Замена шланга высокого давления гур киа церато
ivan84 , я бы посоветовал купить и залить, но раз жидкость нашла где вытеч то непременно вытеычет вновь.. А жидкость туда придумали не забавы для а для выполения функции гидравлического усиления. Будет ли система гидравлического усиления без ущерба работать без собственно гидравлики, - врядле! Лучше не эксперементировать, тем более на таком морозе. Поездить на такси будет дешевле чем покупать ГУР в сборе.
Если срочно надо передвигаться и шило никак не вытащить, то целесообразно было бы всю систему отключить, а не юзать без основного элемента. Как? Тупо сняв ремень гура!
Будет рулиться конечно не камельфо, но зато ГУРу ты не усугубиш.
ЗЫ: При наличии пары ключей ремень скинуть 7 минут!
Marchello , проблема в том что у меня жидкости нет! и счас все магазины уже закрыты, а утром боюсь что не заведусь когда куплю жидкость в ГУР! Вопрос заключается в том, если она ночью будет прогреваться у меня гур не накроется без жидкости в нем?
Ехать точно нельзя, а то что дикстрон давит в такой мороз это боычное дело.
А ты в каком р-не?
ivan84 , В любом случае тебе нужно залить жидкость. А желательно купить 2 банки по 1 литру. Декстрон по 200-300 р за 1 литр. Недорого! Одну бутылку истратишь на то, чтобы добавить в бачок. Затем езжай на СТО и меняй жидкость полностью, так как она у тебя смешается со второй, той что осталась в насосе, и может получится не хорошая бадяга. Хотя тут дело случая, может и проканает. Отпишись как победишь.
А из какого именно шланга выдавило? Также причину хочется узнать.
у мну сегодня тожеГУР выпрягся.завел-а насос стоит,а ремень крутится-буксует,хотя до этого все нормально было,и вчера тоже.пришлось полежать на снегу-ремешок подтянуть.как он потом завыл. думал декстрон выдавит со всех щелей -но обошлось
в такой мороз это обычное дело, желательно заменить жидкость на синтетику, только чтоб соответствовала требованиям данного ГУР.
Общее правило - давать прогреться авто, при прогреве потихоньку поворачивать то в одну то в другую сторону рулем, на холодую не делать резких движений рулем, особенно не доводить до крайних положений руля т.к. идет макс нагрузка в насосе.
bayron , молодец.. точно. там декстрон есть..
ivan84 , жижу у тя выдавило не так просто.. где то прихавтило ее..не один ты такой. сам залипал точно так же.. покупай 3 литра декстрона III именяй сразу все в гуре.
заводить машину без масла нельзя.. ГУР умрет однозначно.
схему замены найдешь в инете. если нет пиши расскажу.. ничего сложного. 20 минут работы..
ivan84 , а ты УВЕРЕН, что именно хомут не выдержал? А может с ГУРом проблема вылезла? Или сам шланг лопнул? У меня так было 2 или 3 года назад, причем "на горячую", просто машина постояла в мороз на ветру минут 20. И все. Пипец. Лопнул шланг высокого давления. Да здравствует японский автопром. Подошел шланг высокого давления от газели. Сделали, на следующий день опять повторилось с ГУРом. Шланг выдержал, а вот хомут нет. Сорвало. В итоге поменял жидкость. Не важно какая она, синтетика или нет, это все фигня, зависит от самого масла. В итоге заменили мне декстрон на какое-то хондовское масло, специальное какое-то, для трансмиссий (не помню точные параметры, но по заверениям сервисменов, с ним проблем еще никогда в морозы не было). Уже прошел не один год, были некоторые холодные дни в прошлых зимах, ездил и все ОК. Тупо добавить масла в расширительный бачок, это ерунда. Не разобравшись в своей проблеме, этим не поможешь. Систему тупо может завоздушить, надо прокачивать. Лучше перебздеть (обратиться в сервис), чем недобздеть (а потом попасть на хороший ремонт). Если жидкость вытекла, то она вытечет снова.
Я прирожденный кузнец! Я не могу не куя!
О вкусах не спорят. О вкусах грязно срутся, всячески унижая оппонента просто за то, что он любит что-то другое.
Ну вот и появился свободный денек для переборки насоса ГУР на Киа Спектре. Тот же насос стоит на многих моделях Киа и Хендай и даже на стареньких Маздах 323. Первая часть нашего рассказа здесь, вторая часть здесь . Повторятся не будем кому интересно, прочитайте.
Итак поехали. Откручиваем три болта крепящие насос ГУР к двигателю и несем его домой, что бы не растерять на улице мелкие детали.
Далее откручиваем от корпуса насоса все лишнее - шкив, крепление. регулировка натяжения и прочие железяки. Теперь перед нами небольшой корпус скрепленный 4-мя болтами. Откручиваем их и располовиниваем корпус.
В алюминиевом корпусе запрессован подшипник с валом, а на чугунном основании ротор с крыльчаткой, с которыми нужно обращаться очень аккуратно и точно запоминать как и что вы сняли, что бы точно все собрать обратно.
При осмотре на рабочих поверхностях не должно быть механических повреждений. Но главная деталь это конечно ротор с маленькими пластинками, на картинке обозначили её красной стрелкой. Пластинки легко растерять они свободно перемещаются в пазах, именно они и гоняют жидкость выходя из пазов под действием центробежной силы.
В нашем случае никаких повреждений, царапин и прочих проблем не оказалось. И это хорошо!
Затем мы занялись алюминиевым корпусом где запрессован подшипник с валом.
Несколько ударов по валу и он вышел из алюминиевого корпуса. Но не стоит забывать снять перед этим стопорную шайбу, иначе ничего не получится. Внутри под подшипником нас ждал сальник.
Старый подшипник с вала сняли трехлапчатым съемником. Новый подшибник одели на вал следующим способом. Взяли накидной ключ подходящего размера, что бы он упирался на внутреннюю обойму подшибаса. Потом берем гайку, которой был прикручен шкив ГУРа и подкладываем туда шайбы по необходимости и начинаем вращать гайку. В итоге подшипник легко налезает на вал.
Затем вал с новым подшипником нужно запрессовать в алюминиевый корпус ГУРа. При это не забудьте заменить сальник, с ним тоже придется помучатся, он стоит там довольно глубоко в корпусе.
Запрессовать вал с подшипником в корпус проще простого. Берете старый подшипник и используете его как оправку. Несильными ударами по внешней стороне старого подшипника загоняете новый подшибас с валом в корпус. Все, собираете в обратном порядке.
В нашем случае была заменена большая прокладка между половинками корпуса, подшипник, сальник, резиновое уплотнительное кольцо под патрубком, к которому подсоединяется шланг идущий от расширительного бачка. Плюс пару медных колец в месте соединения шланга высокого давления (идущего в рулевой рейке) с корпусом ГУРа. После сборки шкив наоса должен легко и непринужденно вращаться.
Ремонт насоса гидроусилителя Киа Спектра (да и любой другой машины) подразумевает замену жидкости. В интернете довольно много способов. Мы делали по своему. Мы решили промыть систему еще до снятия насоса ГУР. Для чего отсоединили от бачка расширителя входящий шланг и сунули его в пустую бутылку. Затем кратковременно заводился двигатель и жидкость моментально уходила из расширительного бачка, туда заливалась свежая, а в бутылку выдавливалась старая жидкость. В итоге основная часть системы была промыта заблаговременно.
При установке насоса ГУР на место и подключения всех патрубков на место заливаем новую жидкость в бачок и кратковременно заводим движок, всего на пару секунд. Так делаем несколько раз одновременно подливая в бачок свежую жидкость. По началу насос ГУР будет издавать довольно неприятные звуки, это воздух. Пока воздух из системы не уйдет звук не пропадет. При заправке новой жидкостью, когда вы чувствуете, что залили достаточно, что бы наполнить насос ГУР, кратковременно заводим двигатель и вращаем рулем, сначала в одну сторону. Глушим мотор, подливаем жидкость, заводим и вращаем рулем в другую сторону. В бачке появится пена, это остатки воздуха. Затем заводим и вращаем рулем туда сюда, от одного крайнего положения до другого и следим за уровнем жидкости в бачке. В итоге пропадут все лишние звуки и пена. Ни в коем случае не переливайте выше уровня в бачке.
При прогретом моторе должно быть между отметками минимум, максимум, это очень важно. Иначе выдавит все сальники и уплотнения. Удачи в ремонте. По времени ушло примерно пол дня. При промывке системы и заправке новой жидкостью обязательно нужен помощник имейте это в виду.
беспечный ездок
Модератор
Часто слышите жалобы о тугом руле в морозы и слетающие шланги обратки с бачка или рейки ?
Я — да
А всё потому, что разница между power steering fluide и ATF есть
Смотрим на параметр "cP @ -40°C"
Это вязкость по Брукфильду при -40 °С
Измерение вязкости осуществляется посредством пересчета крутящего момента, необходимого для вращения шпинделя прибора с постоянной скоростью при погружении его в исследуемую среду.
Вот таблица некоторых ATF жидкостей
Как видно, вязкость колеблется в районе 10'000 плюс минус пару тысяч
А теперь сравним с синтетическими PSF у которых индекс вязкости под 250…300
Вязкость в районе ~1000…1400
Есть конечно некоторые жидкости как RAVENOL PSF Power Steering Fluid которые о факту обычные ATF и при низкой температуре все те же проблемы будут обеспечены
Ну и кросс-номеров на любознательных
На ауди форуме раньше были постоянно споры, чем отличается оригинал
G 004 000 от G 002 000 M2
Вот в таблице можно увидеть чем:
G 004 000 = CHF 11S
G 002 000 M2 = CHF 202
Т.е. и первое и второе — синтетика. И о чем гласит надпись "mineral oil" на старой Audi A4 B5 я до сих пор не понял )))
В свою соренто я заливал RAVENOL SSF Special Servolenkung Fluid
Очень понравилась жижа, на морозе в -35С руль чуть-чуть тяжелее чем обычно.
Через 15 тыс.км сменил жижу на CHF 202
На морозе всё аналогично, руль лёгкий, но появился слабый гул, особенно заметный в крайних положениях. Видимо в равеноле большая доля минералки, лучше смазывающая способность.
ivan84 , я бы посоветовал купить и залить, но раз жидкость нашла где вытеч то непременно вытеычет вновь.. А жидкость туда придумали не забавы для а для выполения функции гидравлического усиления. Будет ли система гидравлического усиления без ущерба работать без собственно гидравлики, - врядле! Лучше не эксперементировать, тем более на таком морозе. Поездить на такси будет дешевле чем покупать ГУР в сборе.
Если срочно надо передвигаться и шило никак не вытащить, то целесообразно было бы всю систему отключить, а не юзать без основного элемента. Как? Тупо сняв ремень гура!
Будет рулиться конечно не камельфо, но зато ГУРу ты не усугубиш.
ЗЫ: При наличии пары ключей ремень скинуть 7 минут!
Marchello , проблема в том что у меня жидкости нет! и счас все магазины уже закрыты, а утром боюсь что не заведусь когда куплю жидкость в ГУР! Вопрос заключается в том, если она ночью будет прогреваться у меня гур не накроется без жидкости в нем?
Ехать точно нельзя, а то что дикстрон давит в такой мороз это боычное дело.
А ты в каком р-не?
ivan84 , В любом случае тебе нужно залить жидкость. А желательно купить 2 банки по 1 литру. Декстрон по 200-300 р за 1 литр. Недорого! Одну бутылку истратишь на то, чтобы добавить в бачок. Затем езжай на СТО и меняй жидкость полностью, так как она у тебя смешается со второй, той что осталась в насосе, и может получится не хорошая бадяга. Хотя тут дело случая, может и проканает. Отпишись как победишь.
А из какого именно шланга выдавило? Также причину хочется узнать.
у мну сегодня тожеГУР выпрягся.завел-а насос стоит,а ремень крутится-буксует,хотя до этого все нормально было,и вчера тоже.пришлось полежать на снегу-ремешок подтянуть.как он потом завыл. думал декстрон выдавит со всех щелей -но обошлось
в такой мороз это обычное дело, желательно заменить жидкость на синтетику, только чтоб соответствовала требованиям данного ГУР.
Общее правило - давать прогреться авто, при прогреве потихоньку поворачивать то в одну то в другую сторону рулем, на холодую не делать резких движений рулем, особенно не доводить до крайних положений руля т.к. идет макс нагрузка в насосе.
bayron , молодец.. точно. там декстрон есть..
ivan84 , жижу у тя выдавило не так просто.. где то прихавтило ее..не один ты такой. сам залипал точно так же.. покупай 3 литра декстрона III именяй сразу все в гуре.
заводить машину без масла нельзя.. ГУР умрет однозначно.
схему замены найдешь в инете. если нет пиши расскажу.. ничего сложного. 20 минут работы..
ivan84 , а ты УВЕРЕН, что именно хомут не выдержал? А может с ГУРом проблема вылезла? Или сам шланг лопнул? У меня так было 2 или 3 года назад, причем "на горячую", просто машина постояла в мороз на ветру минут 20. И все. Пипец. Лопнул шланг высокого давления. Да здравствует японский автопром. Подошел шланг высокого давления от газели. Сделали, на следующий день опять повторилось с ГУРом. Шланг выдержал, а вот хомут нет. Сорвало. В итоге поменял жидкость. Не важно какая она, синтетика или нет, это все фигня, зависит от самого масла. В итоге заменили мне декстрон на какое-то хондовское масло, специальное какое-то, для трансмиссий (не помню точные параметры, но по заверениям сервисменов, с ним проблем еще никогда в морозы не было). Уже прошел не один год, были некоторые холодные дни в прошлых зимах, ездил и все ОК. Тупо добавить масла в расширительный бачок, это ерунда. Не разобравшись в своей проблеме, этим не поможешь. Систему тупо может завоздушить, надо прокачивать. Лучше перебздеть (обратиться в сервис), чем недобздеть (а потом попасть на хороший ремонт). Если жидкость вытекла, то она вытечет снова.
Я прирожденный кузнец! Я не могу не куя!
О вкусах не спорят. О вкусах грязно срутся, всячески унижая оппонента просто за то, что он любит что-то другое.
Читайте также: