Замена термостата suzuki sx4
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Suzuki SX4 S-Cross , вентилятор охлаждения Suzuki SX4 S-Cross , радиатор охлаждения Suzuki SX4 S-Cross , схема системы охлаждения Suzuki New SX4 , вентилятор охлаждения Suzuki New SX4 , радиатор охлаждения Suzuki New SX4
2. Элементы системы
Описание
Система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя во всем диапазоне оборотов и в любых режимах работы. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться. Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, масляный радиатор, насос охлаждающей жидкости и приводной ремень насоса охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется с помощью ремня привода вспомогательных агрегатов. Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Пока охлаждающая жидкость не прогреется до температуры срабатывания термостата, она циркулирует по водяным рубашкам блока цилиндров и головки цилиндров, радиатору отопителя и масляному радиатору. Насос охлаждающей жидкости забирает жидкость из перепускной трубки, в которую жидкость поступает из двигателя и радиатора отопителя. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где она охлаждается. В этой системы часть охлаждающей жидкости направляется через шланги и трубки в радиатор отопителя и масляный радиатор. Это необходимо для отопления салона, подачи горячего воздуха через сопла вентиляции к окнам, а также для охлаждения моторного масла. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость, вытесненную высокой температурой. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости. Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.
Насос охлаждающей жидкости
Центробежный насос охлаждающей жидкости с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива. Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части поперечно расположенного двигателя и приводится в движение ремнем привода вспомогательных агрегатов.
Крыльчатка находится на герметичном подшипнике. Насос охлаждающей жидкости обслуживается как единый узел и не должен разбираться.
Термостат
Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя. Термостат установлен в корпусе на задней части головки цилиндров. Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор.
После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник. Он содержит теплообменник и 2 бачка. Алюминиевый теплообменник имеет трубчато-реберную конструкцию с поперечным потоком жидкости, он располагается между впускным бачком и выпускным бачком радиатора. Пластины размещены вокруг внешней стороны трубок, чтобы улучшить теплопередачу в атмосферу.
Радиатор отводит тепло от охлаждающей жидкости, которая протекает через него. Пластины на сердечнике передают теплоту от охлаждающей жидкости, проходящей через трубки. Поскольку между ребрами радиатора проходит воздух, он поглощает тепло и охлаждает охлаждающую жидкость.
Расширительный бачок
Расширительный бачок представляет собой пластмассовый бачок с навинчивающейся по резьбе крышкой с предохранительным клапаном. Бачок устанавливают выше по уровню относительно всех других каналов протекания охлаждающей жидкости. Расширительный бачок обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения, которое позволяет охлаждающей жидкости расширяться и уменьшаться в объеме. Через расширительный бачок обеспечивается заправка охлаждающей жидкости и удаление воздуха из охлаждающей системы. При эксплуатации автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем охлаждающей жидкости вытекает в расширительный бачок. При циркуляции охлаждающей жидкости воздух выходит из нее наружу в виде пузырьков. Охлаждающая жидкость без пузырьков воздуха гораздо лучше поглощает тепло, чем жидкость с пузырьками.
Двигатель объемом 1,6 л
А. Модели с МКП В. Модели с АКП
- Радиатор
- Крышка радиатора
- Сливная пробка
- Расширительный бачок
- Вентилятор охлаждения радиатора системы охлаждения двигателя
- Кожух вентилятора
- Электромотор вентилятора
- Крышка термостата
- Термостат
- Корпус термостата
- Прокладка
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Уплотнительное кольцо
- Водяной насос
- Шкив водяного насоса
- Проставка (при установке вставить на глубину 30 мм от конца шланга)
- Уплотнитель радиатора
- К корпусу дроссельной заслонки
- К головке блока цилиндров
- К сердечнику отопителя
- К охладителя трансмиссионной жидкости
(а): 13 Н∙м (b): 11 Н∙м (с): 25 Н∙м (d): 7.1 Н∙м (е): 6.3 Н∙м (f): 3.9 Н∙м (g): 2.6 Н∙м (h): 20 Н∙м (i): 12 Н∙м
Термостат в сборе
Снятие
1. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе с воздуховодом (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
3. Отсоединить подводящий водяной шланг радиатора (1) от крышки термостата (2), как показано на рисунке ниже.
4. Снять крышку термостата с корпуса термостата (3), как показано на рисунке ниже.
5. Извлечь термостат (1) из корпуса термостата (2), как показано на рисунке ниже.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Установить термостат (1) в корпус (2), совместив воздушный клапан (4) с меткой на термостате (3), как показано на рисунке ниже.
- Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
- Проверить систему охлаждения на наличие утечек.
Вентилятор системы охлаждения радиатора
Снятие
1. Снять радиатор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять расширительный бачок в сборе.
3. Снять вентилятор с радиатора в сборе.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Разборка
1. Снять крыльчатку вентилятора (1) с электромотора вентилятора (2), как показано на рисунке ниже.
2. Снять крышку электровентилятора (3) с кожуха вентилятора (4), как показано на рисунке ниже.
3. Отсоединить электромотор вентилятора от кожуха вентилятора.
Сборка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Затянуть гайку крепления вентилятора и болты электромотора вентилятора с требуемым моментом затяжки.
Гайка крепления вентилятора (а): 6.3 Н∙м.
Болт крепления электромотора вентилятора (b): 3.9 Н∙м.
Болт крепления крышки электромотора вентилятора (с): 2.6 Н∙м.
Радиатор в сборе
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
3. Снять нижнюю защиту моторного отсека.
4. Снять панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
5. Для моделей с системой кондиционирования, выкрутить верхние и нижние болты крепления конденсатора системы кондиционирования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).
Примечание:
- Во время процесса снятия и установки можно легко повредить ребра конденсатора и радиатора.
- Извлечь конденсатор необходимо предельно осторожно, чтобы исключить повреждения ребер.
6. Отсоединить подводящий шланг радиатора (1) и отводящий шланг (2) от радиатора, как показано на рисунке ниже.
7. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3) электровентилятора системы охлаждения двигателя.
8. Снять нижнюю балку переднего бампера (1) и модуль опоры радиатора (2), показанный на рисунке ниже.
9. Снять радиатор в сборе с автомобиля.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Затянуть болты крепления опоры радиатора системы охлаждения с требуемым моментом затяжки (а) 59 Н∙м.
- Заполнить систему охлаждения свежей охлаждающей жидкостью.
- Проверить систему охлаждения на наличие утечек.
Водяной насос в сборе
Снятие
1. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять ремень привода навесного оборудования (водяной насос и генератор).
3. Снять шкив водяного насоса (1), показанный на рисунке ниже.
4. Снять водяной насос в сборе (2), как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Нанести специальный герметик на контактную поверхность водяного насоса (1), как показано на рисунке ниже. Использовать специальный водонепроницаемый герметик «А»: 99000–31250 (SUZUKI Bond No.1207F).
2. Установить водяной насос в сборе (1) на блок цилиндров и затянуть болты и гайки его крепления с требуемым моментом затяжки (a, b) 25 Н∙м, как показано на рисунке ниже.
3. Установить шкив водяного насоса (2) и затянуть болты его крепления с требуемым моментом затяжки (с) 20 Н∙м.
4. Установить ремень привода навесного оборудования.
5. Заполнить систему охлаждения свежей охлаждающей жидкостью (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
6. Проверить систему охлаждения на наличие утечек.
Двигатель объемом 1,4 л
Компоненты системы
- Радиатор в сборе
- Сливная пробка
- Верхняя опора радиатора
- Верхний монтажный кронштейн радиатора
- Нижняя опора радиатора
- Главный вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя
- Дополнительный вентилятор радиатора
- Электромотор главного вентилятора
- Электромотор дополнительного вентилятора
- Кожух вентиляторов
- Расширительный бачок
- Шланг расширительного бачка
- Крышка радиатора
- Заливная горловина
- Подводящий шланг №1 радиатора
- Подводящий шланг №2 радиатора
- Крышка термостата
- Термостат
- Корпус термостата
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Уплотнительное кольцо
- Подводящий шланг отопителя
- Отводящий шланг отопителя
- Выходной шланг №1 радиатора
- Выходной шланг №2 радиатора
- Подводящий водяной патрубок №2
- Подводящий водяной патрубок №1
- Водяной насос в сборе
- Шкив водяного насоса
- К сердечнику отопителя
- К турбокомпрессору
- Подводящий шланг охладителя трансмиссионной жидкости
- Отводящий шланг №1 охладителя трансмиссионной жидкости
- Отводящий шланг №2 охладителя трансмиссионной жидкости
- Патрубок охладителя моторного масла
- К охладителя трансмиссионной жидкости
- Проставка (при установке, вставить на 30 мм от конца шланга)
- Уплотнитель радиатора
(а): 11 Н∙м (b): 12 Н∙м (с): 25 Н∙м (d): 3.9 Н∙м (е): 6.3 Н∙м (f): 20 Н∙м
Термостат в сборе
Снятие
Внимание:
- Не снимать пробку радиатора на горячем двигателе. Нагретая охлаждающая жидкость, вырвавшаяся под высоким давлением из радиатора, может нанести серьёзные ожоги.
- Обернуть крышку толстой материей. Сначала повернуть пробку на четверть оборота, чтобы снизить давление в системе. Осторожно снять крышку, откручивая её полностью.
1. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.
3. Снять корпус воздушного фильтра в сборе с патрубком воздуховода (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
4. Отсоединить выходной воздушный шланг №1 промежуточного охладителя (1) от выходного патрубка (2) промежуточного охладителя, как показано на рисунке ниже.
5. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика давления нагнетаемого воздуха с датчиком температуры воздуха №2 (3), как показано на рисунке ниже.
6. Снять выходной патрубок и шланг промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха (4), как показано на рисунке ниже.
7. Отсоединить подводящий шланг №2 радиатора (1) от крышки термостата (2), показанной на рисунке ниже.
8. Снять крышку с корпуса термостата (3), как показано на рисунке ниже.
9. Извлечь термостат (1) из корпуса термостата (2), как показано на рисунке ниже.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Установить термостат (1) в корпус (2), направив вентиляционный клапан (3) вверх, как показано на рисунке ниже.
- Затянуть болты крепления (1) крышки термостата с требуемым моментом затяжки (а) 11 Н∙м.
- Установить подводящий шланг радиатора №2 (1), совместив метку (2) на шланге с центром выступа (3) на крышке термостата (4), после чего установить хомут крепления (5), совместив выступы с меткой на шланге, как показано на рисунке ниже.
- Затянуть хомуты крепления выходного патрубка промежуточного охладителя с требуемым моментом затяжки.
- Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
- Проверить систему охлаждения на наличие утечек.
Электровентилятор радиатора в сборе
Внимание:
- Выполнить данную операцию на холодном двигателе.
- Исключить попадание охлаждающей жидкости на ремень привода навесного оборудования.
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
3. Отсоединить разъем жгута электропроводки электромотора главного вентилятора (1) и разъем жгута электропроводки от электромотора дополнительного вентилятора (2), как показано на рисунке ниже.
4. Снять расширительный бачок (3), показанный на рисунке ниже.
5. Выкрутить болт крепления сливного шланга (1) к кожуху электровентилятора системы охлаждения (2), как показано на рисунке ниже.
6. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в надежности фиксации автомобиля на опорах подъемника. Снять нижнюю защиту моторного отсека.
7. Отсоединить выходной шланг №1 радиатора (1) и подводящий водяной патрубок №1 (2), показанные на рисунке ниже.
8. Снять вентилятор системы охлаждения в сборе с радиатора.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Затянуть болты крепления электровентилятора системы охлаждения и болты крепления подводящего водяного патрубка №1 с требуемым моментом затяжки.
- Заполнить систему охлаждения двигателя свежей охлаждающей жидкостью.
- Проверить систему охлаждения на наличие утечек.
Разборка
1. Снять крыльчатку главного вентилятора (1) с электромотора вентилятора (2), как показано на рисунке ниже.
2. Снять крыльчатку дополнительного вентилятора (3) с электромотора вентилятора (4), как показано на рисунке ниже.
3. Снять электромоторы главного и дополнительного вентиляторов с кожуха (5), показанного на рисунке ниже.
Сборка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Затянуть все болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки.
Болт крепления электромотора вентилятора (а): 3.9 Н∙м.
Гайка крепления крыльчатки вентилятора (b): 6.3 Н∙м.
Болт крепления крыльчатки вентилятора (с): 6.3 Н∙м.
Радиатор в сборе
Снятие
1. Снять вентиляторы охлаждения радиатора в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять промежуточный охладитель нагнетаемого воздуха (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
3. Выкрутить верхние и нижние болты крепления конденсатора системы кондиционирования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).
Внимание:
Быть предельно осторожным с конденсатором системы кондиционирования, чтобы исключить повреждения его поверхности.
4. Отсоединить от радиатора подводящий шланг №1.
5. Снять гаситель нижней балки бампера и опорный модуль радиатора в сборе.
6. Снять радиатор с автомобиля в сборе.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Затянуть болты крепления модуля опоры радиатора системы охлаждения двигателя с требуемым моментом затяжки 59 Н∙м.
- Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
- Проверить систему охлаждения двигателя на наличие утечек.
Водяной насос в сборе
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
3. Снять ремень привода навесного оборудования (водяного насоса и генератора).
4. Снять шкив привода водяного насоса (1), как показано на рисунке ниже.
5. Снять водяной насос с двигателя (3) вместе с монтажным кронштейном генератора (2), как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Очистить контактные поверхности корпуса водяного насоса и блока цилиндров.
2. Нанести специальный водостойкий герметик на контактную поверхность корпуса водяного насоса (1), как показано на рисунке ниже. Использовать герметик «А»: 99000–31250 (SUZUKI Bond No.1207F).
3. В течение двух минут после нанесения герметика, установить водяной насос (1) вместе с монтажным кронштейном генератора (2) на блок цилиндров и затянуть болты и гайки его крепления с требуемым моментом затяжки (а и b) 25 Н∙м.
4. Установить шкив водяного насоса (3) и затянуть болты его крепления с требуемым моментом затяжки (с) 20 Н∙м.
Доброго дня, сексоводы!
Очередная задумка прошла незаметно и деятельно.
Заехал в магазин, забрал ранее заказанный термостат, как тут советовали, фирмы ТАМА. На 88 градусов. Оказывается, ТАМА ещё и на 82 делает, проверяйте, как коробку в руки возьмёте, на ней написан номер запчасти и "-88". На самом термостате по окружности тоже выбито 88.
Итак, процесс…
Загнал на яму, вывалил купленное из салона:
-антифриз 10л (в расчёте по 5л на машину), себе и знакомой на венгре, если созреет
-дистиллированную воду 30л на себя
-промывку LAVR в расчёте бутылка на 8-10л объёма охлаждайки.
-термостат TAMA 88*
Открутил передние болты защиты двигателя, нашёл сливной краник. Молодцы япы, предусмотрели отверстие внизу, отметил точкой. То есть, делаю три полуоборота, струйка течёт не из-под запорного вентиля, а снизу, в сантиметре от края. Повесил полторашку обрезанную, горлышко в пятилитровку.
Из "мурзилки" узнал, что объём на 1,6 с АКПП равен 4м литрам. Сколько сказано, столько и слил.
А слилось… Нефть. Густая, булькающая чёрная жижа. Вначале холодная, хоть и проехал перед этим 12км, затем — тёплая и под конец горячая.
Снял пробку с заливной горловины радиатора, дождался полного слива. Попутно обратил внимание, что в бачке расширительном так нефть и плещется.
Открутил бачок, три болта обозначены красным. Промыл дистиллированной водой раза четыре, пока из него не перестало вонять.
Далее, снял воздухан, четыре болта отмечены красным.
Добрался до крышки термостата. Открутил три болта, опять же, отмечены красны. Сдёрнул патрубок с крышкой. Сам термостат прикипел, пришлось сдёргивать силой, как и резиновое кольцо, намертво приклеевшееся к крышке. Кстати, из патрубка вылилось ещё примерно 100гр антифриза.
ВНИМАНИЕ!
Прикручивая назад крышку, не прилагайте чрезмерных усилий, дабы не срезать резьбу! Если нет динамометрического ключа (усилие 21нМ), закрутили и СЛЕГКА подтянули, не более!
Сравнение двух термостатов. Сверху — заводской, на 88*С.
На фото установленный новый термостат. Обратите внимание, как было уже сказано, на метку корпуса и перепускной клапан самого термостата.
Всё собирается в порядке, обратном разбору :).
Заливаю меньше половины банки промывки, добавляю до полного водой, завожу. Жидкость весело бурлит по трубкам в печку салона. По мануалу положено ждать полчаса на холостом.
Подождал, слил. Тёмно-синяя хрень с кучей мусора на дне и пеной.
Залил дистиллята, завёл, 10 минут, как сказано.
Подождал, слил. Светлосиняя хрень без мусора. Жидкость сливается равномерно горячаа, чего не было у родного антифриза и при промывке.
В общей сложности промывал пять раз, до получения прозрачной, неокрашенной воды немного ржавого цвета.
Слева после третьей промывки, справа после пятой, перед заливкой нового антифриза.
После последней промывки сдёрнул патрубок от термостата до радиатора, слил оттуда воду. Можно считать, дело сделано.
Залил готового антифриза, вышло вместе с бачком ровно пять кг. Странно, килограммов пять, а объём, получается, четыре литра? Надо будет для интереса смерить.
После заливания антифриза обязательно сполоснуть крышку заливной горловины радиатора!
Завтра с утра за руль, обращу внимание на скорость прогрева, которой не хватало и на то, как будет дуть печка.
Спасибо RamiL71 за статью, руководствуясь которой провёл небольшое вмешательство в автомобиль.
Прошу не критиковать количество промывок, люблю возиться с автомобилями.
Недавно приказал долго жить термостат фирмы Vernet, отработав чуть меньше года, буквально, на пару недель.
Больше это фигню брать не буду, одно время они были хорошие, но как всегда, всё когда то портится…
Был заказан новый термостат и антифриз (как оказалось не зря)))
Термостат фирмы Тута) шутка, ТАМА мэйд ин Джапон, всё кошерно).
Антифриз взял концентрат Shell (не любитель этой конторы, но цена была адекватная, да и вроде как юэсей.
Дистилированной воды взял 10 л.
Впринципе ничего сложного, прогреваем, одеваем шланг на сливной штуцер радиатора снизу, отворачиваем пробку, но не до конца, можно получить ожог!
Сливаем, аккуратно открываем заливную пробку, только после того как все стечет!
А стекла такая жесть… Практически чёрного цвета! В том году залил новый антифриз, поменяв термостат…
Закрываем пробку, заливаем дистилированной воды, заводим, даём поработать до полного прогрева, потом поднимаем обороты до 2-2.5 тысяч на пару минут и глушим.
Снова сливаем, пришлось бежать ещё за водой, промыть ещё разок.
Сливаем.
Отворачиваем заборник воздуха, там всего один болтик на 10.
Теперь видим крышку термостата, отворачиваем три болтика на 10 и вот он.
При установке, обратите внимание, что перепускной клапан должен быть сверху, на корпусе даже есть маленький отлив, на него должен смотреть клапан (отмечен кружочком красным) . Если его нет, то ровно вверх.
Старый термостат развалился в прямом смысле, на фото видно, даже нижняя часть вышла из запрессовки.
Кстати новый термос ( на фото с резинкой), сделан реально качественней и более похож на стоявший оригинал, на нем клапан кстати не скраю, а к центру ближе, на последнем фото выделил кружочками, можно не заметить.
Бачок тоже промыл, тк был слой какой то неведомой грязи на дне, не знаю откуда новый антифриз это вымыл, будем наблюдать.
Качество фото не очень делал на улице, стемнело, потом снег повалил)) весело…
На следующий день, то бишь в воскресенье, смотрю и новый антифриз немного изменил цвет, но не значительно, да и понятно, все оттуда не слить, тк вошло всего 5 л, почти 3 осталось, будем делать частичными заменами в несколько этапов.
Термостаты на SX4 есть нескольких вариантов официально, но можно и другие подобрать по температуре.
82 и 88 градусов, лично моё мнение, для нашего региона больше подойдет 88, для южных регионов 82.
Артикул термостата
W52SR88 (Tama) 500р
Антифриз +вода 1000
нееет сначала я сам попробовал. че мы безрукие?! о_0, Но - ключей на 12 не оказалось, замерз как пес на улице, запачкался и "свернул эту идею в свиток"
Да 600р. меня тоже удивили! вроде масло у них за те-же деньги менял. но прайс не обманешь.
amigos
Эксперт
Ответ: Замена термостата
Константим,
Для меня тоже головки на 12 это геморой, а эти головки очень распространены в машине и причем не только в этой, на предыдущей Isuzu тоже самое было. У меня есть маленький набор трещеточный, так там двенашки нет, зато есть 11 и 13, жесть, а найти 12 под свой посадочный размер в своем городе не могу, а в москве пожалуйста.. Я держу у себя пару ключей на 12, один типа как головка(колокол) и с шарниром.
OutLaw1
Осваивающийся
Ответ: Замена термостата
Знатоки подскажите. Разбил морду своей балены недавно, починил с горем пополам (с заменой радиатора), поездил 2 недели всё вроде нормально было, но тут конкретно постояв в пробке на мкаде - температура начала резко ползти вверх, печка перестала работать (идёт чисто холодный воздух), доехал, выключая тачку каздые 5 километров (вырубаешь мотор и температура почти мгновенно падает). И ещё один моментик: заметил что теперь датчик температуры вообще не двигается пока не проехатся маленько и произвести выкл/вкл двигателя.
Что это может быть на ваш взгяд? Я грешу на термостат, но также возможно электрика (был разрыв цепи после аварии)
Пока далеко не ездил, ибо в машине без печки холодно! И поднять стрелку выше нормы не удалось, но далеко поехать не рискну, нужно чинить.
Такие симптомы были на старой РЕНО, там это была воздушная пробка, которая сама пробивалась если хорошенько поддать газу ))) Тут же я не наблюдаю самолечения Рыдаю!
amigos
Эксперт
Ответ: Замена термостата
OutLaw1,
Какой у тебя двигатель . 1,8 или 1,6 или 1,3 .
Попробуй долить антифриза, как в расширительный бачек так и в радиатор.
OutLaw1
Осваивающийся
Ответ: Замена термостата
kimbula
Сузуковод со стажем
Ответ: Замена термостата
Если температура при езде не поднимается до нормы - термостат. Подклинивает в открытом положении. Кроме доливки антифриза, проверь все шланги, трещина может быть в неудобном месте, мелкая и т.д. Оригинальные шланги не дешевы, в среднем 700 руб/шт. Можно подобрать по образу и подобию от других моделей. Проверь под ковриками на предмет утечки антифриза, если есть жижа - смотреть соединения печки (гемморойно весьма). Затем проверь крышку радиатора. Если не рабочая (заклинил клапан), то при нагреве антифриз будет дуром выбрасываться в расширитель и оттуда через дренаж просто сливаться. Пробка в среднем 150 руб, купить можно в любом автомаге для не нашемарок.
OutLaw1
Осваивающийся
Ответ: Замена термостата
Местный
Ответ: Замена термостата
У меня такая же история неделю назад была. В бачке уровень нормальный, в радиаторе пусто. Нашел дыру в нижнем патрубке от радиатора к мотору. Антифриз очень медленно капал и начались такие же симптомы. Причем предыдущий хозяин, козел, вместо того чтобы заменить патрубок одел на него еще один. Я купил от Ваз-2108 поставил и симптомы пропали. Короче, ищи дыру. Это не термостат.Если бы это был термостат, она бы у тебя не перегревалась.
kimbula
Сузуковод со стажем
Ответ: Замена термостата
amigos
Эксперт
Ответ: Замена термостата
OutLaw1,
Если бы перегрев шел от заклинившего в закрытом состоянии термостата, то печка жарила бы дай боже - а здесь двиг греется а печка холодная больше похоже на отсутствие антифриза в системе. Ищи утечку может после аварии где то сифонит. Глянь мотоное масло на щупе и через маслозаливную горловину, нету ли типа белой эмульсии - если есть то антифриз пошел в двиг.
Местный
Ответ: Замена термостата
OutLaw1
Осваивающийся
Ответ: Замена термостата
Прямо в точку попал!, после аварии у меня нижний шланг повредился, но это было очень не заметно и не уходила жидкость пока не постоял в пробке часа 2))
Но самое смешное коллеги, что я починил этот шланг И. машина теперь не греется :hilarious: т.е. от перегрева повредился термостат, такое может быть. Приходиться ездить с картоном перед радиатором))
Короче инструкция в первом посте мне очень пригодится пойду вынимать термостат.
OutLaw1
Осваивающийся
Ответ: Замена термостата
В общем всё оказалось очень прозаично;
Термостат оказался полностью открыт! Это произошло от очень сильного перегрева, а обратно он не закрывался (он открылся так сильно что та палочка железная по которой он двигается встала в распорку и немного под изгибом)
Я это дело отвёрткой поправил, он постепенно закрылся, проверил на огне, на 80 начал отрываться, при кипении открылся как надо, завтра пойду обратно поставлю :thumbsup:
Andrei27083
Бывает здесь
Ответ: Замена термостата
После прочтение данной темы возник вопрос для установление всех непонятных моментов зимой выезжая на трассу с прогретым двигателем еду где то 90 км/ч стрелка температуры падает почти до низа шкалы на улице -4С это я так понял нормально,и второе прогревается машина где то 4-5мин начинаю ехать проезжаю 3-4 км и только тогда стрелка ползет вверх не зависимо от уличной температуры это тоже нормально ?
ХулиGAN
Guest
Ответ: Замена термостата
Andrei27083, нормально это когда стрелка не зависимо от температуры или скорости стоит на одном месте.
Andrei27083
Бывает здесь
Ответ: Замена термостата
значит приговор замена термостата и какой лучше выбрать 82 или 88 по каталогу должен быть 88 но это для Бельгии у меня все таки теплее
ХулиGAN
Guest
Ответ: Замена термостата
только оригинал, если отсутствует желание экспериментировать и набирать опыт в разборке-сборке авто.
если теплее я бы ставил 82`C, раньше откроется раньше попадет в радиатор на охлаждение
ИМХО, неадекватное поведение стрелки допускаю только в морозы за 30`C, (дольше прогрев, отклонение от нормы на трассе)
amigos
Эксперт
Ответ: Замена термостата
Andrei27083,
Нижняя отметка на "термометре" это 50С, а рабочая температура (среднее положение) начинается где то с 70-75С.
Как заметил ХулиGAN, термостат надо брать только оригинал (неоригиналы почти всегда работают неправильно).
терминатор
Бывает здесь
Ответ: Замена термостата
А если выше среднего положения не поднимается ,то надо менять?
kimbula
Сузуковод со стажем
Ответ: Замена термостата
Выше среднего - при каких условиях?
Дай машине помолотить на холостых до включения винтокрыла, благо при нынешней погоде много времени не потребуется. Если стрелка поползет вверх и в итоге винтокрыл включится, то все нормально.
Среднее положение стрелки - есть нормальное явление, именно там она и должна стоять при нормальной работе термостата (+/- мм вверх/вниз от срелнегоделения, ибо всеже есть погрешность стрелочного прибора). А вот если при движении стрелочка от среднего значения ползет вверх или вниз, то термостат начинает умирать, соответственно подклинивая в закрытом/открытом положении. И выход тут один - менять, причем только на оригинал. Впрочем, можно слегка с"экономить, поставить неоригинал, правда в любом случае, через некоторое кол-во времени придется процедуру повторить. Да, и при замене термостата, не будет лишним заменить и антифриз, обязательно учитывая марку залитого ранее (G11, обычно голубой, зеленый, желтый и G12, обычно розовый - не взаимозаменяемы, при их смешивании гарантировано попадаете на провывку ВСЕЙ системы охлаждения).
Замена термостата (без антифриза) Suzuki SX 4 (Сузуки СХ4)
В системе охлаждения автомобиля Suzuki SX 4 (Сузуки СХ4) используются два типа термостатов - с жидким и твердым наполнителем. Применяются они в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля.
Замена термостата Suzuki SX 4 (Сузуки СХ4) необходимо проводить без промедлений и только в лицензированных автосервисах в Москве. В современных двигателях применяют твердые наполнители для термостата. Расположение устройства может различаться, это зависит от способа реализации охлаждения топливной системы. Любые неисправности термостата подвергают опасности всю систему охлаждения и работу мотора.
Терморегулирование Suzuki SX 4 (Сузуки СХ4)
Терморегулирование – самый эффективный метод. А преимущество его в разных температурных показателях для оптимального уровня работы системы. В этом случае снижается нагрузка на двигатель Suzuki SX 4 (Сузуки СХ4) Вашего автомобиля. Термостат состоит из корпуса, мембранных клапанов и пружины с цилиндром приводного механизма внутри корпуса.
Приводной механизм в нужное время открывает клапаны и дает возможность работы двигателю Suzuki SX 4 (Сузуки СХ4) без перегрева. К замене термостата необходимо отнестись ответственно, привлекая к работе специалиста. Задача одна - нормальное функционирование двигателя и экономный расход топлива.
Чаще всего термостат выходит из строя по простой причине – несвоевременной замене охлаждающей жидкости.
Признаки неисправности Suzuki SX 4 (Сузуки СХ4)
- Потеря способности термореагирования прибора.
- Разрушение резиновых уплотнителей.
- Сильные загрязнения термостата.
- Заклинивание клапанов.
Во всех этих ситуациях необходима замена термостата Suzuki SX 4 (Сузуки СХ4). Очень важный этап – промывка системы охлаждения в автосервисе. Этот процесс удобней проводить перед очередной планируемой заменой жидкости системы.
В случае значительного перегрева шлангов Suzuki SX 4 (Сузуки СХ4), необходима проверка всей системы, даже при работающем устройстве. Возможно, что и тогда потребуется заменить термостат системы охлаждения.
Срочная замена термостата Suzuki SX 4 (Сузуки СХ4)
Опасная ситуация - термостат, заклинившийся в рабочем положении. Это обязательно приведет к перегреву мотора. Неисправность Suzuki SX 4 (Сузуки СХ4) заметна в любом случае, ее необходимо устранить и провести срочную замену термостата.
Необходимо напомнить, что качественная работа термостата позволит уменьшить износ деталей и узлов, и даже снизит токсичность выхлопов.
К выбору термостата для замены Suzuki SX 4 (Сузуки СХ4) также необходимо подойти правильно, понимая важность устройства. Рассматривать стоит предложения крупных известных производителей – Wahler, Gates и Vernet.
Читайте также: