Замена сайлентблоков задней подвески volkswagen passat b6
Разбираем заднюю подвеску у Volkswagen Passat B6, устанавливаем новые рычаги, сайлентблоки, амортизаторы и .
Капитальный ремонт подвески задней оси на автомобиле Фольксваген Пассат Б6 с пошаговым описанием всех этапов.
Как заменить задний рычаг подвески на VW PASSAT B6 (3C5) 2.0 Универсал 2005-2010 [ВИДЕОУРОК AUTODOC] Рычаг .
Перепрессовка сайлентблоков, замена рычагов, стоек амортизатора и тяг стабилизатора со снятием полностью всей .
Фольксваген Пассат СС | Volkswagen Passat CC | Замена сайлентблоков задних продольных рычагов подвески Ссылка на .
Привет всем, Сегодня у меня в работе автомобиль SKODA OCTAVIA. В этом видео я покажу как заменить развальные .
Сайлентблок - это мелкая деталь подвески автомобиля, которая представляет собой две металлические втулки, .
Неисправности сайлентблоков (зазоры, трещины, разрывы..). Когда, как и почему менять, даже если он внешне целый.
Как заменить задний рычаг подвески на VW TOURAN 1 (1T1, 1T2) 2.0 Минивэ́н 05.2010-05.2015 [ВИДЕОУРОК AUTODOC] .
Видео обзор по самостоятельной замене стоек стабилизатора задней подвески на автомобилях Фольксваген Пассат B6.
На видео показан процесс замены задних сайлентблоков без снятия балки на автомобиле Фольксваген Пассат Б4.
Видео как самому, своими руками, произвести замену салентблоков передней подвески автомобиля Пассат Б6 с .
Как заменить тягу стабилизатора задней подвески на VW PASSAT B6 (3C5) 2.0 Универсал 2005-2010 [ВИДЕОУРОК .
В этом видео расскажем о подвеске на Фольксваген Пассат Б6. А также о подушках двигателя и коробки передач.
В видео показана замена сайлентблоков задних рычагов, а именно замена сайлентблоков Н-образных рычагов задней .
Как заменить пружины задней подвески VW PASSAT B6 (3C5) 2.0 Универсал 2005-2010 [ВИДЕОУРОК AUTODOC] .
Замена втулок стабилизатора без снятия подрамника PASSAT B6 B7 CC JETTA, требует замены из-за скрипа подвески .
Производим замену сайлентблоков задней балки на Scion Xb. По вопросам рекламы и сотрудничества обращайтесь: .
Как заменить амортизаторы задней подвески на VW PASSAT B6 (3C5) 2.0 Универсал 2005-2010 [ВИДЕОУРОК AUTODOC] .
На видео показан процесс замены сайлентблоков задней балки на автомобиле ВАЗ 21099. Замена на ВАЗ 2109 .
Друзья зажымать болт по идее надо поставить колесо и полностю опустить авто,дабы не повредить сайленблок,и сделать .
Если канал приносит Вам реальную пользу, тогда поддержите проект!Сумма не имеет значения! КАРТА СБЕРБАНКА 2202 .
Как заменить передний рычаг подвески на VW PASSAT B6 (3C5) 2.0 Универсал 2005-2010 [ВИДЕОУРОК AUTODOC] Рычаг .
Кажется всё просто в этой подвеске, ан нет, Немец хиитрая бестия! чтоб снять одно, нужно другое открутить, а чтоб то .
В этом видео вы узнаете о сайлентблоках рычагов на Фольксваген Пассат и можно ли заменить в них только вставку без .
Поставте лайк , щоб продвигати моє відео , це ваша подяка за моє старання . ДЯКУЮ ВСІМ. Для развития канала .
Тема не нова, но всё же.
Предпосылкой к замене послужил неприятный “резиновый” скрип с задней левой стороны, при преодолении лежачих полисменов. Скрип был хорошо слышен и на стоящем авто, при поднятии руками кузова за заднюю левую арку. С правой стороны скрип не диагностировался, но было решено менять СБ с обеих сторон. Был заказан установочный комплект 27682 от Lemforder.
 |
Если верить наклейке, то произведено в Бразилии.
 |
В комплекте имеем четыре СБ.
 |
Два болта с гайками для крепления балки к кузову. Болты были аналогичны оригинальным, а вот у гаек зачем-то изменили внешний размер. Для закручивания понадобится ключ на 18.
 |
Маркировка на СБ совпадает с фотографией в каталоге производителя на сайте, т.е. вместо любимой “Совы”, мы видим “L”.
 |
В силу того, что это уже моя вторая замена (первая была 7 лет назад), я менял уже проверенным способом, а именно со снятием задней балки целиком. На сайте есть хороший отчёт Lifter, он менее затратный, но там была яма и помощник, в моём случае этого не было.
Приступаем. Фиксируем передние колёса от качения и поднимаем корму, под заднюю часть кузова подставляем пеньки. Скидываем колёса, затем тормозные барабаны (в моём случае). После снимаем пластиковые щитки грязезащиты с обеих сторон кузова (у кого остались). Откручиваем пружину колдуна от кронштейна и проволокой фиксируем колдун в закрытом положении (когда шток максимально выдвинут из регулятора тормозных сил).
 |
Откручиваем сам кронштейн от балки, т.к. он мешает откручиванию тормозной трубки с левой стороны (не одеть ключ).
 |
При помощи такого ключика откручиваем тормозные трубки от шлангов на балке, сами шланги удерживаем от вращения обычным рожковым ключём.
 |
После раскручивания закрываем концы трубок защитными колпачками от штуцеров прокачки, а шланги глушим подходящими пробками. Прекрасно подходят заглушки от новых (если покупали) цилиндров сцепления или ГТЦ.
 |
 |
Отсоединяем концы тросов ручника от рычагов, для этого достаточно немного сжать пружину на тросе и вывести бобышку из зацепа.
 |
Снимаем пружинные защёлки троса на балке, поджимая пластину к балке и пододвинув трос к двум “пенькам”, выводим из зацепления
 |
Вынимаем крючки крепления троса возле СБ, предварительно вынув сами тросики из крючков.
 |
Далее откручиваем нижние крепления амортизаторов к балке, предварительно подложив подставки, чтобы не грохнулось.
 |
И наконец, раскручиваем болты крепления балки к кузову, и аккуратно опускаем на пол. Нужно быть готовым, что балка тяжёлая, даже без барабанов.
 |
Для облегчения раскручивания всех узлов, они были предварительно (за пару дней) обильно облиты специальной жидкостью (WD-40 как альтернатива).
Вытягиваем балку из-под авто.
 |
Уносим подальше от кузова, т.к. предстоит работа с тяжёлым слесарным инструментом.
 |
Проверяем внешний СБ, что менять задумали не зря.
 |
На внутреннем СБ такие же повреждения.
 |
С правой стороны (которая ещё не скрипела) картина была не такая страшная, но разрывы уже были, так что замена СБ комплектом было оправдано.
Для извлечения СБ используем нехитрый слесарный инструмент – кувалдочка на пару килограмм и зубильце примерно такого же веса.
 |
При предыдущей замене СБ, я обильно смазал посадочное место в балке Литолом-24, возможно из-за этого, извлеклись они достаточно быстро. Когда же выбивал родные, пришлось сильно попотеть. Потому и выбрал снова способ замены с полным снятием балки. Внутри ничего не заржавело, даже осталось немного смазки.
 |
Приступаем к установке. Приблуду для запрессовки делал сам, всё достаточно просто, сварщик из меня никакой, но тем не менее получилось сносно.
 |
Наносим тонкий слой смазки на посадочное место в балке и устанавливаем сначала внутренний СБ, ориентируя его “ухом” вперёд.
 |
Проверяем центровку в обеих плоскостях и вдавливаем.
 |
Устанавливаем внешний СБ “ухом” назад.
 |
Всё достаточно просто и без риска повреждения резины и обоймы.
 |
Дальше идёт установка в обратной последовательности.
Внимание! Затяжку болтов крепления балки к кузову и болтов амортизаторов производить только после снятия кузова автомобиля с подпорок, иначе срок службы СБ значительно сократится.
Ещё желательно, чтобы при затяжке в салоне на водительском сиденье находился человек, можно положить в багажник небольшой груз, я просто подвесил пудовую гирьку на фаркоп. И не забываем в конце прокачать тормоза.
Хороший инструмент всегда облегчает проведение ремонта.
 |
Эту химию использовал во время операции.
 |
Вот старый СБ (один из четырёх), покупались они как Lemforder, но продавцы уверяли, что это “затёртый” оригинал, про это много разговоров раньше было. Серединка на самом деле затёрта, и при хорошем увеличении, на некоторых экземплярах действительно проглядывают значки VW и OOOO. В качестве эмблемы производителя - в треугольнике “Сова”.
 |
Удачи на дорогах!
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Сайлентблоки задних рычагов VOLKSWAGEN PASSAT B6 (2005–2010) - деталь подвески автомобиля. Бывают разного вида,резиновые монолитные, полые, гидронаполнение, плавающие, эксцентриковые "сход-развальные", в стальной обойме, полиуретановые. Выходят из строя из-за постоянных механических нагрузок на отбой и скручивание. Ремонт требуется при растрескивании, обрыве или появлении шумов, стуков, или скрипов. Данные симптомы говорят о необходимости замены, так как если даже один неправильно работающий шарнир может являться причиной надрыва остальных в силу некорректно распределяющегося усилия. Купить сайлентблоки задних рычагов ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б6 на сайте Автомания-шоп.ру с доставкой по Москве и России. Подбор на авто по марке и модели Б6 или VIN. Каталог с номерами запчастей, ценами и фото.
Владельцам Volkswagen Passat B5 известно, что их задняя балка имеет в своей конструкции два сайлентблока, благодаря которым подвеска более мягче, и в тоже время сбитей. Так как рабочая часть сайлентблока относится к резино-техническим изделиям, она имеет свойства изнашиваться, в результате чего теряется поперечная устойчивость автомобиля и при проезде неровностей, возникают стуки в задней части. Если и на Вашем Passat B5 возникают подобные симптомы, то сайлентблоки задней балки нуждаются в замене. Процедура совсем несложная. Работая с ямы нет необходимости снимать колесо.
Перед тем как приступать, следует вокруг корпуса сайлентблоков обвести контур при помощи мела или строительного маркера, чтобы новый установить на то же место и не нарушить углы развал-схождения. Переходим к самой замене. Сначала домкратиться сторона, на которой будет меняться сайлентблок. Под балку нужно подложить упор или ещё один домкрат и опустить на автомобиль на него, тем самым разгрузив подвеску.
Сам корпус сайлентблока крепится к кузову тремя болтами, а к балке он прикручен одним болтом, проходящим через втулку в резиновой сердцевине. Желательно заранее это всё дело опрыскать WD-40, чтобы не было так проблематично их срывать.
Первым делом откручивается болт крепления к балке накидной головкой на 21, и затем головкой на 18 откручиваются болты крепления к кузову.
Сайлентблок у вас в руках.
Как правило, задние сайлентблоки ходят достаточно долго — более 100 тыс. км. Конечно, эта цифра напрямую зависит от их производителя и от манеры езды водителя. В целом, такую работу приходится проводить довольно редко.
Теперь новый сайлентблок устанавливаем на место прежнего и закручиваем все болты крепления, но не до конца! Сначала нужно отрегулировать положение корпуса сайлента так, чтобы он стоял точно по контуру старого. Так как в корпусе отверстия большие относительно тела болта, то корпус сайлентблока во время затяжки можно двигать. Для этого по надобности можно с разных сторон постучать молотком и добиться точного совпадения корпуса с метками и только тогда можно затягивать три болта крепления корпуса к кузову.
Читайте также: