Замена высоковольтных проводов на шкода йети
Первый раз меня родные заводские высоковольтные провода на 40т.км. Тогда провода менял экстренно и найти комплект новых проводов в наличии было большой проблемой, по этому методом подбора поставил себе провода от ШНИВЫ. это меня и выручило в прошлой ситуации и я как бы проэксперемтировал на сколько хватит простых шнивовских проводов. Так как я менял только 2 ближайших провода к турбине (3,4 цилиндры)
Провода пробегали у меня парами по 15т.км. примерно. Дальше опять начинались все те же симптомы. Подрыгивания при разгоне, и в совсем запушенном состоянии ошибка двигателя… Вывод от шнивовских проводов таков. вы спокойно можете их брать чтоб выбраться из тех мест где тяжко с оригинальными запчастями. и даже с запасом.
Сейчас у меня опять развились те же симптомы и я решил поставить нужные провода. Цена колеблется от 1800р до 8000р. Я решил опять проэкспериментировать. Взял провода чешской фирмы TESLA за 2500р. Они уже более похожи на нужные со стальными экранами на колпачках свечей.
вот так выглядят колпаки от проводов шнива той же фирмы TESLA
Вот нацепил новый комплект. работы на 10 мин. главное аккуратно снимать старый комплект. я делал петлю из провода и накидывал ее на колпачки свечей чтоб не оторвать провод от колпачка и потом не ломать голову как его вытащить из гнезда.
Все было отлично но через пару дней опять на панели загорелся чекэнджен. Сначала подумал что брак в проводах или плохо нацепил. все перепроверил и все равно "ЧЕК" не уходил. Думал уже доставть свой ваг ком чтобы узнать ошибку, но винда с васей диагностом была снесена и переустанавливать влом.
В запасе был ELM 327 который раньше использовался только для баловства скоростных замеров и контроля температуры масла.
Установленная на андройд телефон прога torque pro все решила.
Быстро написала мне что в 4м циллиндре нет воспламенения. пошел проверил колпачек провода высоковольтного и О ДА )) В торопях плохо натянул провод на свечу. Все поправил. Жизнь наладиласть!
"Колхозный тюнинг"
Издалека слышно злой мотор. Приехала на диагностику вот такая машина.
Вроде год выпуска свежий. Но уже проблемка есть. Я крайне негативно отношусь к всевозможным колхозным "тюнингам". Которые порой бывают настолько несуразны, что вызывают только улыбку. Но в этом случае машина вызвала у меня раздражение, потому как хозяин настаивал на гарантийном ремонте и диагностике. Лично моё мнение, если уж заниматься "чунингом" своего авто, то про гарантию лучше не вспоминать.
А проблема заключалась в том, что при оборотах свыше 4000 в четвёртом цилиндре возникают пропуски зажигания. Надо отдать должное - самостоятельно меняли катушки зажигания, свечи, даже форсунку на четвёртом цилиндре заменили на новую. Но, видимо, фантазия закончилась, решился, всё-таки поехать на диагностику. У меня таких случаев не было, думать головой совершенно не хотелось. Да и хозяин перед тем, как приехать стёр все ошибки. Отправили кататься. Я искренне надеялся, с концами. Спустя полчаса всё же снова слышу ревущий прямоток. Теперь уже и ошибочки есть по пропускам в четвёртом цилиндре. Теперь пусть техподдержка поработает, потому как желания работать головой у меня так и не появилось. Скидываю в техподдержку протокол и фотографию клиента. Не самого клиента, а фото клапанов, которые клиент сфотографировал когда менял форсунку. Один из клапанов был совсем без нагара.
Стоп. Вот здесь, если пораскинуть мозгами и уже разобраться куда копать. Можно было бы и не отвлекать техподдержку.
А там работают умные люди, очень оперативно ответили - проверяй привод клапана, т.е. кулачок распредвала, рокер и пружину клапана.
Разбираем ГБЦ. Техподдержка, как всегда, на высоте. Слетел рокер с клапана.
Последствия печальные - рокер настучал по самому корпусу ГБЦ, откололась часть распредвала, срезало торец клапана. На сам рокер смотреть страшно - и согнуло и поломало его, распредвалу досталось.
Лично моё скромное мнение причина всему этому безобразию всё тот же "тюнинг". Мотор однозначно чиповали для повышения мощности, а при этом, как обычно, отодвигают отсечку по оборотам выше заводской. т.е. мотор можно раскручивать до 7000-8000 оборотов. Хозяин авто пользовался этим. И в один непрекрасный момент рокер просто не удержался на гидрокомпенсаторе и соскочил. И понеслось. Но это лишь моя версия. К тому же на диагностику автомобиль приехал уже на стоковой прошивке.
Троит моторчик
Приезжает расстроенный Yeti - мотор и так 1,2 так ещё и троит
В памяти ошибка - пропуски воспламенения по 3 цилиндру, активная.
Можно было, конечно, начать с проверки свечей зажигания, но опыт подсказывает, что причина не в этом. И правда…
Снимаю высоковольтный провод с катушки зажигания, а там…
Вот и вся диагностика! Замена провода и катушки. Хотя сам производитель не рекомендует менять эти провода из-за окисления, рекомендуется только чистка. Мол в этом соединении очень большое напряжение и коррозия не влияет на проводимость. Странно. Я же сам вижу, что мотор троит, даже после чистки контактов. Так что, только замена.
Что интересно, подобный дефект происходит опять же из-за несоблюдения регламента замены расходников.
Элементарно, хозяин не хочет менять дорогущие иридиевые свечи, ведь электрод чистый, и мотор работает нормально. ПОКА. И то, что верхний электрод на свече почти съеден по диагонали, да и от ответного пятака ничего не осталось.
На это глаза закрывают. Мотор-то работает! Далее из-за бОльшего зазора на свече растёт пробойное напряжение. Увеличивается нагрузка на высоковольтный провод. Также в более сложных условиях работает катушка зажигания. Какое-то время она выдерживает, но потом…
А потом экономный хозяин начинает рассказывать знакомым какие ненадёжные моторы у немцев. Потому что пришлось менять сразу всё - и свечи, и провода, и катушку.
Не поменяли вовремя ремень ГРМ
И что тогда случается?
Правильно: "зубья осыпались и клапана достали до поршней".
Видно, как клапана поцеловали поршень
Вот сколько грязи во впускном коллекторе, хозяин машину не очень-то баловал:
На фото ниже: "Это уже после тщательной чистки и промывки, красота, всё блестит":
А на фото ниже - процесс ремонта мотора:
Причина неисправности простая: "Не поменяли вовремя ремень газораспределительного механизма".
CBZB — рабочий объем 1,2 литра, 4 цилиндра в ряд.
На Skoda этот мотор впервые стали ставить на Yeti в 2010 году. Изначально не верилось, что двигатель столь малого рабочего объема сможет передвинуть а-ля бездорожник Yeti. Механики смеялись — если наедет на жвачку при включеном кондиционере, уехать не сможет, толкать придется. Но пара тест-драйвов развеяла сомнения — немецкие инженеры не оплошали. Несмотря на всего 100 лошадок под капотом машина едет вполне прилично. Благодарить за это надо во-первых ровную полку крутящего момента и DSG , что очень удачно переключает передачи.
Весь крутящий момент доступен коле начиная с 1750 об/мин, когда начинает дуть турбина. Турбинка маленькая и шустрая, раскручивается быстро, на рабочее давление 1,5 бара выходит почти сразу. На ней Skoda впервые опробовала электронный регулятор давления наддува, до этого использовался вакуумный актюатор. Итак, что ещё интересного на этом моторе:
- цепной привод ГРМ
- всего 8 клапанов — по 2 на цилиндр
- непосредственный впрыск с давлением топлива до 150 бар
- система зажигания с одной катушкой на 4 цилиндра
- турбонаддув с электронным актюатором
- интеркулер встроен во впускной коллектор.
- и ещё одна новинка — отключаемая помпа охлаждения
Помимо этого в блоке управления двигателем используется новый принцип работы — теперь измеряемые величины не разложены по группам, как было принято на VAGах, а идут списком, каждый со своим буквенно-цифровым кодом. Поначалу это сильно затрудняло диагностику, сейчас даже кажется так намного удобней. Вообще в моторе полно инноваций, а им, как известно, нужно время, чтобы приработаться и убрать слабые места. Да и то, что с малого объема вытащили почти 100 сил не могло не сказаться на ресурсе. Хотя сам лично видел Yeti с мотором 1,2 с пробегом 320 000км, без ремонта. Но мотор уже трагически постукивал в предвкушении капиталки. Сильных мест на двигателе CBZB не обнаружено, расскажу про болячки :
Система зажигания — одно из слабых мест двигателя.
-
Начинается всё со свечей, у которых по непонятной причине слизывает пятачок на минусовом электроде. Вроде маленькая такая точка, меньше миллиметра в диаметре. А без нее минусовой электрод как будто напильником срезает искровая эрозия. Так начинаются пропуски зажигания. Это, понятно дело, стабильности работы не добавляет. Свечки ладно, хотя тоже косяк неприятный,считай каждая стоит девятьсот рубликов. Хотя можно найти неоригинал по шестьсот.
Как лечить: внимательно проверять все свечи при каждой замене масла. Есть износ — менять.
Цена вопроса*: замена свечей зажигания — 800р. Проверка — бесплатно при любом ТО. Дальше — больше. На этом моторе любят окисляться высоковольтные провода. Это частенько приводит к пропускам зажигания. Хотя были случаи, когда пропуски давал внешне целый провод. Как попадает влага в герметичное соединение катушки и провода — так и остаётся загадкой. Совсем как на старинном BSE, уж от этого могли бы и избавиться! Хотя они и избавились по хитрому — мол, окисления на работу мотора не влияют, ток типа, большой и ему пофиг на окисления. Не хочу спорить с Инженерам, но, когда вижу кислые провода, рекомендую их заменить. Адекватные клиенты, как правило, соглашаются. И, кстати, производитель учел это слабое звено, и теперь выпускают модифицированные провода, которые, как обещают, не ломаются.
Как лечить: если провод чистый, а пропуски имеются — проверить свечи — пункт выше. Если свечи хорошие — поменять местами провода. Искра идёт одновременно 1-4 и 2-3 цилиндр. Парные провода можно переставить и снова проверить в каком цилиндре пропуски. Так и вычисляется больной провод. Ежели появилась зелень на проводах — менять их на модифицированные. Когда зелень уже махровая — менять и катушку тоже.
Цена вопроса*: замена высоковольтных проводов — 900р. Дальше по системе зажигания остается катушка его же. Она как раз страдает при окислениях проводов, видимо, совместное это творчество. Мало того, бывает нормальная с виду катушка начинает давать пропуски, точнее не давать искру на цилиндр. Причем не постоянно, а иногда, и поймать такое можно лишь при тестовой поездке. Проявляется это как удары или точки при разгоне. Одновременно нужно смотреть по прибору в каком цилиндре пропуски. Дабы в дальнейшем исключить свечу и провод. Подобное часто путают с износом сцепления DSG.
Как лечить: при пропусках в первую очередь нужно исключить свечи и провода — смотри выше. Если они исправны, а пропуски возникают при прогреве или под нагрузкой — скорее всего виновата катушка. Но здесь важно помнить, что пропуски — не всегда проблемы с зажиганием. Это только 80%. Но есть ещё 20% остальных причин. Для этого как раз и существуют диагносты.
Цена вопроса*: снять-поставить катушку зажигания — 600р.
С зажиганием разобрались.
Далее проблемы топливной системы.
-
Где-то год назад к нам, да и не только, толпой повалили Yeti с моторами 1,2 TSI с жалобой, что машина не едет и горит чек. Ошибка, кстати, P0171 — бедная смесь. Не сразу нашлось решение, но оно, надеюсь, было правильным. Виноват оказался плохой бензин, что при сгорании оставлял нагар и закоксовывал непосредственные форсунки. Мои коллеги дошли до того, что снимали их и чистили зубной щеткой Колгейт для труднодоступных мест. Хотя я предлагал щеткой по металлу. И самое интересное, помогло же ведь! Но я не такой рисковый парень, чтоб непосредственные форсунки из головки выковыривать. Есть у них неплохая возможность при большом пробеге располовиниться. Насовсем. Поэтому в таких случаях предлагаю интенсивно промыть инжектор. Это две банки промывки и час усиленного промывания. Показатели смеси хоть и не становятся идеальным, но приходят в норму. Что странно, заправляются плохим бензином все, а хреново становится только CZBZ. Это всё даунсайзинг, мать его.
Как лечить: мыть инжектор. Регулярно раз в 20-30 тысяч. Не заправляться где попало.
Цена вопроса*: промывка инжектора жижой WINN’s — 3000р.
- Ещё говорят, сам не видел, что насос высокого давления у них барахлит. Это выражается как ошибка по богатой смеси и плохой запуск на холодную в запущенных случаях. Происходит это из за того, что топливо вытекает из насоса высокого давления по штоку толкателя. Через разбитое уплотнение. Попадает топливо в масло, получается сильно жидкое масло и богатая смесь. Об этом более подробно расскажу в болячках двигателя CAXA ,потому как на том моторе с этой проблемой сталкивался неоднократно, несмотря на то, что ТНВД у этих двигателей одинаковы.
Как лечить: нет таблетки. Замена ТНВД. Может, найдутся со временем люди, способные его починить.
Цена вопроса*: снять-поставить ТНВД — 1500р.
-
Далее идет знаменитый косяк этих моторов по турбине. Когда появляется электрическая или механическая неисправность регулятора наддува. Оно и понятно, регулятор нового типа, ещё не объезженный. Вот и происходит доводка в процессе эксплуатации. В самом начале ставили на регулятор дополнительную шайбу . Потом какое-то время проблем не было. Затем уже с новым регулятором меняли целиком турбину. Затем меняется отдельно регулятор. Хотя раньше как запчасть не поставлялся, только с турбиной. Вообщем сыроватая ещё инновация.
Как лечить: один раз помогла кратковременная подача напряжения на актюатор. Ожил, хотя прикидывался мёртвым. Если появилась по нему ошибка, можно попробовать его разобрать, починить. Но оптимальный вариант — замена на новый, модифицированный.
Цена вопроса*: снять-поставить впускной регулятор давления наддува — 3000р.
- Никак не могу пропустить их знаменитый косяк с гремящей цепью. Знайте, если при холодном запуске со стороны ГРМ идёт гремящий колбасящий звук — откладывайте деньги на замену цепи. Вытягивается, бедняжка. Уж не знаю из какого материала делается ЦЕПЬ, но обычно такое грохотание появляется к 100 тысячам пробега. В первые моменты после запуска гидронатяжитель цепи не успевает выбрать слабину, отсюда и звук. Помимо акустического дискомфорта и удивленных взглядов прохожих существует также вероятность перескока цепи на пару зубчиков. В лучшем случае машинка не заведётся. Хотя можно сильно постараться и потаскать машину на буксире, пытаясь завести с толкача. Тогда есть прекрасная возможность загнуть клапана и поцарапать поршни. Такая возможность несравненно меньше, чем на моторе 1,8 TFSI CDAB, но всё же существует. При замене цепи на моторе опытные механики предложат поменять также звёздочки распредвала и коленвала. Но умный хозяин догадывается, что механики не столько опытные, а скорее жадные, потому как со звёздочками замена раза в два дороже. Поэтому хитрый хозяин откажется от такого наглого разводилова. И очень ему повезёт, если за ближайшие 15 тысяч километров успеет он продать свой автомобиль, ибо спустя 15 тысяч стук снова возвращается. В виной тому те самые бедовые звёздочки, что сделаны из не менее прочного материала. На них цепь разбивает зубчики! Инновация, блин. Из кармана клиента. Ах, да, несколько раз была паника у клиента, когда страшный грохот появлялся после замены масла. Вообще, всегда в таких случаях мотор CZBZ гремит секунд пять, пока гидронатяжитель не заработает. Это нормально. Но если через полминуты грохот не проходит — вполне вероятно, что поставили бракованный масляный фильтр — не проходит маслице и стук не прекращается. Так что на неоригинальных фильтрах особо не сэкономишь.
Как лечить: оригинальные запчасти. А цепь неизлечима. Менять вместе со звёздочками.
Цена вопроса*: замена цепи ГРМ — 10200р.
Ну и по мелочи осталось.
Все цены указаны без учёта скидок, актуальную цену узнавайте у мастера
Если Ваш опыт позволяет добавить полезную информацию в эту статью, большая просьба, пишите на [email protected].
Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.
Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на , всё обсудим
Высоковольтные провода зажигания Шкода Йети лучше покупать комплектом. Хорошие высоковольтные провода для Skoda Yeti выдерживают высокое напряжение (до 40 тыс. В.), передают импульсы практически без потерь, обеспечивают минимум радиопомех, имеют хорошую изоляцию для предотвращения утечки тока и работают в широком температурном диапазоне.
Лучше всего, покупать провода зажигания Шкода Йети со встроенными резисторами помехоподавления, который встроен обычно в колпачок. Надежные высоковольтные провода Шкода Йети использую распределительное сопротивление. Колпачки проводов, должны плотно прилегать к деталям системы зажигания, по избежание попадания влаги и пыли. Герметичность колпачков в местах соединения проводов уменьшает окисление наконечников и последующее ухудшение контакта.
Цена высоковольтных проводов:
| Варианты | Цена | Купить |
|---|---|---|
| Высоковольтный провод Шкода Йети центральный | от 450 руб. | |
| Высоковольтный провод Шкода Йети на катушку | от 650 руб. | |
| Высоковольтные провода Шкода Йети комплект | от 1150 руб. |
Хотите купить хорошие провода зажигания?
Звоните или пишите нам прямо сейчас!
Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу
Доставка в регионы от 2-х дней.
Цена высоковольтных проводов зажигания зависит от того, новые они или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
Производители проводов зажигания:
1. Beru (Германия)
2. NGK (Япония)
3. Bremi (Германия)
4. EPS (Италия)
5. Huco (Германия)
Поменял ВВ провода на корейские AMD. Они оказались длиннее родных, а в остальном вполне достойное качество.
На замену были куплены NGK 44316 (made in Poland). NGK оказались не равными по длине с Bremi, не подписанными и не так четко садятся на свечи, не зря они дешевле…
«SLON» высоковольтные провода после моих пробитых эффект супер =).
Напишите свой отзыв о высоковольтных проводах
Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
- загрузка.
- загрузка.
- загрузка.
- загрузка.
- Vectra
- Mokka
- Antara
- Astra
- SPORTS TOURER
- Meriva
- Zafira Tourer
У шин GOFORM только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
У тормозных колодок FBL появился первый отзыв!
У GPS-навигатора PROLOGY только 30 голосов! Рекомендуете?
У амортизаторов KRAFT появился первый отзыв!
У противотуманок (ПТФ) АВТОСВЕТ только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
У тормозных дисков Лада Имидж только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
У ДПДЗ Группа ОМЕГА только 10 голосов! Рекомендуете?
У моторного масла REPSOL только 50 голосов! Рекомендуете?
9 июля 2021, 23:52
9 июля 2021, 23:19
9 июля 2021, 23:04
9 июля 2021, 22:42
9 июля 2021, 21:31
9 июля 2021, 20:11
9 июля 2021, 19:27
9 июля 2021, 18:45
9 июля 2021, 18:11
9 июля 2021, 09:31
9 июля 2021, 05:32
9 июля 2021, 04:11
У шин LANDSAIL уже 150 голосов!
8 июля 2021, 17:40
8 июля 2021, 15:56
Помню в былые времена Трек ходили очень хорошо . На волгу их ставил. Ныне же ни фига не ходят . Пробовал на первую Калин .
8 июля 2021, 15:42
Покупал на заднюю ось. До этого стояли Tokiko за 5 лет износились. Сам работаю в магазине автозапчастей и выбор пал на K .
Краска для суппортов
8 июля 2021, 15:40
8 июля 2021, 15:40
8 июля 2021, 15:13
Тормозят уверенно, перегрев переносят спокойно, стиль езды агрессивный. Маловат ресурс при агрессивной езде на тяжелой м .
8 июля 2021, 07:52
7 июля 2021, 09:28
Я думаю это накрученные отзывы, положительные, или вам повезло .
7 июля 2021, 02:49
6 июля 2021, 14:49
Mando колодки нравятся. За 2года один раз менял. Проехал 18тыс.км. Обкатка примерно до 100км. При резком торможении норм .
6 июля 2021, 14:44
3 июля 2021, 22:17
Поставил себе AKS, антифриз пошёл в АКПП, так как охлождающий контур находится в одном радиатор. Теперь коробка восстано .
3 июля 2021, 11:03
ТОП производителей высоковольтных проводов для Skoda Yeti
Данную запчасть для автомобилей Skoda Yeti делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях высоковольтных проводов из таких стран как: Южная Корея, Россия, Япония .
Какие высоковольтные провода выбрать для Skoda Yeti?
В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение AMD. 30% положительных голосов принадлежит этому производителю.
На втором месте оказались высоковольтные провода SLON - 30%.
Замыкает тройку фирма NGK с результатом в 0% голосов.
Другие запчасти для Skoda Yeti
Выяснив, какие высоковольтные провода предпочитают ставить владельцы Skoda Yeti, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В июле 2021 года на PartReview лидировали:
Также можно узнать, что выбирали владельцы Skoda Yeti среди производителей таких запчастей как: Стойки стабилизатора, Аккумулятор, Автолампы, Салонный фильтр, Щетки стеклоочистителя, и других.
Читайте также: