Замена амортизаторов фиат гранде пунто
Сторона установки: Задний мост
Shock Absorber Type: Давление газа
Вид амортизатора: Амортизатор
Способ крепления амортизатора: Верхний стержень / Нижнее отверстие
Ходовая часть: Для автомобилей со стандартной ходовой частью
Система амортизатора: Двухтрубный
Сторона установки: Задний мост
Shock Absorber Type: Давление газа
Система амортизатора: Двухтрубный
Способ крепления амортизатора: Верхнее отверстие / Нижнее отверстие / Верхний стержень
Сторона установки: Задний мост
Shock Absorber Type: Давление газа
Система амортизатора: Двухтрубный
Способ крепления амортизатора: Верхнее отверстие / Нижнее отверстие
Всем привет,пишем что и от чего подходит на наши машины,т.е на пунто2
я поставил вентилятор охлаждения радиатора от ваз 2108
Руслан, точно ! Останется только шильдик Lada Punto приклеить ))))
на 188 пунта ступичный передний от калины не подойдет
Руслан, ветровики от калины ставил ? А фиат какой если не сикрет ?)
Подскажите пожалуйста а фарсунка от калины на пунто подайдет.
Павел, зашумел топливный насос наверно придётся менять от 2110 точно подходит?
На пунто 1 5 дверка ветровики от калины 5 дверки хэтчбек подходят
Никита, точно не помню уже, я делал так: приехал к магазину, разобрал насос, снял моторчик и пошел купил
Подшипник передней ступицы от Калины и вообще от других не подходит это я про Пунто2(188) 2002г проверено,вот размеры,только ЭТО
Проставки на задние пружины подходят от копейки как родные сидят на фиат пунто 2
История техники
Внешне заподозрить родство сложно, но немецкие машины используют фиатовские дизели объёмом 1,3, 1,7 и 1,9 л. Помимо этого, у них и схожие подвески, и много общего под капотом, в конструкции климатических установок и даже в конструкции кузова.
На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005–12
С моторами тоже ситуация достаточно простая. Экономным (и небогатым) итальянцам оставили недорогие и простые в эксплуатации восьмиклапанные моторы 1,2 и 1,4 л серии FIRE , а также 16-клапанные версии двигателя 1,4 л. Ну а тем, у кого итальянский характер сочетается с неитальянской расточительностью и русской страстью к быстрой езде, предлагалась и версия этого же мотора с турбонаддувом. Причем сразу в трёх вариантах: 121, 150 и 180 л.с.
Вот с коробками передач с точки зрения немецких или русских водителей тут все оригинально. Механические коробки о пяти и шести ступенях вполне типичны, причем двухмассовые маховики положены только шестиступкам и турбомоторам. Остальные обходятся без дорогих технологий.
Кузов
Итальянцы одними из первых поняли, что оцинковка — залог хорошего восприятия машины. И к тому же неплохой повод для экономии на покраске. Еще первый Fiat Tipo из девяностых радовал владельцев тотальной оцинковкой. Так что все наружные панели Grande Punto сделаны из оцинкованной стали. А вот пластиковых кузовных элементов у Fiat Grande Punto нет, по стопам французов компания не пошла.
Большинство владельцев считает, что оцинковка — это панацея от любых болезней кузова, но они, разумеется, неправы. Во-первых, экономные итальянцы используют оцинкованный металл только для внешних панелей. Это означает, что в колесных арках и на днище кузова сталь защищена только краской, причем не самой лучшей. А во-вторых, цинк не вечен, и, несмотря на то, что самые старые машины едва перешагнули за порог в 12 лет, найти экземпляр со сквозной коррозией можно достаточно легко. Нужно лишь знать, куда заглядывать.
На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005–12
На фото: Fiat Grande Punto 5-porte '2005–12
Видимую ржавчину на дверях можно считать приговором кузову. Она проявляется, когда цинка на панелях остается совсем мало, и обычно внизу двери уже болтается бахрома, а внутри двери плещется болото. К счастью, это редкий сценарий. А вот корродирующая изнутри крышка капота – это, скорее, правило. Оцинковка металла односторонняя, но с внутренней стороны каркас капота нарушает целостность ЛКП, а конденсат довершает дело.
С фарами ситуация чуть более сложная. Оптика, что Valeo , что Magneti Marelli (последние делают почти половину машины, кстати), легко затирается и к тому же имеет весьма слабенький электрокорректор, расположенный внутри фары. Причем у Valeo еще и обгорают контакты, и довольно быстро выходят из строя линзы. Цена оптики довольно щадящая, но разбирается и ремонтируется она очень плохо: фара собрана на герметике и не слишком технологична.
На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005–12
Задние фонари в целом достаточно удачны, но их заливает дождиком при плохой герметизации верхнего края или из шланга омывателя заднего стекла, который тут проложен немного странно и сделан плохо. И часто он же служит причиной потопа или в районе блока предохранителей в салоне, или в районе багажника.
Салон
Салон и кузовная механика, к сожалению, уже доставляют немного проблем. Типичная поломка на Punto — это неработающий замок багажника. Предусмотрительные итальянцы даже ставят на замке рычажок для открывания изнутри, а на рычажке делают отверстие для веревочки, чтобы каждый раз не лазить внутрь, пока замок не починят. Подводит замок хлипкий пластиковый корпус и плохие микропереключатели. Если свет в багажнике загорается невпопад, то это первый признак того, что скоро замок нормальным способом открыть не получится.
На фото: Интерьер Fiat Grande Punto 5-porte '2005–12
Замки боковых дверей надежнее, но сделаны тоже средненько. Неудачное натяжение тросика привода внешней ручки часто становится причиной того, что замок не открывается ни изнутри, ни снаружи. Ну или не блокируется. Причем крепление троса к ручке тоже рвется.
Блок кнопок двери — штука довольно слабенькая, воды боится, да и чисто механические поломки клавиш тоже бывают. Поэтому не опирайтесь на подлокотник двери всем весом и постарайтесь пореже открывать двери в дождь.
Из непривычных поломок можно отметить ломающиеся крепления противосолнечных козырьков и очень раннюю просадку напольного ковра. К счастью, он тут достаточно тонкий, и проблема малозаметна.
На фото: Интерьер Fiat Grande Punto 3-porte '2005–12
Люфт рулевого управления тут тоже встречается часто. Итальянцы применили странный способ соединения двух частей вала, и у ранних машин зазор в соединении составляет порядка миллиметра, что не лучшим образом сказывается на удобстве управления. Зато сиденья в фиатике на диво прочные, хотя качество ткани не выдающееся: пачкается она хорошо.
На фото: Интерьер Fiat Grande Punto 3-porte '2005–12
Электрика
Тут машину образцом надежности тоже не назовёшь. Типовая беда — трещины на корпусе генератора. Этим грешат генераторы Denso , у которых крепежная скоба слабовата, и любые вибрации ремня привода дополнительных агрегатов могут ее сломать. Генераторы Magneti Marelli работают заметно хуже: у них и токосъемники служат меньше, и обмотки горят чаще, да и подшипники раньше умирают. Но зато корпусы у них прочные.
На фото: Fiat Grande Punto 5-porte '2005–12
Дроссельная заслонка также от Magneti Marelli – штука хрупкая. Редуктор внутри хиленький и пластиковый, любит чистку и смазку. В случае чего, помогает только замена, так что если холостые обороты неровные, а мотор как-то неуверенно отзывается на педаль газа, стоит проверить этот элемент.
Шлейф рулевой колонки тоже расстраивает часто. Если фары горят при включенном зажигании, и выключить их нельзя, скорее всего, он уже немного поврежден. Если при наличии кнопок на руле машина на них не реагирует – тоже готовьтесь менять его или ремонтировать. Ну а если горит ошибка по подушке безопасности, то менять нужно уже срочно.
На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005–12
Мотор привода дворников лобового стекла корродирует изнутри. Особенно плохо приходится машинам, долго стоявшим без движения: у них еще и немного заливает надмоторную нишу.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормоза на маленьких и озорных машинках в Италии должны быть хорошими: горы, знаете ли. Так что претензий к конструкции немного.
На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005–12
Тормозные трубки на днище кузова расположены в коробе, который защищает их от камней, но зато способствует развитию коррозии, так что рекомендуется проверять состояние магистрали, чистить внутренности и регулярно обрабатывать составами от коррозии.
Подвеска достаточно комфортна для такой маленькой машины и, в общем-то, особых изысков не имеет. Ресурс у нее не слишком большой, и избыточной прочности нет, но машины с бензиновыми двигателями до первых серьезных ремонтов пройдут свою сотню тысяч километров. Ремонт сравнительно недорог, и качественные комплектующие для этого имеются. Основная проблема ходовой части – маленький клиренс и низкое расположение переднего подрамника. А в случае установки проставок сильно страдает ресурс приводов.
Рулевое управление тут простое и в целом надежное. ЭУР немного капризен, но в основном подводит датчик положения рулевого управления. Слабенькие рулевые тяги и конструкция рейки представляют проблему в основном при эксплуатации за городом или поездках по разбитым трассам. В крупных городах и у аккуратных водителей особых проблем не возникает как минимум до пробегов в 150-200 тысяч, а небольшие постукивания не приводят к каким-либо негативным последствиям.
На фото: Fiat Grande Punto 5-porte '2005–12
парни выручайте пожалуйста. начал срывать гайку стойки под капотом, у меня лопнул шток в месте куда вставляется шестигран на 6 гайку я не сорвал что мне делать и как гайку срывать?
Не знал что отбойники можно наоборот ставить. У себя ставил правильно, так пыльники коротковаты получились. (
Да вы даденька чушь несете! Рейка подтягивают очень просто, затянул до упора, а потом чуть отвернул для появление мин зазора!
Видео не плохое. Но зачем тайну делать под каким углом надо запресовывать, не пойму. Видео и смотрим что бы узнать мелочи хс 90. Взял недавно хс 90, до этого не когда не было volvo. Поэтому хотелось бы больше узнать
у меня на рено кангу 1.5dci была точно такая же беда. оборвало ремень генератора, попал под ремень грм и итоге оборвало и его. на шестерни распредвала оборвало только шпонку. в итоге меняли 4 клапана, прокладку и шестерню. обошлось малой кровью.
Я после покупки своей црв рд1 обнаружил что нижняя шаровая на сварку прихвачена. Сейчас надо менять опору,стоит ли вообще прихватывать? Так же можно кулак совсем убить,или он уже убитый и недержит опору.
В принципе, это самое подробное видео по данной тематике. Еще неплохо было бы выложить данные по пружинам, общий обхват витков, толщина прутка и т. д.
Здравствуйте! посмотрев Ваше видео про замену ступ. подшипника. взял и сам у себя поменял.Ваша подсказка просто отличная. большое спасибо. у меня есть вопрос по двигателю. у меня такой же гранд вояджер 2000 г. в. и с таким же двигателем. у меня началось бубнение в воздушный коллектор.сняв клапанную крышку увидел на четвёртом цилиндре выпускной клапан очень легко надавливается на гидрокомпенсатор. и когда завёл двигатель.ход клапана очень маленький. из этого сделал вывод.полностью не выходят отработанные газы.если сможете посоветуйте схему затяжки болтов головок блока? и какую прокладку по толщине взять? какая прокладка стоит не знаю.
Читайте также: