Замена термостата опель тигра

Обновлено: 08.01.2025

5.3.2. Снятие, установка и проверка исправности функционирования термостата

Не открывайте крышку радиатора и не снимайте термостат до полного остывания двигателя!

Модели с двигателем SOHC

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Опорожните систему охлаждения (обратитесь к Главе Настройки и текущее обслуживание автомобиля).

Если не собираетесь заливать новую жидкость в систему, сохраните слитую для последующего использования.

Снимите сборку воздухоочистителя с воздуховодами (см. Главу Системы питания, выпуска и снижения токсичности отработавших газов).
Ослабьте крепежные хомуты и отсоедините верхний шланг радиатора от крышки установленного справа на головке цилиндров термостата.
Снимите крышку корпуса ГРМ, ремень привода ГРМ с промежуточным роликом, зубчатым колесом распределительного вала и задней крышкой привода ГРМ.
Снимите с корпуса термостата шланг ОЖ, выверните крепежные болты и снимите крышку термостата. Термостат находится сбоку у головки цилиндров, под зубчатым колесом распределительного вала.

Болты крепления крышки термостата

Извлеките термостат из корпуса, снимите уплотнительное кольцо, - постарайтесь запомнить установочное положение компонентов.

Модели с двигателем DOHC

Отсоедините отрицательный провод от батареи (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).
Опорожните систему охлаждения (обратитесь к Главе Настройки и текущее обслуживание автомобиля).

Если не собираетесь заливать новую жидкость в систему, сохраните слитую жидкость для последующего использования.

На двигателях 1.0 и 1.2 л снимите рукав воздухозаборника. Установите емкость под патрубок крышки термостата.
Ослабьте крепежные хомуты и отсоедините верхний шланг радиатора от крышки термостата..
Выверните крепежные болты и снимите корпус вместе со встроенным в него термостатом. На двигателях 1.4 и 1.6 л снимите уплотнительное кольцо.

Снимите аккумуляторную батарею с опорным кронштейном (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).
Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. При соответствующей комплектации снимите защиту картера.
Опорожните систему охлаждения (обратитесь к Главе Настройки и текущее обслуживание автомобиля).

Если не собираетесь заливать новую жидкость в систему, сохраните слитую для последующего использования.

Ослабьте крепежные хомуты и отсоедините верхний шланг радиатора от крышки установленного на головке цилиндров термостата.
Выверните крепежные болты и снимите крышку термостата с корпуса.

Болты крепления крышки термостата

Извлеките клапан термостата из корпуса и снимите уплотнительное кольцо.

Прежде чем окончательно утвердиться в мнении о выходе термостата из строя, проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе, состояние и усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля), а также исправность функционирования измерителя температуры.
Одной из возможных причин слишком медленного разогрева двигателя (согласно показаниям измерителя) является заклинивание термостата в открытом положении. Замените термостат новым.
В случае перегрева двигателя потрогайте рукой верхний шланг радиатора. Если шланг не нагрет, возможно, термостат заклинен в закрытом положении, перекрывая циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Замените термостат.

Ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль со снятым термостатом! При этом может разорваться обратная связь бортового процессора, что приведет к повышению токсичности отработавших газов и чрезмерному увеличению расхода топлива.

Если верхний шланг нагрет, это означает, что охлаждающая жидкость исправно циркулирует через радиатор, т.е. термостат открыт. Обратитесь к материалам Раздела Диагностика неисправностей.
Наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке.
Снимите термостат с двигателя (см. Главу Двигатели).
Подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в заполненную водой емкость Туда же опустите термометр.

Проверка исправности функционирования термостата

Проследите, чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и дном емкости!

Ну вот, наконец-то оно и случилось!)))
После непонятной ситуации с разорвавшимся радиатором мною было принято решение, во избежании всяких негативных последствий и дабы исключить внутреннюю рефлексию, необходимо заменить термостат и датчик ТОЖ. В первый раз с датчиком не сложилось, оказалось что у меня другой разъем. Перезаказала. Забрала датчик, приехала в гараж, собралась заниматься термостатом, дождалась когда машинка остынет (параллельно занимаясь другими полезными делами), взяла плоскогубцы, сняла хомут (у меня червячные хомуты стоят), повернулась по привычке к месту, где обычно лежит ремонтный набор полезных инструментов и … БЛИН… набора НЕТ! а в нем всё! съемник, трещотка, удлинители на звездочки … паника-паника… где набор?! позвонила, на всех наехала, выяснила — Братиш взял с собой в дорогу на всякий случай. Выдохнула)
Ну хорошо хоть местонахождение установила)))
Ну и потом весело пыталась теми же плоскогубцами надеть хомут обратно (а надеть это не снять, особенно когда размерчик зева не совпадает с усиками хомута)

Братиш должен был приехать на следующий день, а меня стала терзать мысль "может эта цепочка совпадений не случайна? может и не стоит лезть туда? то датчик не такой, то набор уехал…"
Ну вот и наступил тот самый долгожданный следующий день. Братиш приехал, выдал мне набор и сам пошел отдыхать с дороги. Ну и тут, я на фоне трехнедельных хотелок и каких-то непонятных препятствий, переполненная энтузиазмом всё-таки приступила к замене термостата.
Когда я открутила три болта, я поняла чем была так недовольна моя машинка

Выкрутила датчик, он зарос конечно прилично и покрыт был какой-то окалиной …

Обработала и фишечку (белая пимпочка, на неё клемма накидывается, не знаю что это, но решила на всякий случай почистить))))) и заодно контактик подлатала, совсем перебитый был, полечила волшебной синей изолентой)

Всё поменяла, скрутила, потестила — течи нет. Заодно выяснила что сифонило еще и из под корпуса термостата (где он с движком соединяется) помазала сверху герметиком, буду надеяться что поможет. Вообще, поняла что не просто так радиатор разорвало, видимо там столько мусора мотылялось в системе охлаждения. Сняла хомут, а там столько герметика под патрубком… не думаю что завод. Какой-то колхоз больше напоминает

и как ж я радовалась и была нереально горда собой… и продолжалось это около 20 минут, после того как я выехала из гаража и словила ЧЕК (а продолжение этого экшена в следующей части Марлезонского балета)

Двигатель любого транспортного средства – весьма сложный механизм. И для максимально полной отдачи придуманы различные системы, которые с годами совершенствуются и усложняются. Например, система охлаждения призвана поддерживать оптимальный температурный режим, при котором происходит полное сгорание топливной смеси, а износ минимален. Даже есть такой термин – термоменеджмент. Ибо данная система должна не только не давать мотору перегреваться, но и следить за тем, чтобы он и быстрее прогревался, и оперативно реагировал на изменяющуюся нагрузку. Один из важнейших элементов системы охлаждения – термостат:

По сути своей это механическое устройство, принцип работы которого основан на тепловом расширении. И вот этот узел за многие годы практически не менялся (конструктивно). Но современное моторостроение тяготеет к даунсайзингу, то есть уменьшению рабочего объёма мотора, что влечёт за собой необходимость их форсирования. Одно из обязательных условий повышения КПД – увеличение рабочей температуры. Частично это реализовано за счёт того, что в замкнутой системе под давлением, со специальной жидкостью (а антифриз имеет более высокую температуру закипания, чем простая вода), можно выйти на стабильные 105°/108°. Но как предохранить двигатель от закипания, если он работает всё время на грани? И тут выходят на сцену…

Электронно-управляемый термостат. Что за зверь?

На самом деле это самый обычный термостат. По- прежнему его открытие и закрытие обеспечивается тепловым расширением. А то, что многие принимают за датчик, — на самом деле дополнительный контур подогрева. Как это работает? Попробую объяснить «на пальцах». Допустим, машина едет с одним водителем с одной скоростью по ровной дороге. При определённом положении педали развиваются определённые обороты. Термостат открывается на 105°, что обеспечивает надёжную работу мотора (при прочих исправных элементах системы охлаждения) с максимальной отдачей. Если загрузить машину или дорога вдруг пойдёт в гору, при том же положении педали обороты уменьшатся. ЭБУ (электронный блок правления) поймёт, что появилась дополнительная нагрузка, и оперативно подаст напряжение на нагревательный элемент термостата, а он начнётся открываться раньше, чем реально повысится температура антифриза! То есть эта система работает на опережение и потому эффективна. Пока исправна.

Какие неисправности у «электронного» термостата?

Да практически те же, что и у обычного. Его может заклинить в закрытом, открытом или частично открытом положении. Виной тому как возрастные изменения, так и реакция на некачественную охлаждающую жидкость. Но к этому могут добавиться неисправности электрического контура. Самое простое и распространённое – обрыв цепи, в результате чего термостат не может реагировать на нагрузку, что приводит к частым перегревам.

Как заменить термостат?

И тут особых отличий от работы с классическими термостатами нет. Но рассмотрим эту процедуру на примере Opel Mokka:

С одним из самых распространённых на машинах GM мотором 1.8 (A18XER):

Владелец данного автомобиля жаловался на постоянный перегрев, и компьютерная диагностика выявила неисправность именно электронной части. Для замены термостата необходимо слить антифриз. А значит, надо определиться, идёт речь о замене или же стоит заливать обратно слитый антифриз. На помощь приходит специальный прибор:

Если температура замерзания в допуске, на охлаждающей жидкости можно и сэкономить. Но мой совет – всегда заливайте свежую.

— Слить антифриз. Для этого в радиаторе имеется специальный кран. Но, чтобы добраться к нему, необходимо снять защиту:

Замена термостата (без антифриза) Opel Tigra (Опель Тигра)

В системе охлаждения автомобиля Opel Tigra (Опель Тигра) используются два типа термостатов - с жидким и твердым наполнителем. Применяются они в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля.

Замена термостата Opel Tigra (Опель Тигра) необходимо проводить без промедлений и только в лицензированных автосервисах в Москве. В современных двигателях применяют твердые наполнители для термостата. Расположение устройства может различаться, это зависит от способа реализации охлаждения топливной системы. Любые неисправности термостата подвергают опасности всю систему охлаждения и работу мотора.

Терморегулирование Opel Tigra (Опель Тигра)

Терморегулирование – самый эффективный метод. А преимущество его в разных температурных показателях для оптимального уровня работы системы. В этом случае снижается нагрузка на двигатель Opel Tigra (Опель Тигра) Вашего автомобиля. Термостат состоит из корпуса, мембранных клапанов и пружины с цилиндром приводного механизма внутри корпуса.

Приводной механизм в нужное время открывает клапаны и дает возможность работы двигателю Opel Tigra (Опель Тигра) без перегрева. К замене термостата необходимо отнестись ответственно, привлекая к работе специалиста. Задача одна - нормальное функционирование двигателя и экономный расход топлива.

Чаще всего термостат выходит из строя по простой причине – несвоевременной замене охлаждающей жидкости.

Признаки неисправности Opel Tigra (Опель Тигра)

Потеря способности термореагирования прибора.
Разрушение резиновых уплотнителей.
Сильные загрязнения термостата.
Заклинивание клапанов.

Во всех этих ситуациях необходима замена термостата Opel Tigra (Опель Тигра). Очень важный этап – промывка системы охлаждения в автосервисе. Этот процесс удобней проводить перед очередной планируемой заменой жидкости системы.

В случае значительного перегрева шлангов Opel Tigra (Опель Тигра), необходима проверка всей системы, даже при работающем устройстве. Возможно, что и тогда потребуется заменить термостат системы охлаждения.

Срочная замена термостата Opel Tigra (Опель Тигра)

Опасная ситуация - термостат, заклинившийся в рабочем положении. Это обязательно приведет к перегреву мотора. Неисправность Opel Tigra (Опель Тигра) заметна в любом случае, ее необходимо устранить и провести срочную замену термостата.

Необходимо напомнить, что качественная работа термостата позволит уменьшить износ деталей и узлов, и даже снизит токсичность выхлопов.

К выбору термостата для замены Opel Tigra (Опель Тигра) также необходимо подойти правильно, понимая важность устройства. Рассматривать стоит предложения крупных известных производителей – Wahler, Gates и Vernet.

Всем прУвет))) Маленькая предыстория предшествующая ремонту. Еще зимой, стал замечать, что машина чуток дольше стала греться, но при наборе скорости, температура двигателя опускалась до 70С и выше не шла пока не остановишся, что не реально напрягало и морозило, так как печечка то работает от тепла мотора, а в -25С как то холодно в салоне с такой температурой. Ну да ладно думаю, холода и все такое, так как в пробке все было норм, машина грелась до нужной температуры. Но с пришествием тепла, заметил, что машина нехарактерно греется в пробках и очень долго охлаждается вентилятором. Иногда даже заступоривалась в отметке 100С надолго. Вспомнив зиму, понял, что все симптомы того, что термостат, скорее всего, заклинил в открытом положении еще зимой, либо весной! Так же стал замечать тупизну машины на разгоне и увеличился расход топлива. Открученные свечи были черные, что свидетельствовало о переобогащеной смеси, то есть бенз лило на ура и машину как бы переливало когда вваливаеш тапок в пол. Причины две: либо наипнулся ЭБУ, либо какой то датчик (лямбда-зонд, датчик ТО на двигателе, датчик воздуха) здох. ЭБУ отпал сразу так как при умеренном нажатии на гашетку машина рвала, но тапок в пол и машина на 1-2 секнду будто заливает и дальше выствел ракеты. Начал тестировать датчики мультиметром и нашел трабл — это был датчик ТО на двигателе. Но обо всем по порядку.
И так, процедура одинакова на всех авто. отличается лишь расположением датчиков и термостатов. Вначале ждем пока авто остынет, ибо можно обжеться и травмироватся! се работы делаем в перчатка! Открываем капот и видим такую картину (90% Олей все аналогично).

Откручиваем хомуты и снимаем его с термостата и патрубка радиатора, для более удобной работы. Вытечет антифриз, но немного, желательно слить его в емкость, что бы не заморать детали авто.

Крепится термостат на 3 болтах торксионных, размер головки не помню. Снимаем его и осматриваем.

Как видно, деталь заводская, ей уже 20 лет! При осмотре было установлено, что он замер в открытом положении, как я и догадывался, но никакой накипи нигде нет вообще. ни на одной детали ни на одном патрубке, что не может не радовать))) Скажу, что по сравнению с купленным, качество на лицо конечно, тяжелее раза в 2 наверное заводской! Ну да ладно))
Далее переходим к датчику ТО двигателя. Первым делом примеряем колодку проводов, что бы все подходило.

Только после того как колодка подошла и все норм, выкручиваем старый датчик с мотора! Про датчик: это очень скрупулезный выбор, в плане поиска именно правильно работающего датчика! Я проверил 3 штуки подряд и на 4 только остановился, так как он работал как нужно! Все остальные новое, уже работало с неправильной погрешностью (советую брать с собой мультиметр на такую покупку). Датчик я взял за 350р, подходит к Астре, Вектре и еще к многим, нас интересует ход резьбы и сама колодка, все остальное везде идентичное!
Принцы проверки датчика ОЖ на двигателе! Снимаем клему, подключаем мультиметр и меряем сопротивление в Ом или кОм. Вот таблица того, что у вас должно показывать, +- погрешность небольшая.

Пример на моем датчике, показываю наглядно

Подключаем датчик к мультиметру, температура около 30С в помещении, считываем результат с прибора 2.46 кОм вроде бы все норм, НО! Берем горячую воду (я лично кипятил в чайнике, то есть до 100С), ложим датчик в воду, подключаем провода и ОПА!

Температура воды составляет 95С на момент измерения, а сопротивление -1.75 кОм, когда должно быть в районе 240-200 Ом! То есть, данный датчик постоянно показывает ЭБУ, что автомобиль холодный и нужно подавать больше топлива, что бы он нагрелся до рабочей температуры. Отсюда и тупизна при резком разгоне и черные свечи. Все просто и элементарно Ватсон)))) Так же при измерении, смотрите на показатели, они должны медленно меняться, но НЕ СКАКАТЬ С РЕЗКИМИ ПЕРЕПАДАМИ, это говорит, что датчик так же неисправен и вы можете просто закипеть в пробке!
Продолжаем повесь))) Устанавливаем новый датчик, обязательно с новой медной шайбой и новый термостат.

Подсоединяем патрубки и затягиваем хомуты. Вытираем подтеки антифриза и заводим авто для проверки. И тут на тебе, чуда не случилось конечно. На 70С я заметил, что бежит антифриз в районе нижнего болта термостата. Первая мысль "Сраный китайский деталь, шайтан!". Но при тщательном осмотре, я заметил что сочится из под шланга)))) Надавил на патрубок и он пшикнул антифризом в районе хомута. Оказалось, что хомут просто спресовал резину и она не придавливалась на максимальном зажиме хомутом. Отрезал старый кусок конца патрубка, благо размер позволяет и все норм. Тоже самое обнаружил и на другом конце патрубка идущего на радиатор.

Протестировал. Как только температура дошла на панели до 92С, открылся термостат и температура сразу уменьшилась до 88-90С, что свидетельствовало о работающей системе охлаждения и так 2 раза подряд проверил. Далее выехал на трасу и ввалил тапок в пол, "О ЧУДО" машина стала лететь без тупизны задержек, все как часики. Если вы дочитали все до конца, поздравляю, вы герой)))) Всем удачи и чините все своими руками, это расширяет кругозор господа))))

Читайте также: