Замена реле зарядки шевроле лачетти

Обновлено: 08.01.2025

Разбираем генератор для проверки и замены регулятора напряжения и выпрямительного блока.

Отверткой отжимаем по очереди четыре защелки…

…и снимаем пластмассовый кожух.

Головкой E4 отворачиваем три винта крепления щеткодержателя и выпрямительного блока.

Снимаем щеткодержатель с регулятором напряжения.

Отпаиваем выводы обмотки статора от выводов выпрямительного блока.

Снимаем выпрямительный блок.
Для проверки обмотки ротора на обрыв и короткое замыкание…

…подсоединяем щупы омметра к контактным кольцам.
Измеряем сопротивление обмотки ротора, которое должно находиться в пределах 1,7–2,3 Ом. Если сопротивление меньше указанного, значит часть витков обмотки ротора замкнуты между собой, если сопротивление очень большое (стремится к бесконечности), значит в обмотках ротора имеется обрыв. В обоих случаях ротор генератора необходимо заменить.
Чтобы проверить, не замыкают ли обмотки ротора на «массу»…

…подсоединяем щупы омметра к валу ротора и поочередно к контактным кольцам.
Измеренное сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечности). Если омметр показывает небольшое сопротивление, значит, обмотки ротора замкнуты на «массу». В этом случае ротор генератора необходимо заменить.
Для проверки обмоток статора на обрыв…

…омметром поочередно измеряем сопротивление между всеми выводами обмоток.
Если измеренное сопротивление стремится к бесконечности, значит, в обмотках статора имеется обрыв и статор генератора необходимо заменить.
Чтобы проверить, не замыкают ли обмотки статора на «массу»…

…подсоединяем щупы омметра к корпусу генератора и поочередно к каждому выводу обмоток.
Измеренное сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечности). Если омметр показывает небольшое сопротивление, значит, обмотки статора замкнуты на «массу». В этом случае статор генератора необходимо заменить.
Для проверки «положительных» диодов выпрямительного блока…

…подсоединяем красный щуп («плюс») омметра к «положительной» пластине блока, а черный («минус») — к выводу «положительного» диода.
Измеряем сопротивление. Затем меняем щупы омметра местами и снова измеряем сопротивление. Если сопротивление в обоих случаях одинаковое значит диод неисправен и выпрямительный блок нужно заменить.
Аналогично проверяем две другие диодные цепи выпрямителя.
Для проверки «отрицательных» диодов выпрямительного блока…

…подсоединяем красный щуп («плюс») омметра к «отрицательной» пластине блока, а черный («минус») — к выводу «отрицательного» диода.
Измеряем сопротивление. Меняем щупы омметра местами и снова измеряем сопротивление. Если показания омметра в обоих случаях одинаковы, значит диод неисправен и выпрямительный блок нужно заменить. Аналогично проверяем две другие диодные цепи выпрямителя.

Схема проверки регулятора напряжения.
Для проверки регулятора напряжения подсоединяем контрольную лампу (1–5 Вт, 12 В) между щетками.
Подаем напряжение 12 В от источника постоянного тока: «+» на клемму «L» и одновременно на вывод «В+» регулятора напряжения, «-» — на второй вывод регулятора напряжения. Лампа должна загореться. При подаче напряжения 15–16 В лампа должна погаснуть.
Если лампа горит в обоих случаях, значит, регулятор поврежден; если не горит, в цепи имеется обрыв или нарушен контакт между щетками и выводами регулятора. В обоих случаях регулятор следует заменить.
Собираем генератор в обратной последовательности.

На приборной панели время от времени вспыхивали значки ручника и аккумулятора, решено было заменить регулятор напряжения. По мере изучения этой темы возник вопрос по распиновке генератора, у меня он оказался двухконтактным

Снятие генератора производилось без ямы

Трудность с которой пришлось столкнуться это ролик натяжителя ремня генератора.В книге по ремонту написан ключ на 14, у меня по факту оказался на 15
При снятии генератора пишут что надо снять опору которая держится тремя болтами, шпилька которая крепит генератор с опорой полностью не выходит она упирается в кронштейн крепления коллектора, также можно ослабить болты что бы опора немного сдвинулась с места и шпилька вышла, у меня шпильку удалось вытащить не трогая этих болтов

После снятия генератора, замечу вытащил без проблем через верх, увидел что щетки сточились одна больше чем другая

Заменил и поставил все обратно, трудность была проталкать шпильку обратно и надеть ремень генератора так как все делал один, а ролик натяжителя имеет приличную силу сопротивления.
После сборки все работает НО есть одна деталь когда машина стоит на ручном тормозе тускло горит значек аккумулятора при снятии с ручника значек гаснет, генератор выдает 14,6 может кто подскажет в чем может быть причина

Chevrolet Lacetti SW 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chevrolet Lacetti, 2008

Chevrolet Lacetti, 2008

Chevrolet Lacetti, 2008

Chevrolet Lacetti, 2011

Комментарии 4

Тоже с таким регулятором тускло горит значок зарядки

Когда снимал ремень генератора, тоже столкнулся с 15 болтом, пришлось по кооперативу бегать искать))))
Сложность в снятии отсутствовало, просто небольшая смекалка, взять брусок (20*30 примерно и длиной где то 30-40см, но это не принципиально, главное, что бы в ладонь удобно упирался без боли и по длине подходил, которую причиняет ключ даже без перчаток), ключ поставил и в пазух ключа (выемка под грани болта/гайки) вставил углом бруска и надавил на брусок сверх, в результате из-за увеличения площади ладонь не так больно + немного получился эффект рычага, в итоге задавить проблем не составило труда, а второй рукой снял ремень.

Чтобы снять регулятор с щетками нужно разбирать генератор?

Два контакта, стоит все нормально

Сколько контактов на регуляторе? И ещё сколько уже прослужил, стоит ли покупать?

Горящая лампочка в виде аккумуляторной батареи на приборной панели при запущенном двигателе, мерцание освещения — признаки поломки генератора на «Шевроле Лачетти» или повреждения его цепей. Эта статья расскажет о том, как устроен этот агрегат, как выявить неисправности и устранить их.

Расположение

Генератор находится около правого крыла, под гофрированным шлангом, соединяющим корпус воздушного фильтра и дроссельный узел. Он крепится к двигателю через кронштейн с помощью 3 болтов.

Устройство

В Chevrolet Lacetti используется синхронный трехфазный генератор переменного тока мощностью 1,1 кВт. Выходное напряжение при отключенных дополнительных потребителях (фары, кондиционер, аудиосистема) — 14,7 В.

Генератор состоит из статора (неподвижная часть), ротора (подвижная часть), передней и задней крышки, щеткодержателя, подшипников качения, выпрямительного блока и реле регулятора напряжения. Крышки и статор стянуты 4 болтами.

На роторе размещена обмотка возбуждения. При включении зажигания на нее подается напряжение с помощью 2 щеток генератора, удерживаемых щеткодержателем, конструктивно объединенным с регулятором. Ротор вращается на 2 подшипниках: один запрессован в переднюю крышку, а другой размещен на валу.

В статоре уложено 3 обмотки. Их концы выведены на заднюю крышку и припаяны к подковообразным выводам выпрямительного блока. Он преобразует переменное напряжение в постоянное.

На задней крышке закреплен регулятор напряжения. Он поддерживает напряжение 12 В в бортовой сети вне зависимости от оборотов двигателя.

Схема подключения

При повороте ключа зажигания в положение ON через замок зажигания подается напряжение на обмотку ротора генератора. После запуска двигателя в генераторе начинает вырабатываться переменный ток. После прохождения выпрямительного блока он превращается в постоянный и питает все электрические приборы автомобиля. Реле-регулятор корректирует напряжение в бортовой сети.

Диагностика неисправностей и возможные причины

Проверить исправность устройства можно 2 способами: не снимая с автомобиля и после снятия и разбора. Для этого потребуются:

• мультиметр;
• технический стетоскоп;
• лампа 1—5 Вт, 12 В;
• аккумулятор.

Способы проверки, причины неисправности и способы устранения приведены в таблице.

Проверка	Результат	Возможная проблема
Проверка на автомобиле
Запустить двигатель	Горит лампа состояния заряда АКБ	Перегорел предохранитель F2
		Слабое натяжение приводного ремня вспомогательных агрегатов
На прогретом двигателе включить фары, вентилятор отопителя, обогрев заднего стекла и сидений и остальные электроприборы. Двигатель раскрутить до 3000—3500 об/мин. Измерить напряжение на полюсах аккумулятора	Напряжение 13 В и более	Устройство исправно
	Напряжение меньше 13 В	1. Слабо натянут приводной ремень вспомогательных агрегатов.
		2. Повреждена цепь генератора (плохой контакт, обрыв проводов).
		3. Неисправен регулятор напряжения.
		4. Изношены щетки.
		5. Неисправен генератор
Прогретый двигатель раскрутить до 3000—3500 об/мин с отключенными электроприборами. Измерить напряжение между клеммами АКБ	Напряжение 14,7 В	Устройство исправно
	Напряжение больше 14,7 В	Вышло из строя реле — регулятор
Приложить на работающем двигателе стетоскоп к передней и задней крышкам	Сильный гул	Изношены подшипники
Проверка разобранного узла
Перевести мультиметр в режим омметра и приложить щупы к контактным кольцам на роторе	Сопротивление 1,7—2,3 Ом	Обмотка ротора цела
	Сопротивление меньше 1,7 Ом	Есть замыкания между витками обмотки
	Сопротивление стремится к 1 или бесконечности	Обрыв в обмотке
Приложить щупы к центру вала и к контактным кольцам	Сопротивление стремится к 1	Контакта с сердечником нет
	Малые значения сопротивления	Обмотка контактирует с сердечником
Подключить к щеткам лампу мощностью до 5 Вт. Присоединить отрицательный полюс аккумулятора к клемме под радиатором. Положительный полюс соединить с овальной клеммой сбоку и круглой. Последняя расположена над радиатором.	Лампа горит при напряжении 12 В	Регулятор исправен
	Лампа горит при напряжении 15—16 В	Регулятор вышел из строя

Самостоятельная замена

Для снятия генератора на «Лачетти» потребуется смотровая яма и следующие инструменты:

• крестовая отвертка;
• ключи 12, 14 мм;
• шестигранник 5 мм;
• торцовые головки 10, 12, 14 мм.

Порядок замены следующий:

1. Поставить машину на ручник.
2. Снять клемму с минуса аккумулятора.
3. Крестовой отверткой ослабить хомут, крепящий гофрированный шланг к корпусу воздушного фильтра. Снять шланг.
4. Открутить 2 фиксирующих болта головками на 10 и на 12. Вынуть корпус воздушного фильтра.
   
5. Демонтировать правый грязезащитный щит: отверткой вывернуть 2 пластиковых пистона из-под радиатора и головкой на 10 выкрутить 2 болта, крепящих деталь к лонжерону.
6. Ослабить натяжение ремня вспомогательных агрегатов, поворачивая головкой на 14 натяжительный ролик. Снять ремень генератора.
7. Отсоединить колодку проводов.
8. Открутить головкой на 12 гайку кронштейна трубопровода ГУРа и убрать его со шпильки.
9. Вывернуть верхний болт крепления генератора ключом на 12.
   
10. Убрать пластиковый держатель проводов датчика положения коленвала.
11. Выкрутить болт, фиксирующий датчик, шестигранником, отсоединить колодку и снять его.
12. Ослабить нижнее крепление генератора головкой и ключом на 12. Это удобнее делать снизу автомобиля.
13. Отвернуть деталь от блока цилиндров, убрать защитный колпак и открутить ключом на 12 гайку с вывода генератора. Снять клемму.
14. Вывернуть ключом на 14 3 болта, крепящих кронштейн к блоку цилиндров.
15. Снять генератор.
    
16. Открутить болт нижнего крепления головкой на 12, удерживая гайку ключом такого же размера.
17. Вытащить болт и снять кронштейн.
18. Установить детали в обратном порядке.

Ремонт

Чтобы заменить неисправные детали, нужно разобрать генератор. Для этого потребуются:

• шлицевая отвертка;
• торцовые головки E6, 24 мм;
• универсальный съемник для подшипников;
• пневматический гайковерт.
• молоток;
• шестигранник;
• выколотка из металла или металлический стержень диаметром 6—7 мм;
• деревянный брусок.

Разбирается агрегат следующим образом:

1. Снять пластиковую защиту на задней крышке, поддев отверткой 4 защелки.
2. Открутить 3 болта головкой E6 и демонтировать реле регулятора напряжения со щетками.
3. Вывернуть головкой E6 4 стягивающих болта из передней крышки.
4. Выбить ротор из отверстия на задней крышке с помощью молотка через деревянный брусок.
5. Удерживая ротор, открутить гайку шкива гайковертом и головкой на 24. Снять шкив.
6. Выбить передний конец ротора из крышки.
7. Выпрессовать с помощью шестигранника и молотка подшипник из передней крышки.
8. Спрессовать подшипник с ротора с помощью универсального съемника.

При сборке проводится замена обоих подшипников генератора, щеток, ротора или статора. Делается это следующим образом:

1. Напрессовать подшипник на конец вала со стороны коллектора.
2. Впрессовать в переднюю крышку подшипник. С помощью молотка и выколотки подбить края вокруг детали так, чтобы она была зафиксирована.
3. Соединить переднюю крышку и ротор, напрессовывая подшипник на вал с помощью молотка и деревянного бруска.
4. Установить на передний конец вала шкив и шайбу. Удерживая ротор руками, затянуть гайку гайковертом.
5. Стянуть переднюю и заднюю крышки 4 сквозными болтами.
6. Установить регулятор напряжения. Для замены щеток генератора достаточно заменить регулятор, так как он объединен со щеткодержателем.
7. Ввернуть 3 крепежных болта реле.
8. Установить пластиковый защитный кожух.

На этом ремонт генератора завершен.

Видео ремонта и диагностики

Каталожные номера (артикулы) запчастей

Номера оригинальных деталей зависят только от номера кузова, так как на используемых модификациях устанавливается одна и та же модель генератора.

Оригинальные

Производятся компанией General Motors. Артикулы приведены в таблице ниже.

Генератор в сборе

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	96540542	16022

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740746	240

Передняя крышка с подшипником

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740748	3901

Ротор

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740749	3588

Статор

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740750	3121

Задний подшипник

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740753	335

Регулятор напряжения

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740783	5118

В качестве переднего подшипника используются детали типоразмера 6203 или 6303.

Аналоги

Генератор в сборе

Производитель	Артикул	Средняя цена
ACHIM	ATN40542	6933
AS	A9046	8326
ASHIKA	2201206	7421
DEXEL	XAL2047	8304
DOMINANT	CH960540542	7051
EKSIN	AR1341	7163
ERA	210643	7035
JAPANPARTS	AL201206	12502
KRAUF	ALD4412YX	6499
KRAUF	ALD4412GB	5793
KRAUF	ALD4412RN	6327
KRAUF	ALD9402	7000
LESTER	8483N	7346
OSM	SMLC0542	5314
TYC	208483	10866
WAI	8483N	6387
WAI	1297701DR	7227
WATO	96540542	5910
СТАРТВОЛЬТ	LG0549	5762

Производитель	Артикул	Средняя цена
ACDELCO	93740746	440
GM	210745	266
KRAUF	APD0746	500

Передняя крышка с подшипником

Ротор

Производитель	Артикул	Средняя цена
ACDELCO	93740749	8157
KRAUF	AVD0749YX	1613

Статор

Производитель	Артикул	Средняя цена
ACDELCO	93740750	7937
KRAUF	AFD0750YX	1349

Задний подшипник

Производитель	Артикул	Средняя цена
AMD	AMDEL336	146
ASIN	ASINEL2336	141
GM	210938	402
TORQUE	62022RS	72

Регулятор напряжения

Производитель	Артикул	Средняя цена
AMD	AMDEL367	691
ASIN	ASINEL2367	550
BRAVE	BRVR15	623
BRAVE	BRVR14	710
KRAUF	ARD2206UT	763
KRAUF	ARD2206KR	1115
KRAUF	ARD8206AD	589
KRAUF	ARD2206AD	1576
KROSS	KG7501526	1162
KROSS	KG7501527	1620
MANOVER	MR5108124	736
MANOVER	MR5108128	760
PARTS MALL	PXPBC009	1126
TESLA TECHNICS	TT31747	1209
THERMOTEC	TT31747	1734
UTM	RD2206A	794
WATO	93740783	888

В завершении

Генератор – важнейшее устройство, приводимое в движение коленвалом двигателя. От его исправности зависит работа систем двигателя, фар и других электроприборов.

Модель генератора	CS121D О/В
Выходное напряжение, В	14,6
Минимальная длина щеток, мм	18,8
Номинальная сила тока, А	85
Каталожный номер ремня привода

Генератор Лачетти

1 — шкив; 2 — передняя крышка; 3 — статор; 4 — задняя крышка; 5 — защитная крышка

Привод генератора Лачетти осуществляется поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня производится автоматическим натяжным устройством. Генератор прикрепляется к двигателю на двух кронштейнах.

Статор и крышки генератора стянуты четырьмя винтами. Вал ротора вращается в шариковых подшипниках, установленных в крышках генератора. Подшипники закрытого типа, смазка, заложенная в них. Задний подшипник напрессован на вал ротора, а в крышке установлен с небольшим натягом. Передний подшипник запрессован в переднюю крышку, а на валу ротора посадка подшипника скользящая.
В статоре генератора расположена трехфазная обмотка. Вторые концы фазных обмоток припаяны к выводам выпрямительного блока, состоящего из шести кремниевых диодов (вентилей) — трех «положительных» и трех «отрицательных», запрессованных в две подковообразные алюминиевые пластины-держатели в соответствии с полярностью (положительные и отрицательные на разных пластинах). Выпрямительный блок закреплен на задней крышке генератора.
Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, а ее выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора. Питание к обмотке возбуждения подводиться через две щетки, которые установлены в щеткодержателе. Щеткодержатель и регулятор напряжения закреплены на задней крышке генератора.
Регулятор напряжения — неразборный узел, при выходе из строя его заменяют.
Внимание!«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен подключаться к «массе» автомобиля, а «плюс» — к выводу генератора. Обратное подключение приведет к пробою диодов выпрямительного блока генератора.
При работе генератора не следует отключать аккумуляторную батарею, так как возникающие при этом скачки напряжения могут повредить электронные компоненты схемы.

Пропала зарядка аккумулятора Лачетти

Вторым делом проверьте предохранитель F2 и проверьте провода, идущие от генератора.

Если всё это не дало результата, тогда без мультиметра не обойтись.

Включаем все мощные потребители электроэнергии автомобиля (обогрев заднего стекла, электровентилятор отопителя, дальний свет фар, отопление сидений).
Надавливая на педаль «газа» и контролируя работу двигателя Шевроле Лачетти по тахометру, фиксируем обороты коленчатого вала двигателя в пределах 3000—3500 об/мин.

Вольтметром измеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи автомобиля Chevrolet Lacetti. При исправном генераторе вольтметр обязан показать напряжение не ниже 13 В.
Если напряжение меньше 13 В вероятно слабо натянут ремень привода генератора, неисправна цепь генератора (обрыв проводов, окисление контактов), вышел из строя регулятор напряжения генератора, замаслились или изношенны щетки в генераторе, или испорчен сам генератор.
Отключаем все потребители электроэнергии, при этом вольтметр обязан показать напряжение не выше 14,7 В.
Если напряжение больше 14,7 В, то скорее всего испорчен регулятор напряжения.

Примечание: Система зарядки Delco–Remy CS имеет несколько моделей, включая CS-121 DIF. Число обозначает наружный диаметр изоляции статора в мм.

Генераторы CS оснащены встроенными регуляторами. Статор Delta, мостовой выпрямитель, и ротор с контактными кольцами и щетками имеют схожую электрическую схему с предыдущими генераторами. Используются обычный шкив и вентилятор. Проверочного отверстия нет.

Настройка напряжения регулятора меняется с температурой и ограничивает напряжение в системе, управляя током ротора. На высоких скоростях генератор может быть включен на 10 процентов и выключен на 90 процентов времени. На низких скоростях, с высокой электрической нагрузкой генератор может быть включен на 90 процентов и выключен на 10 процентов времени.

Генераторы CS используют новый тип регулятора с тремя диодами. Статор Delta, мостовой выпрямитель и ротор с контактными кольцами и щетками имеют схожую электрическую схему с предыдущими генераторами. Используются обычный шкив и вентилятор. Проверочного отверстия нет.

Если все подозрения падают на неисправность генератора, то для полной диагностики его необходимо будет демонтировать с автомобиля.

Рабочий ресурс заводского генератора Chevrolet Lacetti рассчитан на весь период гарантийного обслуживания авто. Это 150 000 (км) пробега. В качестве оригинала используется генератор General Motors 85 (А).

Износ генератора определяется по следующим признакам:

1. Возникновение постороннего шума
2. Прекращение зарядки аккумулятора
3. Неправильное питание бортовой электроники (избыточное напряжение)

Генератор Шевроле Лачетти является полностью обслуживаемым. Но регламент ТО предусматриваем ремонт изношенного генератора заменой на новый аналог . Стоимость нового генератора составляет в районе $ 100.

Касательно узлового ремонта, сервис генератора обойдется в $ 10-40, точная цена зависит от характера неисправности.

Разумеется, безопасно и качественно осуществить узловой ремонт генератора сможет только опытный мастер, у которого есть доступ к узкоспециализированному инструменту и приспособлениям. Ведь в ходе ремонта генератор нужно подвергать точной диагностике, а также проверке под нагрузкой на испытательном стенде .

Процесс ремонта генератора Chevrolet Lacetti

• Останавливаемся и глушим авто. Можно включить ручной тормоз.
• Открываем капот и откидываем минусовой клемм от аккумулятора.

​

• Снимаем декоративную крышку двигателя.
• Демонтируем корпус воздушного фильтра и отсоединяем воздуховод от дроссельной заслонки Chevrolet Lacetti. Сам корпус держится на 2 болтиках, воздуховод зафиксирован хомутом. Из воздуховода нужно будет выдернуть шланг продувки картера.

​

​

• Скидываем ремень привода вспомогательных агрегатов. Для ослабления ремня нужно провернуть натяжной ролик.

​

​

• Откручиваем кронштейн трубки ГУР. Зафиксирован гайкой с головкой на 12.

​

• Выкручиваем гайку на шпильке крепления генератора.

​

• Снимаем клемму питания. Клемма спрятана на колпачком. Крепеж имеет головку на 12.

​

​

• Извлекаем проводную колодку. Предварительно нужно выжать фиксаторы.

​

• Откручиваем кронштейн генератора. Держится на 3 болтах с головкой на 14.

​

​

• Откручиваем и извлекаем шпильку.

​

• Отсоединяем кронштейн от генератора Шевроле Лачетти.

​

Разбор генератора

• Снимаем защитную крышку. Держится на 4 защелкой. Каждую из защелок следует поддеть отверткой.

​

​

• Снимаем регулятор напряжения. Держится на 3 болтиках.

​

​

• Вот схема проверки регулятора напряжения.

​

• Снимаем выпрямительный блок. Для этого придется отпаять выводы обмотки статора (3 соединения).

​

​

• Выкручиваем 4 стягивающие шпильки.

​

• Снимаем крышку.

​

Нам открылся доступ к статору, ротору и подшипниковым узлам.

Что было использовано в процессе ремонта генератора Шевроле Лачетти

1. Набор ключей
2. Набор отверток
3. Набор шестигранников
4. Мультиизмерительный электроинструмент

В процессе сервиса генератора могут потребоваться новые подшипники. В генераторе Chevrolet Lacetti используется несколько подшипников: серия 6202 и серия 6203.

Дополнительно может потребоваться новый регулятор напряжения, а также новый выпрямительный блок.

Если владелец авто не хочет заниматься узловым ремонтом генератора, то всегда можно приобрести новую модель. Артикульный номер оригинального генератора Шевроле Лачетти - GM 96838439.

Дополнительная информация

Для диагностики регулятора напряжения мастеру потребуется контрольная лампочка мощностью 1,5-2 (Вт) и источник постоянного тока 12-16 (В). Лампочка подключается между щетками. "+" подается на клемму "L" и вывод "В+". "-" подается на второй вывод.

При подаче питания 12 (В) должна загореться контрольная лампочка . Если лампочка не заработала, значит в цепи регулятора есть обрыв.

Дополнительно увеличиваем напряжение до 15-16 (В). Исправный регулятор напряжения погасит лампочку . Если же регулятор напряжения поврежден, то сигнальная лампочка будет работать при 15-16 (В).

Обратите внимание, автор видео производил диагностику и ремонт генератора на базе хорошо обустроенной СТО. Проверка генератора Chevrolet Lacetti производилась на специальном испытательном стенде. Благодаря стенду можно контролировать обороты шкива, а вместе с тем и главные параметры электротока.

Провести полноценную проверку восстановленного генератора в условиях рядового домашнего гаража вряд ли удастся. Объективно оценить работоспособность ремонтного генератора получится только в специализированном сервисном центре или СТО.

Параллельно с генератором внимание нужно уделять и самому аккумуляторному блоку. Изношенный АКБ может подвести вас в самый неподходящий для этого момент.

Читайте также:

  
• Замена термостата тойота хайс 1kz
  
• Не включается вентилятор заз шанс
  
• Модуль зажигания газель 4216 схема подключения
  
• Opel omega b z22xe эбу распиновка
  
• Установка пищалок рено флюенс