Замена термостата тойота хайс 1kz
Неисправный термостат Toyota может вызвать серьезные нарушения в работе системы охлаждения двигателя. Признаками данной поломки может быть более длительный прогрев автомобиля, закипевший тосол и неправильная работа печки. Поэтому в случае обнаружения неисправности следует немедленно заменить старую деталь новой. Что положительно, данный процесс не очень трудный и не требует особых навыков, поэтому сегодня мы рассмотрим, как поменять «тойотовский» термостат своими руками.
Инструменты
Все, что нам нужно для замены, - это крестовая отвертка, головка и гаечный ключ на 10 миллиметров. Также перед заменой следует подготовить 1.5-2 литра новой охлаждающей жидкости и, конечно же, новый термостат.
Где искать термостат?
Toyota располагает в себе данную деталь под трамблером, поэтому добраться до нее не очень трудно.
Процесс демонтажа и установки: этапы процедуры
Чтобы можно было менять термостат, Toyota должна быть охлажденной (то есть температура ее двигателя не должна быть рабочей). В противном случае вы можете обжечь себе пальцы. Итак, когда наш мотор остыл, открываем капот и снимаем корпус воздушного фильтра. Чтобы это сделать, нужно снять крышку, отстегнуть зажимы, раскрутить хомут и при помощи головки открутить несколько болтов. Важно помнить, что перед данным этапом датчик воздуха должен быть отсоединен.
Далее при помощи гаечного ключа на 10 откручиваем два болта и отсоединяем клемму термодатчика. Не исключено, что в данный момент потечет тосол, поэтому, когда вы поменяете термостат, Toyota должна быть с новой охлаждающей жидкостью. Вот мы и добрались до главной детали. Извлекаем ее из креплений и на ее место устанавливаем новую.
Собрать электронный термостат можно в аналогичном порядке, но тут следует запомнить несколько нюансов. После того как данная деталь полностью закреплена и подключены все датчики, нужно завести мотор и проверить герметичность соединений. Спустя 1-2 минуты выключаем зажигание и льем новый тосол в радиатор (не более одного литра). Еще примерно столько же нам понадобится залить в расширительный мембранный бачок. Лить нужно до того момента, как охлаждающая жидкость не достигнет уровня Full. Спустя несколько минут после работы двигателя этот показатель нормализируется и стрелка упадет до середины. Заливать уже ничего не надо ни в радиатор, ни в расширительный бак.
После замены такого устройства, как термостат, Toyota снова обретет прежние качества. Машина быстро будет прогреваться, а двигатель не будет кипеть. В салоне обеспечится нормальный поток теплого и горячего воздуха. Кстати, на всех «японцах» печка при исправном состоянии настолько производительна, что уже через 15 минут работы можно спокойно открывать окна и ехать так по дороге, даже если за бортом минус 20.
В общей сложности на замену термостата мы потратили 500 рублей и 15 минут времени. Рабочая температура двигателя не превышает 95 градусов Цельсия и не опускается ниже 83 градусов. Как видите, самостоятельная замена - это не только просто, но и экономно (относительно цен на сервисную установку).
Помпа, радиатор, термостат ⇐ HiAce. Система охлаждения, печка, кондиционер
Модератор: RANGER
- Перейти на страницу:
Итак. проблема решена. течет помпа.
попутно заменил шкив коленвала.
тольк закончил. весь день убил на это дело.
пара фоток. есть вопросы? спрашивайте, расскажу. спатьхочунимагу, влом писать..
нулёвый шкиф
виновница
дрын и приспособа (хэндмэйд)
закручиваю шкив (откручивал аналогично)
под крышкой.нету помпы
Помпа, радиатор, термостат - IMG_0897.jpg (39.09 КБ) 14479 просмотров
Серый, я говорил про 3L - там на печки О.Ж. берётся не с "головы" а с того места где происходит подмес холодного тосола - с помпы. Сам понимаешь, что температура на печку идёт не самая горячая как у нас на 106, а в лучшем случае 80 градусов, а когда постоишь долго то и все 60. Зато температура двигателя не падает ниже одного деления ни при каких температурах, но и салонная печка работает малоэффективно. В общем в салоне достаточн прохладно - спать без одеяла даже в ствитере стрёмно. Нос мёрзнет
На 1KZT - О.Ж. после "башки" прямиком идёт на печки, ну т.е. с самой горячей точки берётся антифриз, поэтому в салоне тепло всегда. Но опять не слава богу: при - 28 градусах я раздеваюсь до рубашки, а вот температура двигателя падает до четверти.
Снятие и установка термостата (1KD-FTV, 2KD-FTV). 1 - шланг системы вентиляции картера, 2, 5 - прокладка, 3 - впускной патрубок компрессора, 4 - термостат, 5 - впускной патрубок охлаждающей жидкости.
- Не снимайте термостат, если в этом нет необходимости.
- При снятии термостата двигатель имеет тенденцию к переохлаждению, поэтому не следует снимать термостат, даже если двигатель перегревается. Оптимальный температурный режим работы двигателя около 95 V.
- Как правило, на корпусе термостата нанесены цифры, обозначающие температуру начала открытия клапана.
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите нижний кожух №1 защиты двигателя, вывернув 4 болта.
3. Слейте охлаждающую жидкость.
4. Снимите корпус воздушного фильтра.
5. Снимите декоративную крышку двигателя.
6. Снимите промежуточный охладитель наддувочного воздуха со впускным воздушным патрубком (см. главу "Система турбонаддува и впуска воздуха дизельного двигателя").
7. Снимите впускной патрубок компрессора.
8. Отсоедините впускной шланг радиатора.
9. Отсоедините фиксатор трубок охладителя рабочей жидкости АКПП, вывернув болт.
Снятие и установка (2TR-FE)
1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
3. Снимите выпускной патрубок радиатора.
4. Снимите впускной патрубок охлаждающей жидкости.
а) Отсоедините разъем насоса гидроусилителя рулевого управления.
Примечание: как правило, на корпусе термостата нанесены цифры, обозначающие температуру начала открытия клапана.
1. Опустите термостат в емкость с водой и постепенно нагрейте ее.
2. Убедитесь, что температура начала открытия клапана термостата лежит в пределах 80 - 84°С. В противном случае замените термостат.
3. Замерьте величину подъема клапана при 95°С.
2TR-FE. не менее 8,5 мм
1KD-FTV, 2KD-FTV. не менее 10 мм В противном случае замените термостат.
4. Убедитесь, что при холодном термостате (до 40°С -1KD-FTV, 2KD-FTV; до 77°С - 2TR-FE) клапан удерживается пружиной в закрытом состоянии. В противном случае замените термостат.
Снятие и установка термостата (2TR-FE). 1,3- прокладка, 2 - термостат, 4 - впускной патрубок, 5 - разъем насоса гидроусилителя рулевого управления, 6 - выпускной шланг----------
Видео по теме "Toyota Hilux. Снятие, установка термостата двигателей 1KD-FTV, 2KD-FTV,2TR-FE"
Замена термостата Toyota prado 150 3.0L замена антифриза Toyota Hilux 2.7 Неисправный термостат на Toyota Hilux Surf KZN185/1KZ-TE/SSRXЕсть херовый симптом в двигле, и хочется понять, на что я попал. У меня очень неприятное подозрение, что попал я на много. Машина - Тойота Хайс 91 года, праворукий, двигатель 2L-T.
В данный момент ситуация вот какая. [strong]Во время работы прогретого движка из трубочки, которая идет из радиатора в расширительный бачок, бодренько так идут пузырьки, штук несколько в секунду[/strong]. Идут все время пока работае двигло, это явно не остатки воздуха в охл.системе. Идут не только пузырьки, но и сама жижа в приличных объемах. После охлаждения движка жидкость засасывается далеко не вся, и в охлажд. системе остается воздух (или тот газ, из которого состоят вышеупомянутые пузырьки). Доливать приходится дофига, вплоть до литра. Ну, если в таком состоянии оставить, то при след. включении движок может начать греться, херово работает печка и т.п. - это все понятно, следствия недостатка охлажд. жидкости.
Особенно дофига из этой трубочки прет в момент выключения движка после длит. работы. Т.е. вплоть до срыгивания жижи из расширительного бачка - очень веселое зрелище.
[strong]ТЕРМОСТАТ НОВЫЙ, КРЫШКА РАДИАТОРА НОВАЯ[/strong]
В общем, самый интересный теортетический вопрос - что ж это за пузырьки такие и откуда в охлаждающей системе они в таком количестве.
А вот практический вопрос: с чьей помощью с этим бороться? (дело в Москве происходит)
При этом, блин, я ее как раз продавать собрался, и до определенного момента пребывал в иллюзии, что все дело было в термостате. Замена термостата ни к чему не привела - как следствие машина в непродавабельном состоянии, а я чешу репу на тему, как жить дальше.
Про пузыри В свое время меня тоже этот вопрос волновал.
Ибо, чем меньше ОЖ выплескивается из расширительного бачка,
тем меньше жижи остается в системе. А поскольку система герметична, и воздух для поддержания давления нет возможности всосать, возникает вопрос откуда берется воздух.
Газы - продукты сгорания топлива прорываются в трещины в голове попадают в каналы циркуляции ОЖ вытесняя ОЖ из системы. Я так себе вижу причину выгонга антифриза с пузырями из системы.
Обычно когда трещины невелики, то на холодную двигло практически не пузырит. И лишь по мере прогрева этот процесс усиливается. Голова прогревается, трещины расширяются, выход газов усиливается.
У меня был Toyota Surf с таким движком И с ним я словил приключений. Было это 4 года назад. Симптомы были теже. Пузыри в расширительном, выплеск антифриза. Масла в антифиризе, и эмульсии (антифриза) в масле не наблюдалось.
Перед снятием головки было 2 версии: пробита прокладка, трещины в голове (99%). После снятия подтвердилась вторая версия. Голова была здорово потрескана между 3 и 4 цилиндами в перешейке, и вродь между 2 и 3. Ремонту не подлежала. Потом от мастеров занимающихся варкой голов слышал, что после ремонта головы на этих движка живут очень недолго и они не гарантируют ничего. Уж больно теплонапряженныые головки у этого двигла. Система охлаждения не расчитана на увеличившуюся мощность (по сравнению с 2L).
Поиск БУ головы никчему утешительному не привел. Все треснутые.
Одну как казалось взяли нормальную, но при опрессовке обнаружилось что и она с терщиной - вернули.
Новые стоили отнюдь небюджетно от 1000 до 1200 долларов. И это при цене машины тогда в 5000. Удалось найти голову в магазине да еще с оптовыми скидками толи за 800 толи 850 долларов.
Вот такая грустная история.
Ну, вот это я тебе скажу очень точно. Для начала хочу поздравить и посочувствовать: ты попал на замену головки блока цилиндров.
Есть еще небольшая вероятность, что это просто пробой прокладки, но вероятность эта практически равна нулю. ГБЦ у твоего двигателя алюминиевая и трескается по двум причинам: от перегрева (сразу) или от старости. У тебя, видимо, второе.
Вот эти самые пузырьки в бачке с ОЖ - самый верный и самый первый симптом. Еще там бывает масло. Ну, и завоздушивание системы охлаждения.
Я сам и многие обладатели таких двигателей с алюминиевой головой через это прошли.
Замена термостата на силовом агрегате марки 1ZZ может потребоваться при проявлении характерных неисправностей. Деталь может выйти из строя из-за использования не качественного антифриза или механического повреждения. Подробно рассмотрим, как производится замена термостата 1ZZ-FE с предоставлением фотоотчета.
Поэтапное описание замены
Процесс проведения ремонтных работ начинается с отсоединения минусовой клеммы от аккумуляторной батареи. Необходимо учесть факт дальнейшего использования антифриза. Если замена тосола не планируется, то охлаждающая жидкость предварительно сливается в чистую емкость. При заливке нового антифриза, старый можно слить куда угодно.
Демонтируем генератор и термостат
Чтобы поменять термостат на двигателе 1ZZ, необходимо демонтировать генератор, что позволит получить свободный доступ. Для этого понадобится проделать следующее:
- снять с мотора пластиковую декоративную крышку;
- ослабить регулировочный болт натяжения приводного ремня генератора и снять ремень;
- в дальнейшем выкручиваются фиксирующие крепления генератора.
После получения доступа к термостату, приступаем к его демонтажу. Для этого потребуется выполнить следующие действия:
- торцевой головкой или накидным ключом на десять, откручивается термостат с патрубком. Он закреплен к силовому агрегату двумя гайками;
- аккуратно поддев термостат, изымаем его из посадочного места. Если предварительно не сливалась охлаждающая жидкость, то в процессе указанной операции выльется порядка трех с половиной литров;
- остается установить новую деталь, и выполнить процесс сборки в обратном порядке.
Тонкости подбора подходящего элемента и установка
При выборе нового термостата необходимо обращать внимание на длину штока клапана. Она должна быть идентична заводскому. Если шток будет короче, то он не сможет полностью перекрыть малый контур охлаждения. Это приведет к работе двигателя в повышенном температурном режиме. Также необходимо учитывать, что термостат на двигателе 1ZZ должен открываться при температуре 88 градусов.
При установке нового элемента, важным моментом является замена резиновой прокладки. Она одевается по окружности клапана, благодаря наличию центральной внутренней прорези, до установки детали в посадочное место. После этого выполняются оставшиеся операции по замене запчасти. По их окончанию, понадобится залить тосол. Объем будет зависеть от способа замены, т.е. сливалась ли охлаждающая жидкость.
Выгоняем воздух из системы
После замены термостата 1ZZ потребуется выгнать воздух из контура охлаждения. Для этого потребуется прогреть мотор до температуры открытия клапана, указывается непосредственно на детали. Дать двигателю поработать с открытой крышкой расширительного бочка с охлаждающей жидкостью. При этом периодически придавливая нижний и верхний патрубки системы охлаждения.
Это будет сопровождаться постепенным заполнением системы антифризом. По мере его убывания, следует доливать требуемое количество. Показателем отсутствия воздуха в контуре охлаждения станет прекращение понижения уровня антифриза в расширительном бочке, стабильная температура мотора в диапазоне от 83 до 95 градусов и хорошо греющая печка.
Для чего необходим термостат
Устройство предназначено для регулирования потока антифриза в контуре охлаждения. При холодном моторе происходит блокирование потока тосола непосредственно в рубашке охлаждения двигателя. Это способствует быстрому прогреву силового агрегата. После достижения рабочей температуры и для дальнейшего ее поддержания, поток охлаждающей жидкости проходит по полному контуру системы, благодаря открытию клапана.
Признаки неправильной работы
Неисправность термостата сопровождается следующими признаками:
- после запуска двигателя происходит долгий набор рабочей температуры;
- мотор быстро нагревается, и работает в режиме перегрева;
- охлаждающая жидкость в нижнем патрубке набирает температуру после нескольких минут работы мотора, что свидетельствует о зависшем в открытом положении клапане устройства;
- если при наборе температуры охлаждающей жидкости близкой к закипанию, нижний патрубок остается прохладным, то это свидетельствует о залипании клапана в закрытом положении.
Работоспособность демонтированного термостата проверить очень просто. Необходимо поместить деталь в воду, и нагреть до температуры открытия клапана. Контроль температуры можно вести по термометру, помещенному в воду.
Диагностируем, не снимая деталь
Для того, чтобы установить факт неисправного термостата, без его снятия, понадобится контролировать работу системы охлаждения по датчику температуры. Наиболее частая неисправность детали, сопровождается залипанием клапана в закрытом положении. Это приводит к нарушению охлаждения антифриза. Он будет продавливаться исключительно по малому кругу охлаждения. В этом можно убедиться, попробовав патрубки большого и малого круга охлаждения. Первый будет иметь температуру намного меньшую, в сравнении со вторым. При этом, в жаркую погоду или при езде в пробках, будет наблюдаться практически постоянная работа вентилятора охлаждения радиатора.
В этом случае, будет происходить перегрев силового агрегата, который может привести к нарушению геометрии головки блока цилиндров. Она не подлежит восстановлению, потребуется замена.
Заключение
Заменить термостат на двигателе 1ZZ можно собственными силами. При этом требуется правильно подобрать новую деталь. Для этого можно использовать аналоговый вариант запчасти фирмы Tama WV56TB-88 или купить оригинал.
Читайте также: