Замена термостата ниссан патрол y61

Обновлено: 08.01.2025

Для выполнения описываемой ниже проверки потребуется термометр.

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Опорожните систему охлаждения.
Отсоедините радиаторный шланг от кожуха термостата.
На моделях 4.2 л отсоедините от кожуха термостата перепускной шланг (компоненты термостата моделей 4.2 л показаны на сопроводительной иллюстрации).

Отдайте болты крепления кожуха термостата к двигателю.
Снимите кожух и извлеките из двигателя термостат.

Проверка исправности функционирования

Визуальной проверки чаще всего оказывается достаточно для определения исправности его функционирования. Например, снятый с холодного двигателя термостат с полностью открытым клапаном вне всякого сомнения неисправен и подлежит замене.

Удостоверьтесь, что в холодном состоянии клапан термостата закрыт и надежно прижат пружиной.
Подвяжите термостат к проволоке и опустите вместе с надежным термометром в сосуд с холодной водой. Проследите, чтобы ни термостат, ни термометр не соприкасались со стенками и дном сосуда (см. сопроводительную иллюстрацию).

Начинайте медленно нагревать воду в сосуде, следя за показаниями термометра. Запишите показание на момент начала открывания клапана термостата.
Продолжайте нагревать воду до полного открывания клапана, измерьте высоту поднимания тарелки клапана над седлом. Сравните результаты измерений температуры и высоты открывания клапана с нормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства). При выходе их за допустимые пределы замените термостат.

Установка производится в обратном порядке.

Проследите, что все уплотнительные поверхности были абсолютно чистыми, без всяких следов жидкого герметика.
Наложите на уплотняемую поверхность кожуха термостата подушку герметика сечением Ø 2 ÷ 3 мм.
Проследите, чтобы герметик был уложен с внутренней стороны болтовых отверстий.
Установите кожух термостата на двигатель.

Выпускаются специальные прокладки для установки под кожух термостата. Составители данного Руководства во избежание развития утечек рекомендуют использовать такую прокладку в обязательном порядке, если состояние сопрягаемой поверхности кожуха оставляет желать лучшего.

Перед выездом была замена помпы, термостата,промыт двигатель и радиатор.

Греется двигатель при следующих условиях На 35 СИЛЬВЕРАХ
При скорости выше 60 км час (на асфальте) начинает греться.
При малом подъеме (асфальт) начинает греться.
Подъем в горах (включен полный,пониженная и диф.) ставлю на 2-ю передачу обороты 2000-2300 быстрый нагрев (2-4мин).
Подъем в гора (включен полный,пониженная и диф.) ставлю на 1-ю передачу газ до пола греется медленее чем на 2-й.
В болотной колее (включен полный,пониженная и диф.)движения со скоростью 1метр в минуту 5-10 мин и нагрелся.(ехал по короткой дороге)
Доливал охл. жидкость 2-4л за 5 дней.
После катания проверили зазоры клапанов. (в норме)
Патрубки в норме потеков нет.
Масла в охлаждайке нет.
ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ Причиной.Спасибо.

Авто: Патрол, Тойота
Имя: Ник
Пол: Мужчина
Город: столица

Авто: Nissan Navara
Имя: Владимир
Пол: Мужчина
Город: Киев-Ровно

Авто: MPS
Имя: саня
Пол: Мужчина
Город: Киев

Авто: Patrol Y61
Имя: Александр
Пол: Мужчина
Город: киев

RuslanColumbia это нравится

Авто: Тойота 4х4
Имя: Александр
Пол: Мужчина
Город: Kyiv МАУ

Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
Имя: Денис
Пол: Мужчина
Город: Киев, Летки

мотор в переборку смело, можно причину уже не искать. Минимум снять голову. Если перегрев имел место, говорю как краевед. Дальнейшая проверка клапанов и прокачка тормозов приведет к попадалову на деньги.
ЗД не плохой мотор, но если его перегреть пиши пропало.
А походу можно уже искать более конкретные причины, с вероятностью: долива 3-4 литра и образовавшихся пробок, не стого не с сего- трещина в голове.
Какой пробег?
ЗД не перегревается даже на 36", 35" еще и сильвера, которые по ходу фактически 33" - семочки.

Да жидкость не доливал наверно 2-3 года

Авто: Patrol
Имя: Руслан
Пол: Мужчина
Город: Коломыя

Да жидкость не доливал наверно 2-3 года

Авто: Patrol Y61 коротыш
Имя: Саня
Пол: Мужчина
Город: донецк

Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
Имя: Денис
Пол: Мужчина
Город: Киев, Летки

Автомобиль недавно только куплен, это был первый выезд, стрелка только начинала подниматься - Саша сразу останавливался.

Авто: Volvo XC70, Y61 4.2D
Имя: Дмитрий
Пол: Мужчина
Город: Киев

Задохлик конеШно не верх ремонтопригодности, но через гильзовку блока вполне приводимый в чувство.

а у топикстартера лучше спросить куда уходит охлаждайка? Если двигло не парит белым дымом и выхлоп не сладкий, если охлаждайку не выдавливает в расширительный бачек, который без железной крышки и нет эмульсии в масле, то нужно искать где именно она уходит.

Авто: полный привд
Имя: Алексей
Пол: Мужчина

Основных варианта как бы 3:
-не хватает теплоотдачи радиатора (забит снаружи, загажен внутри)
-термостат не до конца открывается
-вискомуфта неправильно работает или вообще неисправна
Ну помпа, вы же ее меняли, поэтому маловероятно что с ней проблемы, проверьте термостат, новый это не обязательно хороший и возд.пробки в системе.

Авто: Тойота 4х4
Имя: Александр
Пол: Мужчина
Город: Kyiv МАУ

Надо следовать причинно-следственным связям - у тебя же ничего не грелось до замены помпы, термостата, ОЖ, радиатора, поэтому проверь все эти три позиции, написанные выше в списке. А то Врубеля послушать, как то слишком угрюмо выглядят его советы - оптимистичней надо смотерть на вещи и следовать логике развития симптомов.

Авто: Nissan Patrol 4.2D KTM 450MXC
Имя: Геннадий
Пол: Мужчина
Город: Рахов

Авто: Pajero 2
Имя: Аслан
Пол: Мужчина
Город: Свалява

Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
Имя: Денис
Пол: Мужчина
Город: Киев, Летки

и следовать логике развития симптомов

Этож не УАЗ. Узлы как то помпа термостат и тп имеют очень большой срок службы по 300тыс. и более. И почти никогда не создают проблем на этих моторах. А вот трещина как на этом моторе так и на любом другом турбодизеле есть вещь повсеместно распространенная и обыденная. Поэтому и сказал прежде всего нужно отдиагностировать и вероятно снять голову посмотреть операция не сильно затратная и достаточно быстрая в 1 день можно уложиться. Если с деньгами напряг можно и самому снять, если так себе 1500-3000грн на СТО. Конечно набор прокладок нужен в любом случаии. В сравнении с заменой помпы , термостата, поисков косяков в трассмисии и топливо снабжении. Это все достаточно дорогие узлы, как по стоимости так и по замене и диагностике. Забитый радиатор на ЗД, ну теоретически может быть, хотя на тех режимах как приведенно, мусор забитого радиатора должен торчать через решетку радиатора. Смотрится легко и моментально, сомневаюсь что в этом проблема.

В том году еще хотел это сделать, но руки так и не дошли. К слову, температура двигателя на родном термостате в обычных условиях держалась в районе 84-85 градусов. В затяжной подъем, в перевал могла достигать и 100 градусов.
Дабы исключить риски перегрева было решено, меняем на 76,5. По совету бывалых, был приобретён термостат TAMA.
В отличии от родного, на TAMA клапан расположен немного по другому и уплотнительное кольцо тоньше. Поэтому кольцо я переставил с родного.
Порядок замены подсмотрел на форуме patrol61.ru. Хотя и интуитивно было многое понятно. Основной геморрой это конечно со съёмом генератора, по уродски болты расположены. А так в принципе терпимо.
После замены температура двигателя в обычных условиях стала 78-79 градусов, в крутые подъёмы еще не пробовал, но думаю должно быть всё в порядке.
Краткое видео по замене залил на ютуб.

Nissan Patrol 2008, двигатель дизельный 3.0 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Nissan Patrol, 2007

Nissan Patrol, 1997

Nissan Patrol, 2007

Nissan Patrol, 2001

Комментарии 47

Радикально — это ставить дополнительные давящие электровенты ПЕРЕД радиатором. На тумблер. От Нивы длинной. Производительность жуткая! Себе давно так сделал. Родная виска на месте. Всё исправно. Не по тому что грелся, а в избежание ☝️. В горах, в тягунах в жару, при буксировке и т.д. Оно как то вселяет уверенность. Как стрелочка пошла за 90градусов, тумблер — шёлк, и стрелка на глазах возвращается в норму. Да и на случай выхода из строя родной виски это может её продублировать. Немаловажно.

Производительность нивовских вентиляторов никакущая, а шумят они как вертолёт, так что так себе совет

А это не совет. Каждый сам решает. Производительность их я вижу наглядно. Шумят да, сильно. Но мне это даже удобнее. Не нужно контролем ламп городить. По шуму-реву понятно что включены. В тягуне/колее похрен на шум.Включаю тумблером, ни какой автоматики глючной.Если они штатно на бензинке Ниве 21214(длинной)как основная система справляются, то как подстраховка мне на дизеле они самый раз. Знаю некоторые Патрули так же сделали и норм. У них я и подсмотрел. Может и есть что то иномарочное что лучше справится, но я таких вентилей не знаю. Напомню — именно ДАВЯЩИХ.☝️

В кратковременные подъемы что-то изменится, в совсем долгие и нереально крутые (с минимальной скоростью и минимальным обдувом радиатора) особо погоды не сделает.

По работе постоянно поднимаюсь на одну гору влоб, 1км пути — 230м перепад высоты. Бывает по 6 пассажиров в салоне и в багажнике 100кг. На 82 термостате нагреваюсь летом в самые жаркие дни до 100 градусов, хоть едешь на 1 передаче хоть на второй все равно греешься даже на понижайке. На 76 термостате ещё ни разу не увидел больше 93-95. Просто своим чуть более ранним открытием термостат даёт дополнительно совсем чуток времени до перегрева. в таких условиях. На трассе иначе, эффект больше. Зимой 76 градусов вполне хватает, если регионы южные

К слову, в крутые медленные подъёмы у меня и с родным термостатом проблем не было, подогревался только на скоростных. Поэтому думаю и с этим проблем не должно быть.
Зимой посмотрю, как будет себя вести.

Я уже давал расклад по термостатам — www.drive2.ru/l/551250601019703600/.
Родной полностью открывается похоже только при 97-102 градусах. Тама на 76 откроется полностью приблизительно при 95. Но "полностью" — это на 80% от производительности штатного термостата, так как у Тамы на 20% меньше площадь пропускного отверстия. Если нагрузка не превышает некоего предела — то установка тамы смысл имеет. Если нагрузка выше и с Тамой температура зашкаливает за +95С — то искать нужно ДРУГОЙ холодный термостат с бОльшим диметром отверстия и с меньшим гистерезисом. Я например себе вкрячиваю вместо 56 мм термостата термос на 64 именно с целью снизить сопротивление потоку охлаждайки. Именно летом в жару, именно в крутой АСФАЛЬТИРОВАННЫЙ подъём нужен именно высокий поток охлаждайки — так как уже не столько двигатель перегревается, сколько АКПП.

Проблема всех "холодных" термостатов — это высокая термокачка ДИЗЕЛЯ при подаче-снятии нагрузки. Трещины в головке и задиры поршней — это не столько перегрев сам по себе, сколько высокая нагрузка на непрогретый двигатель.

И не забывайте, что помимо ВОДЯНОГО термостата есть ещё термостат в ВЯЗКОМУФТЕ, который срабатывает только после полного открытия ШТАТНОГО термостата — т.е. после тех самых 105 градусов.
До +105С штатная система охлаждения Патрола работает не в полную силу, а если нет урагана под капотом — то играться с термостатами абсолютно бессмысленно!

Снятие, проверка функционирования и установка термостата Nissan Patrol

Снятие, проверка функционирования и установка термостата

Для выполнения описываемой ниже проверки потребуется термометр.

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Опорожните систему охлаждения.
Отсоедините радиаторный шланг от кожуха термостата.
На моделях 4.2 л отсоедините от кожуха термостата перепускной шланг (компоненты термостата моделей 4.2 л показаны на сопроводительной иллюстрации).

Отдайте болты крепления кожуха термостата к двигателю.
Снимите кожух и извлеките из двигателя термостат.

Проверка исправности функционирования

Удостоверьтесь, что в холодном состоянии клапан термостата закрыт и надежно прижат пружиной.
Подвяжите термостат к проволоке и опустите вместе с надежным термометром в сосуд с холодной водой. Проследите, чтобы ни термостат, ни термометр не соприкасались со стенками и дном сосуда (см. сопроводительную иллюстрацию).

Начинайте медленно нагревать воду в сосуде, следя за показаниями термометра. Запишите показание на момент начала открывания клапана термостата.
Продолжайте нагревать воду до полного открывания клапана, измерьте высоту поднимания тарелки клапана над седлом. Сравните результаты измерений температуры и высоты открывания клапана с нормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства). При выходе их за допустимые пределы замените термостат.

Установка производится в обратном порядке.

Проследите, что все уплотнительные поверхности были абсолютно чистыми, без всяких следов жидкого герметика.
Наложите на уплотняемую поверхность кожуха термостата подушку герметика сечением Ø 2 ÷ 3 мм.
Проследите, чтобы герметик был уложен с внутренней стороны болтовых отверстий.
Установите кожух термостата на двигатель.

Заправьте систему охлаждения охлаждающей жидкостью и проверьте ее на утечки.

Видео про "Снятие, проверка функционирования и установка термостата" для Nissan Patrol

Ниссан патрол замена .zd30/qd32 Двигатель NFU TU5JP4 Замена термостата Замена термостата Nissan Primera

1. Половина вины в прогарах поршней и трещинах головки блока, лежит на ТНВД VP44, у него система опережения впрыска приводится в действие за счет давления топлива, создаваемого подкачивающим насосом, но он с трудом протягивает топливо из бака и у него не хватает сил продавить поршень опережения.
Поэтому нужно обязательно поставить топливный подкачивающий насос, сбережем тнвд и зимой меньше проблем
давление в системе не должно превышать 0.5 0.7 атм и производительность должна быть 150 и более литров
важно- насос не должен создавать сопротивление, ЛЮБОЙ, хоть магистральный, хоть погружной, перед установкой продуйте его или делать байпас с обратным клапаном

выкинуть родной фильтр с лягушкой и поставить топливный сепаратор Racor 245R, фильтр топливный не более10 микрон с водоостанавливающим эффектом, будет жить тнвд, форсунки и зимой не будет глохнуть так как есть с подогревом
http://autoclubman.r. -topliva-rakor/

2. Вторая проблема, это недостаточное охлаждение или вернее недостаточная циркуляция ОЖ в двигателе, в двигателях ZD30 с комон рейлом, прозводитель поставил новую прокладку с отверстиями под ОЖ в два раза больше чем на обычном ZD30, если вы собираетесь перебирать двигатель, то ставьте именно такую прокладку
11044-MA70А -0,65мм одна метка
11044-MA70В -0,70мм две метки
11044-MA70C-0,75мм три метки
http://autoclubman.r. целиндров-zd30/

обязательно надо поставить дополнительную электро помпу, она улучшит охлаждение 4 цилиндра Bosch 0392020024 или 0392020034(мощней)
http://autoclubman.r. cheskaja-pompa/

необходимо так же поменять термостат и установить на 76 градусов, тогда мы уйдем от критической температуры в более комфортную для двигателя, в теме есть все необходимые номера и сама процедура
http://autoclubman.r. замена-аналоги/

раз в год чистить радиатор снаружи и раз в три года менять антифриз
установить радиатор увеличенный, особенно важно для машин эксплуатирующихся в тяжелых условиях, жарком климате
http://autoclubman.r. здушные-пробки/

3. Передув крайне нежелателен, надо установить систему ограничения перенаддува, в помощь штатной, штатная работает плохо
Наш двигатель не любит обороты в районе 2000-2200 длительное время и как ни странно любит что бы его крутили
http://autoclubman.r. а-пере-наддува/
купить тут
http://hot-tuning.ru. trollery/?mcat=
или тут
http://www.3barracin. m/product_8.htm

4. Убрать катализатор и глушитель, прямоток улучшит продувку камер, звук увеличивается не сильно
http://autoclubman.r. -modernizacija/

5. Снять пластиковую крышку с движка и кулера

6. Поставить вентилятор на кулер, снизим температуру в камере сгорания, а еще лучше поставить увеличенный кулер, заказать
такой можно тут
http://autoclubman.r. nnie-dlja-zd30/

7. Поставить маслоуловитель, чище воздушный тракт и кулер холодней воздух
http://autoclubman.r. arternih-gazov/

9. использовать масло рекомендованное производителем (не выше 5- 40, а желательно 5- 30)
http://autoclubman.r. zadaem-voprosi/

11. Я рекомендую поставить чип, есть разные варианты чип тюнинга, можно прошить мозги или поставить коробочку, 4 года эксплуатации машины с чипом и только положительные эмоции, возросшие возможности двигателя не влияют на его ресурс и даже наоборот, но вместе с тем, чиповать нужно при выполнении хотя бы первых трех пуктов, а вообще желательно всех.

Читайте также: