Замена реле регулятора тойота королла

Обновлено: 07.01.2025

Всем привет друзья. Лежал вчера дома и думал…ГДЕ ЖЕ ВЗЯТЬ это реле регулятора?)))
Поиски на драйве не увенчались успехом и я удалил запись. На схемах тоже нету его, артикул не нашел и никто не подсказал. Колхозить с диодом как то не хотелось, причём категорически.
Напряжение 13.2-13.3 меня бесило. Причем мерцал свет вечером и ближний, и в салоне. Понимал что рано или поздно где то стану. И как всегда это случится в самый неподходящий момент.
В итоге пошел в машину, снял генератор и потянул домой…

Разбирать генератор не нужно как на фото, если вы собрались поменять только реле, достаточно открутить заднюю пластиковую крышку(черного цвета она у меня) и этого хватит, откроется диодный мост и реле со щетками! Так что не парьтесь по поводу сьемника шкива и.т.д, это в данном случае лишнее если вы конечно не собираетесь менять еще что то))))
Разобрал его и взглянув на реле регулятора нашел на просторах гугла идентичное с хондовского генератора денсо. Регулятор Мобилтрон, вроде как Китай. Но на коробке написано Англия😀😀😂😂 (самоутешение).
vr-h2005-90 вот артикул сего.
Есть аналоги подешевле. Но этот был в наличии и почитав хорошие отзывы, взял его.

Заказал вчера на Zap82, сегодня забрал и установил. Прозвонил заодно диодный мост, он впоряде))) Нагемороился с отделением старого реле от диодного моста, оно там толи приклеяно, толи припаяно, но паяльник его не брал. Но после 10 минут танцев с бубном я его выковырял. А на его место поставил новое, и припаял))
Делал сам так как на сервисе содрали бы 3 шкуры электрики и сама суть заключалась в запчасти которую не факт что нашли бы мне на сервисе.
Вот это место обжимаем плоскогубцами:

И потом запаиваем его:

Собрал…установил и вуаля…вместо 13.2 теперь 14.3, с кондером, обогревом заднего и ближним светом 14.1.
Может кому пригодится. Но до сих пор не смог найти не одной подобной записи о королле е150 на просторах драйва или гугела))

А вот реле регулятора старое и новое, для тех кто может будет искать в инете…

История этой проблема меня беспокоит с самой покупки автомобиля, сразу при осмотре увидел что реле не родное стояло от ВАЗ и еще релюха рядом подключена была.

Уже ездил к электрику с неисправностью, на холостом ходу мерцають габариты и когда включены фары тоже, при движении конечно все нормально было.

Посмотрел электрик, поставил новое реле зарядки такой же от ваз, и подключил прямой +от АКБ опять же через релюху (жигулевская, их ставят на фары и так далее под капотом на 2105)из слов электрика машина старая, проводка уже уставшая, может местами пробивает.

Запустили машину все равно немого помигивали габариты но уже меньше, так и катался уже долгое время.

Но все равно искал родное Реле которое было на левом крыле под капотом, возле АКБ.

На днях увидел объявление на сайте, и среди запчастей увидел, то что мне нужно Реле зарядки!

Сегодня поснимал все провода от фишки родной, хорошо что она осталась, и просто подключил реле к фишке, запустил двигатель все нормально работает! лампа погасла на приборной панели, и сразу обратил внимание что ничего не мерцает и не мигает, лампы габаритов и в салоне четко горят!

Пока времени не было все это закрепить на место, как все поставлю и подьеду чтоб проверить напряжение которое подается на АКБ

Потом после установки напишу.

Итак сегодня все было снято, все эти проводки и доп.релюхи.

При детальном осмотре, выявил что полностью питание шло через самую маленькое жиг.реле и + и —

Поставил родной реле-регулятор, проводок и с фишки тоже есть отдельно на тот самый контак, только он желтый с черной полосой, пока не подключал его.На него был подключен + от акб через реле.

пока не разобрался за что он отвечает, да и так все работает нормально(временно не подключал его)

После запуска мотора вся информация будет на фото,

1.Прогревочные обороты завышеные, максимально были показания 14.66

2.На холостом ходу от 13.84 до 14.06

3.Средняя нагрузка вентилятор печки на 4скор. и полностью свет ближний с габаритами. от 12.58 до 12.71

Не ждал пока включится охлаждение радиатора, но два вентилятора тоже подсажывають обороты мотора.

И что самое приятное во всем этом ремонте, генератор перестал ВЫТЬ!

на Холостых оборотах подвывал генератор при снятии с него фишки. работал тихо.

Сейчас что при полной нагрузке и просто на прогреве не слышен вой генератора.

Ввод один не надо мешать машине работать! и ставить запчасти от ВАЗ и так далее, только оригинал!

Проверка регулятора напряжения генератора бывает необходима в случае когда начали наблюдаться проблемы с аккумулятором. В частности, он стал недозаряжаться или перезаряжаться. При появлении такой неисправности как раз самое время проверить реле регулятора напряжения генератора.

Реле должно отключаться при 14,8 В

В задачу этого несложного прибора входит регулирование значения напряжения электрического тока, которое подается от генератора к аккумуляторной батарее. При его выходе из строя, АКБ или недостаточно заряжается или наоборот перезаряжается, что также опасно, поскольку при этом значительно снижается ресурс аккумулятора.

Согласитесь, что такая перспектива из-за одной небольшой детальки не очень хорошая. Именно поэтому так важно контролировать рабочее состояние регулятора напряжения (также его еще могут называть таблетка или шоколадка). Но чтобы правильно проверить регулятор напряжения необходимо знать его тип и несколько важных особенностей.

Типы регуляторов напряжения

Разобравшись с тем, каких типов бывают эти устройства, в чем их особенности и свойства, придет полное понимание проводимых при проверке процедур. Также это даст ответ, по какой схеме, каким способом и как проверять регулятор напряжения генератора.Регуляторы бывают двух типов:

совмещенные;
отдельные.

В первом случае имеется в виду, что корпус регулятора совмещен со щеточным узлом непосредственно в корпусе генератора. Во втором случае регулятор представляет собой отдельный узел, который расположен на корпусе машины, в моторном отсеке, и к нему идут провода от генератора, и от него уже тянутся провода к аккумуляторной батарее.

Особенностью регуляторов является то, что их корпуса неразборные. Они, как правило, залиты герметиком или специальной смолой. Да и ремонтировать их особого смысла нет, поскольку стоит аппарат недорого. Поэтому основная проблема в данном ключе состоит в проверке реле регулятора напряжения генератора. Независимо от типа регулятора признаки напряжения будут одни и те же.

Признаки неисправности

Так, в случае пониженного напряжения аккумуляторная батарея попросту не будет заряжаться. То есть, утром вы не сможете завести машину, возможно даже не засветятся лампы на приборной панели или неприятности возникнут во время движения. Например, тусклые фары в темное время суток, неустойчивая работа электросистемы (проблемы с электроприборами — дворниками, обогревателями, магнитолой и так далее).

В случае повышенного напряжения велика вероятность уменьшения уровня электролита в банках аккумулятора, или его выкипание. Также может появиться белый налет на корпусе АКБ. При перезарядке батарея может вести себя неадекватно.

Признаки, неисправности, ремонт генератора и регулятора напряжения

Кроме этого, еще можно выделить следующие признаки неисправности регулятора напряжения (в отдельных случаях некоторых из них могут как иметь место, так и отсутствовать, все зависит от конкретной ситуации):

при включении зажигания на приборной панели не светится контрольная лампочка (хотя это может быть признаком и других неисправностей, например, того, что он перегорела, отпал контакт и так далее);
после запуска не гаснет индикатор аккумулятора на приборной панели, то есть, имеют место явные неисправности в зарядке АКБ;
яркость свечения фар становится зависима от оборотов двигателя (это можно проверить где-нибудь в безлюдном месте, установив автомобиль напротив стены и погазовать — если при этом свечение будет меняться, то, скорее всего, регулятор напряжения неисправен);
машина перестала нормально заводиться с первого раза;
постоянно происходит быстрый разряд аккумуляторной батареи;
при превышении количества оборотов двигателя свыше 2000 об/мин индикаторы на приборной панели отключаются;
динамические характеристики машины падают, особенно это заметно на высоких оборотах двигателя;
в некоторых случаях может закипеть аккумуляторная батарея.

Причины отказа реле-регулятора

Причинами выхода регулятора напряжения из строя могут быть:

короткое замыкание в цепи, в том числе межвитковое замыкание обмотки возбуждения;
выход из строя выпрямительного моста (пробой диодов);
переполюсовка или неправильное подключение к выводам аккумулятора;
проникание влаги в корпус регулятора и/или генератора (например, во время мойки машины или езды в сильный дождь);
механические повреждения узла;
естественный износ узла, в том числе, щеток;
плохое качество непосредственно проверяемого аппарата.

Существует ряд несложных методов проверки регулятора вне зависимости от того, съемный ли этот узел или нет.

Простейший способ проверки регулятора напряжения генератора

Самый простой метод проверки регулятора состоит в замере мультиметром напряжения на аккумуляторных клеммах. Однако стоит сразу оговориться, что приведенный далее алгоритм не дает 100% вероятности выхода из строя именно регулятора. Возможно, вышел из строя непосредственно генератор. Но преимущество данного метода заключается в том, что он прост, и не нужно выполнять демонтаж устройства из машины. Итак, алгоритм проверки регулятора напряжения генератора мультиметром таков:

Выставить тестер в режим измерения постоянного напряжения на предел около 20 В (зависит от конкретной модели, главное, чтобы он максимально точно показывал значения до 20 В).
Запустить двигатель.
Измерить напряжение на клеммах аккумулятора в режиме холостого хода (1000. 1500 об/мин). При исправном регуляторе и генераторе значение должно находиться в пределах 13,2. 14 В.
Увеличить обороты до значений 2000. 2500 об/мин. В нормальном состоянии электросхемы соответствующее напряжение должно быть около 13,8 (+-) 0,2 В.
При увеличении оборотов до 3500 об/мин и выше напряжение не должно превышать 14,8 В.

Если в процессе проверки значения напряжения очень отличаются от приведенных, то, скорее всего, у машины неисправен регулятор напряжения. Помните, что напряжение не должно падать ниже 12 В и не должно повышаться более 14,8 В.

Как было указано выше, регулятор может быть отдельный или совмещенный с генератором. В настоящее время практически на всех иномарках, да и на большинстве современных отечественных машин устанавливаются совмещенные реле. Это обусловлено спецификой их работы и экономией места.

Проверка совмещенного реле-регулятора

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2110

Для выполнения соответствующей проверки необходимо собрать схему, приведенную на рисунке. Для этого используются зарядное устройство или блок питания с регулируемой нагрузкой (важно, чтобы с его помощью была возможность регулировать значение напряжение в цепи), лампочку на 12 В (например, от поворотника или фары, мощностью 3. 4 Вт), мультиметр, непосредственно регулятор напряжения (это может быть как от генератора bosch, так и valeo или другой). Используемые для коммутации провода желательно иметь с “крокодилами”.

Проверка регулятора напряжения у генератора 37.3701: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — вывод «масса» регулятора напряжения; 3 — регулятор напряжения; 4 – вывод «Ш» регулятора; 5 — вывод «В» регулятора; 6 — контрольная лампа; 7 — вывод «Б» регулятора напряжения.

Если собрать схему, напряжение в которой будет со стандартным значением 12,7 В, то лампочка будет просто светиться. Но если с помощью регулятора напряжения поднять его значение до 14. 14,5 В, то при исправном реле лампочка должна погаснуть. В противном случае регулятор неисправен. То есть, при достижении напряжения в 14. 14,5 В (в зависимости от модели машины и, соответственно, регулятора) и выше лампочка тухнет, а при понижении до такого же уровня вновь загорается.

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2107

Проверка регулятора напряжения на автомобилях ВАЗ 2108/2109

До 1996 года на машине ВАЗ 2107 с генератором марки 37.3701 устанавливался регулятор напряжения старого образца (17.3702). Процедура проверки приводилась выше. После 1996 года использовался более современный генератор марки Г-222 (стоит интегральный регулятор РН Я112В(В1).

Как видите, алгоритм проверки у всех регуляторов практически одинаков. Разница состоит лишь в значениях отсечки, когда срабатывает реле.

Проверка отдельного регулятора

Проверка регулятора напряжения у генератора Г-222: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — регулятор напряжения; 3 — контрольная лампа.

Как правило, отдельные регуляторы напряжения устанавливали на старые машины, включая отечественные ВАЗы. Но некоторые производители продолжают так поступать до сих пор. Процесс проверки аналогичен. Для этого нужно иметь блок питания с регулятором значения напряжения, лампочку на 12 В, мультиметр и непосредственно проверяемый регулятор.

Для проверки нужно собрать схему, приведенную на рисунке. Сам же процесс аналогичен приведенному выше. В нормальном состоянии (при напряжении в 12 В) лампочка светится. При увеличении значения напряжения до 14,5 В она тухнет, а при понижении — светится вновь. Если в процессе лампа светится или тухнет при других значениях — значит, регулятор вышел из строя.

Проверка реле типа 591.3702-01

Схема проверки реле типа 591.3702-01

Также до сих пор можно встретить регулятор напряжения типа 591.3702-01, который устанавливали еще на заднеприводные ВАЗы (начиная от ВАЗ 2101 и заканчивая ВАЗ 2107), ГАЗ и Москвичи. Аппарат крепится отдельно, и устанавливается на кузове. В целом же проверка аналогична описанному выше, однако отличия состоят в используемых при этом контактах.

В частности, на нем есть два основных контакта — «67» и «15». Первый из них — это минус, а второй — плюс. Соответственно, для проверки необходимо собрать схему, приведенную на рисунке. Принцип проверки остается прежним. В нормальном состоянии, при напряжении в 12 В лампочка светится, а при повышении соответствующего значения до 14,5 В — тухнет. При возвращении значения в исходное значение лампочка загорается вновь.

Классическим регулятором такого типа является аппарат марки РР-380, устанавливаемый на машины ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102. Приводим справочные данные, касающиеся этого регулятора.

Регулируемое напряжение при температуре регулятора и окружающей среды (50±3)° С, В:
на первой ступени	не более 0,7
на второй ступени	14,2 ± 0,3
Сопротивление между штекером «15» и массой, Ом	17,7 ± 2
Сопротивление между штекером «15» и штекером «67» при разомкнутых контактах, Ом	5,65 ± 0,3
Воздушный зазор между якорем и сердечником, мм	1,4 ± 0,07
Расстояние между контактами второй ступени, мм	0,45 ± 0,1

Проверка трехуровневого реле

Регулируемый источник питания

Некоторые автовладельцы устанавливают на свои машины вместо стандартных “шоколадок” трехуровневые реле, которые являются технологически более продвинутыми. Их отличием является наличие трех уровней напряжения, при котором происходит отсечка питания аккумулятора (например, 13,7 В, 14,2 В и 14,7 В). Соответствующий уровень можно выставить вручную, воспользовавшись специальным регулятором.

Такие реле являются более надежными и позволяют гибко регулировать уровень напряжения отсечки. Что касается проверки такого регулятора, то она полностью аналогична описанным выше процедурам. Только при этом не забудьте про значение, которое выставлено на реле, и соответственно, проверяйте его по мультиметру.

Проверка генератора

Существует один метод, с помощью которого можно проверить работоспособность генератора автомобиля, оборудованного реле регулятора 591.3702-01 с элементами диагностики. Он заключается в следующем:

отключить провода, которые шли к контактам 67 и 15 регулятора напряжения;
подключить к ней лампочку (исключив из схемы регулятор);
снять с плюсовой клеммы аккумуляторной батареи провод.

В случае, если в результате этих действий двигатель не заглох — значит, можно утверждать, что генератор автомобиля в порядке. В противном случае — неисправен и нуждается в проверке и замене.

Toyota Corolla 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 124 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Toyota Corolla, 2012

Toyota Corolla, 2008

Toyota Corolla, 2010

Комментарии 11

Нужно ставить такой же на 6 диодов. Мост на 12 диодов не подходит на наш генератор. В штатной схеме пара концов обмоток соединяется и выводится на пару диодов. В мосту на 12 диодов пара от обмоток разьеденена. Мне в сервисе ставили на 12 диодов, генератор на ХХ не держит заряд, греется.
При установке моста посадочные места на генераторе под массу нужно зачищать.

Доброго времени суток, заклепали просадки и меня уже в край, свет моргает в салоне, + плюсом стоит нештатная музыка, которая прибавляет нагрузки. Тойота королла е150.

Автор данного поста, подскажите пожалуйста, какой именно регулятор ставили вы, артикул. По ссылке в шапке поста просмотрел, и немного не вкурил, потерялся в множестве артикулов.

Доброго дня, 2700за диодный мост никого не смущает.или это нормальная цена для таких мостов?

Диод помогает при исправном генераторе конечно же. Но установка рн на 14.5 сразу конечно же хорошо. У меня походу на 13.6 с завода.

Поддержу, диод помогает когда щетки+коллектор и диодный мост живы.

+100500 и в закладки👍

В закладках, однозначно!

Забыл упомянуть в посте. Отдельно поменять регулятор довольно проблемно. Там из диодного моста торчит 'ус' к которому припаян регулятор. Пайка дикая, только если ломать. У себя в итоге снимал вместе, не смог разцепить. И 6 выводов (обмотки наверное по правильному) к диодному мосту приварены тоже неплохо так, пришлось обкусывать и отламывать выводы на мосту, только там снять смог.

Ну так и есть, мне аккуратно болгаркой срезали, и напаивали, мне чет UTM поставили, интересно регулятор родной оставили, может его тоже поменять на 14.5. Но у меня мигания и просадок не было

Автомобили, рассматриваемые в настоящем Руководстве, комплектуются генераторами фирм-изготовителей Nippondenso и Delco.

Регулятор напряжения предназначен для поддержания напряжения генератора на заданном уровне. При резком повышении напряжения на выходе генератора регулятор предотвращает броски тока и перегрузки в цепи питания.

Плавкая перемычка представляет собой отдельный отрезок провода, который включен последовательно с пучком соединительных проводов от батареи и распложен внутри моторного отсека (см. рис. Типовое расположение плавкой перемычки вставок). Наряду с главной перемычкой в систему заряда входят дополнительные плавкие вставки, которые представляют собой отрезки провода со строго заданной площадью поперечного сечения. Площадь сечения вставок меньше чем у проводов той цепи, которую защищает данная вставка. В подразделе 12.2 приводится более подробная информация по плавким вставкам.

Периодического ухода за системой заряда как правило не требуется. Однако, следует периодически осматривать ремень привода генератора, батарею и соединительные провода (осмотр проводится с периодичностью через каждые 12000 км или 6 месяцев).

Контрольная лампа заряда на панели приборов загорается при включении зажигания и после пуска двигателя гаснет. Если лампа не гаснет после пуска двигателя, то в цепь заряда неисправна. Некоторые автомобили оборудуются вольтметром. Если вольтметр показывает очень высокое или очень низкое напряжение, то цепь заряда нуждается в проверке (см. подраздел 3.3.4).

Предупреждение

При подключениях проводов внутренней цепи автомобиля и внешних устройств следует соблюдать следующие меры предосторожности:
– при соединении батареи с генератором всегда соблюдайте полярность подключения;
– перед ремонтом любого участка автомобиля электросваркой отсоедините провода от генератора и от вывода батареи;
– недопустимо запускать двигатель при подключенном зарядном устройстве;
– перед подключением зарядного устройства всегда отсоединяйте кабели цепи автомобиля от обоих полюсов батареи;
– остерегайтесь попадания под ремень генератора на работающем двигателе рук, волос, краев одежды;
– генератор присоединен прямо к батарее, поэтому при закорачивании выводов генератора, или при его перегрузке, возможно образование дуги и пожар;
– перед промывкой двигателя струей пара укройте генератор полиэтиленовой пленкой и закрепите пленку резиновым бандажом.

Читайте также:

Замена реле регулятора тойота королла

Типы регуляторов напряжения

Признаки неисправности

Причины отказа реле-регулятора

Простейший способ проверки регулятора напряжения генератора

Проверка совмещенного реле-регулятора

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2107

Проверка отдельного регулятора

Проверка реле типа 591.3702-01

Проверка трехуровневого реле

Проверка генератора

Рекомендации по увеличению срока службы регулятора

Итоги

Toyota Corolla 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 124 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Toyota Corolla, 2012

Toyota Corolla, 2008

Toyota Corolla, 2008

Toyota Corolla, 2010

Комментарии 11