Замена термостата на мерседес
Всем Привет!
Думаю очень многие прошли этот пусть W204 с мотором 1.6 м274.
В общем как только начались морозы в москве мои подозрения подтвердились, да и мне говорили что к 80.000 он умрет. Машину прогреваю мин 10-15 частный дом, конечно если морозы и еду до работы мин 15, доезжаю до работы при -10 температуру показывало градусов 85-90, если мороз сильнееза -15 температура градусов 75, Почитав клуб W204 и пообщался с Аркашей Молохозовым понял что у многих такое и что эта одна из особенностей двигателя (а проше говоря болезнь) Тут у нас были морозы 3 дня -27-30, при подъезде на работу температура двигателя падала, если просто ездил в пробках температура поднималась 85-87 край, только выезжал из пробок пару раз газ в пол, температура падает до 60 градусов . Тут все стало ясно :-)
Менял сам в гараже, поменять все реально если не торопится.
Попутно поменял подушки воздушного фильтра, и почистил дроссельную заслонку.
Перед заменой ознакомился с инструкцией из WIS.
Мною были заказаны :
1. А2742000615 — MERCEDES-BENZ — Термостат системы охлаждения 1шт.
2. 71-42726-00 — VICTOR REINZ — Прокладка резиновая коллектора впуск 4шт.
3. А0249976345 — MERCEDES-BENZ — Прокладка кольцо термостата 1шт.
4. P999 — HEPU — Антифриз концентрат по 1.5 литра 2шт.
5. LN5003 — LAVR — дистиллированная 5 литров 1шт.
6. А6040940085 — MERCEDES-BENZ — Втулки подушки корпуса воздушного фильтра 3шт.
Под коллектором отсоединяем штекер от клапана вентиляции картера в режиме частичной нагрузки.
С двух сторон коллектора снимаем вакуумные шланги.
Откручиваем и снимаем клапан регенерации, тут же снимаем вентиляционную трубку частичной нагрузки.
Отсоединяем вентиляционные трубки от коллектора.
Отсоединяем штекера на дросселе и снимаем патрубок.
Откручиваем от блока 5 болтов крепления впускного коллектора
После этого снимаем коллектор">
Заливаем антифриз, прокачиваем систему .
После тестовой поездки долил еще примерно 300-500 мл.
После замены термостата проблема с температурой исчезла.
Если с приходом холодного времени года автомобиль начинает медленнее прогреваться, расход бензина стал больше, а печка работает намного хуже, вероятнее всего, что причина кроется в неисправной работе термостата. Термостат – это устройство, представляющее собой автоматический клапан, который перекрывает поступление антифриза через радиатор до того момента, когда двигатель нагреется до температуры рабочего значения. После этого, по мере роста температуры, открывается клапан термостата и в радиаторе начинается охлаждение горячей жидкости.
При неисправной работе термостата жидкость для охлаждения все время циркулирует через радиатор, так как клапан пропускает ее, и поэтому двигатель не прогревается до рабочего значения. Соответственно быстро увеличивается расход топлива, а если двигатель не прогрет до нужного значения, не корректно работает карбюратор.
На фото 1 видно, что температура не поднялась до рабочей отметки во время работы двигателя. Поэтому в такой ситуации актуальна замена термостата. Приобрести следует оригинальный термостат, а не более дешевый аналоги. На фото виден его номер : 002 203 76 75 или 110 200 05 15 (взаимозаменяемый) (фото 2).
 |
| 1. Термостат неисправен |
 |
| 2. Замена по серийному номеру |
Для всей процедуры по замене термостата потребуется совсем немного инструментов (фото 3). В процессе работа важно обойтись минимумом потерь антифриза и провести процесс максимально аккуратно, дабы не залить салон технической жидкостью. С помощью большой отвертки ослабляем сливную пробку (фото 4).
 |
| 3. Необходимые инструменты |
 |
| 4. Ослабляем сливную пробку |
Затем быстро но осторожно одеваем на слив отрезок шланга (фото 5), чтоб таким простым методом произвести слив антифриза. Таким образом сливаем чуть больше литра охлаждающей жидкости, и сливную пробку ставим на место (фото 6).
 |
| 5. Используем шланг для слива |
 |
| 6. Сливаем антифтриз |
Хомуты на патрубках ослабляем, отсоединяем, отводим в сторону (фото 7, 8).
 |
| 7. Ослабляем крепежи патрубка |
 |
| 8. Отсоединяем патрубок |
С помощью ключа головки на 10 снимаем три болта (фото 9). Затем отсоединяем крышку термостата и снимаем ее (фото 10).
 |
| 9. Отвинчиваем крепежи крышки |
 |
| 10. Снимаем крышку |
Термостат на автомобиле в этом примере был установлен не правильно (фото 11). Удаляем старый термостат. Новый термостат устанавливаем в правильной позиции – воздушным клапаном в верхней точке. При замене термостата меняем также резиновую прокладку (фото 12).
 |
| 11. Некорректная установка термостата |
 |
| 12. Правильная установка термостата |
Возвращаем на место крышку, аккуратно затягиваем болты, не допуская перекоса (фото 13). Главное в этот момент – не перестараться с затяжкой болтов, так как крышка может лопнуть. Устанавливаем патрубки и заливаем антифриз (фото 14).
 |
| 13. Возвращаем на место крышку |
 |
| 14. Заливаем антифриз |
При включенном двигателе проверяем на отсутствие течи жидкости. В случае необходимости течь устраняем, проверяем уровень антифриза, если надо, доливаем. На операцию по замене термостата требуется примерно 20 минут, зато результат был сразу же оправдан.
На приборах видно, что двигатель прогревается до нужной температуры. Показатели не падают при продолжительном движении. Нагрев двигателя происходит намного быстрее, работа карбюратора нормализовалась.
Компактные Mercedes W176 пользуются популярностью в своем классе. Эти автомобили привлекают автолюбителей стильным дизайном, неприхотливостью и комфортом при эксплуатации в городских условиях. Представители A-класса оснащаются современными силовыми агрегатами, которые при ненадлежащем обслуживании могут доставлять проблемы владельцам.
В сервисный центр Mercedes-Pro обратился владелец Mercedes A 180 для проведения диагностики и устранения неисправности, которая вызвала проблемы в системе охлаждения двигателя. Владелец обратил внимание на медленный прогрев силового агрегата и нестабильность поддержания его рабочей температуры. Результаты диагностики выявили неисправность термостата.
Термостат отвечает за поддержание необходимого температурного режима при работе двигателя. Выход из строя этого компонента охлаждающей системы может привести к повреждению силового агрегата. Проблема с термостатом является типовой для мотора M270, который устанавливался на модели Mercedes A 180 W176. Из-за конструктивных особенностей со временем клапан термостата заклинивает и перестает срабатывать. Нередко поломка возникала по достижению 50 тыс. км пробега. Проблема решается заменой поврежденного компонента.
Перед заменой термостата выполняется слив антифриза, снятие выпускного коллектора и сервомеханизма дроссельной заслонки. Далее мастер отсоединяет шланги системы охлаждения, разъединяет электрическое соединение на нагревательном элементе термостата и высвобождает жгут электропроводки мотора. Теперь можно снять термостат.
Для замены мы использовали оригинальный термостат Mercedes.
Мастер подсоединяет патрубок и подготавливает новый компонент к установке.
Распространенной причиной неисправности является окисление и выход из строя термоэлемента, что приводит к последующему заклиниванию термостата. Чаще всего клапан термостата заклинивает в открытом положении, при этом охлаждающая жидкость проходит по большому контуру, препятствуя прогреву двигателя.
Установка нового термостата выполняется в обратном порядке. При замене также используется новая уплотнительная прокладка.
После установки мастер проверяет герметичность системы охлаждения, заливает новую охлаждающую жидкость и сбрасывает интервал сервисного обслуживания. Исправный автомобиль отправляется на мойку и затем будет передан своему владельцу.
Мы рекомендуем выполнять регулярную диагностику автомобиля. Это позволит вовремя устранить неисправности и избежать серьезных поломок. Владельцам Mercedes с пробегом более 50 тыс. км следует проверять состояние системы охлаждения и выполнять обслуживание перед началом летнего сезона.
Зажатый термостат может привести к тяжелым повреждениям двигателя от перегрева. Охлаждающая жидкость начинает закипать и эффект охлаждения быстро исчезает. Если такой дефект появляется во время езды, ни в коем случае не следует двигаться дальше. Необходимо сразу отбуксировать автомобиль в мастерскую. Снятие и замена термостата не представляет собой проблему.
Перед началом этой работы помимо самой запасной детали следует позаботиться о приобретении
также нового уплотнительного кольца или прокладки для крышки корпуса термостата. Помимо этого вам понадобятся емкости для слива охлаждающей жидкости. Демонтаж термостата следует осуществлять только при холодном двигателе.
Признаки и причины неисправного термостата
| Признак неисправности | Причина |
|---|---|
| Рабочая температура двигателя достигается медленно, влияние нагрева недостаточное. | Головка клапана термостата зажата в открытом положении (например, из-за отложений), подача к радиатору остается постоянно открытой. Двигатель долго остается в режиме холодного пуска. Краткосрочно повреждения невозможны. Однако термостат как можно скорее нужно заменить. |
| Сигнальная лампочка температуры горит, несмотря на правильный уровень охлаждающей жидкости. Радиатор и нижний шланг радиатора остаются холодными. | Головка клапана термостата зажата в закрытом положении (например, из-за дефектной или негерметичной втулки термостата). Ни в коем случае не двигайтесь дальше, иначе появятся серьезные повреждения двигателя от перегрева. |
Вы можете, впрочем, с помощью термометра проверить, действительно ли дефектна демонтированная деталь. В зависимости от версии двигателя корпус термостата немного по-разному располагается на блоке двигателя.
Как снять термостат
- Отсоедините провод на массу аккумулятора (-).
- Слейте в приемную емкость охлаждающую жидкость, как это описано в данной глазе
- В моторном отсеке демонтируйте переднюю облицовку двигателя.
- Отожмите шланг радиатора от патрубка на корпусе
термостата предварительно ослабьте хомут шланга. - Отсоедините малый шланг к компенсационному
бачку после ослабления хомута шланга. - Отвинтите крышку на корпусе термостата и снимите
вместе с термостатом. - Медленно нагревайте термостат в водяной ванне и проверьте температуру открытия.
- Проверьте, закрывается ли этот регулятор при охлаждении вновь.
В 4-и б цилиндровых двигателях термостат прочно сидит на крышке корпуса и при демонтаже может быть испорчен. Поэтому при наличии дефекта в термостате эту деталь следует полностью заменить.
При дефектном функционировании замените термостат. В 4- и 6-цилиндровых двигателях необходимо заменять термостат вместе с крышкой, поскольку обе детали нельзя разъединить.
Проверьте с помощью термометра, приподнимается ли клапан при приведенной в таблице температуре на соответствующую высоту. Для поддержанных термостатов допускается погрешность +/-3 С.
Решил заменить термостат.
Вроде бы все устраивало .
Но как обычно начитавшись форума начал сомневатса особенно благодаря нашему белорусскому БАТЬКЕ ( который нас благополучно оставил.
Основная причина плохо грелся зимой.
оригинальный термостат поставляет фирма BEHR---------
На самом термостате значок мерседеса а внизу стоит БЕХР
Так же на термостате стоит температура при которой он открываетса. в моем случае это 87 градусов но я видел еще и по 92 градуса
так что перед заменой уточняйте .
На все провсе ушло час времени.
Больше возился с тем что бы тосол слить.
Сливал сверху . начал с бочка и немного с мотораюю
так как термостат расположен в самом верху.
Ни каких дополнительных инструментов не потребовалось
Маленькая трещетка
удлинитель
головка не помню на 8 или на 10 ( головку желательно ввиде звездочки ..хотя и обычная подайдет тоже)
Прикручено всего тремя болтами. никаких доролнительных герметиков не надо . В комплекте новая прокладка.
Вот сделал пару фото.
После замены мотор стал значительно быстрее нагреватса и стрелка заняла положение где то около 85 градусов.
Морозов пока не было но надеюсь температуру держать будет
летом в пробках один фиг под сотню греется))
летом в пробках один фиг под сотню греется))
Диагноз такой:
1. После старта, при достижении ОЖ 45 град. начинает нагреваться радиатор сверху до низу.
2. В пробках температура поднимается до 80.
3. На трассе резко падает до 45-50. Картон не помогает.
4. Расход явно завышен - по трассе на 90км/ч 6.5л.
После долгого изучения вашего замечательного форума предприняты шаги:
1. Приобретен термостат Wahler (другого не было, и зваерили, что Мерс их ставит на заводе) за 65 долл.
2. Буду скоро сам менять. Отпишусь.
Итак: Всё прошло на удивление легко. Ничего не сорвалось, болты не падали и не терялись.
Порядок работ по: замена термостата C200 CDI 90kW 2004 MT:
1. Под левые колёса машины подложены кирпичи на которые заехал - создал крен на правую сторону. ОЖ переместилась в сторону бачка.
2. Шлангом из бачка через верх откачана самотёком ОЖ, 2-3 литра.
3. Отсоединён широкий патрубок (поддевал плоской отверткой), тонкая трубка обратки ОЖ на бачок и вакуумная трубка, которая просто мешала.
4. Отсоединены электроразъёмы: А. датчика рейки. Б. датчика на самом термостате.
5. Снят держатель топливных шлангов с термостата.
6. В головку ключа 8мм, внутрь вложены пару осколков (2-3мм) магнита, добытого из старого компьютерного дика, которые хорошо держат откручиваемый болт (особенно актуально для нижнего, который почти не виден).
7. Откручены болты - снят термостат Behr (надпись внутри - 92 гр). Пролилось не более 10-20 мл ОЖ. Остаток из старого термостата слит в бачок. Вокруг всё протёрто от пыли.
8. Всё собирается в обратном порядке.
9. Масляный фильтр не снимал.
1. Двигатель прогревается до
90 гр. Температура держится не зависимо от скоростного режима.
2. Расход (глобальный) упал с 7.3 до 5.8 л/100км. По трассе на 90 км/ч - 4.8л/100км.
3. В салоне африка.
5. Глубокое моральное удовлетворение.
Читайте также: