Замена термостата калина 8клапаная на термостат от гранты

Обновлено: 08.01.2025

Тут приключилось неожиданность,в начале зимы начал сопливить, совсем немного, основной радиатор на машине,чтобы не было проблем с завоздушиванием системы снял давление в СО приоткрутив пробку РБ,заодно решил заменить термостат Калина на термостат от Гранта,просмотрел много вариантов в интернете кое что совпадает,кое что нет ,совещался с друзьями,и в итоге появились три варианта переделки,скажу сразу,что я пока не делал ремонт,но две машины друзей уже переделаны по первому варианту,одна на тросике,другая Е-газ ,ещё до Нового Года,
Не буду слишком подробно описывать весь процесс,все знают как снять и поставить термостат,мы же владельца Калин,значит умеем много..

Итак вариант № 1
Для него потребуется только термостат с доп.штуцером или без(в зависимости от исполнения Калины Е-газ или тросик) и трубка,можно выточить,но как вариант можно подобрать в магазине сантехники ,соответственно дополнительно два хомута,шпильки от классики и гайки,,трубка врезается в нижний шланг отвода от радиатора к " родному" термостату ДО ТРОЙНИКА . до трубки от РБ и больше ничего не надо,шланг немного удлиняется и его хватает до трубы "саксафона"
На Е-газе трубка перемычки глушится,на тросике всё без изменений.
Фото такой переделки машины ниже.

Вариант №2
Этот вариант для машины с Е-газом
Опять термостат,шланг от Гранты нижнего потрубка радиатора к трубе "саксафона"и дополнительно переходник от шланга РБ на шланг от перемычки ,остальные шланги можно использовать старые,но лучше заменить,особенно если машина в возрасте..

стык двух трубок для наглядности

Вариант №3
Это вариант подходит и для Е-газ и под тросик,
Термостат(в зависимости от исполнения машины) ,тройник от 10-и врезается в шланг печки, шланг от Гранты нижнего патрубка радиатора и шланг от РБ до тройника,на Е-газ перемычка глушится

Мой вариант ремонта по №2
Так как мне необходимо менять основной радиатор,то я буду делать с заменой всех шлангов,так как машине уже 10 лет в этом году и некоторые патрубки начали сопливить даже после подтяжки,,всё уже прикуплено и ждёт немного потепления для ремонта

Вот фото переделанной машины по варианту №1 ,трубку и не видно особо,она практически под корпусом воздушного фильтра

Автовладельцам нет нужды объяснять, что такое система охлаждения двигателя внутреннего сгорания и то, как она важна. Но раз тема касается этой составляющей, без которой не может работать ни один силовой агрегат, а читать статью могут и те, кто только мечтает о приобретении автомобиля, коротко расскажем о конструкции и принципе работы охлаждающей системы.

Система охлаждения ДВС

Двигатель внутреннего сгорания должен интенсивно охлаждаться. Без этого произойдет перегрев и заклинивание агрегата. Основную часть «охлаждающей энергии» требуют головка и блок цилиндров. Ели двигатели небольшой мощности можно охладить с помощью воздушного потока, то привести к оптимальной температуре более мощные, многоцилиндровые силовые установки, нельзя без использования жидкостной системы охлаждения.

Она включает в себя:

рубашку охлаждения, по которой течет жидкость, забирая от цилиндров чрезмерное тепло;
насос, заставляющий антифриз перемещаться по системе охлаждения;
термостат, регулирующий температуру, путем регулировки течения охладителя по малому или большому кругу;
вентилятор и радиатор, заставляющие жидкость остывать быстрее при ее перемещении по большому кругу охлаждения;
радиатор отопителя, обогревающего салон автомобиля;
соединительные шланги и патрубки, соединяющие все устройства в единую систему охлаждения.

Как сказано выше, за движение по большому или малому кругу отвечает термостат. Это устройство представляет собой подпружиненный клапан с термоэлементом, помещенным в корпус с несколькими патрубками. Под воздействием высокой температуры, от +85 °С до +90 °С, находящийся в термоэлементе технический парафин расширяется и открывает клапан. Антифриз, через открывшееся отверстие начинает течь по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе. Когда жидкость остывает, клапан становится на место и охладитель перестает поступать в большой круг.

И рассказ пойдет о замене термостата автомобиля «Лада Калина» на термостат от «Лады Гранта».

Коротко об этих машинах. Обе модели представляют собой малый класс отечественных легковых автомобилей. Калина выпускалась с 2004 по 2018 год, а затем ей на смену пришла «Granta». В статье речь пойдет о замене термостата, который установлен в Калине с 8-клапанным двигателем на термостат Лады Гранта.

Зачем менять термостат «Калины» на «грантовский» прибор

Причин того, почему меняют родной термостат, установленный на «Калине», на устройство с «Гранта», может быть всего две:

Во-первых — это перегрев двигателя, когда стрелка температуры силовой установки находится около +100 °С. Такой режим работы может привести к заклиниванию поршней.
Во-вторых — недостаточный уровень прогрева салона зимой. Кроме того, что находиться в холодном салоне машины некомфортно, из-за этого еще замерзают окна и двигаться приходиться вслепую. А это уже реальная опасность для жизни.

Это происходит из-за того, что штатная охлаждающая система «LADA Kalina» не умеет самостоятельно «развоздушиваться». То есть, если воздух попадет в малый круг охлаждения, он уже не удалится из системы. Процесс нарастает лавинообразно, воздух будет продолжать засасываться постоянно. Это ведет к тому, что охлаждающая жидкость не поступает к радиатору, двигатель перегревается, а из печки дует холодный воздух. Проблему решает установка термостата от «LADA Granta». Как говорят владельцы Калин, которые решились на такой шаг, после переустановки термостата все проблемы решались: в салоне становилось тепло, а температура двигателя не поднималась выше +90 °С.

Что понадобится для переустановки термостата с Гранта на Калину

Для приведения охлаждающей системы двигателя «Калины» в оптимальное состояние понадобится:

Термостат. Его легко можно подобрать в автомагазине с помощью консультантов. Однако следует обратить внимание, что на некоторых моделях есть штуцер для обогрева дроссельного устройства, а у других его нет. Лучше брать со штуцером, в противном случае придется производить дополнительные операции, чтобы соединить шланг для обогрева с патрубком печки.
Некоторые специалисты рекомендуют поменять термовставку на грантовском устройстве. Якобы это улучшает работу термостата. Другие говорят, что это лишняя тара времени и денег. Если есть желание, можно купить термоэлемент, например, от фирмы «MotoRad». То, что устройство будет именно такой марки – не принципиально. Можно использовать термовставку и других производителей. Главное здесь характеристики и качество. Так как термовставка в сборе не подойдет к термостату с «Гранта», нужно будет извлечь из нее термоэлемент. Сделать это можно с помощью ножовки по металлу.
Кроме указанного, для перестановки термостата нужны будут две шпильки от постели распределительного вала «классики»: от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107. Эти крепежные элементы понадобятся, чтобы закрепить термостат от «Гранта» на двигателе «Калины». Штатные шпильки не подойдут, так как размер устанавливаемого элемента отличается от того, который устанавливали на заводе.
Патрубки печки. В принципе, их замена может и не потребоваться. Но практика показывает, что длительный срок эксплуатации приводит к тому, что лучше их заменить, раз уж начали проводить работы с системой охлаждения и отопления. Также понадобится тройник, который нужно будет врезать в нижний патрубок печки.
Нижний патрубок радиатора от «LADA Granta».
Патрубок расширительного бачка. Он подходит и от Гранта, и от «десятки».
Герметик, хомуты и прокладки.

После того, как все приготовлено, можно переходить к монтажу нового термостата. Но для этого еще необходимо провести подготовительные мероприятия.

Подготовка к установке термостата

Сначала нужно демонтировать штатный термостат Калины. Перед этим снимается аккумулятор, воздушный фильтр и патрубок, идущий к газовому дросселю. Закончив с воздушным фильтром, приступают к сливанию антифриза из системы охлаждения. Лучше поставить под двигатель тазик, так охладитель не разольется.

Ослабив хомуты, с термостата снимают все патрубки. Затем приступают к откручиванию гаек на шпильках. Открутив гайки, снимают термостат. На этом процедура демонтажа старого устройства практически закончена. Начинается подготовка к установке термостата от автомобиля «Гранта». Для этого необходимо выкрутить старые шпильки. Это легко сделать с помощью шпильковерта, но если такого ключа нет, то просто нужно накрутить на шпильку гайку, а затем еще одну. Плотно стянуть их и выкручивать с помощью обычного гаечного ключа. После удаления старых шпилек зачищают место установки термостата от старого герметика и остатков прокладки. На этом подготовка заканчивается.

Монтаж термостата от Гранта

Перед установкой нового, поддерживающего температуру прибора, вкручиваются шпильки от распредвала «классических» моделей ВАЗ. На всех шпильках имеются треугольные вырезы с одного из торцов. Таким образом изготовители отмечают конец, который вкручивается в блок двигателя. На место соединения термостата с двигателем наносится герметик и устанавливается прокладка. Следующие этапы установки:

Термостат насаживается на шпильки и прикручивается гайками.
От нижнего выхода печки снимается патрубок, чтобы в него врезать тройник, еще один вывод которого соединится патрубком с расширительным бачком.
После выполнения этой процедуры патрубок ставится на место, соединяя термостат и печку. На вывод тройника надевается и закрепляется хомутом патрубок, идущий к расширительному бачку. Через него будет удаляться воздух из системы охлаждения.
Устанавливается грантовский шланг, идущий от нижнего патрубка радиатора к термостату. Он подходит практически идеально, поэтому ничего не надо ни удлинять, ни укорачивать.
Остается закрепить все патрубки с помощью хомутов, поставить воздушный фильтр, аккумулятор и залить антифриз.

Если все сделано правильно, двигатель перестанет нагреваться и не будет поднимать стрелку температуры близко к критическим значениям. А в салоне автомобиля будет тепло, даже в самую холодную погоду.

Решил заняться системой охлаждения. Грантотермостат по отзывам прогревает двиг быстрее калиновского, а в мороз 1.4 прогревается ну очень долго по сравнению с восьмиклаппанником 1.6 (по крайнем мере мой, так и не дошли руки проверить исправно ли работает термостат). Антифриз помутнел, термостат засопливил, в общем, решено, меняем.

Для сравнения системы охлаждения калины:

Фактически разница в том, что обратный патрубок внешнего радиатора идет мимо термостата + нет подогрева дросселя.

Что потребовалось:
1)грантотермостат BEHR (ставят с завода)
2)прокладка
3)шпильки
4)герметик
5)S-образный патрубок
6)хомуты

Я мог поступить как большинство, купить грантовский патрубок, грантовскую железную трубу, десяточный патрубок для расширительного бочка, все заменить и быть таковым. Но ведь нужно заморочиться:)
Далее на фото: красный и оранжевый крест — этих соединений не станет, желтые точки — на гранте патрубок от расширительного бочка идет не к патрубку радиатора, а к железной трубе, в этом месте на калине идет подогрев дросселя (трубы эти отличаются диаметром отвода, на калине для дросселя он маленький, на гранте для расширительного бочка больше), зеленым — соединение, которое нужно сделать, синим — тройник, если нужен подогрев дросселя (к этому еще вернусь)

Как все было. Тут можно прикинуть, что нужен S-образный патрубок:

И такой был найден, верхний патрубок радиатора от нивы шевроле:

Во время разборки случилась печаль, верхняя шпилька открутилась как по маслу, а вот нижняя ни в какую, я ее и вэдэшкой брызгал, и нагревал, и с бубном танцевал, короче сломал.

Пытался к ней привариться, но при попытке открутить слизывало слой металла со шпильки, в итоге начал сверлить, сунул китайский экстрактор (приспособа для откручивания шпилек с обратной резьбой), успешно его обломил и впал в депрессию))

Вычитал про способ вытравливания шпилек азотной кислотой. Кислота не разъедает алюминий, зато успешно жует сталь. Но как оказалось все не так просто, концентрированная кислота пассивирует металл (оксидная пленка на поверхности препятствует протеканию реакции), так что необходимо подобрать точно концентрацию.

При повышении температуры порог пассивации сдвигается (вправо по графику), при охлаждении, соответственно, наоборот.
Азотную кислоту частникам не продают, так что где искать не спрашивайте. Разбавил кислоту, получив примерно 30% раствор. Слепил из пластилина ванночку:

Вкрутил злосчастные шпильки:

Патрубки соединил куском трубы:

Датчик температуры (который большой, идет к приборке(маленький идет на мозги)) упирается в патрубок:

Пришлось раздраконить фишку клеммы и посадить все это дело на сопли:

Теперь про подогрев дросселя, я его пока отключил, но подключить его не составит труда. Отводящий патрубок я не трогал, он по прежнему подключен к железной трубе, а подводящий заглушил. Для подключения нужно будет установить тройник в подводящую трубу отопителя:

Поездил с воздушной пробкой, такое ощущение что циркуляции не было вообще, патрубки были холодные, а датчики температуры моросили и показывали разные значения (позже выяснилось что закрученный в гбц датчик нагревался просто от металла, а тот что вставлен в термостат вообще практически не изменял значений (это я по ноуту смотрел)). Пробку выгнал, жду зимы, koniec.

Update 04.10.15: Никаких изменений в работе после замены не заметил, время прогрева примерно такое же. Единственное, теперь температура держится около 80 градусов, но для двигла это только плюс.

Но! Чтобы получилось как на картинке — надо потратить деньжат (один только родной нижний патрубок радиатора гранты нигде не купить, но есть комплект — всего 1300 р.)
Поэтому придется доработать то, что имеем, смотрим на картинку ниже:

Я использовал:
— термостат лада гранта — 635 р
— 2 шпильки M8x80 — 24 р
— прокладка термостата — 4 р
— герметик — 45 р
— тосол 5 кг — 284 р
— комплект патрубков СОД от инжекторной 21073 — 220 р
— тройник СОД от газели (металл) — 45 р
— переходник для батареи (да-да) — 170 р
— хомуты — 120 р
ИТОГО: 1547 р

Сначала нужно снять калиновский термостат, для этого снимаем воздушный фильтр, отключаем все датчики, которые будут мешать. Сливаем тосол — я подставил тазик под машину и ловил тосол таким образом — удобно. Откручиваем патрубки. Сдираем их и видим обнаженный термостат.

Термос сидит на 2х шпильках, откручиваем гайки, убираем их в сторону — пригодятся. Снимаем термос:

Потом нужно выкрутить старые шпильки и заменить их новыми, а еще зачистить место под новый термостат от старой прокладки и следов герметика. Многие пишут, что шпильки надо выкручивать крайне аккуратно, но у меня они как- то на удивление легко выкрутились. Для избавления от них используем гайки, убранные в сторону, накручиваем их обе, контруем их и за них крутим шпильки.

Затем по такой же схеме с гайками закручиваем новые шпильки

Теперь можно пихануть и новый термостат, как уже сказал — зачищаемся от старой прокладки, берем новую и герметик, ну и за дело! Сразу поставил датчик температуры, верхний патрубок радиатора.

Потом начинается цирк с конями — проявляем свою изобретательность и продумываем как будем соединять нижний патрубок радиатора и патрубок, идущий на помпу. Я взял S-образный патрубок от семерки, чутка его укоротил с обеих сторон. От старого патрубка на помпу избавился. Заменил его на S-образный.

Патрубок от помпы с нижним патрубком радиатора соединяем вот таким вот "батарейным соединителем"

Нижний патрубок радиатора тоже подрезал

Теперь что касается патрубка на подогрев дроссельной заслонки — ведь для нее в грантовском термостате нет места. Продолжаем мастерить.

Подключаем его к патрубку печки, который поблизости. Для этого понадобится тройник с газели. Чикаем часть патрубка.

Патрубок широковат (или тройник узковат), короче нестыковочка. Изготовил прокладос из резины:

Корпус тройника мажу герметиком и в патрубок заправляю с одной и другой стороны.

Дальше собираем все в обратной последовательности. Подключаем все датчики, затягиваем все хомуты. Льем ОЖ. Пуск двигателя. Выгоняем воздушную пробку и вуа-ля:

PS фото на самом деле много больше, но из-за ограничений, я урезал все по максимуму!

Метки: гранта, калина, 2190, 1118, термостат, сод, охлаждение, 90 градусов, тосол, антифриз

Комментарии 162

странно конечно, но ни когда не имел проблем с удалением пробки воздушной на калине. заливаешь антифриз снимаешь трубку подогрева дросселя ждешь когда пойдет антифриз. антифриз пошел ставишь трубку на место . вся процедура удаления воздуха. калина с е-газ. ездил и с неисправной пробкой. проблем не наблюдал

а зачем трубка подогрева дросселя на е-газе?

она просто как заглушка осталась

Вот разжевал так разжевал!

Решился себе сделать?

Позже может. Вчера уже купил штатный и поставил

Ты тройник не убрал а нарастил .Весь косяк в нём по сути .

Я на своей кабине убрал вообще подогрев дросселя и даже в минус 30 без проблем за водилась, так что нафиг оно не надо…

Термостат Хофер — китай а не германия.
Вот всегда удивляюсь, проблема всегда в стоковой крышке ОЖ — мало того что обратный клапан не продувается ртом, так и еще давление на стравливание 1,2 атм. Срежтье пару витков — понизьте до 0,8 атм и забудьте о проблеме, но как вижу для некоторых это проблема и надо переделать всю систему.
ЗЫ у меня тоже калина 12 года — меняю раз в год крышки ОЖ и делаю небольшие доводки которые расписаны на лкфоруме и не парюсь и не сталкиваюсь с такой проблемой

Крышка новая. Сделана в польше. С 2мя клапанами

Ваговскую я ставил — не понравилось что давление держит 1,4 стравливает начинает с 1,6 это очень много и думаю поэтому лопнул бачок ОЖ.

У меня не ваговская. Крышка рб 2110.

Мда… На днях перешел на грантовский термостат, сейчас идет недопрогрев двигателя, при езде 72-74 градуса стабильно… В чем причина может быть?
Что касается приборки, я уже давно ей не верю, последнее время брехала сильно по поводу температуры. Поставил БК и все нормально, со старым термостатом температура была 92 градуса

Потому что это два разных датчика. На табло более своевременна, потому что берёт с датчика который в гбц. БК берёт с эбу, для эбу датчик в термостате.

Слышал такую проблему, но почему она не знаю. Скорее всего термоэлемент проблемный

потому что термостат такой, у знакомого на калине 2 около 75 градусов держится при езде, и нечего не поделаешь, если только сам клапан менять в термостате. хотел себе такой термос поставить, но почитал что такая температура и отказался, оставил заводской 6 дырочный

Не у всех проблема с 75 градусами же

может и не у всех, но у многих.

Я калиновод. Я не мучаюсь завоздушиванием. Я его решил за СТО рублей. Поставил патрубок, шланг, 3 хомута и тройник.
Зачем менять термостат и всю систему охлаждения? Причем, сто пудов у вас не е-газ? Достаточно просто легких конструкционных доделок)))

Вырезали трубку в рб?

Ага, интересно, спасибо!

А крышка рб у тебя какая стоит?

Я сделал ее сам. Доноры — Лусар(? вроде) и фирменная VAG старого образца с двумя клапанами не коаксиальными. Ваговская не подходит разная резьба. Из ВАЗовской выдираем внутренности, немного обрезаем шайбу с клапанами от ВАГ. И заделываем в крышку ВАЗ. Уплотнитель вазовский. И все гут. За зиму никаких проблем. За лето — тоже)) Но это с учетом обратки от радиатора.

Запись есть в бж?

хз. или в блоге или в бж. А зачем там запись? Там все ясно и так. Покупаешь ВАГ-старого образца крышку, в магазе говоришь, что клпана должны рядом стоять, и любую крышку ВАЗ. Можно старую. На Лусаровской просто выпуск идет через каналы самой крышки и она прикольная. Снимаешь внутренности и вставляешь ваг в Ваз. Там сразу поймешь как. Ничего сложного.

по виду старого термоса, твоей машине лет 50.или тосол как вода, вот от этого и проблемы с СОД.

на калине есть конструктивный дефект. На десятках=девятках расширительный бачок с нижним положением обратки с радиатора, по-моему. И при охлаждении системы, сосет тосол. А у Калины обратка вверху и сосет воздух.

как и везде обратка вверху

Без термоэлемента и отопителя гранты, такая конструкция бессмысленна. К тому же и проигрывает.

Скажи это всем тем кто уже перешел на него!
И какие аргументы?

Да запросто. Часть 1: www.drive2.ru/b/1529574/ Часть 2: www.drive2.ru/b/1554632/ Этот колхоз бред. Термос так и валяется теперь.

При чем тут 2112 ? Я про калину и грантатермос говорю

Ты либо не читал, либо читал как тебе удобно… калине 1 изменена только тем, что заливной бачок не соединен с термостатом. Соединен с нижним патрубком радиатора. Болезнь пробки из-за того что пароотвода нет в отопителе. Термостат гранта не раздельная пара для отопителя гранта. Они друг для друга конструировались. Все таки суть ты не понял, ну да ладно твое дело. Кому надо тот поймет, а не будет писать что это же калина 1, она как будто особенная и грантотермос который поставил тоже особенный) Думаю аргументов я более чем достаточно привел.

Так же и я. Никого не убеждаю ставить. Делюсь опытом, а там пусть каждый для себя решит надо это рли нет.

Ну да кто что хочет тот и ставит. Только это бесмысленная трата денег, так ещё хуже и получается. А так в калине это уменьшенный 6 дырочный. Так как место под капотом ну совсем мало. Пришлось резать. Дроссель кинули на подвод печки, бачок на отвод радиатора. Просто немного места изменили.

Будь она бессмысленная, стал бы я позориться и отчет выкладывать?

Причем тут позориться? Тогда понятно почему аргументы отрицаются) То есть по твоей логике если делаешь ты, то значит это имеет смысл 100%) Я тоже ставил, потом снял. Зря потратил деньги и время, но эксперимент вышел не плохой. Получается я тоже опозорился? Смешно) Этот колхоз херня, я всё подробно вроде объяснил в своих описаниях. Отрицаешь ты или нет, суть не изменит физически)

Давай спор закончим. У тебя не работал он, ты его снял. У меня работает. Могу видео прислать если не верится тебе, хотя надо оно мне? !

Хахаха у меня он не работал, а у тебя работает. Ну да сам термоэлемент работает не спорю)))

Я тебя ни в чем убеждать или переубеждать не собираюсь, каждый при своем)

Ну да. Это как с шумкой. Объясняют человеку что 2/3 слой не даст эффекта, но ему все равно) Просит чтобы продали)

Знакомые торгуют. Хочешь заказать?

Хочу для начала знать что потребуется, для этого надо почитать хороший faq. Есть источник хороший?

Успокойся. Все подельщики ставят детали с Гранты даже не понимая сути происходящего. А также не понимая того, чего хотят добиться и того, что при помощи этой детали делается в реале.
Это как красить дверь для того, чтобы она не скрипела. И советы получают от таких же "подельщиков", которые бабло затратили, а эффекта нет. ТЫ хоть правдиво все написал)))
А по поводу СОД я уже как-то писал.
Тема: Завоздушивание. Как избавиться:
1. Поставить НОВЫЙ термостат. Проблема исчезла Что сделали? Продули систему. Пробка ушла. От чего? Конечно от того, что поставили НОВЫЙ термостат! А не от того, что продули систему.
2. Поставить термостат от Гранты. Проблема исчезла Что сделали? Продули систему. Пробка ушла. От чего? Конечно от того, что поставили НОВЫЙ термостат! А не от того, что продули систему.
3. Поставить новый радиатор. Читай выше.
4. Сменить патрубки. Читай выше.
И т.д., и т.п.

Тут есть пост о том, что у чела умерли доводчики на дверях. Он ставит от Гранты. Почему? Потому что не держат и ржавые. Причина? Потому что говно. А то, что их мазать надо ДВА РАЗА В ГОД, так он этого не знает. Пущай красят двери, все одно они будут скрипеть!
________
Причем, на действительно толковых форумах все уже расжевано, сделаны картинки, рекомендации и тд, и тп. Но двери красят.

Всё правильно) Только покраска поможет от скрипа)

Прежде чем умом блистать- надо бы внимательностью блеснуть и прочитать истинную причину замены

Так зачем термос менять, две дырки глушиш а шланг муфтой сединяеш и весь процес!

Там еще момент в том что калиновские термосы часто подделывают. Грантовские нет. Бытует такое мнение.

Так и на калине и на гранте вроди вставки одинаковые и ли я ошибаюсь?

Доработать грантовскую и она встанет в калиновский термос

А чем грантовская лучше?

Грантовский термос делает Behr/Hella считай икона деталестроения) Берёшь его в руку и долго не можешь поверить что это для русской машины запчасть, сказать что он нализаный ничего не сказать)

Посему ответ на вопрос чем лучше таков: качеством.

Я в курсе, сам на 1 калине мучился .При каждой замене антифриза нужно машину ставить под большой наклон, что-бы Р-бачок был выше и газовать .Так последний раз делал .Эффект есть .

Есть простой вариант, убрать патрубки идущие на дроссельный узел .

он не поможет. там в другом проблема. там проблема в том, что воздух, если он попал в систему охлаждения, выйдет из нее только тогда, когда откроется большой круг.

зачем такой огород непойму? можне же просто пустить дополнительную газоотводный шланг с термостата, либо с печки в расширительный бачок

какой где огород? по мне так все красиво и компактно

да я не имел ввиду некрасиво)), я имел ввиду, что можно проще от проблемы завоздушивания уйти

была еще проблема перегрева который не связан с возд.пробкой

что у вас за яд был залит? c-a.d-cd.net/8860e42s-960.jpg — это же полный пушной зверек!

делайте всегда все сами и не ездите в сервис. либо только проверенный сервис!

такой тосол мне залили в сервисе, после покупки машины.

мде… ни разу такого не видел ). у меня после трех лет термостат как новенький с виду )

ну и выбирайте проверенного производителя) я всю СОД сменил через неделю после покупки авто, менялось все в сервисе. там же и заливали такую жижицу.
думаю в теплое время, наверное апрель-май, промыть систему и залить феликса.

интересно что в двигателе после такого антифриза творится

тосола только, а не а/фриза
приезжайте — вместе посмотрим) с удовольствием!

не разочаровывайте меня. тосол всегда был, есть и будет антифризом

Охлажд.жидкости.
Чем отличается тосол от антифриза?

зайдем с другого конца. можно ли назвать тосол "охлаждающей жидкостью"? думаю, что не будете этого отрицать.
можно ли назвать то, что подразумеваете под антифризом, так же охлаждающей жидкостью? несомненно.
теперь почитаем переводчик, что он скажет о том, что же такое антифриз. Антифриз (от греч. ἀντι- — против и англ. freeze — замерзать) — общее название для жидкостей, не замерзающих при низких температурах.

чем тосол отличается от антифриза? этот вопрос сродни том, что чем водка отличается от алкогольного напитка.
антифриз — это не конкретный продукт. это целый класс продуктов охлаждающих/незамерзающих жидкостей.
а вот ТОСОЛ — это конкретное название, торговая марка конкретно взятой охлаждайки. опять же, если провести более доступную аналогию, то есть водка "Столичная", есть "Русская" да и еще много разных марок. но все это водка. так же и с антифризами ). G12, например.

да и ради интереса, посмотрите что входит в состав вашего "антифриза" и что в состав "тосола", и найдите хотя бы 2 кардинальных отличия.

В последние годы многие российские производители стали называть свои охлаждающие жидкости (бывшие «Тосолы») антифризами, претендуя на их применимость не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках. Имейте в виду, что единственный критерий применимости антифриза в вашем автомобиле — это допуск (одобрение) на применение этого антифриза от производителя этого автомобиля. Список одобренных антифризов, как правило, имеется в сервисной книжке автомобиля или публикуется на интернет-сайте автопроизводителя.

В системе охлаждения мотора в автомобиле Лада Калина с движком 8 клапанов, а также 16 клапанов, термостату отведена немалая роль, ведь он является регулирующим звеном, благодаря которому в контуре поддерживается рабочая температура, необходимая для нормального осуществления процесса сгорания. Основными признаками выхода из строя этой детали являются:

перегрев агрегата;
невозможность достижения мотором своей рабочей температуры.

Рассмотрим, как заменить такой важный компонент, как термостат на примере мотора Лада Калина 8 клапанов, аналогично работы выполняются и на движке 16 клапанов. Самостоятельное выполнение данной работы позволит обрести завидный опыт и сэкономить немалые средства.

Особенности замены термостата на Калине

Как заменить термостат? Для успешного осуществления обозначенной процедуры владельцу потребуется придерживаться нижеуказанных этапов действий.

Сначала отсоединяем разъем датчика, подключенного к блоку фильтрующего элемента впускного воздушного тракта.
Для обеспечения лучшего удобства рекомендуем полностью извлечь из подкапотного пространства корпус воздушного фильтра. Он удерживается на трех крепежных точках, 2 из которых основаны на резинках, а третья расположена в районе АКБ.
Перед сливом антифриза из контура охлаждения определяемся со способом осуществления этой манипуляции. Здесь выделим два наиболее удобные методы.
Первый способ представляет собой процедуру, позволяющую выполнить слив посредством обычного воздушного компрессора, служащего для накачки шин. Этот вариант исключает потребность в яме или подъемнике, а сама работа может быть выполнена в любом подходящем месте.
Теперь вы знаете, как поменять, но добавим, что неоспоримым преимуществом данного метода является отсутствие потребности в снятии патрубков и откручивании пробок, расположенных на моторном блоке и радиаторе.
Перед процедурой запасаемся пустой емкостью, вместимость которой эквивалентна 4-6 литрам жидкости, а также непосредственно компрессором с приспособлением.
Открываем крышку на расширительном бачке, с которого также снимаем шланг небольшого диаметра. «Оголенный» штуцер бачка заклеиваем с помощью липкой ленты.
В заранее приготовленную тару помещаем данный шланг и надежно удерживаем его внутри емкости.
Шланг, ведущий от нагнетательного патрубка компрессорной установки, заводим в отверстие расширительного бачка (уплотняем).
Кратковременными включениями компрессора заставляем сжатый воздух проникать внутрь системы. Воздух вытесняет жидкость из контура, и она вытекает в тару.
Процедуру осуществляем до полного удаления антифриза из системы LADA Kalina.
Вторым распространенным способом, является слив через открытые пробки на радиаторе и блоке мотора.
Для этой цели также готовим подходящую емкость и указанными манипуляциями осуществляем полный слив жидкости. Не забываем завинтить пробки обратно.
Теперь, воспользовавшись удобной отверткой, производим ослабление крепежа всех подходящих к термостату патрубков с последующим их снятием.
Для демонтажа непосредственно термостата вооружаемся шестигранным ключом, размер которого «5», и откручиваем 3 винта.
Если после откручивания узел не «желает» отсоединяться от магистралей, то применив ту же отвертку, расшатываем его, запуская наконечник между прилегающими поверхностями.
Сопрягаемые участки магистральных патрубков с термостатом LADA Kalina очищаем от образований накипи и одновременно заменяем уплотняющие прокладки.
На прежнее место устанавливаем новое изделие, закрутив надежно болты.
После этого все демонтированные патрубки подсоединяем на прежние места, не забывая обтянуть крепежные хомуты.
Проверяем надежность закрученных пробок и заливаем внутрь системы антифриз. Производим это через горловину в расширительном бачке LADA Kalina.
В некоторых случаях удобным действием будет попутная замена термостата, если его срок службы предполагает это действие или приближается к такой необходимости.
По завершении заливки устанавливаем корпус с воздушным фильтром и коммутируем ранее отключенный датчик. Теперь вы знаете, как поменять термостат в своем автомобиле, поэтому замена термостата не составит для вас большого труда.

Важные моменты замены термостата

Когда осуществляется замена термостата исключайте риск попадания антифриза на разъемы датчиков и в воздушный тракт Лада Калина. Для предотвращения таких ситуаций рекомендуем обернуть электрические разъемы и компоненты целлофановыми пакетами. Ввиду невысокой стоимости термостата более рациональным действием будет замена термостата целиком. Приобретать лучше оригинальные изделия, поскольку аналоги могут не соответствовать своими крепежными характеристиками (диаметрами отверстий и пр.). Это позволит избежать затруднительных моментов во время монтажа.

Проверка правильности установки

Проверить корректность монтажа и функционирования термостата в Лада Калина весьма просто. Здесь потребуется прогреть мотор, после чего сразу заглушить. Далее открываем капот и нащупываем нижний патрубок, идущий от радиатора в рубашку охлаждения моторного блока. Если он нагрет, то термостат раскрывается, и риск перегрева двигателя Лада Калина отсутствует. Когда такового явления не происходит, компонентам системы требуется тщательное диагностирование. Поэтому, нелишней будет проверка работоспособности нового термостата перед монтажом.

Читайте также: