Замена прокладки клапанной крышки карина е
Все по теме Замена прокладки клапанной крышки Toyota Carina E
Взял самое лучшее с выше упомянутого и решил таки шарошки и прирезать седла.Фаски все сделал и притер,как раз на неделю хватило.Вывод не стоит делать 3-х фасок,достаточно 45'.Если уж что-то делать то нормальные клапана и притереть.
Such a helpful video bro! Currently doing an overhaul for my j32a3. Replacing everything so it'll be a healthy and new engine. It's going into my 99 civic coupe??
Здравствуйте, подскажите после переборки акпп, замена фрикционов, манжетов нет задней передачи форд эскейп объём 2.3 4вд 2008г подскажите может соленоид неисправен? один я поменял.
Во во и мне сегодня сказали на сто хана поршевой, обидно блин пол года только прошло как кольца с вкладышами заменил! Вобщем печаль(А я все на гбц грешил)
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста на какой герметик посадить впускной коллектор? Собираюсь менять цепь, не знаю какой герметик там понадобится
Дело не в кастроле!Дело в нормальных интервалах замены масла.Масло по городу менять зимой раз в 5000км, летом не реже 7500км.А какое - неважно совсем.
все это не правда,газ убивает головку на ура. каждый день делаю эти газовые головки.чем больше машин на газе тем больше я заработаю денег.
На видео вроде reinz она вроде по качеству не хуже elring? Наши умельцы (г.Курган)захреначи ли на герметик белый теперь сопливит купил рейнц как на видео
На Fiat Ducato 2011 Елабуга эта кнопка под капотом справа от аккумулятора под лобовым стеклом спрятана
Здравствуйте, у меня проблема, ошибка 2178. Двигатель работает нормально, когда стираю ошибку. В авто нет катализатора, может ли это быть причиной ошибки 2178? Других ошибок нет.
У меня на 32 дальнию проклакладку в год раза 3 меняю а переднию сторону один раз менял. И пыльник правого шруза наружного за год 2 раза. Как болезнь какая то. А так машина нормуль. Имею уж две штука а32.2.0л.и а33 3литра.
Прокладка крышки клапанов – это элемент, не влияющий на работоспособность двигателя. Но если данная прокладка начинает течь, то нужно начинать готовится к дополнительным тратам и неприятностям. Большинство автолюбителей не обращают внимание на подтеки масла в подкапотном пространстве, но при дальнейшей эксплуатации автомобиля постепенно уровень масла в ДВС снижается, в результате чего упадет давление, а это чревато поломкой узлов двигателя.
Для чего нужна прокладка между ГБЦ и клапанной крышкой
Клапанная крышка необходима для защиты механизма ГБЦ от пыли и грязи, также уплотнитель выполняет и другие функции:
- Обеспечивает плотность установки крышки к фланцу ГБЦ;
- Герметизирует объем, который закрывает крышка и предотвращает утечку масла.
Деталь не критически важна для работы ДВС – двигатель будет вполне нормально работать и без нее. Но она служит для чистоты силового агрегата, повышает пожаробезопасность, повышает удобство обслуживания мотора. Кроме того, уплотнитель вносит существенный вклад в сохранение технических характеристик и чистоты моторных масел.
На современном автомобильном рынке существует масса моделей двигателей с разными ГБЦ. Однако, все прокладки ДВС устроены принципиально одинаково. Это уплотнительный элемент плоской формы, который повторяет форму плоскости прилегания к ГБЦ.
Элемент имеет отверстия для крепежных элементов и других деталей. Уплотнитель кладут под крышку, а уплотнение создается за счет эластичности.
Конструктивно уплотнительные элементы могут быть различной конструкции.
- Цельные уплотнители – это безразрывная кольцевая прокладка или имеющая более сложную форму. Элемент не имеет разрывов и просто устанавливается под металлическую крышку клапанов;
- Составные – изделие имеет разрывы, а также различные вставки для установки на детали клапанной группы, вход распределительного вала, другие детали;
- Комплектные – кроме базовой прокладки, обычно цельной, в этих комплектах имеются дополнительные элементы – например, для установки в свечные колодцы.
По материалам изготовления прокладка клапанной крышки также различается:
- Резиновые уплотнители;
- Резинопробковые;
- Паронитовые;
- Картонные.
Резиновые детали производят, используя термостойкую и устойчивую к маслу и бензину резину. Она в процессе подвергается различным модификациям при помощи химических добавок.
Резиновые уплотнители одни из самых эластичных. Но резина по причине недостатков сырья и технологии производства может существенно менять свою геометрию, например, при перепаде температур. Резиновая прокладка в целом имеет больший срок службы в отличии от других вариантов.
Резинопробковые элементы производят из резины с добавлением гранулированной пробки или других аналогичных пористых наполнителей. Материал способен обеспечить высокую герметизацию и вибрационную развязку. Но чтобы все было так, нужно правильно установить элемент. Также такие прокладки очень требуют качества поверхностей крышки и ГБЦ.
В большинстве случаев при монтаже резинопробковые элементы дополнительно нужно обрабатывать герметиками. Срок службы в отличии от чистой резины ограничен.
Паронитовые уплотнители изготавливаются листового паронита. В основе лежит резина, но в нее добавляют минеральные добавки для повышения технических характеристик. Впоследствии полученный материал формуется и вулканизируется. Паронит может содержать асбест или не содержать. Но сегодня в магазинах сложно найти асбестовые прокладки. Прокладка может быть армирована.
Для отечественных авто именно паронитовые прокладки наиболее широко распространены – они надежны, устойчиво выдерживают различные негативные воздействия, имеют хорошие герметизирующие качества.
Прокладки из картона не делают из привычного картона. Они производятся из специального сорта бумаги. Картон проходит обработку, чтобы на него не воздействовал бензин, масла и другие жидкости. Такой уплотнительный элемент имеет самую низкую цену, хотя эффективность его очень низкая.
Когда надо производить замену
Эту прокладку необходимо заменить сразу же после обнаружения ее течи. Если не выполнить замену вовремя, то в скором времени в масле будет вся поверхность двигателя, а также все агрегаты вблизи ДВС.
Затем на замасленные элементы обязательно налипнет пыль и грязь. Пыль не только существенно портит внешний вид двигателя, ведь клапанная крышка – первое, что бросается в глаза. Слой масла и пыли на поверхности ДВС сильно ухудшает теплообменные процессы – поднимется температура двигателя.
Масло обязательно в процессе эксплуатация мотора с текущей клапанной крышкой попадет к датчикам и другим электронным устройствам – датчики могут выйти из строя. Если течь довольно сильная, то уровень масла будет быстро падать – езда без масла ведет к очень печальным последствиям.
Чаще всего крышку меняют в случае:
- Капитального ремонта двигателя;
- Определения потеков масла в месте установки уплотнителя;
- Ремонта головки блока цилиндров, ремонте ГРМ, обслуживании узла.
Частота замены на разных моделях автомобилей отличается – все зависит от материала прокладки. Оригинальные изделия отличается более высоким качеством, неоригинальные и более дешевые – это чаще всего некачественная копия из Поднебесной.
Срок службы прокладки полностью зависит от качества изделия и материала. Средняя цена элемента небольшая, поэтому все стараются приобрести что-то недорогое, ведь элемент незначительный. Многие делают также. В результате – течь и масло под капотом. Так делать не нужно.
Среди причин для замены прокладки клапанной крышки можно выделить первым делом именно низкое качество расходных материалов для автомобиля. Бывает, покупаешь изделие по средней цене, однако через несколько дней интенсивной эксплуатации авто течь появляется снова.
При выборе следует максимально тщательно осмотреть поверхность прокладки и ее материалов, важно убедится, что деталь эластичная. Жесткие прокладки не дадут нужной герметичности, а слишком мягкие обязательно будут продавлены при монтаже.
Еще одна популярная причина, которая приводит к замене – это неправильный монтаж. Прокладка разрушается уже в процессе ее установки.
Самостоятельная замена прокладки клапанной крышки ДВС
Если не говорить о конкретной модели автомобиля, то меняется прокладка следующим образом.
Первым делом отсоединяю все шланги и патрубки, которые присоединены непосредственно к клапанной крышке. Далее – откручиваю тросик привода педали газа. Затем отворачиваю болты и снимаю крышку. Затем снимаю старую прокладку.
Чтобы уплотнительный элемент работал эффективно и в будущем не было течей, важно тщательно очистить плоскости от масла. Также нужно тщательно обезжирить обе поверхности – и крышку, и ГБЦ. Для обезжиривания подойдет бензин или жидкость для очистки карбюраторов.
Далее можно устанавливать крышку на ГБЦ и затягивать болты. Здесь лучше использовать динамометрический ключ – важно не перетянуть.
Ошибки, которые совершают начинающие механики
Ошибки при установке прокладки – это еще одна причина для замены. Как говорилось выше, что в процессе замены нужно тщательным образом очистить плоскости прилегания. Если этого не сделать, то в скором времени уплотнитель потечет и его придется менять.
На часто начинающие механики спешат и забывают про этот момент.
Еще одна частая ошибка – пренебрежение динамометрическим ключом. Крепеж затягивают достаточно сильно. При этом уплотнительный элемент пережимается, выдавливается и ни об каком уплотнении речь идти уже не может.
Также уплотнитель за счет неправильной затяжки прижимается к плоскостям неравномерно.
У меня с прокладкой клапанной крышки на Toyota карина е пока без особых проблем >) Капиталка такого двигла 50-60 тыс. становится!!
Мне приятель сказал на тайота карине е с прокладкой клапанной крышки до сих пор проблем нет, крутаны! так держать!
Денис А почему не рассматривал замены нашей крышки но например от Hyundai-KIA или NISSAN? На сайте пишут что они являются заменой нашим но цены ниже чем у Мазды. Вот замена: 2533025000, 2143. MB890520.
а может всё это дело влиять на не удачный первый запуск в холодное время года а со второго раза запуск идеален?! Даже в +15 ну и ниже не запускается с первого раза
Поршня тоненькие, эластичные. Что за выражение? Что за . Что ты несешь. Откуда у тебя знания по работе современного двигателя. Что ты из себя представляешь как д иагност? О прокладке клапанной крышки все понятно )))
У меня на ADR-е 1997 года нет маслоотражателей, странно, забыл может кто-то) Периодические геморрои с прокладкой клапанной крышки уже достали )))
Привет заменить то заменили но сейчас подтекает мало в 1 и 2 колодцы свечей это не до смазали герметиком или что?
Не подробно не понятно для новичка )) У приятеля на тайота с прокладкой клапанной крышки до сих пор все зашибись ))
Втулки, колечки, широкие прокладки, замена клапана - всё это временные манипуляции, для устранения течи масла. Т.к. со временем крышку ведёт от температуры и она остаётся кривой. Выход только один, замена крышки на новую пластиковую или китайскую аллюминивую+ доработки (глушить трубку и некоторые растачивают отверстие под клапан)
'Аху*нная' машина? Мне друг сказал на тайоте с прокладкой клапанной крышки до сих пор все слава богу нормально Ж))
ПОСМОТРЕЛ, ПОЧИТАЛ И РЕШИЛ ДОБАВИТЬ. ВСЕ ПРАВИЛЬНО ВАМ. УВАЖАЕМЫЙ АВТОР, ОБЪЯСНИЛИ ПРО ДАВЛЕНИЕ И ТЕМПЕРАТУРУ КИПЕНИЯ. ЕСЛИ ПРИ НОРМАЛЬНОМ АТМОСФЕРНОМ ДАВЛЕНИИ (ПЕРЕВЕДЕМ В БАРЫ) 1,02 АНТИФРИЗ ЗАКИПИТ НА 100 -110 ГР., ТО ПРИ ДАВЛЕНИИ В СИСТЕМЕ 1,5 -1,6 БАР ОН ЗАКИПИТ ПРИ 150 -170 (РОССИЙСКИЕ АНТИФРИЗЫ КИПЯТ И НА 80). ГЛАВНАЯ ЗАДАЧА АНТИФРИЗА - СМАЗАТЬ И НЕ ЗАМЕРЗНУТЬ, ПОЭТОМУ И ПЕРЕСТАЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВОДУ. А ТЕПЕРЬ ПРЕДСТАВЬТЕ СЕБЕ ВОДУ КИПЯЩУЮ В ЧАЙНИКЕ, ВСЕ БУРЛИТ И ПУЗЫРЬКИ. ПУЗЫРЬКИ. БЕРЕМ БУТЫЛКУ ШАМПАНСКОГО И НАЛИВАЕМ В БОКАЛ. ВСЕ ПОШЛО ЧЕРЕЗ КРАЙ. НО ВОТ ЧУДО, ПУЗЫРЬКИ УШЛИ И В БОКАЛЕ 1 ТОЖЕ И В ВАШЕМ МОТОРЕ, ВМЕСТО ПОЛОЖЕННЫХ, НУ СКАЖЕМ 5 ЛИТРОВ, ЖИДКОСТИ КОТОРАЯ ОТБИРАЕТ ТЕПЛО, ПРОШЛО 2 ЛИТРА (ОСТАЛЬНОЕ ПУЗЫРЬКИ). ЧТО БУДЕТ С МОТОРОМ. Я ВООБЩЕ ПРОМОЛЧУ ПРО АКПП КОТОРАЯ ТАКЖЕ ОХЛАЖДАЕТСЯ. НЕ ВВОДИТЕ ЛЮДЕЙ В ЗАБЛУЖДЕНИЕ, НЕ НАДО ЖЕЧЬ МОТОРЫ. А ТЕЧЬ ИЗ-ЗА ДАВЛЕНИЯ ЭТО НОРМАЛЬНО, ЭТО МОТОР ВАМ ПОДАЕТ СИГНАЛ, ЧТО ПОРА БЫ И ПОЧИНКОМ ЗАНЯТЬСЯ, ВЕДЬ НЕТ НИЧЕГО ВЕЧНОГО КРОМЕ ВСЕЛЕННОЙ И МУЗЫКИ.
ахаха насрать в эти дрова ещё. Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по прокладке клапанной крышки )))
Привет ребята, может подскажете.
На 5A течет масло из под клапанной крышки,
решил поработать над этой проблемой - купил и поменял прокладку,
а оно зараза все равно подтекает,
Что это? плохая прокладка или ее установка или могут быть какие-то еще причины?
В целом мотор более менее живой, не дымит и тянет нормально, правда у него в анамнезе были перегревы из-за того антифриз через помпу выбегал на дорогу.
В севисе сказли что новые прокладки нужно герметиком мазать только в углах, собственно так и поставили.
Мне тоже меняли пару недель назад. Четыре раза снимали/ставили крышку. И затягивали нормально. - Бесполезно. Наконец смазали силиконовым герметиком нижнюю часть прокладки (белый герметик, вроде силикон). И через час уехал - теперь порядок
Бляха муха.
все равно потеет
На выходных потратил 3 часа на возню с проблемой течи масла из-под крышки и кажется полностью проблему не устранил
Пока двигатель остывал снял шланги которые газы из под крышки отсасывают
Залил в них ацетончику, поболтал, немного грязи из них вылилось.
Потом с толстого шлага снял платмассовую хреновину, налил в маленькую бутылочку из по севен ап ацетончику и туда же кинул эту фигнюшку и давай болтать. 5 минут тряски и дальше оставил ее там помокнуть на полчасика.
Пока этим всем занимался, пока ключи искал, тряпочки все расладывал, двигатель немного остыл, открутил 4 гаечки, которые крышку держат, открутил кожух для шланга, убрал его в сторону, убедился в очередной раз что шайбочки уплотнительные под болты на крышке у меня полное говно и порадовался что заранее купил на замену.
Крышка снимается легко, под крышкой все замечательного оранжево-"ржавого" цвета, кулачки блестят, чудненько!
Крышку на стол, оттуда достаю прокладку, убеждаюсь что советы тестя посадить все на герметик без прокладки это полная лажа (там на крышке есть специальный паз под нее).
Беру тряпочку, макаю ее в ацетон и начинаю очищать от масла и старого герметика прокладку, крышку и головку блока.
Прокладка вполне себе резиновая, мягкая и гибкая.
После зачистки кладу тоненький слой герметика в пазик на крышке и вставляю туда прокладку.
Потом мажу тоненькую ленточку герметика на головке блока.
Вроде все готово к сборке.
Водружаю крышку на место, замечательно садится свое место. надавливаю на нее из под прокладки выглядывает тоненькая полосочка красного герметика. Вроде логически все верно, герметик есть - его немного, ни мало, на ровных местах поменьше, а в изгибах побольше, особенное внимание надо уделить переходу плоскости в полуцилиндр.
Зажимаю все гаечками, шайбочки под них тоже кладу на герметик, даже сами гаечки слегка подмазываю.
Затягиваю. Из под гаек полезла резина. Кажиссь шайбочки немного не те что надо. Ну фиг с ними, наверное это не принципиально.
Через неделю езды вижу что лева сторона двигла потеет, возле крепления генератора все влажное, отстой!
Хотя под гаеками и слева все вроде стало сухо, раньше там потело тоже.
Рассмативал потеки масла, есть сомнения что это бежит из под клапанной крышки.
Вопросы на обсуждение:
1. Откуда может взяться масло на головке блока в районе крепления генератора (вариант натечь сверху из под клапанной очевиден, но есть предположение что он неверен, как-то наверху не особо мокро)
2. Нахрена нужна газотводная трубка? тем более их даже две. Я думал что там стоит клапан в одну сторону воздух пускает в другую нет, дул в трубу со двух сторон, она везде воздух пускает.
Это вообще правильное поведение?
Читайте также: