Необходимо снять клемму с аккумулятора и выкрутить датчик холостого хода (он же РХХ), проверить ушки крепления датчика, скорее всего они расточены специально или за счет вибрации. Даже при максимально закрученных болтах датчик двигается. Садим регулятор на герметик, промазав крепежные уши и закручиваем болты с шайбами.
Второй способ. Снять вышеуказанный РХХ и почистить его и отверстие в дросселе куда вставляется датчик.
Третий способ. Так же прост, необходимо проверить все датчики, особенно датчик положения дроссельной заслонки, и их соединения, плотно ли они держаться. Обороты могут плавать из за плохого контакта.
Четвертый способ. Заменить ДПДЗ на новый, можно на такой же можно на бесконтактный (сложно найти). Замена данного датчика зачастую приводит обороты в норму.
Пятый способ. Пропаять жгут проводов от ЭБУ и проверить плотно ли сидит клемма на ЭБУ.
Шестой способ. Проверить высоковольтные провода, случалось, что из 4 проводов 2 были сломаны, нарушена целостность самого провода, искра шла по проводам, которые были попросту прижаты друг к другу.
Возможно кому-то помогут данные методы, а кому-то нет. В любом случае проблему, когда плавают обороты, решать нужно. Статья по мере решения проблемы будет пополняться новыми способами.
Столкнулся вот с какой проблемой: на Daewoo Sens не стабильный холостой ход, особенно на холодном двигателе. Этот дефект особенно хорошо начал проявляться зимой, когда минусовая температура. После старта двигателя наблюдаются завышенные обороты двигателя, затем по мере нагрева, контроллер пытается их уменьшить, но затем они сразу опять возрастают. При достижении рабочей температуры перебои пропадают но остается завышенный холостой ход. А после прогазовки, на прогретом двигателе, или медленно сбрасывает обороты или вообще не сбрасывает, когда как. Лампа CHEK при этом не загорается. Сначала думал что клапан холостого хода. Разобрал, почистил, особых дефектов не заметил. Только после подключения сканера стало все ясно: датчик положения дроссельной заслонки не сбрасывает показатели на ноль после прогазовки (у меня показывало от 12 до 24 процентов). После снятия датчика, проверил отверткой при включенном зажигании и сканере, та же беда.
Попробовал поставить другой б/у датчик, то же самое.
Проверил массу на датчике (она приходит по коричневому проводу)
При подключении тестера между коричневым проводом и массой показало сопротивление 1 килоОм. Посмотрел в схему и увидел что минус приходит от контроллера.
Красной линией показана масса, идущая от 30 ножки контроллера по коричневому проводу. В3 - это наш датчик положения дроссельной заслонки.
Не долго думая, подмотал кусочек провода с наконечником на 4 мм. к коричневому и все поставил на место. Наконечник прикрутил под один из винтов крепления датчика положения дроссельной заслонки.
Включил зажигание и посмотрел как меняются показания на сканере при нажатии на педаль газа. Все нормально. Оказывается этот минус идет еще на пару датчиков.
Читайте также: