Замена задних тормозных колодок мазда сх5 с электро ручником
Поменять задние тормозные колодки на Мазда СХ 5 не так уж и сложно своими руками. Главное, чтобы они росли из правильного места и под ними были следующие инструменты.
Что понадобится для замены тормозных колодок:
- домкрат и подпорки;
- ключ или головка на 14;
- инструмент для запрессовки поршня тормозного цилиндра;
- смазка тормозных механизмов;
- комплект новых колодок (Wagner QC1624).
Как поменять тормозные колодки Мазда СХ 5
Начать, конечно, нужно со снятия заднего колеса, предварительно поставив авто на ровную поверхность и заблокировав передние колеса. На ручник не ставить.
Далее нужно снять тормозной суппорт. Для этого следует открутить болты на 14 внизу и вверху, а затем аккуратно снять суппорт.
После этого можно снять старые тормозные колодки. На колодках есть пластинка, которая начинает тереть о металл, как только колодки изнашиваются до опасного уровня. Новые колодки устанавливаются датчиком износа вниз.
Но прежде чем ставить новые колодки нужно смазать направляющие суппорта и вжать поршень тормозного цилиндра. На СХ 5 его так просто не вдавишь — понадобиться приспособление, которое позволит вдавливать и поворачивать поршень одновременно.
Узнать больше о том, как делается замена задних тормозных колодок Mazda CX-5 2013 года, поможет эта инструкция с фото.
Какие колодки ставить на Mazda CX 5
На Мазду СХ-5 что спереди, что сзади устанавливались дисковые тормозные системы фирмы Akebono.
Для замены независимо от объёма двигателя на передние колёса подойдут оригинальные тормозные колодки следующих артикулов: KDY93328Z, K0Y13328Z, K0Y13323Z.
Размеры оригинальных передних тормозных колодок Mazda CX 5 представлены в таблице:
| Технические размеры колодок | ||
|---|---|---|
| Ширина, мм | Толщина, мм | Длина, мм |
| 61.2 | 15.8 | 142 |
Аналоги для замены от других фирм-производителей наиболее популярны следующие:
- TRW GDB3562
- NIBK PN25000
- Remsa 151302
Задние колодки для Мазды CX-5 имеют тоже несколько взаимозаменяемых оригинальных артикулов: K0Y12648Z, K0Y12648ZA, K0Y12648ZC.
Исправная тормозная система транспортного средства — гарантия безопасности пассажиров. Эффективность торможения напрямую зависит от состояния тормозных колодок, т.к. при нажатии на педаль тормоза они прижимаются к дискам или барабанам и за счет силы трения останавливают автомобиль. Производитель в технической документации прописывает минимальную толщину фрикционной накладки, при которой уже необходимо менять колодки Мазда СХ-5. В статье мы расскажем когда, зачем и как проводить монтаж новых деталей.
Когда необходимо проводить замену
Часто неопытные автовладельцы считают, что проводить замену тормозных колодок на Мазда СХ-5 нужно только после истечения указанного производителем срока или определенного пробега (для иномарок 15-20 тыс. км), но это не всегда так. Износ деталей может наступать гораздо раньше, ведь на него влияет манера езды, условия эксплуатации автомобиля, качество дорожного покрытия и еще много других факторов. Чтобы заменить передние или задние тормозные колодки Мазда СХ-5 не нужно ждать признаков неисправности. Процедура должна быть плановой, а водитель при каждом техническом осмотре обязан поинтересоваться у специалиста СТО о состоянии тормозной системы автомобиля.
Срочная установка новых комплектующих должна производиться при снижении толщины фрикционной накладки до 2 мм. При таких показателях эксплуатировать автомобиль уже не безопасно.
К основным признакам износа деталей тормозной системы относят:
- громкий звук и скрежет при торможении;
- увеличенный тормозной путь;
- деформация диска;
- продольные полосы и сколы на диске и колодках;
- педаль тормоза теряет чувствительность;
- исчезновение полосы индикатора изнашивания;
- вибрация и биение педали при нажатии;
- возникновение на дисках угольного налета.
При появлении этих признаков автовладелец должен провести диагностику всей системы.
Собственноручный монтаж
Если во время установки у автовладельца появятся вопросы, то ниже представлено обучающее видео замены тормозных колодок Мазда СХ-5. Зачастую такие ролики выкладывают опытные водители или люди, которые работают на СТО, поэтому их советам можно доверять.
Замена передних колодок
Посе просмотра видео или прочтения инструкции по замене передних колодок Мазда СХ-5 можно сделать эту работу самостоятельно, сэкономив деньги на услугах специалистов.
Для замены передних тормозных колодок Мазда СХ-5 потребуются:
- домкрат необходимой грузоподъемности;
- подставка под машину (страховка домкрата);
- «башмаки» под колеса;
- подходящие запасные детали;
- набор ключей;
- плоская отвертка;
- круглогубцы;
- балонный ключ.
Монтаж новых деталей должен проводиться по инструкции в такой последовательности:
- Зафиксировать задние колеса башмаками.
- Ослабить гайки шпилек колеса.
- Установить домкрат и поднять нужное колесо.
- Положение автомобиля зафиксировать страховочной подставкой.
- Снять колесо.
- Открутить два болта, которые удерживают суппорт тормозной системы.
- Суппорт слегка раскачать и приподнять вверх.
- Вынуть колодки и заменить на новые.
- Тщательно очистить суппорт.
- Круглогубцами вдавить тормозной цилиндр до упора, следить, чтобы жидкость не переливалась через верх при вдавливании поршня.
- Суппорт установить на место, провести монтаж колеса.
- Прокачать тормозную систему, чтобы исключить попадание воздуха.
Правильно выполненная работа обеспечит надежность и долгий срок службы тормозной системы автомобиля.
Замена задних колодок
При замене задних колодок Мазда СХ-5 своими руками автомобилисту нужно подготовить тот же набор инструментов. Инструкция во многом схожа с предыдущей:
- Под опорное ребро поставить домкрат.
- Поднять машину и застраховать дополнительной опорой.
- Установить башмаки под передние колеса.
- Проверить состояние ручного тормоза.
- Выкрутить гайки и демонтировать колесо.
- Провести очистку всех доступных узлов.
- Открутить болты.
- Снять тормозной суппорт.
- Достать старые колодки.
- Круглогубцами вдавить поршень в цилиндр (рекомендуется открыть крышку бачка с тормозной жидкостью).
- Установить новые детали в суппорт.
- Поставить колесо.
При обнаружении изношенности деталей, ремонт должен выполняться в кратчайшие сроки. Плохое состояние комплектующих приводит к снижению управляемости автомобиля и увеличению тормозного пути. Своевременная замена задних тормозных колодок Мазда СХ-5 очень важна, т.к. они оказывают большое влияние на качество торможения.
Несколько советов автовладельцам
- Сразу после замены колодок стоит их обкатать, т.е. несколько десятков километров водителю лучше ездить в спокойном режиме и избегать резкого торможения.
- Не экономьте на деталях. Менять необходимо все колодки оси сразу, а лучше — сделать замену на всем автомобиле.
- Проводите осмотр системы при сезонной смене резины.
- Не забывайте обращать внимание на барабан и диски. Появление на них продольных канавок — сигнал о неисправности.
Вывод
Безотказная работа тормозной системы на автомобиле служит гарантией безопасности. При обнаружении первых признаков поломки автовладелец должен немедленно провести диагностику и при необходимости замену тормозных колодок. Монтаж не требует особых навыков, поэтому справится можно без помощи специалистов СТО.
Однако на дорестайле поршня задней тормозной системы без вкручивания не утопить - факт!
именно с электроручником?
- Откуда: город-курорт Горячий Ключ
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 2.0 SUPREME 4WD
- Имя: Анатолий
на дорестайле обычный механический ручник!
- Откуда: Ленинградская обл
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 2WD
- Имя: Игорь
на дорестайле обычный механический ручник!
ну так а здесь речь то идет - про электроручник.
при замене задних колодок на машинах с электро ручником после перевода в сервисный режим, поршень нужно утапливать путем вдавливания или прокручивания по часовой стрелке.
- Откуда: г.Озерск , Челябинская обл.
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 4WD
- Имя: Павел
После первого случая заклинивания заднего правого тормоза сам разбирал и делал ревизию , поршень довольно легко вдавливается. Рестайл,электро.
- Откуда: Тюмень
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 2.0 SUPREME 4WD
- Имя: Дмитрий
В электроручнике есть шпиндель который приводится в действие электромотором, на шпинделе резьба, на этой резьбе находится специальная гайка, гайка в свою очередь зафиксирована от прокручивания (грубо говоря гайка квадратная снаружи, а поршень квадратный внутри), вот и получается что моторчик крутит шпиндель, а значит крутится резьба шпинделя, но раз гайка закреплена от проворота, то она либо подходит ближе к колодкам либо отходит дальше от них (ходит внутри поршня, и может поджать его к колодкам в крайнем положении). Переводим в сервисный режим, шпиндель крутит резьбу и притягивает гайку ближе к электромотору (отводит от колодок). И если этот сервисный режим притягивает гайку аж до конца резьбы шпинделя, то прокрутив поршень вручную мы будем крутить и гайку, а резьбы то уже нет, в итоге крутим шпиндель внутри электромотора и ломаем всё нафиг) Всю эту схему я нашел после того как поменял колодки и докрутил поршень, но он вкрутился легко, не похоже что при этом "резьба закончилась". 3 дня полет нормальный, но вдруг у кого есть сервисный мануал по замене задних колодок на электроручнике, там думаю будет описано "крутить или вдавить" а может "только вдавить, не крутить, иначе сломаем. "
- Откуда: Тюмень
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 2.0 SUPREME 4WD
- Имя: Дмитрий
В бюллетени по замене задних суппортов из-за подклинивания колодок на электро-ручнике нашел схему внутренностей нашего суппорта. Внутри поршня система электроручника сложнее чем я думал, по схеме видно что шпиндель крутится вокруг "сложного" винта, в месте соприкосновения шпинделя и винта на винте прямая резьба, в месте соприкосновения гайки и винта обратная резьба. Переводим в сервисный режим - шпиндель крутится против часовой стрелки, при этом винт двигается в сторону моторчика (отдаляется от тормозной колодки), потом винт упирается в границу шпинделя, а значит шпиндель начинает крутить вместе с собой сам "сложный" винт, но так как на другой стороне винта резьба обратная, то гайка наоборот подводится ближе к тормозной колодке (отдаляется от моторчика) и в какой-то момент винт просто выпадает из гайки (но более вероятно что сервисный режим сам знает грань и когда винт упирается в грань шпинделя моторчик перестает крутить). Если поршень начинать вкручивать по часовой стрелке (как сделал я), то мы гайку электроручника наоборот притягиваем к себе (из-за обратной резьбы), при этом шпиндель моторчика не крутится, сломать получается что либо не реально, единственное что можно докрутить до того момента когда гайка притянется к нам настолько что поршень вкручиваться перестанет и упрется в гайку. Совместив на одном винте прямую и обратную резьбу они сделали "защиту от дурака". На 100% не гарантирую верность своих слов, не инженер, лишь по схеме собрал из винта с обычной и обратной резьбой схему с рисунка и покрутил во все стороны)
Прикрепленные файлы
- Безымянный.jpg67,38К 87 Количество загрузок
- Откуда: Москва
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 2.5 SUPREME 4WD
Неделю назад столкнулся с такой же проблемой, 2016 год, электроручник. На ходу вдруг засвистели колодки, при легком нажатии на педаль тормоза звук пропадал. Затем в этот же день на скорости опять то же самое. По приезду обнаружил горячее заднее левое колесо вкупе с раскаленными суппортом и тормозным диском. На следующий день приехал на диагностику к дилеру. Обнаружилось, что наружняя колодка слева стерта почти в 2 раза больше, чем внутренняя. Я уже был ознакомлен с бюллетенем, но вердикт ОД вынес такой, что проблема в закисании колодок, почистили, в итоге данная операция не гарантия, оплатил процедуру. Доказать гарантийный случай не удалось, причем в выписанном акте о проведенных работах не было ни слова о том, что выявлены колодки разной толщины.
Написал там же заявление на имя директора, через часа-полтора звонок от менеджера, мол приезжайте на повторную диагностику, сделаем фото и запрос в сервисный отдел, если одобрят, поменяем, деньги за диагностику вернем. Ну в итоге все одобрили, записался на замену только суппорта (одного) без дисков и колодок.
Ну что, вот и пролетели 3 года после покупки машины, а значит дилер мне точно уже ничем не поможет, и я могу освободиться от его кобалы без каких-либо волнений и лишних переживаний.
Запчасти для ТО-4
— Масло IDEMITSU ZEPRO TOURING 5W30 SN/GF5 1 литр: 1845001, 4 литра: 1845004 (как раз 5 литров вошло)
— Масленый фильтр взял оригинал PE0114302B
— Прокладка под болт 995641400 (сам болт у меня Masuma — вечный)
— Воздушный фильтр MANN-FILTER C27019
— Салонный фильтр Filtron K1316
— Профилактическая чистка испарителя Liqui Moly klima anlagen reiniger
— Тормозная жидкость Castrol brake fluid DOT4 (1 литр)
Дополнительно подзарядил АКБ
Заряжаю не отключая АКБ от машины, делаю прям на горячую. Уже второй раз провожу данную процедуру и никаких проблем. Подробнее тут.
С масленым фильтром случился нереальный облом, мне магазин подменил PE01-14-302 на B6Y1-14-302A, а как оказалось так делать нельзя, но понял я это уже дома.
О том, как разрулил эту неприятность у меня есть отдельный пост: (читать)
Замена задних колодок
Есть у меня хорошая привычка, после поездок, иногда, не часто, проверять диски по кругу на нагрев: просто прохожу и трогаю диски тыльной стороной руки и буквально на кануне ТО-4 правый задний диск оказался сильно горячее, чем все остальные.
Первая мысль: "гарантия кончилась, поехали сыпаться"
Вторая мысль: "чувак, все норм, ну закусило колодку маленько, давай снимем посмотрим"
Третья мысль: "у нас электронный ручник, нафиг смотреть, давай в сервисный режим тормоза кинем и вернем, раза 2, все механизмы разработаются и колодка встанет на место" — так и поступим!
В чем суть: у нас электронный ручник (mazda cx-5 1 поколение рестайл 2016 год), а значит колодки зажимают диск с помощью моторчика, и поршень тормозной нельзя просто так утопить механически (точнее можно, но с 90% вероятностью вы убьете тормозную систему задних колес), а нужно переходить в сервисный режим, в котором колодки разведутся до крайнего положения автоматически.
Надо сказать, что такая манипуляция мне помогла и позволила спокойно поездить ещё около 500км — диски не грелись больше.
Выход из сервисного режима тормозов
1. Включить зажигание (2 раза нажать на крупку старта)
2. Поднять ручник и держать на протяжении всей манипуляции
3. Нажать на педаль газа и считать до 5 секунд
4. Выключить зажигание (1 нажатие)
5. Включить зажигание (2 нажатия)
6. Слышим жужжание, отпускаем газ и кнопку ручника. Желтая лампочка погасла.
7. Отрубаем зажигание, радуемся
Тормозные колодки я себе взял TRW GDB 2163 — подходят для электроручника, не пищат, тормозят нормально.
Но не без прикола: у новых колодок пискуны стояли не верно, и установить такой комплект не получится. Пришлось разбирать старые колодки и переставлять правильный пискун (да, левый и правый -отличаются) в правильное место.
в интернете появились аналоги оригинальных задних колодок:
Это лучше, чем купить за 4к оригинал…
я выбрал NIBK PN5818
Итак посмотрел видео Анатолия…
и… Начались Танцы с бубном…
1. Переводим стояночный тормоз в Сервисный режим
2. Отдаем колесные гайки
3. Ставим упоры под колеса и домкратим авто
4. Снимаем колесо и кидаем под порог
5. Откручиваем накидным ключом на 14 болты направляющих
6. Снимаем суппорт
7. Извлекаем колодки
8. Достаем направляющие пластинки и очищаем их.
9. Смазываем пластины медной смазкой и ставим на место (они одинаковые верхняя и нижняя)
10. Вынимаем направляющие, удерживая пыльник, очищаем от старой смазки и наносим новую
11. Вставляем направляющие
12. Смазываем антискрипные накладки и торцы колодок и устанавливаем на место
13. НИЧЕГО КРУТИТЬ НЕ НУЖНО , просто утапливаем поршень суппорта на место, и спускаем воздух из под пыльника поршня, для того чтобы он не повредился в дальнейшем.
14. Устанавливаем суппорт и затягиваем болты направляющих
15. Колесо — гайки — домкрат — протяжка
16. выходим из Сервисного режима стояночного тормоза и вуаля… Вы сэкономили около 2к рублей.
ВАЖНО: не стоит крутить поршень суппорта, пытаясь утопить поршень, так можно повредить моторчик стояночного тормоза…
для того, чтобы колодки свелись после работ, и стояночный тормоз вышел из Сервисного режима, необходимо, чтобы пазы на поршне суппорта были строго вертикальны смотровому окну на суппорте…
Иначе будет как у меня…
после замены горит желтая лампа и мигает красная стояночного тормоза, то есть не выходит СТ из сервисного режима.
В остальном все просто, только не слушайте Анатолия из этого видео
В целом, отзывы о производителе NIBK положительные!
в комплекте имеется:
— 2 пары колодок со скрипунами,
— противоскрипные пластины,
— медная смазка.
Рекомендуется докупить: смазку для направляющих суппортов
Читайте также: