Замена подрулевого шлейфа пежо 407
Сегодняшний мой визит в сервис лишь добавил головной боли. Когда уже все было готово и я выезжая крутанул руль он неожиданно легко крутанулся и сделав очень легко несколько оборотов остановился, из руля донеслось отчетливое "щелк!".
Я не буду описывать все те выражения которые пронеслись в голове в адрес "мастеров" которые и так накосячили до этого, тема не о том.
В руле оторвался подрулевой шлейф. Тот который отвечает за "би-би", аирбаг и управление магнитолой.
Конечно можно было бы заказать оригинал, вот его код: B01A-66-CS0. Но 14тыс за коробочку со шлейфом 40см это не по нашему как то)
Для лечения нам понадобятся (помимо ключей для демонтажа):
- Паяльник
- Маленькая плоская отвертка
- Канцелярский нож (лезвие)
- Желательно тестер для финального прозвона.
Вскрываем и снимаем руль (Этих фото нет, наверное завтра дополню когда буду ставить обратно), отсоединиям фишки и достаем вот такой бублик
По периметру обманчиво блестят защелки - отщелкни и раскроется. но не тут то было.
Сначала смотрим в центр бублика. Там стоит такой неприметный подшипник на защелках внутри.
Отстегиваем их плоской отверткой, при этом удобно выдавливать его пальцами давя на два выступа.
Там нам открывается вид до внутреннего места крепления шлейфа.
А сам "подшипник" можно установить только в одном положении, для этого на нем сделаны две прорези.
А вот и сам виновник торжества. И бубен. ну т.е. внутренний диск с роликами.
Увы расположение шлейфа по штату между роликами наблюдать после обрыва не приходится, потому смотрим внимательно на ролики.
Желтый ролик явно не просто так выделяется, думаю, что он служит меткой при выставлении центра через окошко (видно на первом фото слева), но после сегодняшнего все этим метки мало чего стоят. Потому смотрим в правую верхнюю часть и видим очевидное место для выпуска шлейфа. Так и запоминаем.
Теперь переходим к месту обрыва.
У меня это была часть возле разъемов. Как видно, кусочек шлейфа остался зажат под контактами.
Поддеваем белую часть отверткой что бы поднять ее целиком, переворачиваем и видим шлейф.
Черная пластинка до этого пряталась в щели корпуса "бублика". На фото выше видно только две черный точки ее крепления.
Она используется как прижим шлейфа и не защелкивается, а вытаскивается как показано стрелками на фото.
Как видно, зажим достаточно прочный, т.к. шлей лопнул раньше, чем оторвался от контактов.
Освободили и выбросили огрызок.
Как видно на шлейфе две дорожки заметно шире. Это очень удобно, т.к. не позволит перепутать стороны.
Оставшуюся часть ровно подрезаем (как можно меньше, а если обрыв далеко от края шлейфа, то тогда лучше шлейф спаять между собой зачистив контакты на обоих частях, пропаять их и проклеить хорошим скотчем).
Итак. Далее нам нужно зачистить контакты. Для этого потребуется канцелярский нож (лезвие), отвертка и железные нервы.
Я убил около 4х см шлейфа пока смог нормально зачистить этот долбанный шлейф не оборвав его жилки. Особенно узкие.
По "правилам" нужно сначала лезвием аккуратно поскрести покрытие под острым (. ) углом (я скреб "торцом" лезвия, правильнее будет сказать держал лезвие и тянул шлейф под ним) и когда оно уже истончится, начнут появляться просветы меди, плоской отверткой зачистить контакты. Это нужно проделать с обоих сторон
2 Вариант - снимали руль, размотали шлейф, может еще выпало кольцо белое(улитка), да и в худшем случае еще и с шестеренкой. НО, будем считать что шлейф цел.
1-4 пункт выше.
5) Если выпала сама улитка -вставляем её в шестеренку обратно, там одно посадочное место, не перепутаете. если выпала и шестеренка, скорее всего придется лопатить вариант 3.
6) собрали все, заодно и посмотрели на планетарный механизм))) теперь, небоясь порвать шлейф, делаем процедуру что и в варианте 1- крутим центральное кольцо пока метка не прийдет на свое место. Дело в том что пока она там не будет, шлейф правильно сложно намотать.
7) все на своих местах, осталось намотать шлейф. Делается это так- наматывается сначала ПО ЧАСОВОЙ стрелке ПО ВНЕШНЕЙ стороне, как только сделаете оборот и дойдете до разрыва улитки(а при правильном её расположении этот разрыв будет практически ровно через 1 оборот шлейфа), заводите шлейф внутрь и ПО ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЕ улитки уже мотаете ПРОТИВ ЧАСОВОЙ стрелки на сколько хватит шлейфа. Т.е. по внешней стороне 1 оборот, по внутренней все остальное. Если все сделано правильно-не останется лишнего и подрулевой соберется идеально, провода, идущие на подушку и сигнал, будут на своем месте сверху как раз так чтобы все защелкнулось и нигде ничего не торчало и не было внатяг.
8) Еще раз убеждаемся что I , 0 или зеленая метка находятся в отверстии и все стоит в нулевой точке. Если нет, смотрим пункт 5-7 варианта 1.
9) Собираем. Если есть до сих пор ошибка-калибруем дилерским сканером. У меня ошибка исчезла сразу, калибровать не пришлось но совпадение метки было 1000%, до микрометра.
Вариант 3 - самый печальный и сложный. Прийдется изучать устройство датчика положения руля. Случиться это может если вышеописанные варианты не помогли, или кто то до Вас(как у меня было) или Вы совсем расстроили систему, доставали улитку, шестерню, крутили все в разные стороны и при калибровке дилерский сканер говорит что руль повернут на 660 или 720(к примеру) градусов и все. Хотя метка на месте. Это значит надо чинить конкретно.
1-4 пункт как обычно.
5) снимаем подрулевое . Для этого откручиваем 2 болта снизу на кожухе, откидываем нижнюю и верхнюю часть кожуха.
6) Ослабеваем болт на хомуте, держащем подрулевой на корпусе рулевого вала. Снимаем подрулевое, отсоединяем все разъемы(они по цветам-не перепутаете, крайние тоже сложно перепутать-они достают по длине только до своих мест).
7) в руках подрулевое. Идем в удобное место со светом и отвертками.
8) Снимаем центральное кольцо. Для этого с ЗАДНЕЙ стороны подрулевого отжимаем фиксаторы. Не потеряйте пружинки.
9) Откручиваем болты(торксом не помню каким) все. Поддеваем всю верхнюю панель аккуратно. Шлейф не порвете-он не припаян к плате а просто вставляются контакты.
10) получаем картину как на фото. Видим теперь весь механизм. Как становится понятно, датчик положения руля, это магнит, который . ДОПИШУ ЗАВТРА-УСТАЛ))) ВЫЛОЖУ ВМЕСТЕ С ФОТО. На самом деле даже самый печальный случай можно восстановить. я вот свое старое подрулевое надеюсь починить, жаль искрамсал шлейф совсем. Также допишу как починить шлейф если порвали)
2 Вариант - снимали руль, размотали шлейф, может еще выпало кольцо белое(улитка), да и в худшем случае еще и с шестеренкой. НО, будем считать что шлейф цел.
Ну вроде все. сразу скажу что может не получиться с первого раза, но не стоит расстраиваться. Я выставлял так, что заработало без калибровки вообще дилерским сканером, не знаю почему так, но уверен был в том, что выставил все идеально.
Если вы все собрали и горит ошибка подушки или нет сигнала -ВЫ ПОРВАЛИ ШЛЕЙФ (((
Но и тут не стоит сильно расстраиваться. Шлейф можно спаять. Но сделать нужно по уму. Я паял место разрыва, потом заливал силиконом и прижимал плоской поверхностью. в итоге место разрыва не выпирало и держалось очень хорошо. Моя проблема в том что я по глупости вырезал кусок шлейфа вообще и выкинул(((а так бы он и не порвался после пайки. изоляцию шлейфа легко убрать паяльником. Оголятся сами контакты, которые можно спаять. Ну тут тоже нужен опыт) Если что не понятно-спрашивайте. Очень жаль что нельзя редактировать этот пост будет, может что исправил бы.
Вот так должно выглядеть Ваше подрулевое. 
Ремонт шлейфа подушки безопасности (улитка) своими руками
Модератор: pegonak
Ремонт шлейфа подушки безопасности (улитка) своими руками
Delfi 19 окт 2011, 16:03
И так, в одни прекрасный день начала по малу ( в зависимости от положения руля) загорается на моем Peugeot и пищит ошибка AIR BAG FAULT. Фигасее сказал я, и начал думать, что могло произойти!? придумал, я ведь 2 недели назад лазил в эту улитку и видимо не верно скрутил провод (или выставил улитку) и в итоге перегиб и перелом дорожек. В итоге подушка выбивает ошибку и не работает сигнал.
Ладно не в первой нам иметь дело с этой улиткой и подрулевым в целом - поехали чинить.
Выставляем колеса идеально ровно.
Далее:
Для начала мы снимем верхний и нижний кожух на руле. Для этого ключик звездочка и откручиваем два болта в нижнем кожухе (рекомендую руль максимально вытянуть на себя)
Далее разъединяем кожухи
Снимаем нижний кожух
Далее топаем к капоту, и снимаем плюсовую клему от аккума. (или есть хоть и не большой но шанс получить в нос подушкой)
Начинаем снимать подушку.
Вставляем в отверстия возле спиц руля предметы типа отверток (я использовал две крест отвертки) и как бы с небольшим усилием загоняем их внутр руля.
Далее откручиваем болт который крепит рулевое колесо, и ПЛАВНЫМИ движениями ударяя по радису руля на себя ладонью или кулаком его снимаем. Смотрите не порвите фишки ибо это будет не весело, посему не рвите сильно руль на себя, нежно снимаем. Фишки от подушек проталиваем в отверстие руля по одной В ЗАКРЫТОМ состоянии (иначе можно погнуть!)
Приступим к снятию КОМ блока. Для этого нам надо головкой на 10 открутить (ослабить) винт-стяжку на рулевом.
Отщелкиваем все фишки от него и идем в дом/гараж/офис итд.
Ищем место где у нас обрыв (или визуально или только звонить) Мне "повезло" вот он перегиб и в следствии почти разрыв.
Помечаем где какая сторона шлейфа маркером. Дальше ножницами перерезаем и начинаем зачищать жилы. Наша задача снять с двух сторон шлейфа полиэтилен и хорошенько залудить контакты
ОБЯЗАТЕЛЬНО прозваниваем. во избежании коротыша. Один контакт тестера в фишку от подушки, второй на большую пластмаску, в ней есть контактные выходы этого шлейфа (покрутите большую пластмаску сами увидите!)
Далее берем клеющий пистолет и наносим клей на наше соеденение, пальцами вжимаем его между контактами, так повторяем с одной и с другой стороны. По бокам шлейфа не нужный клей срезаем ножницами.
Одеваем термоусадку, подогреваем ее дабы она села но не СИЛЬНО сжала шлейф.
Далее я опять прозонил во избежании так сказать.
Теперь приступим к сборке. Она выполняется в обратном порядке (шлейф резать не надо )
Только уделим внимание правильной укладки шлейфа аир бега в улитку.
Просто БЕЗ перегибов наматываем шлейф на барабанчик улитки (немного затягивая его). Далее соединяем вместе пластик улитки.
Запоминаем, что руль у Пежо 307 делает ровно 1,5 оборота в любую сторону, соотвественно, откручиваем на 2 или 2,5 оборота ПРОТИВ часовой стрелки нашу улитку ( нам необходимо дабы выходы фишек стояли строго вертикально (смотрим фото)
Если все сделали верно и не в чем не сомневаетесь вперед устанавливать в авто.
У меня все к счастью получилось думаю кому то поможет
Delfi Администратор
Пол: Страна:
Статья для тех кто решил сам перебрать подрулевое и сначала начал делать а потом уже решил почитать как все устроено, короче кто все сломал и теперь сидит и материт себя (прям как я). В статье будут как мои фотки так и с других форумов.
Все началось месяц назад когда начала выскакивать ошибка по подушке, тогда я еще не знал куда копать, так как причин может быть много, решил что дождусь лексию и проведу диагностику а потом уж начну ремонт. Но пару дней назад нажал на сигнал а он не работает, тут как бы уже понятно и без лексии что накрылся шлейф, тут на драйве многие пишут если не работает сигнал и подушка то 100% что сдох шлейф.
Дело было в субботу, сгоняв по делам решил заняться этой проблемой, посмотрел на ютьюбе видюшку как снять подушку и руль, думал что это будет самое сложное… как я ошибался…
После того как снял руль, руки сами полезли к шлейфу, я решил что моего опыта и знаний хватит сделать его не снимая подрулевое, раскрутил, потянул там за что то и все пипец! из кожуха вылетела шестеренка, шлейф выпал вместе с улиткой… мама дорогая!
Я часа 4 сидел втыкал в монитор и изучал как собрать все обратно. Перерыл кучу форумов, в некоторых были ошибки еще больше меня путая, было видео в ютубе как собирать, но на столько убого снятое что прям противно было смотреть.
Забегу вперед и скажу что шлейф у меня оказался живым, выглядит как новый, надломов нет, все прозвонилось. Что именно не работало я так и не понял, после того как все собрал все заработало, я грешу на три медных контакта от шлейфа, которые вставляются в плату, я думаю был плохой контакт массы из-за этого и не работал и сигнал и подушка. я когда первый раз, еще на руле, вскрыл а потом опять закрыл корпус не заметил эти контакты и замял, пришлось выпрямлять, может после этих манипуляций контакт восстановился.
Сам ремонт подробно расписывать не буду, опишу основные моменты:
Для начала снимаем руль, как снимать есть много материала по этому вопросу.
Самое главное снять клемму аккумулятора, прежде чем снимать подушку! Руль должен стоять прямо до момента пока все обратно не соберете!.
С низу у руля есть отверстие, суем туда отвертку и сильно жмем, подушка отскочит от руля, дальше откидываем всю проводку, со стороны подрулевого проводка не отсоединяется, она спаяна с шлейфом, не порвите ее. Откручиваем трокс руля, тянем руль на себя. Снимаем подрулевое и идем домой за стол. Вскрываем кожух, постарайтесь поаккуратней, что бы шестеренка с магнитами не выпала. Разбираем улитку, достаем шлейф, так как у меня шлейф живой я его не трогал, у многих он обрывается на концах, в таком случае берем паяльник и немного укоротив (3-4мм) подпаиваем все 7 контактов обратно. Если шлейф лопнул где то по середине, говорят бесполезно его ремонтировать, покупаем новый а что именно тут уж смотрим по деньгам, иногда можно купить все подрулевое в сборе дешевле чем сам шлейф (кто то писал что на разборке купил все подрулевое за 500р и при этом живой).
Немного информации, ABC/ЕСП работает через положение руля, за понимание системы положения руля отвечает шестерня с магнитам, которая поворачивается над пятью датчиками.
Самое главное не нарушить при сборке положение шестерни, иначе придется потом настраивать через комп и то не факт что поможет.
Магниты должны смотреть на отверстие под болт.
Эта малая шестерня поворачивается на 45 градусов (примерно) когда большая шестерня делает круг (т.е. руль делает оборот), для этого на большой шестерни есть одна выемка на внешней стороне. Эту выемку выставляем примерно на 180 от малой шестерни. Что бы малая шестерня не выпадала можно намазать ее литолом, он вязкий и не даст ей выпасть. Зажимаем все руками и переворачиваем, берем крышку от улитки, саму улитку со шлейфом пока не вставляем, вставляем крышку и поворачиваем весь механизм что бы отверстие в крышке совпало со стрелкой на корпусе
Шестерня с магнитом при этом стоит на месте, не поворачивается.
Зажимаем механизм в этом положение и пока откладываем. Берем улитку.
Одеваем на улитку ламенькуе шестеренку.
Берем улитку, кладем ее так,
что бы зеленая отметка на улитке совпала со стрелкой на корпусе (там где мы примеряли крышку), шестерня должна попасть в свой паз, после этого если повернуть улитку она должна туго поворачиваться вместе со всем механизмом.
Теперь механизм можно поворачивать. Все пазы совпали.
Берем шлейф, вставляем проводку в крышку,
наматываем шлейф на крышку, оставляем шлейфа столько что бы хватило на один внешний моток на улитку.
Одеваем крышку улитки, в отверстии крышки мы должны видеть зеленую отметку на улитке.
Для проверки надо повернуть механизм в разные стороны, максимум можно сделать 2,5 оборота, больше и порвете шлейф. Провернув на 1 оборот в одну сторону и выставив опять отверстие по стрелке мы увидим на корпусе улитки букву "D"
либо "G" (если повернуть в другую сторону)
сделав еще один оборот мы увидим "DD"
Советую немного поскоблить медные контакты шлейфа, что бы улучшить контакт. Собираем корпус.
Идем к машине, опять снимаем клемму с аккумулятора (если одевали) и ставим все на машину, собираем все в обратной последовательности.
У меня все заработало, ошибок по АВС нет.
Пока был снят подрулевой, решил отремонтировать кнопку управления магнитолой, у меня кнопка "вперед" не работала, решил поставить за место резиновой кнопки, микрик.
у пластиковой кнопки пришлось срезать немного пластика, кнопка прекрасно нажимается, но у меня все равно не работает, наверно где то в другом месте обрыв шлейфа.
Снятие подушки безопасности на Ниссан Х-Трейл
1. Поднимите крышку капота и зафиксируйте ее упором.
2. Ключом на 10 мм отсоедините провод от «минусовой» клеммы АКБ и подождите около 15 минут (для полного разряда конденсатора активатора).
Предупреждение:
Попытка снятия подушки безопасности без отключения его электропитания может привести к неожиданному срабатыванию подушки.
3. Перейдите в салон автомобиля.
4. Подденьте отверткой и снимите заглушки винтов крепления с обеих сторон руля.
5. Ключом Torx T30 выверните с двух сторон по винту.
6. Потяните на себя и отведите подушку безопасности от руля.
7. Отсоедините колодку и разъем.
8. Подденьте отверткой фиксатор колодки проводов.
9. Поднимите его вверх, и отсоедините колодку от выводов подушки безопасности водителя.
10. Снимите подушку безопасности с руля.
Примечание:
Не допускайте падение модуля подушки безопасности и попадание на него воды, смазки или масла.
Не допускайте воздействие на модуль подушки безопасности температуры выше 95 °С.
Снятие руля Ниссан Х-Трейл
1. Удерживая руль от проворачивания, головкой на 19 мм ослабьте затяжку гайки его крепления к рулевому валу.
Примечание:
Не отворачивайте полностью гайку крепления. При резком отсоединении руля от рулевого вала, можно нанести себе травму.
2. Резкими ударами рук сзади по рулю, сбейте его со шлицев рулевого вала. Если руль не поддается, покачайте его влево-вправо, а потом потяните вверх.
3. Открутите гайку крепления до конца и снимите рулевое колесо.
Снятие подрулевого шлейфа Ниссан Х-Трейл
1. Крестовой отверткой выверните 2 крепежных винта кожуха рулевой колонки.
2. Подденьте лопаткой накладку замка зажигания.
3. Снимите накладку.
4. Отожмите с двух сторон фиксаторы и разъедините 2 части кожуха рулевой колонки.
5. Потяните вверх и снимите верхнюю часть кожуха.
6. Снимите также и нижнюю часть.
7. Нажмите на фиксаторы и отсоедините от центрального кольца правый переключатель.
8. Нажмите на боковые фиксаторы и снимите левый переключатель.
9. Зафиксируйте скотчем или изолентой подрулевой шлейф от поворачивания.
10. Выверните 2 винта крепления подрулевого шлейфа Ниссан Х-Трейл к кронштейну рулевой колонки.
11. Потяните на себя и вытяните подрулевой шлейф.
12. Отсоедините от него 3 колодки проводов.
13. Снимите подрулевой шлейф Ниссан Х-Трейл с рулевой колонки.
14. При необходимости, замените подрулевой шлейф на новый.
15. Выверните 3 маленьких самореза и снимите датчик угла поворота руля.
16. Перестановите его со старого на новый подрулевой шлейф.
17. Установите подрулевой шлейф Ниссан Х-Трейл в порядке, обратном снятию.
18. Совместите метку на ступице руля с меткой на торце рулевого вала и установите руль на место.
19. Затяните гайку крепления руля моментом 34 Н•м.
20. Установите подушку безопасности в порядке, обратном снятию.
21. Проверьте работу звукового сигнала.
Примечание:
При первом включении зажигания, после установки модуля подушки, находитесь вне автомобиля и включайте зажигание, протянув руку под рулевой колонкой.
Сброс ошибки подушки безопасности Ниссан Х-Трейл
1. Включите зажигание.
2. Подождите, пока погаснет лампа подушки, и сразу выключите зажигание на 3 секунды.
Читайте также: