Можно ли вместо карбюратора вебер 40 поставить карбюратор вебер 36 на авто альфа ромео 33
Имею сей девайс с кат номером 2101-1107010-03. Хотел узнать какие надо в него ставить жиклёры под двиг 1.7 чтоб пёрло и если учесть что сейчас уже жиклёры не продаются .
Tretiy
Диаметр диффузоров, 23/24 против 23/23.
Ghost_killer
Где-то тут уже писал про вебер и жиклеры к нему, я почти все возможные комбинации пробовал.
ЗЫ: на вебере нива реально валит, сейчас на подходе озон 24/26 с низом от вебера
Подогрев дросселя зимой обязательно, мерзнут диффы и глохнуть начинает и дергаться, на солексе такого нет
. хх 800-900 не держит. начинает плавать и глохнет. пробовал разные жиклёры на хх. с переобогощением зверским разобрался поставил днище от другого вебера.. а ездить нормально один фиг нельзя
Ghost_killer
Воздух сосет. ЭМК ведь нету у тебя? Зазоры смотри в заслонках дроссельных. Закрой тряпкой/рукой вторую камеру и посмотри изменение ХХ.
Под такой карб в стоке 135/170-4.0 диф, 140/170 - 4.5 диф.
130/150 140/190
125/150 150/170
Вот как то так, разные комбинации-разные хар-ки на разных оборотах, кому как.
Антоха М.б откроешь тайну жиклеров своего вебера?
simbir
неа нет =) там его всовывать некуда. что не пойму двиг стал легко крутиться влёгкую набирает 3к но тяги не ощущаю. спидометр отключен. может сцепу угоробил.
ща такой конфиг малые диф 2,5 и 3,5 жик Т 130 и 150 жик В в районе 170-180 и 200 завтра попробую карб на герметик посадить.
А я все о своем =)
То есть можно пойти, скрутить с любой копейки веббер, переставить в нем жиклеры и получим один-в-один веббер 2106(который редкий и дорогой)??
Извиняюсь, если совсем тупой вопрос задал, просто не укладывается в голове вот этот момент.
Tretiy
Что-то типо того.
Вот только 2103 вебер лучше мне кажется, в нем на 1 регулировочный винт меньше и диффы 23/24.
Ghost_killer
откуда мд 2.5 ?
Мне кажется вторая лить будет, у меня лило и дым черный из трубы. Герметик зло, надо плоскости карба в порядок приводить.
Mortis писал(а): Почему именно Вебер, а не Солекс или Пирбург какой-нибудь? :) DGV \ DGAV поищи, на некрофорды ставился и еще много куда. Диффузоры 27х28.
А мне название понравилось ) На самом деле, я не знаю толком, что ищу. Знаю одно - ищу замену нашим карбам. Класса fire-and-forget, поставил и забыл. Чтобы сам работал, сам экономил, сам очищался, сам рулил и чтобы мало говорил )
Солекс - Германия, Вебер - Италия, на сколько я понял? Выбор-то не большой. Есть вроде бы еще ДельОрто (или как его), Пирбург опять же, но они менее известны, только в определенных кругах наоборот. На слуху у любого автолюбителя Солекс, реже - Вебер.
Но я посмотрю, что это за DGV \ DGAV с дефлораторами (правильно?) 27х28
dgv это не те у которых заслонки параллельно открываются ( dgav эти вродебы еще и с автоподсосом Ов зависимости от т ож А = aqua те вода)
xmstree
Класса fire-and-forget, поставил и забыл. Чтобы сам работал, сам экономил, сам очищался, сам рулил и чтобы мало говорил )
Это тебе инжектор надо :). Есть карбы, конечно, которые сами экономят, подсос вытягивают, воздух подогревают и т.д. Но когда в этом механическом хитросплетении что-то начинает 3.14здить - можно сразу вешаться. Так что для себя - чем проще, тем лучше.
=Kirill=
Те же яйца, только без автоподсоса, насколько мне известно. С синхронными дросселями - это которые парные, под раздельный коллектор. DCO* и ID*.
Наверняка, тема уже обсосана со всех сторон. Но позволю себе высказаться по ней - установка на 402-й двигатель инжектора мне кажется интересным техническим решением, не более. Но если бы был выбор, то я бы предпочел 406-й. В смысле, предпочел между установкой инжектора или заменой двигла в сборе. А так, в принципе, меня устраивает 402-й. При установке МПСЗ и хорошего карба, думаю, многие недостатки уйдут. Придут и некоторые проблемы, но где-то пришло, а где-то ушло - это нормально.
если мпсз ставить то от дкпв , а карб - тут какой душа желает , и какой сможешь настроить )
у солекса есть два состояния : он либо работает , либо не работает
существует среди водителей такая поговорка " чтоб тебе солекс приснился !!"
у меня был дааз4178 - за три года не лазил ни разу
вкупе с *газелевским* зажиганием работало зачипись
по-моему уже обсуждалось что веберы для волги не делают никаких карбов, собственно по первой же ссылке в теме, это подтверждается. зачем он нужен и чем лучше остальных, встающих без гемора и обслуживаемых везде, не понятно
Точнее какие-то наверное подходят, но методом тыка ты их будешь искать до старости. И никто тебе не подскажет, ибо тюнинг 24-х движков - удел немногочисленных маньяков, а большинству (включая два поколения автолюбителей до нас) как-то в голову не приходит, за каким это могло бы понадобиться. Это не только к карбам относится: практически любая нестандартная железка - и ты автоматом первопроходец.
На старт выходят
| параметр | Weber 32ICE/55T | ДААЗ 21083 стандартный | ДААЗ 21083 доработанный | ||
| 1-я камера | 2-я камера | 1-я камера | 2-я камера | ||
| диаметр диффузора, мм | 24 | 21 | 23 | 21 | 23 |
| производительность главного топливного жиклера | 122 | 95 | 97,5 | 95 | 100 |
| производительность главного воздушного жиклера | 190 | 165 | 125 | 155 | 125 |
| диаметр распылителя | 45 | 35 | 40 | 45 | – |
| производительность топливного жиклера холостого хода | 50 | 41 | – | 41 | – |
Таблица 1. Основные параметры карбюраторов
| параметр | Weber 32ICE 55T | ДААЗ 21083 стандартный | ДААЗ 21083 доработанный | ||||||
| 850 об/мин | 3200 об/мин | УГЦ 4 цикла | 850 об/мин | 3200 об/мин | УГЦ 4 цикла | 850 об/мин | 3200 об/мин | УГЦ 4 цикла | |
| CO, % | 0,86 (1,5) | 1,96 (2,0) | – | 0,8 | 0,15 | – | 0,8 | 0,11 | – |
| CH, млн-1 | 165 (1200) | 126 (600) | – | 157 | 72 | – | 175 | 80 | – |
| Mco2 г/исп | – | – | 68,31 (80) | – | – | 17,43 | – | – | 18,36 |
| Mch г/исп | – | – | 8,73 | – | – | 6,08 | – | – | 6,41 |
| Mnox г/исп | – | – | 3,64 | – | – | 4,65 | – | – | 4,75 |
| Q л/100км | – | – | 9,5 | – | – | 8,88 | – | – | 8,92 |
| *в скобках указаны предельно допустимык значения по ЕЭК ООН №83-02 | |||||||||
Таблица 2. Результаты испытаний карбюраторов на беговых барабанах
| параметр | Weber 32ICE 55T | ДААЗ 21083 стандартный | ДААЗ 21083 доработанный |
| Максимальная скорость, км/ч | 144,1 | 149,7 | 150,2 |
| Разгон с места, сек | |||
| до 100км/ч | 16,97 | 15,77 | 14,93 |
| на пути 400м | 20,18 | 19,85 | 19,46 |
| на пути 1000м | 38,11 | 37,32 | 36,67 |
| Разгон на IV передаче, сек | |||
| с 60 до 100 км/ч | 16,97 | 16,00 | 15,40 |
| с 20 до 135 км/ч | 80,65 | 66,40 | 60,34 |
| Разгон на V передаче, сек | |||
| с 80 до 120 км/ч | 32,27 | 27,86 | 26,22 |
| с 25 до 135 км/ч | 97,71 | 85,14 | 75,33 |
Таблица 3. Результаты дорожных испытаний карбюраторов.
Отвлечемся от приборов
Проза жизни
Предлагаю поделиться имеющейся информацией о устройстве, ремонте и типовых проблемах, которые имеют место на карбюраторах WEBER 32/34 TLDE и с которыми Вы сталкивались, в том числе на машинах версии ЭКО, с чёрным ящиком ECOBOX на моторном щите и дорогим термостатом. и методами борьбы.
Мне очень интересна схема подключения карбюратора ЭКО к трубкам в моторном отсеке - предыдущий владелец все перепутал, а мне теперь гадать что куда
Для понимания указывайте, пожалуйста, тип версии - ЭКО или ОБЫЧНАЯ
Ага, наконец то появился желающий разобраться с ЭКО. Я инфы не нашёл и потому плюнул. Шланчики у меня все на месте, с проводами сложнее.
Ага, наконец то появился желающий разобраться с ЭКО. Я инфы не нашёл и потому плюнул. Шланчики у меня все на месте, с проводами сложнее.
Если не секрет - на каких штуцерах что - мне приходится собирать всю эту радость без схемы и так же без информации. а уверенности в том что она работает и тем более как надо - никакой.
На карбе у меня 2 штуцера - вакуум на мозги и непонятно что к какой-то хитрой камере. через клапана все сообщается с ЭКОБОКСОМ и мозгами DIGIPLEXa 2.
Да , кстати, а как дела с расходом топлива город/трасса ?
вот-вот мне тоже хочется разобраться!!
машина 1.4 карб, что за коробочка такая "экобокс" и для чего она нужна.
"ДИГИПЛЕКС" - насколько я понимаю это штука которая зажигание выставляет так ведь?
и вообще куак они связаны? и реально вообще чтобы кто-нибудь отрегулировал карб? а то мне кажется что переливает у меня немного?
У меня черная коробка называется почему то Славич. В ней релюшки, вроде три. Одна релюха точно включает электроподогрев коллектора. Другие х. знает. Возможно эл. клапана карба. Без схем сложно разобраться, но машина, в принцыпе, работает и без всей коробки.
Мне после разборки экобокса удалось понять, что в ней есть 2 реле, два преда и диод, а еще 3 не то клапана, нето датчика, которые соединены с двумя штуцерами. Вот только вопрос :
Коллеги, штуцера два, у кого схема собрана верно - что приходит на левый штуцер и на правый?(по ходу движения) У меня на правый приходит трубка из колбы под правым крылом, которая через тройник соединена с какойто хитрой двухсторонней камерой карбюратора. На левый приходит трубка вакуума от карбюратора, которая в свою очередь через тройник соединена с DIGIPLEXом.
Есть ли у кого отличия? - мне не понять как эта ботва работает, если она собрана неправильно.
Если можете - вышлите фото подключения на [email protected] - буду очень признателен, так как намерен всерьез разобраться что к чему.
У меня похоже трубки немного по другому. Щас подробно не помню, но путь разряжения от впускного заходит в черный ящик и выйдя из др. шланга токо потом идёт на дигиплекс. По фотке сложно будет понять, надо схему рисовать. Завтра попробую срисовать.
Спасибо! Буду ждать схему.
тем временем я постараюсь понять что конкретнее в экобоксе находится и за что отвечает.
Кстати у меня еще во впускном коллектрое стоит датчик с двумя проводками, который похоже тоже связан с этим ЧЕРНЫМ ЯЩИКОМ, но отвечает не за подогрев, а за что пока не ясно.
А на копусе воздушного фильтра стоит датчик чего-то, но он дает ОБРЫВ - похоже неисправен.
Колба под крылом связана с выпускным коллектором через корпус термостата, а от нее к экобоксу идет турбка. А дальше предыдущий владелец все разобрал и похоже перепутал все трубки.
Конструкции у нас похоже совершенно одинаковы. По трубкам разберемся. По проводке у меня тут беда. Эл клапан ПХХ карба я подцепил на Дигиплекс (шло на эко-не работало). Эл подогрев не работал, сделал ручное включение(мимо Эко).
Сегодня разобрал карбюратор и промыл. Сколько там дерьма было!
Заодно изучил устройство и принцип всей хитрости WEBER TLDE 32/34 7 100
Сейчас пытаюсь понять как должен включаться 2-ой режим подсоса - дроссельная заслонка автоматически не открывается. а должна как-то!
Датчиков у меня три
- Температуры на впуске (в корпусе воздушного фильтра, не работает)- если известно - скажите каким должно быть его сопротивление при 20 град?
- В головке блока похоже датчик управления обогревом
- Во впускном коллекторе - непонятно чего и работает ли.
Посмотрел, но схемку не нарисовал, попробую так. С правой стороны Черного ящика, если открываем капот и смотрим прямо , шланги идут, через тройник, один направо в Digiplex, второй на мембрану карба, на этом шланге еще типа клапана есть. С левой стороны шланги идут на колбу и второй на карбюратор (подсос воздуха). На этом шланге тоже есть типа клапан, но подлинней. Описал как то не очень понятно. И право - лево у нас по разному. Но сравнив с твоим подключением шлангов вижу, что у нас они по разному подцеплены.
В общих чертах понял.
Левый штуцер у тебя - тот что справа по ходу движения и слева если смотреть на черный ящик
Правый соответственно - тот что слева по ходу движения и правый если смотреть на черный ящик.
Вопрос : Мембрана карба отвечает за поднятие оборотов ХХ в режиме 2 подсоса,
Она должна опустить рычаг привода заслонки. - Так это или нет, и работает ли?
Ок , буду ждать, а сам тем временем буду разбираться с датчиками и прочей приблудой.
Карб после промывки заработал за исключением системы повышения оборотов ХХ , сейчас замеряю расход по городу.
У меня получается, что мебрана поднятия оборотов добавляет их, когда в неё дуешь. Не понятно. Там же разряжение и похоже мебрана эта всегда в одном положении. У меня во всяком случае.
Читайте также: