Замена ремня генератора крайслер неон
Когда необходима услуга ТО, мы всегда рады помочь. Своевременное техническое обслуживание CHRYSLER NEON в нашем автосервисе – гарантия исправности и надлежащей работоспособности. Штатные квалифицированные специалисты имеют большой профессиональный опыт. Они с большой степенью ответственности произведут все виды работ по обслуживанию.
Мы используем специальные инструменты и сертифицированное оборудование, позволяющее получать достоверные данные о работе систем. Все регламентные работы выполняются согласно нормативным рекомендациям производителя. Каждый вид технического обслуживания проводится по рентабельным ценам.
Элементы подвески . Додж караван и додж стратус. Данные элементы являются расходным материалом на наших дорогах.
Блок соленоидов крайслер-додж . Караван ,пацифика,себринг,неон,П\Т круйзер.
Причины выхода из строя.От времени и из-за агрессивных условий работы металл проводников стареет, сопротивление обмотки увеличивается и когда омметр показывает, что сопротивление обмотки вышло за пределы максимально допустимого,акпп становится в аварийный режим , компьютер обнаруживает такой соленоид и "требует" его замены.Но даже у самых надежных соленоидов ресурс не превышает 300 000-400 000 циклов (поездок). Это может наступить и после 200 ткм, а может и раньше. В зависимости от того как нагружают их водитель и ЭБУ, подчиняясь педали газа.
CLOCK SPRING. Соединительный шлейф внутри поворотного механизма ,установленный на рулевой колонке между рулевым колесом и под рулевым переключателем. Данный электрический узел обеспечивает подвижное соединение органов управления на рулевом колесе ( управление аудио системой,круиз контролем,AIRBAG и звуковой сигнал) Причина отказа этих систем - банальное повреждения CLOCK SPRING. На моделях в комплектации которых входит система курской устойчивости имеет ещё датчик положения рулевого колеса.
Бензонасос . 1 Пацифика. 2 Себринг. 3 Караван. 4 300М. Затрудненный запуск , потеря мощности , неустойчивая работа двигателя. Одна из причин этого недуга - неисправность системы подачи топлива. Идеальное давление топлива на авто марки крайслер 58 Psi -( 4 Атм) - отсутствие колебания стрелки манометра на работающем двигателе.
Очень частые обращения владельцев крайслер и жалобы на некорректную работу насоса гидроусилителя. Повышенное усилие на рулевое колесо,свист приводного ремня,подкусывание. Причиной такого поведения рулевого управления ,является банальное ослабление натяжения приводного ремня. Ослабленный ремень ко всему прочему ,очень здорово протирает композитный шкив насоса (истирание ручейков шкива) ,что приводит к его замене. Проверка натяжение и состояние приводных ремней при прохождении ТО в обязательном порядке. В очередной раз убеждаемся ,что своевременный ремонт и устранение неисправности узла, уменьшает расход денежных средств.
Замена жидкости гидроусилителя руля производится по пробегу-40000км., либо 2 года. ATF D\M заливаемый обьем 1.0л.
Датчик (1) до катализатора . Датчик (2) после катализатора. С первого блок управления считывает показания для корректировки длительности впрыска и частоту открывания форсунок. Второй считывает эффективность работы катализатора .
Модель Разболтовка вылет диаметр отверстия под ступицу
Chrysler Cherokee 5 x 114.3 71.5
Chrysler ES 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler GS 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Le Baron Cabrio/Coupe 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Le Baron Daytona 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Neon 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler New Yorker 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Saratoga 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Saratoga 5 x 114.3 71.5
Chrysler Stratus 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Viper 6 x 114.3 71.5
Chrysler Vision 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Voyager 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Voyager 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Wrangler 5 x 114.3 71.5
Натяжитель ремня на CHRYSLER 2.4L - DOHC и его ролик
И так обладая Крайслером я огреб интересную крайслеровскую проблему - сползает ремень с ролика автоматического натяжителя ремня.
Собственно началось все со свиста ремня - на вид вполне нормальный ремень вдруг стал дико и настойчиво свистеть с уровнем свиста - "на 2 квартала" ))))
Ремень и впрямь был хороший - на ЗМЗ ремни дотаскиваем пока на тряпки не разлетятся - а тут вполне классный ремень отправил в помойку. Обидно. Припарки типа восстановителя ремня помогли на 15 минут. Пришлось покупать новый. - за 600 рэ.
ремень поменял - вой прекратился - но при смене заметил одну проблему ремень сползает с ролика (!?)
Ролик был без проблем приобретен в местном магазине для иномарок за 500 рэ. (цена хотябы сопоставима с ГАЗовским роликом 300 рэ ).
и успешно инсталлирован взамен штатного ролика.
Вроде-бы все ничего, но смена ролика проблему не исправила - и хоть подшипник старого ролика уже был с люфтом (ну все таки ролик прошел 170 т) - новый ролик также стягивал ремень.
Как видите стягивает весьма существенно - ремень "уходит" почти на 2 ручья. и почти касается края кронштейна. Не совсем пойму что делать. Как считаете так можно ездить ?
Вроде все ролики соосны. есть подозрение что сам натяжной ролик имеет наклон по оси - видимо всетаки придется менять натяжитель в сборе.
п/с
1) автоматический натяжитель ремня - оч удобная штука - на смену ремня тратится всего 1 минута )))) вставляешь ключ трещетку в квадратное отверстие и толкаешь всем весмо вниз - и все.
2) при осмотре роликов двигателя не нашел . шкива помпы - оказывается помпу вращает ремень ГРМ (!) оч интересное техническое решение - с одной стороны порыв внешнего ремня критично не скажется на машине - можно доехать до сервиса и без ГУР и генератора - что есть плюс - но с другой стороны смена помпы становится весьма трудоемким занятием - ведь посути нужно снять ремень ГРМ, да и проконтролировать состояние помпы невозможно - она спрятана внутри. Надеюсь ее ресурс не такой как на отечественных движках иначе это будет еще тот кошмар.
есть подозрение что сам натяжной ролик имеет наклон по оси - видимо всетаки придется менять натяжитель в сборе.
Я так понял ролик крепиться на своей оси, которая крепиться только в одной точке на самом натяжителе? Если так, то легко можно проверить ее люфт и перпендикулярность относительно ее посадки. И тогда можно с этим что то помухоморить.
оси как таковой нет - ролик прикручивается болтом на 17 к телу кронштейна натяжителя - а тело натяжителя впритирку прикладывается к двигателю ( я тоже думал что можно подложить что-нибудь - но мастер ответил что тут весь смысл в площади соприкосновения тела натяжителя с корпусом двигателя. )
Суворов писал: "на последнем фото видно что ролик немного наклонен"
. но мастер ответил что тут весь смысл в площади соприкосновения тела натяжителя с корпусом двигателя.
Правильно, но мне кажется что там будет достаточно доли миллиметра зазора, чтобы весь механизм натяжителя "съехал" со своего положения. Весь натяжитель крепиться к двигателю через ось ведь? Может она слегка кривовата?
ось там роли не играет - гайка прижимает тело натяжителя к плоскости двигателя. равнение идет по 2м плоскостям - тут либо сабака зарылась в самом натяжителе либо действительно криво встает сам ролик.
хз - мне кажется нереально погнуть такое литье.
угу - походу надо готовить пару кусков. началось мать его ))))
Да погоди. снимика его еще разок и полностью обнюхай. Может болт, что ролик крепит криво залезает в корпус. В магазин завсегда упеешь.
странно он как-то перекошен- по идее если износился или разогнулся от натяжения ремня то должен загибаться в другую сторону . может его пружина так сдавливает что в нем стоит- по этой оси вращения кронштейна и износ?
Мысль конечно странная, но может быть дело не в ролике и в не натяжителе? Может люфтит в другом месте, а сползание на ролике уже последствие сего?
Не в люфтах дело. Alexis попробуй разверни ремень, если никаких изменений не будет, то меняй натяжитель в сборе. Если и тогда ничего не изменится то это заводской брак, причем не только привалочная поверхность натяжителя может быть кривая. Очень часто такой дефект встречается на тазах переднеприводных,только там веселее там ГРМ сползает,съедается и рвется.
П.с. на глаз кривизну не увидишь 100%, там достаточно одной тааблетки.)))
хз - мне кажется нереально погнуть такое литье.
Судя по его виду он люминевый, а люминь со временем "течет" под нагрузкой. Похоже у тебя именно этот случай. Если будешь гнуть кронштейн на котором висит ролик, то имей ввиду - гнуть надо не "от движка", а "к движку", плоские ремни всегда сползают в сторону бОльшего диаметра. Ролик стоит консольно, ремень его выгибает от движка, значит его наружный край имеет как бы бОльший диаметр, поскольку ремень его охватывает не весь, то для ремня он выглядит как конус меньшим диаметром к движку.
Да, будешь выпрямлять кронштейн - выпрямляй гнутьем, а не ударами. Там наверняка не чистый люминь, а с добавками для твердости (возможно что-то вроде силумина), а такие сплавы обычно хрупкие.
Последний раз редактировалось Andy Вт июн 05, 2012 21:30, всего редактировалось 1 раз.
да проблема блин. и пока не решена
Веду следствие - собственно рассматривал все ваши вышеизложенные версии:
_______________________________________________________________________________
Версия 1я - искривлена ось на которую насаживается сам корпус натяжителя
исследование: если бы причина крылась в кривизне оски, которой нятжитель крепится к блоку - то один край натяжителя бы неплотно прилегал к корпусу двигателя - сегодня детально обсмотрел - зазоров нет. Развивать эту версию пока не вижу смысла.
Версия 2я - нарушена соосность других шкивов - например не до конца посажен шкив коленвала от которого ремень по ходу движения подается как раз на этот ролик.
исследование: сегодня залез в двиатель со. строительным уровнем )))) прохожие тихо охреневали )))) проверял поочередно соосность шкива коленвала с другими шкивами, прикладывая уровень плоскостью к шкивам и смотрел как они соотносится со шкивом коленвала. Результат показал идельную соосность шкива ГУР (большой справа) и шкива коленвала и расхождение мене чем на 1 мм соосности между левым обводным шкивом (большой слева) и шкивом коленвала. По моему мнению расхождение на 1 мм не даст такое сползание ремня на 44 мм (на 1 ручей) да и как можно не до конца посадить шкив коленвала мне не совсем ясно.
Версия 3я - искривлен болт либо посадочное место ролика автонатяжителя
исследование: вот эта версия мне кажется весьма правдоподобной. Я сделал несколько вертикальных снимков из которых видно что ремень и ролик не совсем параллельны.
может мне так кажется, но присмотритесь сами.
мне кажется что левый край ролика находится дальше чем правый - уклон совпадает именно в противоположенную от уклона сторону и стаскивает ремень. Вот еще пробные фото
Читайте также: