Как снять разъем блока абс шевроле каптива
Не успел подружиться с машиной, как она решила мне выплюнуть "гирлянду". Фото не моё, но в полной мере отражает всю грусть.
Спидометр при этом тоже перестал работать. ELM327 вываливает ошибки U0121 и U0415, всё указывает на проблемы с АБС. Тоскливо… Было тоскливо… А после поездок по диагностикам стало страшно. Диагноз: блок управления АБС не выходит на связь с ЭБУ, проблемы в контактах или неисправность блока управления АБС ("а на него у вас капает антифриз с бачка, вон, смотрите…"). Первый вариант было рекомендовано проверить самостоятельно, а второй вариант предполагал покупку блока управления и его прошивку, стоимость была озвучена около 40-50 т.р. за всё удовольствие. Естественно, в силу моей природной успешности и харизмы, мне достался второй вариант, т.к. в соединениях проблем не было от слова совсем.
После беседы с одним толковым дядькой ("да ты не очкуй, я сто раз так делал") было решено вскрывать блок. Как снять его с гидроблока описано в мануалах, особых проблем не вызвало. Вскрытие тоже прошло без осложнений. Внутри следов антифриза не было.
Включение на столе от блока питания показало отсутствие напряжения на драйвере CAN-шины, сдох стабилизатор 5В TLE4266G. После подачи 5В на данный драйвер (TLE в наличии не было, временно использовал другой стабилизатор) блок оживать не захотел, были всё те же ошибки. Как-то надо было проверить CAN-шину.
В состоянии покоя на выводах CAN+ и CAN- было по 2,43В, а при передаче (подаём напряжение 5-12В на вывод 8) напряжения становились 2,85В и 2,35В соответственно. Измеренные на аналогичных проводах ЭБУ напряжения составляли 2,6В и 2,0В. Стало ясно, что драйвер (микросхема TJA1050T) не дотягивает CAN- до нужного значения. Такая микросхема в нашем магазине была. После её замены напряжения стали 2,8В и 2,0В соответственно, уже что-то, блок стал соединяться с ЭБУ, основная часть "гирлянды" гасла, но и блок управления пока висел в воздухе на проводах…
Через несколько дней привезли TLE, поставил её на нужное место и установил блок на место.
После включения зажигания стало вот так (фото тоже не моё, но так и было)))
Эти лампочки потухли сразу при начале движения, спидометр ожил, ошибок по двигателю нет.
Здесь можно увидеть расположение проблемных микросхем.
Да, я тоже балдею от своей ювелирной пайки топором)))))
И ещё: со снятым с блока АБС разъёмом двигатель не заведётся до тех пор, пока не установите две перемычки в штекер: м/у контактами 13-14 и 11-12 (иначе CAN-шина рвётся на этом разъёме). Всем бобра!
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Chevrolet Captiva , прокачка тормозов Chevrolet Captiva , схема тормозной системы Chevrolet Captiva , ремонт тормозной системы Chevrolet Captiva , неисправности тормозной системы Chevrolet Captiva , нет тормозов Holden Captiva , прокачка тормозов Holden Captiva , схема тормозной системы Holden Captiva , ремонт тормозной системы Holden Captiva , неисправности тормозной системы Holden Captiva
6. Электронные системы управления тормозами
Автоматическое удаление воздуха из ABS
Примечание:
Перед проведением процедуры автоматического удаления воздуха из антиблокировочной тормозной системы тормозов (ABS), следует сначала выполнить удаление воздуха под давлением из рабочей тормозной системы (см. раздел «Прокачка тормозной системы» данной главы).
Процедуру автоматического удаления воздуха рекомендуется выполнять при наличии одного из перечисляемых ниже условий:
- Базовая продувка тормозной системы не обеспечивает требуемой высоты и усилия нажатия на педаль тормоза.
- Произошла большая потеря тормозной жидкости.
- Подозревается наличие воздуха во вспомогательных контурах гидравлического клапана регулирования давления.
Для процедуры автоматического удаления воздуха из антиблокировочной тормозной системы используется диагностический прибор, который задает режим работы электромагнитных клапанов и включает насос с целью удаления всего воздуха, который имеется во вторичных контурах. Как правило, эти контуры находятся в закрытом состоянии и открываются только во время инициализации системы при запуске двигателя и во время срабатывания антиблокировочной системы. Во время проведения автоматического удаления воздуха из системы вторичные контуры открываются и выпускают воздух, который может в них содержаться, в сторону тормозных суппортов.
Внимание:
Процедуру автоматического удаления воздуха можно остановить в любое время во время процесса продувки, нажав на кнопку EXIT. После этого на дисплее диагностического прибора не будут выводиться какие-либо команды, касающиеся процедуры автоматического удаления воздуха. После выхода из процедуры удаления воздуха, стравите продувочное давление и отсоедините продувочное оборудование, выполняя инструкции изготовителя. Отказ от стравливания давления с соблюдением должного порядка действий может привести к проливу тормозной жидкости, что, в свою очередь, может привести к повреждению деталей и окрашенных поверхностей.
1. Поднять и подпереть автомобиль.
2. Снять все четыре колеса.
3. Осмотреть тормозную систему на предмет пропусков и наружных повреждений.
4. Опустить автомобиль.
5. Проверьте уровень зарядки аккумуляторной батареи.
6. Установить диагностический прибор.
7. Установить ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель.
8. Подключив диагностический прибор установить связь с системой ABS. Выбрать функции управления. В меню управляющих функций выбрать Automated Bleed (Автоматическое удаление воздуха).
9. Поднять и подпереть автомобиль.
10. Следуя указаниям на диагностическом приборе, удалите воздух из тормозной системы.
11. Следуйте указаниям диагностического прибора до тех пор, пока педаль не дойдет до нужной высоты.
12. Если процедура удаления воздуха из системы прерывается, это указывает на неисправность. Перед продолжением процедуры удаления воздуха из системы выполните следующее:
- Если выставляется диагностический код неисправности, то по Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль определите соответствующий код.
- Если вы чувствуете, что педаль тормоза недостаточно тугая, то выполните процедуру удаления воздуха из системы еще раз.
13. Когда педаль тормоза дойдет до необходимой высоты, нажмите на педаль тормоза, чтобы проверить ее упругость.
14. Опустить автомобиль.
15. Отключите диагностический прибор.
16. Установить колесные диски в сборе с шинами.
17. Проверить уровень тормозной жидкости.
18. Проведите дорожные испытания автомобиля, чтобы убедиться, что педаль остается в верхнем положении и не проваливается.
Центрирование датчика угла поворота рулевого вала
Для датчика угла поворота рулевого вала не требуется частое центрирование. Центрирование датчика угла поворота рулевого вала может потребоваться после выполнения некоторых работ по техническому обслуживанию. В число этих работ входят следующие:
- Замена электронного модуля управления тормозом (EBCM).
- Замена датчика углового положения рулевого колеса.
- Замена рулевого механизма.
- Замена рулевой колонки.
- Столкновение или другие физические повреждения.
Процедуру центрирования датчика угла поворота рулевого вала можно выполнить с помощью диагностического прибора, действуя как указано ниже:
1. С помощью рулевого колеса установите передние колеса автомобиля в положение для прямолинейного движения.
2. Привести в действие стояночный тормоз или установить переключатель скоростей в положение "Р".
3. Подключить диагностический прибор к разъему передачи данных.
4. Включить зажигание, отключить двигатель
5. В списке контрольных функций конфигурации/сброса модуля датчика углового положения рулевого колеса выбрать Steering Wheel Angle Sensor Reset («Сброс датчика угла рулевого колеса»).
6. Следуя указаниям диагностического сканера, выполнить процедуру опознания.
7. В списке контрольных функций конфигурации/сброса модуля датчика углового положения рулевого колеса выбрать Steering Wheel Angle Sensor Learn («Обучение датчика угла рулевого колеса»).
8. Следуя указаниям диагностического сканера, выполнить процедуру опознания.
9. В списке EBCM Configuration/Reset Functions («Конфигурация/сброс функций») выбрать Steering Wheel Angle Sensor Learn («Опознать датчик угла рулевого колеса»).
10. Следуя указаниям диагностического сканера, выполнить процедуру опознания.
11. Удалить все диагностические коды неисправностей, которые могли быть зарегистрированы.
Калибровка датчика рыскания
Датчик угла рыскания не требует частой калибровки. Калибровка датчика угла рыскания рулевого вала может потребоваться после выполнения некоторых работ по техническому обслуживанию. В число этих работ входят следующие:
- Замена электронного модуля управления тормозом (EBCM).
- Замена датчика угла рыскания.
Процедуру опознания датчика угла рыскания можно выполнить с помощью диагностического прибора, действуя как указано ниже:
1. Поместить автомобиль на ровную поверхность
2. Привести в действие стояночный тормоз или установить переключатель скоростей в положение "Р".
3. Подключить диагностический прибор к разъему передачи данных.
4. Включить зажигание, отключить двигатель
5. В списке функций конфигурации/сброса сенсорного модуля многоосного ускорения выбрать: сброс датчика угловой скорости рыскания.
6. Следуя указаниям диагностического прибора, выполнить процедуру калибровки.
7. В списке функций конфигурации/сброса сенсорного модуля многоосного ускорения выбрать: получение данных датчика угловой скорости рыскания.
8. Следуя указаниям диагностического прибора, выполнить процедуру калибровки.
9. В списке функций конфигурации/сброса электронного блока управления тормозной системой (EBCM) выбрать: получение данных датчика угловой скорости рыскания.
10. Следуя указаниям диагностического прибора, выполнить процедуру калибровки.
11. Удалить все диагностические коды неисправностей, которые могли быть зарегистрированы.
Замена электронного контроллера тормозной системы
Процедура демонтажа
Внимание:
Перед подключением разъема жгута проводов к электронному блоку управления тормозной системой/электронному блоку управления торможением и тягой, а также перед отключением от него разъема следует выключить зажигание. Несоблюдение этого правила может привести к выходу из строя электронного блока управления тормозной системой/электронного блока управления торможением и тягой.
1. Установить переключатель зажигания в положение "Откл.".
2. Снимите подкапотный электрический модуль.
3. Не сливая охлаждающую жидкость и демонтажа шлангов, снять и поставить рядом расширительный бачок радиатора.
4. Очистить область между электронным контроллером тормозной системы (EBCM) и управляющим клапаном (BPMV) от грязи или отложений.
5. Отсоединить электрический разъем EBCM, подняв вверх фиксирующий рычаг.
6. Отсоединить фитинг(1)левого переднего тормозного трубопровода от BPMV.
7. Надеть крышку на фитинг тормозной трубки и заглушить выпускное отверстие клапана тормозного давления во избежание потери тормозной жидкости и загрязнения.
8. Осторожно поставить сбоку и зафиксировать тормозной шланг, освободив место для излечения EBCM.
9. Отвернуть4болта EBCM(1).
Примечание:
Не поднимать компоненты с помощью рычага.
10. Осторожно извлечь EBCM(1)из BPMV.
11. При необходимости снять12уплотнителей EBCM.
Процедура установки
1. Установить уплотнители EBCM, если снимались.
2. Установить EBCM(1)на BPMV.
3. Вставить4болта EBCM(1)и затянуть болты крест на крест с моментом3Н·м.
4. Расположить левый передний тормозной трубопровод на BPMV.
5. Подсоединить левый передний фитинг тормозного трубопровода(1)к BPMV и затянуть с моментом21Н·м.
6. Установите расширительный бачок радиатора.
7. Установите электрический модуль в подкапотном пространстве.
8. При установке нового EBCM, выполнить программирование EBCM.
9. На запуская двигатель, перевести выключатель зажигания в положение ON.
10. Выполните проверку системы бортовой самодиагностики.
11. После выполнения проверки системы диагностики, обратить внимание на ощущения при нажатии на педаль тормоза. Если педаль "мягкая", это означает, что во вторичном контуре модулятора есть воздух, который может попадать в основной контур. Необходимо выполнить процедуру удаления воздуха из системы.
Замена клапана модулятора давления в тормозной системе
Внимание:
Перед подключением разъема жгута проводов к электронному блоку управления тормозной системой/электронному блоку управления торможением и тягой, а также перед отключением от него разъема следует выключить зажигание. Несоблюдение этого правила может привести к выходу из строя электронного блока управления тормозной системой/электронного блока управления торможением и тягой.
1. Поверните выключатель зажигания в положение "ВЫКЛ".
2. Снимите подкапотный электрический модуль.
3. Не сливая охлаждающую жидкость и демонтажа шлангов, снять и поставить рядом расширительный бачок радиатора.
4. Отсоединить электрический разъем контроллера управления тормозной системой (EBCM), подняв фиксаторы.
5. Отсоединить фитинг левого переднего тормозного трубопровода(1)от клапана модуляции давления в тормозной системе(BPMV).
6. Надеть крышку на фитинг тормозной трубки и заглушить выпускное отверстие клапана тормозного давления во избежание потери тормозной жидкости и загрязнения.
7. Отсоединить фитинг правого переднего тормозного трубопровода(2)от BPMV.
8. Надеть крышку на фитинг тормозной трубки и заглушить выпускное отверстие клапана тормозного давления во избежание потери тормозной жидкости и загрязнения.
9. Отсоединить фитинг тормозного трубопровода основного контура главного тормозного цилиндра(1)от клапана модулятора тормозного давления.
10. Заткнуть фитинг тормозной трубки и заглушить впускное отверстие клапана тормозного давления во избежание потери тормозной жидкости и загрязнения.
11. Отсоединить фиттинг тормозного трубопровода вспомогательного контура главного тормозного цилиндра(2)от клапана модулятора тормозного давления.
12. Заткнуть фитинг тормозной трубки и заглушить впускное отверстие клапана тормозного давления во избежание потери тормозной жидкости и загрязнения.
13. Отсоединить фитинг левого заднего тормозного трубопровода(1)от BPMV.
14. Надеть крышку на фитинг тормозной трубки и заглушить выпускное отверстие клапана тормозного давления во избежание потери тормозной жидкости и загрязнения.
15. Отсоединить фитинг правого заднего тормозного трубопровода(2)от BPMV.
16. Надеть крышку на фитинг тормозной трубки и заглушить выпускное отверстие клапана тормозного давления во избежание потери тормозной жидкости и загрязнения.
17. Выкрутить болт BPMV(1).
Примечание:
Не опирать рычаг на колпачки аккумуляторы с нижней стороны BPMV.
18. Осторожно снять блок BPMV(1), потянув его вверх.
19. Осмотреть изоляторы на наличие повреждений и при необходимости заменить.
Процедура установки
1. Установить блок BPMV(1)на кронштейн.
2. Установить болт BPMV(1)и затянуть с моментом10Н·м.
3. Подсоединить левый задний фитинг тормозного трубопровода(1)к BPMV и затянуть с моментом21Н·м.
4. Подсоединить правый задний фитинг тормозного трубопровода(2)к BPMV и затянуть с моментом21Н·м.
5. Подсоединить фитинг первичного тормозного трубопровода главного цилиндра(1)к BPMV и затянуть с моментом 21 Н · м.
6. Подсоединить фитинг вторичного тормозного трубопровода главного цилиндра(2)к BPMV и затянуть с моментом 21 Н · м.
7. Подсоединить левый передний фитинг тормозного трубопровода(1)к BPMV и затянуть с моментом 21 Н · м.
8. Подсоединить правый передний фитинг тормозного трубопровода(2)к BPMV и затянуть с моментом 21 Н · м.
9. Подсоединить электрический разъем к EBCM.
10. Установите расширительный бачок радиатора.
11. Установите электрический модуль в подкапотном пространстве.
12. Прокачать гидравлическую тормозную систему.
13. Повернуть переключатель зажигания в положение "Вкл.".
14. . Выполните проверку системы бортовой самодиагностики.
15. После выполнения проверки системы диагностики, обратить внимание на ощущения при нажатии на педаль тормоза. Если педаль "мягкая", это означает, что во вторичном контуре модулятора есть воздух, который может попадать в основной контур. Необходимо выполнить процедуру удаления воздуха из системы.
Замена датчиков частоты вращения колес
Замена датчика частоты вращения переднего колеса
1. Поднять и подпереть автомобиль.
2. Снять колесо с шиной.
3. Снять тормозной суппорт.
4. Отсоединить электрический разъем (1) от кронштейна.
5. Отвернуть болт (2) крепления колесного датчика.
6. Снять датчик частоты вращения колеса (3).
7. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание:
Провести электрический жгут проводов датчика скорости вращения колеса через брызговик.
Момент затяжки болта крепления датчика: 8 Н·м.
Замена датчика частоты вращения заднего колеса
1. Поднять и подпереть автомобиль.
2. Снять колесо с шиной.
3. Снять колодки стояночного тормоза.
4. Отсоединить электрический разъем (1) от кронштейна.
5. Отвернуть болт (2) крепления колесного датчика.
6. Освободить втулку жгута проводов датчика скорости вращения колеса из щита тормозного механизма и снять датчик частоты вращения колеса (3).
7. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание:
Провести электрический жгут проводов датчика скорости вращения колеса через щит тормозного механизма.
Момент затяжки болта крепления датчика: 8 Н·м.
Замена датчика рыскания автомобиля
1. Снять переднюю консоль пола.
2. Отвернуть два болта (1) датчика рыскания автомобиля.
3. Отсоединить электрический разъем и снять датчик рыскания автомобиля (2).
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание:
Момент затяжки болтов крепления датчика рыскания автомобиля: 8 Н·м.
Каптиву я брал с расчетом на то, что смогу ездить по ней по бездорожью. Да, я не могу назвать этот автомобиль полноценным внедорожником, на нем удобнее по городу передвигаться, но все же и обычной легковушкой ее не назовешь, потенциал имеется и я его использую. Недавно обнаружил некорректную работу полного привода автомобиля, начала глючить ESP, ABS.
У меня в гараже валялся обычный китайский мультиметр, им я измерил сопротивление всех датчиков ABS по-отдельности. Все датчики были в норме, кроме одного, который был установлен в районе заднего левого колеса, там сопротивление вообще отсутствовало. Значит он сломан и его нужно менять. Съездил в магазин, мне там подобрали новый датчик, правда стоит он совсем не дешево - 1500 рублей.
Инструменты пригодятся следующие: накидной ключ на 15, гаечный ключ на 17 и 14, пассатижи, головка в виде звездочки. Ну что же, все необходимое для ремонта есть, можно приступать к замене. Приподнимаем машину на домкрате, удаляем колесо. После этого при помощи ключа звездочки отворачиваем болт крепления. Далее отдельно демонтировал тормозные цилиндры и начал снимать скобу суппорта.
Удалил тормозной диск. Некоторые пишут, что диск снимается тяжело, но в моем случае никаких затруднений не было, диск снялся быстро, я даже удивился, если честно. Пассатижами отгибаем крепления тормозной колодки стояночного тормоза. Не раскрытыми пассатижами нажимаем на скобу фиксатора, потом гвоздиком проворачиваем. С другой стороны гвоздь придерживаем руками от утопления.
Отводим колодку рукой и наблюдаем там стандартный датчик АБС. перед его снятием вытаскиваем провода наружу, отворачиваем датчик ключом-шестигранником и пассатижами выдергиваем его с внешней стороны вместе с разъемом и уплотнителем. Далее идет сборка в обратном порядке. Внимание! Перед установкой резиновое уплотнение на датчике АБС нужно смазать литолом. Теперь датчик работает хорошо, с этим все нормально, нужно далее поддерживать тормозную систему в рабочем состоянии.
Виктор, он не собирается магистрали снимать. он в разъём посмотреть хочет (может от водички просушить).
Но, возникли трудности со съёмом .
Добавлено спустя 4 минуты 21 секунду:
Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:
pol1964 , помнишь, как от магнитолки разъём отходит? Тут примерно такой же принцип. при отжатии запорного элемента одновременно отходит и разъём.
Виктор, он не собирается магистрали снимать. он в разъём посмотреть хочет (может от водички просушить).
Но, возникли трудности со съёмом .
Добавлено спустя 4 минуты 21 секунду:
Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:
pol1964 , помнишь, как от магнитолки разъём отходит? Тут примерно такой же принцип. при отжатии запорного элемента одновременно отходит и разъём.
Спасибо, Дим. я это видел пытался нажимать - получается , что нажать возможно только с левой, свободной стороны. справа, там где на фото стрелочки, как нажать? эта сторона вплотную к корпусу. даже пинцет не просунется. никак не пойму. а нижние две защелки - что с ними делать? и надо ли?
Добавлено спустя 1 минуту:
Прошу помощи, новую тему создавать не хочу.
Сейчас горит ошибка с1095, т.е. по всей видимости что-то с насосом/блоком. К тому же выяснилось, что выбило 30 А предохранитель, замена его и последующее стирание ошибок не помогло, та же ошибка выскочила снова. На всякий случай проинспектировал провода на все датчики - все в порядке. Прихожу к неутешительному выводу, что умер сам блок/насос.
Но надежда, как говорится, умирает последней - хочу завтра отсоединить колодку с проводами и при включенном зажигании проверить приход 3 "+" и 2 "-" в ней. Единственное что не знаю куда именно в этой колодке тыкать((
Потому прошу совета и наставления - как проверить приход плюсов и минусов в колодке ABS?
Ну и к предыдущим вопросам - как нажать на правое полукружие? Оно реально в упор к насосу((
На автомобилях ОПЕЛЬ АНТАРА и ШЕВРОЛЕ КАПТИВА с 2007 года устанавливался блок ABS ESP EBCM производства концерна ATE. Этот блок относится к категории ESP MK60. У машин с возрастом 8 лет и более блок управления АБС выходит из строя, как правило проблемы проявляются при пробеге более 200 000 км.
Неисправности блока ABS ESP ОПЕЛЬ АНТАРА и ШЕВРОЛЕ КАПТИВА обычно появляются и пропадают с прогревом, при этом загорается гирлянда ламп на панели приборов, системы ABS и ESP, а так же АКПП начинают работать в аварийном режиме. Список неисправностей блока АБС этих автомобилей выглядит примерно так :
1. При диагностике выявляется ошибка - С 0550 - внутренняя неисправность блока или блок управления АБС неисправен.
2. Блок АБС теряет связь с остальными блоками и компонентами автомобиля.
3. АКПП и полный привод работают в аварийном режиме.
4. Не работает спидометр и одометр.
5. Мотор блока АБС работает непрерывно, слышно характерное жужжание из под капота.
Ремонт блока Шевроле Каптива в сервисе АВТОДИСПЛЕЙ
Вся процедура ремонта со снятием и установкой производится в течении 4 - 6 часов. Стоимость ремонта блока составляет 15000 рублей. Снятие и установка блока АБС ЕСП OPEL ANTARA и CHEVROLET CAPTIVA входит в стоимость ремонта.
По окончании ремонта блока управления АБС АНТАРА и КАПТИВА производится компьютерная диагностика всех блоков автомобиля со сбросом ошибок. С 15 сентября 2019 года гарантия на выполненный у нас ремонт данных блоков АБС составляет 12 месяцев вместо шести - отработанная технология и многолетняя статистика позволяют нам увеличить этот важный показатель качества ремонта.
Приобретение б/у блока проблематично и связано с вероятностью купить неисправный, либо не той комплектации.
Осуществляем ремонт снятых блоков ABS ESP OPEL ANTARA и CHEVROLET CAPTIVA - снимать блок нужно ТОЛЬКО с гидравлической частью и НЕ РАЗЪЕДИНЯТЬ , во избежание поломки встроенных датчиков давления в тормозной системе.
Читайте также: