Замена системы зажигания приора
Привет друзья! Думаю многие видели (если читали) в моих БЖ, о том, что я уже месяца 2 искал причину того, почему машина не едет, т.е ты газ нажимаешь а она еле тянет.
Объехал около 7 диагностов разных, все разводили руками. Никаких ошибок нету, по показаниям все хорошо, все датчики исправны, работает ровно, прошивку ковыряли, метки проверяли — все ок. На холостых работает ровно Но стоит поехать все, едет как 1.1 двигловый запорожец, нету тяги хоть убей, хоть тапку в пол — рычит но не едет, а на горячую еще хуже. Катушки проверяли, так же как говорит диагност — работают хорошо.
Из переделок стоит:
Ресивер
Дроссель
Полная прямоточная система
Прошит мозг
Мне тут подсказали что дело может быть в катушках, я сначала подумал а почему? ведь диагносты говорят что все ок! Но видимо не все так просто, эти катушки любят ломаться но не показывать это а давать очень противные симптомы в виде отсуствующей тяги и т.д
В преведущем БЖ я пытался восстановить их (вычитал на одном форуме — заклеивал эпоксидкой и ставил термо усадку на них) — ничего не поменялось
Я решил купить новые катушки, увидел цену — 2 тысячи за нормальную, 1.4 тысячи за китай — которые скорее всего проездит 2 недели и снова начнет парить мозг, я начал искать альтернативные варианты решения.
Наткнулся на переход на модуль зажигания с бронепроводами!
И так что мне понадобилось для этого:
Модуль зажигания(еще его называют катушкой, но не суть) нового образца с инжекторного 8 клопа — 3 контактная.
Бронепровода 16 клапанные (старого образца)
Переходник на модуль зажигания
Штекер от косы, который шел на катушки от приоры (для переходника)
И немного колхозного мышления, чтобы разместить его.
Модуль зажигания (катушка) обошлась мне в 910 рублей (новая)
Бронепровода СЛОН : 1350 рублей
Штекер на модуль зажигания (3-х контактный): 70 руб.
Штекер от косы зажигания (снял со старой косы прировской)
Вообщем все собрал, читал очень много по поводу этого мол, глушитель взорвется, надо прошивать под 8 клапанов, чеки будут гореть, машина глохнуть, двигатель расщепиться на атомы и т.д
Я ожидал худшего.
Все подцепил, завел и… завелась с пол тычка, жду думаю ну щас заглохнет или чек загорится — ничего подобного, погонял ее на холостых немного и решил поехать в город — тестануть.
Мои ощущения: как будто сел в другое авто, заработал весь тюнинг сделанный мною, двигатель стал тянуть и разгоняться как и должен!
Мозги у машины бош 7.9.7
Сам модуль прицепил колхозно к фильтру воздушному, так же сделал термо экран из войлока, а то малоли, вдруг он не любит нагрева (хотя как я почитал у него температура рабочая выше гораздо чем у катушек которые стоят непосредственно в двигателе)
Схему изготовления переходника предоставлю.
Отдельное спасибо Андрею Николенко.
Вот его канал www.youtube.com/channel/UCxGjqO_l1uRCKEMlOtIGD9g
Именно оттуда взял схему.
Так же спасибо igoryan74
За помощь в поиске неисправностей и за добрую компанию.
Самостоятельный ремонт автомобиля остается довольно сложным занятием, особенно если рассматривать система зажигания ВАЗ 2170 Приора.Сегодня вы можете найти большое количество всевозможных рекомендаций, которые сообщают, как решить некоторые проблемы в процессе эксплуатации конкретного агрегата авто, но основная масса таких ресурсов опирается лишь на обобщенные сведения, не вникая в тонкости и детали, от которых нередко зависит не только длительность эксплуатации, но и её эффективность.
Наш информационный портал, предлагает вам полноценную поддержку в данном вопросе. Представленные руководства по ремонту и подробные описания агрегатов доступны олнайн на протяжении 24 часов в сутки. При необходимости, можно получить более удобную, подручную версию, просто скачав её со страницы. Подробное описание параметров и то, из чего состоит система зажигания ВАЗ 2170 Приора, важные аспекты для осуществления правильного и надежного монтажа помогут существенно сократить риск неожиданных поломок авто. Информация, представленная обо всех составляющих в режиме Online, позволяет быстро и эффективно отслеживать любые дефекты и брак, ещё до момента их проявления в процессе эксплуатации.
Большинство данных, представленных на сайте, взято из инструкций, но при этом, намного лучше структурированы и подробно раскрываются пользователю. Используя их в качестве прикладной базы данных, вы всегда сможете устанавливать и ремонтировать авто своими руками, не менее качественно, чем в автосервисе. Но для этого нужно обладать определенным запасом знаний, который можно пополнить на нашем сайте.
Изучив все необходимые особенности агрегата, автовладелец получит бесценный опыт обращения не только с оригинальными, но и контрактными вариантами. Ни для кого не секрет, что оригинал в 100% случаев будет отвечать поставленным задачам в составе авто, однако всегда остается риск заводского брака, который достаточно просто определить, пользуясь нашими рекомендациями.
Хорошая контрактная запчасть практически не уступает по качеству и надежности оригинальным моделям. При этом в большинстве случаев остаются важные нюансы в процессе монтажа и эксплуатации, знание которых, поможет сохранить производительность аналога на должном уровне. Большинство разделов сайта посвящено этим и многим другим важным моментам.
10.8.1 Система зажигания
Снятие и установка катушек зажигания В системе зажигания не используется традиционный распределитель. . здесь применяются индивидуальные катушки зажигания. В системе зажигания нет подвижных деталей, поэтому она не требует обслуживания и не нуждается в регулировках. В системе за.
10.8.2 Снятие и установка катушек зажигания
Вам потребуется торцовая головка «на 10». 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите декоративный кожух с двигателя (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя»). 3. Отожмите пластиковый фиксатор. 4. . и отсоедините от вы.
Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимо наличие топлива и искры. Лада Приора оснащается инжекторным двигателем внутреннего сгорания, с электронной подачей топлива. В Приоре АвтоВАЗ впервые применил обновлённую систему зажигания, которой сейчас оснащаются все автомобили Лада.
В данной статье подробно рассказывается о системе зажигания автомобиля Лада Приора, а именно о деталях участвующих в образовании искры.
История
Система зажигания в автомобилях Лада менялась с поколениями. В более ранних автомобилях с карбюраторным впрыском топлива использовалась трамблёра система зажигания, которая является довольно ненадежной и требовала ручной регулировки, а частого обслуживания.
На смену трамблера с приходом инжекторных двигателей появилась модульная система зажигания, искру в такой системе вырабатывал модуль, состоящий из двух катушек. В данной системе начал применяться датчик положения коленчатого вала, который помогал блоку управления двигателем определить верхнюю мертвую точку и такт сжатия топливно-воздушной смеси.
Система зажигания
Такая система представляет собой совокупность деталей, которые участвует в процессе образования искры в двигателе. Искра в ДВС необходимо для воспламенения топливной смеси в камере сгорания. Если в двигателе пропадает искра, то работа его полностью останавливается.
В систему зажигания Приоры входят следующие элементы:
- Катушка зажигания;
- Свеча зажигания;
- Датчик положения коленчатого вала;
Три этих детали отвечают за образование искры в двигателе Приоры, поломка одно из них влечет за собой потерю искры в конкретном цилиндре.
Давайте рассмотрим каждую деталь системы зажигания автомобиля подробнее, чтобы более детально понять их назначение.
Свеча зажигания
Свечи зажигания используются во всех автомобилях с бензиновыми двигателями. Она вкручивает в головку блока цилиндров и образует искру в камере сгорания, которая необходима для возгорания топливной смеси.
Свеча представляет собой деталь и с резьбовой частью, которая вкручивается в ГБЦ, внутри резьбовой части помещен электрод генерирующий искру. Так как свеча работает под высоким напряжением, чтобы не допускать пробоя и утечки напряжения в свече применяется специальный изолятор.
Катушка зажигания
Как описывалось выше на приоре уже применяется индивидуальная катушка зажигания. Такая катушка устанавливается на каждый цилиндр и отвечает за подачу искры определенного цилиндра. Переход на ИКЗ позволил увеличить мощность двигателя, при экономии топлива.
Катушка зажигания представляет собой деталь, в которой имеется две обмотки первичная и вторичная. На первичную обмотку поступает напряжение 12В, а на вторичной обмотке вырабатывается напряжение уже почти 40 000 Вольт. Такое напряжение необходимо для надежного образования искры в камере сгорания.
Датчик положения коленчатого вала
Данный датчик необходим для определения верхней мертвой точки ДВС, то есть когда в двигателе происходит такт сжатия необходимо подать искру в камере сгорания. Данный датчик понимает, когда поршень находится вверху и подает сигнал на ЭБУ, а тот в свою очередь подает сигнал на ИКЗ для формирования искры в данном цилиндре. Так происходит воспламенение топливно-воздушной смеси в конкретном цилиндре.
Данный датчик устанавливается рядом со шкивом коленчатого вала и считывает с него показания. На шкиве коленвала находятся риски, которые ДПКВ считывает и тем самым определяя ВМТ.
Следует отметить, что поломка данного датчика или обрыв его цепи питания приводит к потере искры на ДВС и невозможности его запустить.
Пропуски зажигания на Приоре
Искра на приоре может отсутствовать по причинам поломки датчика, катушки, свечи или ЭБУ. Поломки, влекущие за собой потерю искры довольно просто решить за исключением поломки в ЭБУ.
Если искра на Приоре пропала на всех 4-х цилиндрах, это свидетельствует о поломке датчика коленчатого вала в 80% случаев, в остальных 20% возможна поломка ЭБУ.
Если искры нет на одном из цилиндров, то тут уже может быть несколько причин – свеча, катушка или транзистор в ЭБУ.
Рассмотри каждую из причин подробнее.
Свечи зажигания
Довольно часто некачественные свечи могут выйти из строя спустя несколько сотен километров пробега или же вовсе сразу после установки. Рекомендуется приобретать только качественные свечи зажигания.
Какие свечи лучше для Приоры можно прочитать в нашей статье.
Проверить исправность свечи можно на специальном стенде или же попробовав заменить ее на новую или установкой подозрительной свечи в рабочий цилиндр.
Катушка зажигания
С катушкой проблемы проявляются практически, так же как и со свечей. В ней может оборваться одна из обмоток или пробить изоляцию, что приводит катушку в неисправное состояние. ИКЗ Приоры не подвергаются ремонту и при поломке меняются на новую.
Проверить исправность катушки можно, поменяв ее на катушку другого цилиндра или с помощью специального диагностического прибора ЕЛМ 327.
Как проверить катушку можно прочитать тут.
Датчик положения коленчатого вала
ДПКВ устанавливается в месте, которое подвержено как механическим, так и температурным воздействиям. Так как датчик работает по принципу магнита, и его чувствительная часть имеет свойство примагничивать стружку. Образование стружки на датчике негативно сказывается на считывании показаний со шкива коленвала, что может привести к невозможности определения ВМТ и, следовательно, к потере искры.
Цепь питания датчика расположена близко к выпускному коллектору, который нагревается до огромной температуры. Из-за этого проводка ДПКВ подвергается высоким температурам, что приводит к разрушению изоляции и экрана провода, а это плохо сказывается на передачи информации до ЭБУ и может вызвать потерю искры.
Если в случае отсоединения одного из цилиндров перебои в работе все равно присутствуют, значит именно в нем и кроется причина. Зачастую, именно катушку зажигания одного из цилиндров приводит к описанным выше последствиям. И чтобы ее заменить, понадобится следующий инструмент:
- Головка на 10 мм
- Удлинитель
- Трещотка или маленький вороток
Порядок снятия и установки катушки зажигания на автомобиле Лада Приора с 16-клапанным двигателем
Так как подавляющее большинство автомобилей оснащается именно 16-клапанными моторами, то и весь процесс будет показан именно на данном силовом агрегате.
Также, отсоединяем клапан продувки адсорбера, отогнув немного в сторону фиксатор его крепления. Находится этот клапан с правой задней стороны крышки (по ходу движения авто).
Теперь можно снимать декоративную крышку двигателя, так как больше ее ничего не держит.
При помощи головки с трещоткой отворачиваем болт крепления нужной нам катушки, как это показано на фото ниже.
И вынимаем после этого данную деталь из свечного колодца.
Так как катушка сидит довольно плотно, то придется приложить как минимум среднее усилие, чтобы извлечь ее оттуда. И чтобы до конца ее освободить, достаточно еще отсоединить штекер с проводами питания, предварительно нажав на фиксатор-защелку.
И отсоединить его до конца, как это наглядно видно ниже на фото.
Теперь можно брать новую заведомо исправную катушку зажигания и производить установку в обратной последовательности. Цена на катушку для Приоры составляет от 900 до 2000 рублей в зависимости от производителя.
Установка производится в обратной последовательности, после чего подсоединяем штекер на место и запускаем двигатель, чтобы проверить его работу. Если все нормально, то ставим на место кожух, клапан продувки адсорбера и пробку заливной горловины. На этом замена данной детали системы зажигания закончена! Остались вопросы, задаем в комментариях, обсудим вместе.
Более подробно тут.
Процесс замены:
1.Собираем переходник по схеме.
2.Откручиваем родные катушки, снимаем продку от катушек, теперь уже ненужную (от нее можно отрезать нужные нам фишки, но я оставил все целым, чтобы можно было все вернуть на место).
3.Устанавливаем модуль зажигания (где и как получится. я закрепил на том месте где и крепились эти модули на двенашках), подключаем высоковольтные провода.
4. подключаем сделанным переходником новый модуль к колодке возле горловины для масла.
5. Заводим машину и радуемся.
Comments 46
другу на валах еще делали божью искру как раз с таким модулем и двумя выносными коммутаторами, но там январь 5.1 щас стоит, затея очень хорошая, машина сейчас турбовая мощности искры хватает аж с запасом и все надежно работает)
про божью искру слышал тоже, но пока не разбирался что там и как! в дальнейшем погляжу.
И зачем это, че это дает?
Почему-обязательно нужна ?
Есть Январи и с четырьмя КЗ, которые стоят на 124 моторах.
Их многие каферейсеры ставят на Приору и перекорячат прошивку так, что бензин льется рекой, и все это что б рвать с места в уличных псевдогонках.
Эх, молодёжь…
2000р стоит 4-х пиновый модуль зажигания для 2109-15 и 21214 и 2123 с 55-пиновыми мозгами.(Январь 5.1 и Bosch M1,5,4 и Bosch 7.0)
Там из ЭБУ выходят 5-ти вольтовые импульсы а силовые ключи стоят в самом модуле.
А тут не совсем модуль а просто сдвоенная катушка, в которой кроме двух обмоток ничего нет.
Ты все верно написал! у меня ЭБУ БОШ 7.9.7 (а на днях был поставлен Январь 7.2), для него нужна именно сдвоенная катушка с 3-х пиновой клемой.
Сколько это стоит в общем? Одна катушка от 700 до 2050 в среднем
НННееееАйс затея…Одного модуля маловато…Зря ты это сотворил
Позволю себе покритиковать. Постараюсь конструктивно.
Ты поставил менее надежную систему, менее мощную, плюс получил дополнительные заморочки с прошивкой.
Почему менее надежная? Само слабое звено вв провода.
Икз сами по себе довольно надежны, но при условии, что они оригинальные и качественные. Например бош, ителма и те, что в вазовской упаковке.
Твои проблемы скорее всего связаны с низким качеством катушек конкретно выбранных тобой, возможно так же проблема с мотором, смесью и т.д. Так же проблема в проводке может быть. Про свечи и их качество я умолчу. Катухи боятся, к примеру, увеличенного зазора.
И вот, вместо того, что бы найти и устранить причину, разобраться, ты сделал сомнительную доработку. Ну не мне судить о полезности этой доработки. Так, что ладно.
Плюс в том, что сам и руками.
Каждое мнение имеет право на жизнь! и не буду говорить что я с тобой не согласен! может если конечно поставить все ИКЗ БОШ, то все было бы прекрасно, но у нас в городе одна БОШевская катушка стоит 2500 рублей — сомнительное вложение денег для меня. Я выбрал более простой и более дешевый способ и пока он меня абсолютно устраивает! Покатаемся посмотрим, увидим результаты. С прошивкой никаких заморочек не возникло, ничего прошивать не нужно, все работает на обычной прошивке.
Хмм… а смысл? Усложнить систему и добавить потенциально ненадежных соединений?
Зачем? Карбюратор может воткнуть?
А, что за красные поовода по мотору пущены?
Читайте также: