Замена сальника привода шкода октавия а5 1.6 mpi
— снять оба шруса разобрать,
— удалить старую смазку,
— трипойд промыть очистителем карбюратора,
— заложить новую смазку для шруса Miles GG00090 (по характеристикам хорошая и недорогая)
— собрать, но поменять местами коробки шрусов.
Люфт — это норм, или готовиться к замене внутренних шрусов?
Skoda Octavia A5 — пробег 75000, 6ст авт. Есть вибрация на 100-110 небольшая, но возможно это подушка акпп, которая под акумом!
Снимите оба шруса и разберите. Удалите старую смазку. Трипоид промойте очистителем карбюратора. Заложите новую смазку для шруса Miles GG00090(по характеристикам хорошая и недорогая). Соберите всё, но поменяйте местами коробки шрусов. На оном из шрусов может быть выработки на коробке больше. Возможно, по этой причине возникает вибрация.
Какой фирмы ШРУСЫ наружние купить
хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Metelli, SKF.
Не хорошие: Meyle ,Patron
Пыльник шруса под замену На заметку шкодоводам
Найти хороший сервис, частников, которые бы делали качественно и не разводили автомобилистов — сложно. Официальный сервис при диагностике ходовой рекомендует замену переднего, внутреннего правого шруса. Причина: хомут не держитпыльник. На нём грязь и приговор — замена! Цена 35000 т.р. Не спешите отдавать деньги. Ничего менять ненадо.
Поставьте новый хомут на пыльник и всё! Хрустов нет!
Статья от WillWillis
Расскажу немного о работе в цеху одного диллерского центра VW на моем примере.
Парни, которые там работают, много не зарабатывают.
С нормо часа, в VW-2300руб., механику падает 250 руб.
Поэтому особо стараться ради вашей машины никто не будет.
Особенно там любят делать ТО).
Особо напрягаться не надо, многие там просто живут тем что, масло, фильтры, которые вы привезли на замену, они оставляют себе и продают в магазины либо знакомым)
А вы отдав за ТО и расходники 10000 рублей, довольные и уверенные, что все классно, уезжаете домой.А по сути вы подарили эти деньги, и вы это не узнаете.
Поэтому коробки там не особо любят.
Замена сцепления стоит по гарантии 8 часов.
Это 2000 механику с работы.
А с ТО 5 литров масла и 2 часа, посмотреть толщину колодок, не перегорели ли лампочки и все)Либо приехали вы поменять масло в АКПП, привезли 9 литров, а сливается с коробки максимум 4 литра, добросовестный работник положит в багажник вам 5 литров, а другой заберет себе.
Двое новеньких поменяли ГРМ., как они его поставили?!-погнуло все клапана.
Как бедные мастера приемщики отмазывались перед владельцем, история умалчивает.
Поэтому люди, обслуживающие у диллера свои авто, вместо того, чтобы разглядывать красивых девчонок в салоне и смотреть телек на мягком диванчике, полезнее будет поприсутствовать при обслуживании своего авто.
У дилера красиво, светло, чистенько.улыбающиеся девчонки, вежливые мастера, значки VW и все такое. Только от этого ничего не изменится. Я ни в коем случае не критикую работу диллерских центров и не призываю ехать к частникам!Просто будьте осторожны, деньги на дороге не валяются и платить за то, чтобы вас обманули-не лучшее им применение. ЭТО ПРИМЕР, ГДЕ Я РАБОТАЛ. Поэтому не судите по нему другие центры.
Теперь пощупаем частные автосервисы.
Посчастливилось мне однажды побывать в одном московском техцентре, который специализируется на ремонте АКПП. Солидный техцентр, свой сайт в интернете, несколько филиалов по Москве. Я тогда уже уволился с VW, и им требовался мастер по ремонту DSG.
Приехал, начались переговоры с начальником.
От услышанного я О.УЕЛ!
Привел мне обычные примеры.
Говорят людям, что у вас мехатрон умер, или маховик приказал долго жить. Владелец, который не шарит, разводит руками и отдает рубаны. А они эти детали даже не трогают!Вот так. Деньги из воздуха. Причем развод идет по крупному-на 40 тысяч и более.
Но в итоге работ никаких.
От того, что ты разведешь клиента на дополнительные левые работы тебе начисляется 10%)))
Какие запчасти и инструменты нужны для ремонта?
Процедура замены данной детали несложная. Из инструментов понадобится:
- головка 12-ти гранная на 24;
- съемник наконечников рулевых тяг;
- клещи для обжима хомутов;
- ключ динамометрический;
- хороший подкатной домкрат;
- клинообразный инструмент;
- молоток;
- страховочная опора на 2 т.
- бензин (литра 2-3);
- ёмкости (где моем детали и полощем ветошь);
- жидкость ATF — 10-20 грамм (для смазывания сальника и рабочей поверхности привода внутреннего ШРУСа).
Оригинальные ШРУСы продаются с пыльником, монтажными деталями и пластичной смазкой.
| Наименование | Артикул | Цена руб. |
|---|---|---|
| Наружный ШPУC (левый, правый) | VAG 357 498 099 E | 15770 |
| Patron PCV1189 | 1520 | |
| SKF VKJA 3011 | 3920 | |
| Внутренний ШPУC (левый, правый) | VAG 1J0 498 103 K | 25300 |
| GSP 661006 | 2360 | |
| BGA CV0146B | 2400 | |
| Вал привода со ШPУCами в сборе (левый) | VAG 1J0 407 271 CH | 61770 |
| SKF VKJC 1053 | 9200 | |
| GSP 261156 | 4820 | |
| Вал привода со ШPУCами в сборе (правый) | VAG 1J0 407 272 CT | 62300 |
| SKF VKJC 1054 | 10550 | |
| GSP 203011 | 6430 |
Также можно купить вал в сборе, его проще устанавливать.
Как заменить ШРУС на Шкода Октавия А5?
- поставить машину на твердой ровной поверхности, на стояночный тормоз.
- поднимаем левую переднюю часть машины домкратом (я упирал в опорный кронштейн сайлент-блока);
- ставим страховочную опору под левый порог (штатная точка установки домкрата);
- снимаем колесо;
- снимаем защиту двигателя и пыльник арки колеса;
- Выкручиваем болт ступицы (двенадцатигранный);
- Откручиваем гайку наконечника рулевой тяги;
- Эту-же гайку наворачиваем на резьбу наконечника (в неё упрётся нижняя лапа съёмника) и выпрессовываем его из корпуса поворотного кулака съёмником (можно слегка помогать не сильными ударами молотка снизу вверх по нижней лапе съемника).
Откручиваем гайки крепления шаровой опоры и отжав рычаг поворачиваем ступицу влево и снимаем её с привода наружного ШРУСа.
Клином, вставленным между корпусом АКПП и корпусом внутреннего ШРУСа выбиваем корпус ШРУСа наружу и снимаем его.
- Вставляем чистую ветошь в отверстие АКПП (подойдет чистый полиэтиленовый пакет);
- Моем бензином корпус АКПП и все остальное, что было загажено вылетевшей смазкой;
- Выводим трипод из корпуса ШРУС (там нет никаких стопоров);
- Снимаем трипод, разжав и сняв стопорное кольцо (снимается трипод усилием руки) старый пыльник и хомуты в утиль.
- Моем трипод, корпус и вал в бензине, сушим ветошью и продуваем (или ждём пока высохнут детали);
- На грани вала наматываем несколько витков изоленты (чтобы не поранить пыльник);
- Натягиваем пыльник (прямо по ранее намотанной изоленте);
- Ставим трипод на место (фаской внутрь. ) и надеваем стопорное кольцо;
- Наполняем смазкой корпус ШРУСа.
Вставляем вал с триподом в сборе в корпус, натягиваем пыльник, затягиваем хомуты.
5. Выверните болты крепления шкива.
6. . и снимите шкив с коленчатого вала.
7. Выверните болты крепления нижней крышки ремня привода газораспределительного механизма.
8. . и снимите крышку.
9. Зафиксируйте от проворачивания зубчатый шкив коленчатого вала, выверните болт его крепления и снимите шкив с коленчатого вала.
10. Поддев отверткой, извлеките сальник из блока цилиндров двигателя.
11. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом и установите его кромкой внутрь двигателя.
12. Запрессуйте с помощью оправки сальник в переднюю крышку блока цилиндров до упора.
ПРИМЕЧАНИЕ
В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.
Замена ремня ГРМ является одной из самых ответственных и трудоемких операций, выполняемых в ходе технического обслуживания автомобиля. Согласно перечню регламентных работ, установленных для Шкода Октавия А5, проверка состояния ремня должна производиться через 60 000 км пробега, а затем каждые 30 000 км. При достижении 120 000 км предусмотрена замена ремня.
В данной статье приведем пошаговую инструкцию по замене ремня ГРМ двигателя 1.6 MPI с заводским индексом BSE. Процедура довольно сложная, требующая наличия хорошо оборудованного рабочего места, специального инструмента и специфических знаний. Именно поэтому владельцы Шкода Октавия А5 зачастую не рискуют выполнять эту операцию собственноручно, предпочитая обратиться в специализированный сервис. Для тех, кто все же решил заменить ремень ГРМ на своей Октавии 1.6 без посторонней помощи, мы подготовили поэтапное руководство.
Комплектующие и инструмент
Перед тем, как приступить к работе, необходимо приобрести комплектующие. Номера оригинальных деталей из каталога с указанием цен приведены ниже:
- Ремень привода ГРМ – 06A 109 119 C. Цена – 800-1000 рублей.
- Натяжной ролик – 06A 109 479 F. Цена – 1400-2000 рублей.
- Насос системы охлаждения – 06B 121 011 QX. Цена – 1700-2000 рублей.
В список включен водяной насос по той причине, что его можно будет поменять по ходу замены ремня, если вдруг возникли вопросы к его работе (обнаружились подтеки или слышны посторонние звуки).
После покупки комплектующих необходимо подготовить инструмент. Потребуется немало всяких приспособлений, полный список приводить не будем. Отметим лишь, что кроме стандартного набора ключей (торцевые, шестигранники, torx) понадобится специальный ключ для проворачивания натяжного ролика ремня ГРМ. Его не трудно приобрести в магазине или же изготовить самостоятельно. Как вариант, можно использовать подходящий по формату съемник стопорных колец с боковым захватом.
Последовательность замены ремня ГРМ двигателя 1.6 MPI
Для выполнения работы понадобятся эстакада или осмотровая канава. Идеальным вариантом является гараж, оборудованный ямой.
Начинаем с того, что снимаем защитный декоративный кожух двигателя, фиксирующийся с помощью четырех шариковых стоек. Просто тянем наверх сначала передний край кожуха, а потом задний.
Далее вывешиваем правое переднее колесо и снимаем его. Также удаляем подкрылок, чтобы получить доступ к шкивам коленчатого вала.
Снимаем защиту картера, вывернув пять винтов крепления к кузову и по четыре винта крепления к подкрылкам с каждой стороны.
Чтобы подобраться к ремню ГРМ, необходимо снять правую опору двигателя. Это получится только после демонтажа следующих деталей: адсорбера, горловины бачка омывателя, расширительного бачка системы охлаждения.
Адсорбер снимаем не полностью, а просто откручиваем винты верхнего и нижнего креплений и отводим его в сторону вместе со шлангами.
Затем отворачиваем винт крепления горловины бачка омывателя, отводим горловину, отворачиваем винт крепления держателя и снимаем держатель. Патрубок, ведущий к бачку омывателя, разъемный, поэтому можно отсоединить горловину и убрать ее совсем.
Теперь необходимо демонтировать расширительный бачок. Для этого сначала, нажав на фиксатор, отсоединяем разъем датчика уровня ОЖ, а потом ослабляем хомут и снимаем пароотводящий шланг. Нижний жидкостный шланг отсоединять не будем, так как в этом случае понадобится полностью сливать охлаждающую жидкость из системы. Просто выворачиваем винты крепления бачка (две штуки) и отводим его в сторону, благо что длина шланга позволяет это сделать.
Перед тем, как приступить к снятию опоры двигателя, необходимо установить под картер домкрат, чтобы силовой агрегат не упал. После того, как это сделано, откручиваем сначала два винта крепления кронштейна опоры к двигателю, а потом два винта крепления опоры к кузову. Вынимаем верхнюю часть кронштейна.
После демонтажа всех вышеуказанных деталей свободного места в правой части подкапотного пространства стало больше, поэтому снимать ремень привода вспомогательных агрегатов на данном этапе намного удобнее. Если вы не сняли его на более ранних стадиях, сделайте это сейчас.
Теперь пришло время снять шкив привода вспомогательных агрегатов, крепящийся к коленчатому валу с помощью четырех болтов с головкой под шестигранник. Под шкивом находится крышка, на которую как раз нанесена метка. Откручиваем два оставшихся винта крепления этой крышки, снимаем ее и видим шкив с ремнем ГРМ.
Приступаем непосредственно к снятию ремня. Для этого ослабляем гайку крепления натяжного ролика и поворачиваем его по часовой стрелке с помощью специального ключа с двумя выступами, о котором говорили в начале статьи. Затем снимаем ремень и сам ролик, окончательно открутив гайку его крепления.
Если запланировали вместе со сменой ремня заменить и водяной насос, открутите три винта его крепления и извлеките, поддев отверткой за специальный прилив. При этом охлаждающая жидкость из системы должна быть предварительно слита. Новый насос установите в порядке, обратном снятию старого.
Итак, устанавливаем новый натяжной ролик на место старого. Зубчатый ремень надеваем сначала на шкив распределительного вала, затем на шкив водяного насоса и, наконец, на шкив коленчатого вала. В конце накидываем ремень на натяжной ролик и приступаем к натяжению. Вращая втулку, добиваемся совпадения меток, а потом затягиваем гайку крепления ролика.
Если все выполнено по инструкции, то натяжение должно быть оптимальным, однако необходимо в этом удостовериться. Одним из способов проверки является перекручивание ведущей ветви ремня вдоль оси. В данном случае стараемся усилием руки перекрутить участок ремня между шкивами распределительного вала и водяного насоса. Если получится это сделать более чем на 90 градусов, то ремень натянут слабо.
Убедившись в нормальном натяжении ремня, еще раз проверяем совпадение всех меток и переходим к сборке. Она производится в обратной последовательности, но есть один важный момент, касающийся опоры двигателя. При ее монтаже должны быть соблюдены размеры, указанные на рисунке ниже.
Такова процедура замены ремня ГРМ на двигателе 1.6 MPI автомобиля Skoda Octavia A5. Ниже подобран видеоролик по данной теме.
Октавия А5, 2008 года, куплена в феврале 2009г новой, двигатель 1,6/116л.с. (BLF), пробег 32 тыс. км, обслуживалась у ОД. 8 января на трассе при движении на 5-й передаче произошло разрушение заднего подшипника вторичного вала МКПП5, как показало вскрытие. Полночь, в машине дети, полный багажник, жена в панике, за бортом минус 17. Домой доехали своим ходом. Почитав форум решил поехать к В. Новожилову в VAG-STO. Накануне заглянув с пристрастием под капот обнаружил, что вал проделал отверстие 20мм. в торцевой крышке МКПП, через которое было утеряно часть масла. В сервис поехал уже на эвакуаторе. Разборка КПП подтвердила худшие опасения: горсть стальной стружки в корпусе и повреждение в той или иной степени шестерен всех передач, включая главную пару. Было принято решение КПП не восстанавливать, а искать новую или отремонтированную. Имеющаяся в наличии на сервисе КПП от А5 для двигателя 1,6/102 л.с., как это не странно не подошла. Проведённый анализ рынка КПП показал отсутствие требуемой модификации (JНW), при этом цена на МКПП5 для двигателя 1,6/102 л.с. составила 45/75т.р. за восстановленную/новую. Решено было подобрать КПП из аналогов. Наиболее подходящей оказалась модификация (MAB) от Фабии/Поло 1,6/105 л.с, у которой 1, 2, 3 передачи и главная пара идентичны (JНW), а 4 и 5 передачи несколько длиннее, что сулило более комфортную и экономичную езду на трассе в качестве бонуса. Новую КПП удалось найти за 38т.р. (почувствуйте разницу со стоимостью КПП для А5), которая и была установлена взамен скончавшейся. Все работы заняли 2 дня при стоимости 51т.р. Двигатель принял новую КПП, как родную, удлинённая 5-я передача оказалась вполне рабочей, даже разгоняется со скорости 40 км/час, существенных различий в динамике не заметил, при этом обороты двигателя на скорости 120 км/час упали с 3700 до комфортных 3200 об/мин. И так, что в итоге – автомобили становятся всё более одноразовыми, вера в надёжность ВАГа подорвана, задумался об актуальности японско-корейской гарантии 5 лет/100 тыс. км, пора и немцам/чехам тоже задуматься об увеличении гарантии на основные агрегаты. Владимиру Новожилову большое спасибо, рекомендую.
А что данный сервис действительно хорош. а в ремзону пускают а ремонт сразу можно сделать или запись за месяц
Сервис небольшой, но всё культурно Сервис небольшой всего 3 подъёмника, но всё культурно.
Практически весь сервис это ремзона и офис с диваном, телевизором, кофеавтоматом и витриной зап.частей.
Находиться в ремзоне никто не запрещает.
В среду позвонил, записался на субботу. Все подъёмники были заняты, разумеется кроме моего. Больших очередей нет, но видимо лучше по записи.
Там работает один из лучших спецов"по коробочкам":-) Может -- лучший. Не только ремонтирует МКПП и ДСГ, но и тюнингует. Например переделка 5ст в 6ст, встраивание блокировки в том числе в ДСГ и т.д. Причем с высочайшей технологической культурой.
Сам сервис средненький, длинноногих приемщиц нет ;-/, но кофе нальют. В зону пустят, все покажут и расскажут. Делают быстро, все вместе наваливаются на одну машину, примерно как у ПАНа в Дубне.
По коробкам кмк -- к ним без вариантов. По остальному -- если удобно или "заодно".
Я у них менял 5-ю на Фабии на экономичную. Доволен.
Кстати, в ДСГ они сверлят где-то дырочку для улучшения смазки какого-то подшипника. В новых ДСГ это делают на VAGe, только менее грамотно ;-)
Ну дырку бОльшего диаметра просверлить - это не сильно перегнали ;-) Ваг, наверное, долго рассчитывал свою дырочку. А "мы" просверлили -- и ура.
Но вообще-то Новожилов свою дырочку вперед ВАГа придумал.
ну попробуй 5-ти летнюю гарантию от корейцев потом расскажешь что да как ;)
по их описанию,даже обрыв ремня ГРМ не является гарантийным случаем.
от 5 летней гарантии там только наклейка на стекле и огромный перечень того, на что гарантия 10 000км или год. А 5 лет это почти только на сквозную ржу
Перед кончиной подшипник никак себя не проявлял? Ну шум, затрудненное включение 5-й и т.п?
Сильно не переживай. Брак одного подшипника это не повод :-)
ПС.У остальных производителей не лучше. Корейские коробки тоже дерьмо редкостное, в АвтоРевю дважды чинили, можешь почитать :-)
DSG рулит Замена по гарантии на 36 т.км. с подменным авто на время ремонта, всех неудобств - два раза скататься к оф.дилеру.
Читайте также: