Замена термостата на уаз 3151

Обновлено: 07.01.2025

Термостат является важным звеном в системе охлаждения двигателя. Поскольку внедорожники УАЗ — довольно тяжелые рамные машины, их моторы нагружены практически всегда, отсюда возникает риск перегрева. Тут важно, чтобы система охлаждения работала идеально.

Термостат предназначается для распределения охлаждающей жидкости (тосола или антифриза) по так называемым «контурам» охлаждения. Их всего два: малый контур и большой контур. От момента запуска автомобиля и до момента, когда жидкость прогреется до определенной температуры (80-90 градусов) — работает малый круг. Большой круг включается уже после этой температуры, это и есть температура «открытия» термостата. По большому кругу охлаждающая жидкость идет через большой радиатор охлаждения, который находится в передней части автомобиля.

Может быть возможен ремонт? К сожалению нет, однозначно менять, поскольку они не ремонтируются. Причин, по которым может потребоваться замена термостата уаза может быть несколько:

Он может заклинить в закрытом положении, когда работает только малый контур.
В открытом положении, когда работает большой круг, соответственно машина очень долго прогревается.
Промежуточный вариант, когда термостат завис в полуоткрытом или полузакрытом положении.
Возможна такая проблема, в результате которой температура открытия клапана может снизиться на несколько градусов, что опять таки повлечет за собой «недопрогрев» машины до рабочей температуры в зимнее время.

С завода на УАЗы ставятся термостаты, температура открытия которых слишком низкая (82-84 градуса). Поскольку для охлаждения мотора с завода стоит вентилятор на ременном приводе, он работает всегда, когда заведен двигатель. Из-за этого зимой трудно прогреть машину полностью, поэтому необходимо ставить клапан на более высокую температуру. А летом ситуация обратная — необходимо ставить клапан с меньшей температурой открытия. Кардинально проблему решить можно только путем замены родного вентилятора на электрический, лучше даже поставить сразу 2 электро-вентилятора.

Двигателей на УАЗ ставилась масса, поэтому месторасположение термостата у всех немного может отличаться. Например, на двигателях ЗМЗ 402 (уаз буханка), 410, 417 он находится практически в самой верхней точке, соответственно для его замены придется слить буквально совсем чуть-чуть жидкости.

А на УАЗ «Патриот» и на хантере он находится уже немного в другом месте, вы сами можете в этом убедиться, посмотрев видео про замену термостата на уаз патриот.

После замены обязательно необходимо выгнать воздух из системы, после того, как дольете антифриз до нормы, необходимо запустить двигатель и немного погазовать, ведь чем больше обороты, тем сильнее помпа прокачивает жидкость по системе. Приготовтесь к тому, что во время работы двигателя антифриз будет постепенно уходить, следите за тем, чтобы его уровень не ушел ниже отметки «минимум», иначе есть риск попадания воздуха в систему охлаждения.

Ставить оригинальную запчасть или ее аналог — решать вам, но если решили ставить, например, термостат «ТАМА» с температурой открытия на 88 градусов, скорее всего придется подточить его по кругу, иначе он может не поместиться в посадочное место, все это показывается в видео.

Итак, самостоятельная замена термостата на уаз, это можно сказать «азбука» (уазбука) любого водителя, ведь проблемы с охлаждением могут случиться в дороге, например в длительном путешествии, когда вокруг никого, тут важно знать и уметь их оперативно устранить.

Термостат заменяем в случае перегрева или недостаточного прогрева охлаждающей жидкости двигателя, когда дефект явно указывает на неправильное срабатывание термостата

Для проверки термостата на автомобиле пускаем двигатель и рукой проверяем температуру крышки корпуса термостата.

Пока основной клапан термостата закрыт, крышка должна быть холоднее корпуса термостата.

По мере прогрева охлаждающей жидкости, основной клапан будет открываться, и крышка корпуса термостата быстро нагреется.

При этом начнется циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу через радиатор, о чем свидетельствует прогрев его верхнего бачка. Если это не так — необходима замена термостата.

Ослабляем отверткой затяжку хомутов и снимаем шланг с патрубка крышки корпуса термостата и с верхнего патрубка радиатора

В том случае, если крышка термостата опломбирована, бокорезами перекусываем проволоку пломбы и вынимаем ее из отверстия в болте

С помощью ключа на 12 откручиваем два болта крепления и снимаем крышку корпуса термостата

Вынимаем из корпуса термостат

Снимаем с термостата уплотнительную прокладку

Переставляем прокладку на новый термостат, и устанавливаем его в обратном порядке

Заполняем систему охлаждения жидкостью

Замена датчиков указателя и перегрева охлаждающей жидкости

Сливаем 3-4 литра охлаждающей жидкости

Откручиваем отверткой винт крепления наконечника провода к датчику указателя температуры

Отсоединяем наконечник провода

Ключом на 19 откручиваем датчик и вынимаем его из корпуса термостата

Перед установкой датчика наносим на его резьбу герметик

Таким же образом заменяем датчик перегрева охлаждающей жидкости, установленный в верхнем бачке радиатора

Вам потребуются: шестигранник "на 6", ключ "на 12", отвертка.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. "Замена охлаждающей жидкости").

2. Ослабьте хомуты и отсоедините от корпуса термостата подводящий шланг радиатора.

3. Отсоедините провода от датчиков на корпусе термостата.

4. Ослабьте верхний хомут соединительного шланга между термостатом и водяным насосом.

5. Выверните два винта крепления корпуса термостата.

6. …и снимите корпус термостата.

7. Выверните два болта крепления крышки корпуса термостата.

8. Очистите от старой прокладки привалочную поверхность корпуса термостата.

9. Снимите крышку и извлеките термостат.

Так выглядит снятый с автомобиля термостат. Обратите внимание на его маркировку, чтобы при замене приобрести такой же термостат.

10. Для проверки опустите термостат в емкость с водой, подогретой до 78–80 о С. Постепенно нагревая воду, следите за температурой начала открытия клапана термостата.

Термостат системы охлаждения считается исправным при следующих условиях:
– температура начала открытия клапана – (78±1,5) °С;

– температура полного открытия клапана – 82 о С.

11. Установите новый термостат в порядке, обратном снятию.

Видео про "Снятие и установка термостата" для УАЗ 31519

Замена термостата на автомашине УАЗ (ЗМЗ 402, ЗМЗ 410) УАЗ Патриот: замена термостата уаз за 30 тысяч,серия 16.Термостат Мерседес.

Автомобили Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) давно и заслуженно пользуются популярностью у любителей экстремальных видов спорта, отдыха и не только. Простые рыбаки и охотники также оценили способности УАЗ в преодолении бездорожья. Началось все еще в 1965 году, когда стартовал выпуск автомобиля УАЗ 452, более известного под народным названием УАЗ «буханка» или «таблетка». Тогда же впервые в советской прессе появилось изображение модели УАЗ 469, реальный выпуск которой начался в декабре 1972 года.

Можно долго перечислять преимущества и недостатки автомобилей УАЗ по сравнению друг с другом или иными внедорожниками. Данный вид машин навсегда останется в сердцах россиян культовым авто, способным без всяких электронных и иных наворотов на чудеса. Ведь недаром по сей день автомобили УАЗ занимают первые места в различных ралли по бездорожью.

Но сейчас не об этом. Широко известно одно эксплуатационное качество автомобилей УАЗ, которое огорчает владельцев практически всех моделей этих машин. Это неспособность системы охлаждения в зимнее время поддерживать оптимальную температуру работы двигателя. Пожалуй, одна из самых распространенных шуток про УАЗ — это их попоны из войлока, которыми накрывают двигатель зимой для сохранения тепла. Авто сравнивают со скакунами, которых таким образом и «утепляли» кавалеристы в зимнее время, к тому же УАЗ известен своей «прыгающей» манерой езды, о которой ходят целые легенды…

Как сделать любимый УАЗ теплее?

Причина столь «холодного» поведения УАЗа — штатный термостат ТС-108-03, который работает по одноконтурной схеме. Он установлен почти на всех старых моделях УАЗ. Исключение составляет УАЗ Патриот, в котором наконец-то применили более новую систему охлаждения. Ее основой стал термостат ТС-107-02, работающий на двухконтурной схеме, привычной по автомобилям ВАЗ.

Всем остальным владельцам остается либо мириться с таким положением вещей, либо пытаться модернизировать свою технику народными методами. Так уж повелось, что разработки отечественного автопрома приходится постоянно дорабатывать, причем берут детали от совершенно других моделей машин.

Так, в случае с УАЗ, штатный термостат можно убрать и установить двухконтурный от автомобиля ВАЗ:

ТА 2101-1306010 80°C (3 патрубка) — используются на автомобилях ВАЗ 2101-07, 21213-14, ИЖ 2126, 2717;
ТА 2121-1306010 80°C (3 патрубка) — ВАЗ 2121 «Нива»;
ТА 2108-1306010 85°C (4 патрубка) — ВАЗ 2108, 2109, 21099, 1111 «ОКА».

Как видно, есть из чего выбрать. Сразу стоит отметить, что наиболее предпочтительны термостаты с 3 патрубками, т. к. в 4-патрубковом придется «лишний» просто заглушить любыми подручными средствами. Идеальным считается первый вариант детали, поскольку здесь наиболее удобно изогнуты патрубки и его проще всего будет смонтировать на УАЗ.

Термостат ВАЗ играет роль надстройки, которая до момента прогрева двигателя до рабочих 80-90°C препятствует прохождению жидкости внутрь салона, гоняя ее по своему малому кругу (в отличие от штатного термостата, который сразу же гонит жидкость по единственному кругу, включающему в себя и салон). Когда же температура начинает расти, клапан постепенно открывается в пользу большего круга, горячая жидкость начинает поступать и в печку салона. Температура выравнивается во всей системе, и до остановки двигателя и его охлаждения жидкость будет двигаться только по внешнему контуру.

Различают два варианта установки: термостат расположен в верхней или в нижней части двигателя. Оба варианта имеют свои недостатки и преимущества.Так, при верхнем, более удобном для установки, расположении в систему придется врезать дополнительный штуцер для стравливания воздуха, чего не надо делать, если термостат установлен снизу. Хотя можно во время заливки жидкости немного ослабить самый верхний хомут, вставить тонкую отвертку под шланг и таким образом стравливать воздух.

Методика подключения термостата ВАЗ

Запчасть от БМВ улучшит обогрев

Вкратце установка термостата ВАЗ на автомобиль УАЗ выглядит следующим образом.

Полностью или частично слить охлаждающую жидкость и снять все имеющиеся шланги, извлечь старый термостат, предварительно сняв с него крышку.
На тот отвод нового термостата, который ближе к закрытому торцу, надеть короткий патрубок (узкой стороной), предварительно смазав соединение герметиком, стянуть соединение хомутом.
Любым острым инструментом подрезать шланг, диаметр которого больше, чем предыдущий, оставив столько, чтобы можно было соединить шлангом штатную крышку со вторым по счету отводом нового термостата. Эти соединения надо лишь немного прижать хомутами.
Поставить обратно крышку термостата. Выбрать наиболее удобное положение термостата и теперь уже затянуть все хомуты.
При помощи заранее подготовленного тройника соединить все патрубки в единую систему, смазав соединения герметиком, и затянуть все хомутами.
Залить охлаждающую жидкость.
Завести двигатель и гонять его на холостых оборотах до полного удаления воздуха из системы.

Вот так просто холодный УАЗ превращается в комфортабельный теплый автомобиль.

UAZ 3151 Легионер › Logbook › Регулировка термостата УМЗ 417

Доброго времени суток форумчане 🙂

Но наши руки не для скуки…

Решил проверить его на температурный режим открывания… и к удивлению выясняю… фото говорят сами за себя

И мне пришла мысля, -А почему он не может быть регулированым? Надавил на тарелочку пальцами и отодвинул её в сторону

А если ещё укоротить?!

И опять в кастрюльку… фото говорят сами

FakeHeader

Recommendations

Comments 83

Я просто этот шток вытащил с термостата на 87 с° и не пришлось болгарина звать

Просто тупо отпилить по шейку и все?

Саня, решай сам, но лучше по чуть чуть)

Ок. В выходные буду чинить станок с качтрюлей как у тебя

Этот термостат и тот что СССРовский www.drive2.ru/l/1618753/ лежат на полке, надо, вышлю)

Ну и как тепло в машине стало?

Было отлично! Для зимнего периода самое то!

А двигатель у вас с малым кругом как 421 или без?

Все манипуляции проводились на 417 ДВС, на нём нет малого круга, счас стоит 421.

Малый круг можно сделать. Я даже закупился, но так и не воплотил в жизнь.

Я наверно сделаю как на 421 двигателе, под крышку термостата поставлю колхозную накладку к нему трубку приварю, и чтоб термостат двух клапанный был быстрее нагреваться будет.

Попробуй! Обычно с Нивским термостатом мастырят)

может он этим самым уменьшает степень даления самой пружины?
и из-за короткого штифта пружине приходится открываться при большей тем-ре

Там не пружина, там воск…

не раскрывал его, буду знать

У меня газ 24 помпа от уазика) проделать то что и у вас? термостат на 70 градусов ) совсем не набирает температуру!

Попробуй, тем более стоит копейки…

ок=) если не найду других вариантов буду эксперементировать!

что то попробовал так и никакого эффекта не заметил, вообще не понял как длина штифта влияет на открывание

УАЗ 3962 РязанеЦ › Бортжурнал › Правильный термостат на УМЗ-417 и конец эпопеи с системой охлаждения.

После долгих поисков в своем городе наконец-таки был найден термостат под УМЗ-4178 на 80 градусов, точно такой, который верой и правдой отслужил около 5 лет. В предыдущей записи я уже менял термостат, но брал первый попавшийся и на 70 градусов — результата не было.

Процедура замены стандартная — сливает тосол, откручиваем крышку термостата и извлекаем нерабочий элемент.

Теперь я точно знаю что проблема в термостате а не в его установке и мимо него точно ничего не шло… Ах наше качество запчастей…

Далее все стандартно — мажем герметиком и ставим термостат в корпус, отверстие для омывания чувствительного термоэлемента я разместил в самой высокой точке — со стороны выхода патрубка.

Ну и собственно после сборки результат не заставил себя долго ждать. Сразу открыл жалюзи и начал прогрев на холостых.

При прогреве держал открытой крышку радиатора. Короткие открытия начались где-то на 65-70 градусов по прибору. Полный поток пошел где-то на 75. Надо поменять еще оба датчика температуры для полноты картины.

Всем удачи и хорошего настроения!
Продолжение следует…

Цена вопроса: 500 ₽

УАЗ 3962 1996, двигатель бензиновый 2.5 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Хантер, 2012

УАЗ 469, 1983

УАЗ 3151, 2007

Смотрите также

Комментарии 22

Добрый вчера поменял термостат на 417 а температура все равно не подымается выше 55 ставлю картонку подымается за 90 жалюзей у меня нет подскажите что делать

Привет. Термостат проверяли на работоспособность? Ставил Пекаровский с магазина — картина не изменилась, купил проверенный и все заработало. Они с новья половина не рабочие…

А как сейчас чувствует термостат?

Отлично себя чувствует, работает исправно.

У Вас 417800 двигатель без малого круга или 41780 Б с малым кругом? Если без малого круга не может быть чтоб он 80 держал я каких только термостатов не ставил и от БМВ Тойота Мерседес от МТЗ бесполезно. Придется делать малый круг как на 41780 б или 421 движках. Или у вас тепло потому что, у нас минус 45 градусов на улице.

У меня без малого круга, стандартная система 4178, с эти термостатом и не сделать по-другому. Для реализации полноценного малого круга нужна помпа на блоке как на 421 с двойным термостатом или ставить систему от ВАЗов.

А как сейчас чувствует термостат?

Я поставил в уаз термостат WAHLER, конечно без напилинга не обошлось зато стрелка мертво держится на 83с

Я хотел оставить все в стоке, тем более что этот термостат в соединении с крыльчаткой от ГАЗели на 11 лопастей работают отлично. Летом в любую жару максимум 85, зимой при немного закрытых жалюзях те же 80-85. Не хотелось ломать налаженный механизм — вот и искал такой же как и стоял.

может не в тему а подойдет ли сам клапан в верхний термостат в москвич так как меня устраивает диапазон до 85 иначе потом глазом не успеешь моргнуть как закипит

Насколько я знаю нет, там двухклапанный стоит и система имеет полноценные малы и большой круг. Наверное можно посмотреть в сторону термостатов от УМЗ-421. Посмотри на сайте производителя www.tra.elekton.ru/

посмотрел увы не подходят

Как вариант переделать по Жигулевский вариант — там термостатов навалом по температуре.

Блин. А у меня другая проблемка. Перегревается на холостых. На ходу не догрев.
Но тему в закладки.

В принципе тоже дело может быть в термостате. Он может поздно открываться, допустим при 85 и поздно закрываться — допустим при 70. В итоге имеем и перегрев и недогрев. Но тут надо с чего-то начать — я бы начал с термостата, это проще всего.

УАЗ Патриот и термостат

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем марки ЗМЗ-409, который требует охлаждения. Если же система охлаждения будет неисправной, то температура мотора во время его работы будет быстро расти, что приведет к серьезным последствиям. Чтобы исключить такие последствия, необходимо контролировать функционирование системы охлаждения и при обнаружении на датчике температуры свыше 90 градусов, следует остановиться и определить неисправность. Важным звеном в работе системы охлаждения Патриотовского двигателя ЗМЗ-409 является такое устройство, как термостат. Именно о нем сегодня и поведает данный материал, разберемся, для чего он нужен, как и чем его заменить на внедорожнике УАЗ Патриот.

Предназначение изделия

Термостат в системе охлаждения ЗМЗ-409 предназначается для распределения потока охлаждающей жидкости ДВС. Благодаря ему осуществляется распределение жидкости на два контура. Первый контур имеет малый круг, и жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе отопителя салона. Второй же контур включает в себя тоже, плюс циркуляцию жидкости через большой радиатор.

Таким образом, можно сказать, что термос является неким регулятором, который открывает большой круг циркуляции охлаждающей жидкости после ее нагревания. Если бы его не было, то при запуске мотора сразу же происходила циркуляция жидкости по обоим кругам, что приводило бы к очень продолжительному прогреву мотора ЗМЗ-409.

Особенности

Штатный термостат Ульяновского производства на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4 имеет крайне малый эксплуатационный срок. Если быть, точнее, то неисправность его заключается в том, что снижается температура охлаждающей жидкости. То есть, с завода установлено, что он должен срабатывать при достижении температуры двигателя 87 градусов и только после этого включаться и функционировать в таком режиме. Благодаря температуре в 87 гр. (рабочая температура двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-409) обеспечивается нормальная работа не только ДВС, но и отопителя салона. Когда же штатный приходит в неисправность (очень распространенная проблема на Патриотах), то температура снижается до 76-77 градусов. В результате мотор работает при неправильной температуре и в салоне приходится включать регулятор печки на максимум, чтобы добиться немного тепла в салоне.

Когда термостат неисправен, то он не подлежит ремонту и требует замены на новый. Но не стоит спешить менять шило на мыло, ведь можно установить изделие более высокого качества, таких производителей, как «Тама» от Паждеро. Известен также и «Пекар», но его рабочая температура составляет 80 градусов, а на самом деле он не поднимает выше 75.

Термостат «Тама» характеризуется следующими особенностями: он на один градус выше поднимает температуру антифриза, чем штатные механизмы. То есть, «Тама» имеет рабочую температуру 88 градусов, в то время как штатный по первой 87. На внедорожник УАЗ Патриот ЗМЗ-409 с экологическим стандартом Евро-3 и Евро-4 термостат «Тама» устанавливается без изменений, так как по размерам они аналогичны.

Если же вы обладатель внедорожника с Евро-2 и ниже, то установить термостат «Тама» можно, но потребуется замена тарелки на ту, которая установлена на штатном. То есть замена нужна для того, чтобы «Тама» мог перекрывать входное отверстие на помпе. Чтобы на внедорожник УАЗ Патриот Евро-2 и ниже установить термос «Тама», необходимо подогнать его по размерам штатного.

После замены срок эксплуатации данного агрегата будет гораздо больше, нежели штатного, а в дополнение, в салоне потеплеет на несколько градусов при том же положении регулятора печки. Поэтому если вы задаетесь вопросом, а какой термос лучше поставить для своего Патриота, то решение только одно — «Тама» от Паджеро.

Итак, мы рассмотрели, что собой представляет термостат на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, какую имеет рабочую температуру. Рассмотрим, когда же нужна замена изделия или как определить его неисправность?

Неисправности

Первым признаком неисправности работы термоса является нарушение температурного режима. То есть, если вы заметили, что рабочая температура двигателя составляет не 87 градусов, а ниже, то следует задуматься о скорой замене термоса. Он также может и заклинить, в результате чего двигатель будет набирать температуру выше 87 градусов. В таком случае необходимо поднять капот и убедиться в исправной работе вентилятора охлаждения и наличия антифриза в расширительном бачке. Если и вентилятор исправен и антифриз соответствует норме, то, скорее всего, заклинила тарелка, в результате чего жидкость не проходит по большому кругу и не охлаждается.

В таком случае необходимо снять термос (ниже рассмотрим процесс) и проверить его исправность. Для этого изделие помещается в емкость с водой, после чего воду необходимо нагревать. Если же вода будет доведена до кипения, а клапан никак не среагирует, то он является неисправным и требует замены.

Изделие считается рабочим, когда:

температура начала открытия клапана равняется 78 градусов;
температура полного его открытия составляет 87 градусов.

Замена

Если рабочая температура термоса нарушена, то следует изделие заменить. Замена термостата на внедорожнике УАЗ Патриот проводится в следующей последовательности:

Первоначально необходимо слить антифриз.
Отвинчиваются крепления насоса гидроусилителя. Насос отводится в сторону.
Осуществляется ослабление затяжки хомута и отсоединяется от корпуса, где установлен термостат, шланг радиатора.
На его корпусе имеются провода, которые необходимо отключить.
Далее потребуется на соединительном шланге термостата и насоса ослабить верхний хомут.
Отвинчиваются винты крепления корпуса, в котором он установлен.
Прежде чем снимать корпус, следует ослабить затяжку крышки, а затем и извлечь корпус термоса.
Теперь можно отвинтить болты крепления крышки корпуса термоса и очистить старую прокладку.
После этого извлекается термостат и производится его замена на новый.

Производитель рекомендует устанавливать аналогичное устройство, в противном случае за последствия не несет ответственности. Но данная статья дает возможность сделать вывод о том, что лучше все же заменить штатный термос на зарубежный аналог. Установка нового изделия производится в порядке обратном снятию. После установки заливаем жидкость и проверяем, какое значение составляет теперь рабочая температура устройства, которая должна быть 87-88 градусов, в зависимости от установленной модели термоса.

Подводя итог, следует отметить, что исправность термостата на внедорожнике УАЗ Патриот и иных автомобилях очень важна, так как его сбой приводит к невозможности дальнейшего передвижения. Удачного выбора и проведения замены в домашних условиях.

Температура по прибору - меньше 80 градусов, причем и на шоссе, и в пробке. При выключении мотора он очень быстро остывал, это я помню точно, даже удивлялся.

Так получилось, что поменяли термостат и датчик температуры ОЖ. Прибор стал показывать больше 80 градусов. Причем тоже постоянно. А после выключения мотора он еще и нагревается!

Двигаель 421 (кстати, 421.10. - это и есть 4218 или я дурак? ;)) По мануалу, температура движка должна быть 70-80, а термстат 107-й, тот, который расчитан на >80 градусов! (И родной 107, и новокупленный) Купили еще другой термостат, расчитаный на 70-80 градусов, написано, что для двигателей УМЗ 4218, но он НЕ ВЛЕЗАЕТ.

В чем косяк?
Двигатели 421.10 и 4218.10 - это не одно и тоже. Двигатель 421.10 предназначен для установки на автомобили УАЗ 3160, а двигатель 4218.10 - для установки на автомобили семейства УАЗ 3151 и "вагонники", т.е. все "козлики", санитарки, промтоварки, автобусы.
На двигатели УМЗ устанавливаются следующие термостаты: фирмы "Томсон" китайского производства, кстати не плохо себя зарекомендовали; ТС 107-01М, ТР4-03 и Т117-01 Российского производства.

Двигатели 421.10 и 4218.10 - это не одно и тоже. Двигатель 421.10 предназначен для установки на автомобили УАЗ 3160, а двигатель 4218.10 - для установки на автомобили семейства УАЗ 3151 и "вагонники", т.е. все "козлики", санитарки, промтоварки, автобусы.
На двигатели УМЗ устанавливаются следующие термостаты: фирмы "Томсон" китайского производства, кстати не плохо себя зарекомендовали; ТС 107-01М, ТР4-03 и Т117-01 Российского производства.

Странно, у меня карбовый Хантер, движок 421.10.

В старых мануалах указаны температуры открытаия термостатов 76 град. С. Сейчас устанавливаются все термостаты с температурой открытия 82. 84 град. Так что, нормальная температура двигателя с такими термостатами - 80. 95 град., предельная 105 град.

Во-первых, как это "устанавливаются"? Насколько я понимаю, каждый двигатель работает при определенной температуре, следовательно, просто усилием воли взять и поставить термостат с другой температурой нельзя. ИМХО.

Во-вторых, с одним и тем же (родным) термостатом ранше Т была меньше 80, а сейчас - больше! Не могу понять очему.

Ты же ещё и датчик сменил? Не забывай про паогрешность измерений, которая достигает (даже по госту) 20%

Так. Выход: поставить старый датчик. Сделаю.

И еще: почему раньше после выключения мотор быстро остывал, а сейчас наоборот - нагревается? Чудеса.

Была такая же фигня на Бухани.
Глушил при 80 гр., а заводишь через пару минут уже 90 гр. и бывало лампочка горит даже. Это стало после замены термостата.
Теперь на лето вытаскиваю термостат.

Во-вторых, с одним и тем же (родным) термостатом ранше Т была меньше 80, а сейчас - больше! Не могу понять очему.
Вообще-то, для движка нормальная температура - это и есть 85. 100 град.С.
Раньше, под давлением военных, устанавливались термостаты с низкой температурой открытия - для запаса на случай лазания в песок и еще с пушкой.

Температура начала открытия термостатов (тех, которые используются в настоящее время) 78. 82 град.С. Полное открытие (8. 8,5 мм хода клапана) должно быть при 92. 96 град.С.

Так. Выход: поставить старый датчик. Сделаю.

И еще: почему раньше после выключения мотор быстро остывал, а сейчас наоборот - нагревается? Чудеса.

Нагреваеться, после того как заглушишь, двигло и должно, у раскаленных цилиндров прекращаеться движение охлаждающей жидкости, естественно её температура повышаеться.

А вот ранее у Вас циркуляция с головы двигла была правильная. Возможно термостат установлен с таким поворотом, что изменил направление движения жидкости и она ранее могла продолжать термическую циркуляцию после остановки двигателя, а теперь не может.
Попробовать лечить: - переустанавливать поворацивая в гнезде термомтат, пока все не станет в норму; - проверить малое отверстие в помпе, наклоны шлангов от печки и прочее. ИМХО, однако у себя когда - то такую проблему победил, а после капиталки заморачиваться с расположением термостата и наклонами трубок не стал, поставил электропомпу от Газели - этим летом забыл что такое скачки температуры.

Спасибо всем ответившим! :)

Действительно, термостат и "родной", и вновь поставленный "Прамо" открывается приблизительно при 82 градусах. Проверено. Не понимаю тогда, КАК Т могла быть меньше 80.

Далее, раньше Т была меньше 80 и двигатель после остановки ОСТЫВАЛ, теперь, даже при установке старого термостата, Т больше 80 и двигатель после остановки НАГРЕВАЕТСЯ. Понятно, что перестает работать помпа, но почему раньше-то было по-другому. Что изменилось? (Кроме датчика, который заменили)

БАЭ писал:
А вот ранее у Вас циркуляция с головы двигла была правильная. Возможно термостат установлен с таким поворотом, что изменил направление движения жидкости и она ранее могла продолжать термическую циркуляцию после остановки двигателя, а теперь не может.
Попробовать лечить: - переустанавливать поворацивая в гнезде термомтат, пока все не станет в норму; - проверить малое отверстие в помпе, наклоны шлангов от печки и прочее.

Можно поподробнее? Кроме развинчвания 2-х болтов на корпусе термостата, НИЧЕГО не менял (не помпу, ни расположение шлангов - ничего), единственное что, можно попробовать - покрутить термостат в гнезде, но не понимаю, что это может изменить, там, вроде, все симметрично?

Еще раз спасибо за ответы/советы! :)

.
<Далее, раньше Т была меньше 80 и двигатель после остановки ОСТЫВАЛ, теперь, даже при установке старого термостата, Т больше 80 и двигатель после остановки НАГРЕВАЕТСЯ. Понятно, что перестает работать помпа, но почему раньше-то было по-другому. Что изменилось? (Кроме датчика, который заменили)>
.
:)

Циркуляция после остановки (в основном) будет зависеть от того, насколько полно залит радиатор и насколько плотно закрывается малый круг охлаждения.
Если нет разрыва жидкости в верхнем патрубке (от коробки термостата до радиатора) и малый клапан неплотно закрывается, то двигатель будет "остывать". Охлажденная жидкость из радиатора через неплотный малый клапан поступает сразу к датчику.
Если малый клапан закрыт плотно, то нагретая жидкость вытесняется к датчику из двигателя (через водяной насос, блок и головку).

Можно поподробнее про это? Что за электропомпа?, никогда не слышал.

По моему она для дополнительной печки, у меня Газели нет, где она там стоит не знаю. У нас есть во всех автомагазинах, - моторчик как у нас (в УАЗке) вентилятор печки, а сверху пластмассовый центробежный насос.

Читайте также: