Как подключить турботаймер hks на дизель

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет! Я давненько уже купил турбо таймер HKS ПОКУПКА но руки до его установки не дошли, вот планирую поставить на днях!
И хочу поделиться инструкцией по подключению.

1. Подключение к замку зажигания.
— снять массу с акб;
— для штатного подключения используется переходник- трехконтактный разъем HRS -> штатный разъем замка зажигания, который ставится в разрыв разъема подключения замка.

Для каждой марки/модели свой разъем, но в россии их нет. Если кто хочет заказать, то смотреть тут:
www.hksusa.com/products/?id=837

За неимением переходника придется разъем разбирать и врезаться в штатную проводку самостоятельно.

подключение:
красный провод — +12в
зеленый — зажигание (ignition)
голубой — accessory (судя по всему — дополнительное оборудование, соответствует положению замка зажигания ACC).

— подключить черный провод на массу;

2. Подключение датчика ручника

— подключить к серому проводу турботаймера прилагаемый серый кабель с помощью врезного коннектора. Если датчик ручника не подключить, то турботаймер обратный отсчет выполнять не будет!

3. Подключение датчика оборотов

— подключить прилагаемый коричневый провод к коричневому проводу турботаймера;

— в толстой книжечке находим схему подключения к EKU.Все схемы показаны со стороны проводов. В книжечке есть уйма машин — кому интересно, обращайтесь. Там страниц 200 )

— подключаем коричневый провод с помощью врезного коннектора к проводу контакта, обозначенному "I" — большая английская i на схеме подключения.

ВНИМАНИЕ! Этот сигнал должен быть ЦИФРОВЫМ сигналом +5 вольт ! Если в этой точке аналоговый 12 вольтовый сигнал, то нужно использовать конвертер.

4. Подключение датчика скорости.

— подключить прилагаемый голубой провод к голубому проводу турботаймера;

— с помощью врезного коннектора подключить к проводу, подключенному к контакту "S" разъема ECU. (см. схему подключения)

5. Установка турботаймера:

— турботаймер приклеивается на обезжиренную поверхность с помощью прилагаемого двустороннего скотча )

Приветствую
Взял у друга турботаймер
Есть вопрос по подключению. Мне сказал что просто снял фишку и все, а сейчас есть вопрос, получается у него стоит какой то переходник который необходим мне или переходник не нужен?

на форуме нашел подобную тему, но там битая ссылка на подключение.

Разгоняется Сообщений 733 Адрес Saint-Peterburg (Nord) Авто Sonic Blue Mica WRX STi Записи блога 5 Разгоняется Сообщений 83 Адрес Курск Авто Impreza WRX Gc8 Новичок Сообщений 36 Адрес Норильск Авто GDA 00` JDM Разгоняется Сообщений 733 Адрес Saint-Peterburg (Nord) Авто Sonic Blue Mica WRX STi Записи блога 5 Разгоняется Сообщений 83 Адрес Курск Авто Impreza WRX Gc8 Разгоняется Сообщений 733 Адрес Saint-Peterburg (Nord) Авто Sonic Blue Mica WRX STi Записи блога 5

Подскажи пожалуйста на каких разъёмах:

Разгоняется Сообщений 281 Адрес Минск-Нижний Новгород Авто STi V-limited JDM Разгоняется Сообщений 733 Адрес Saint-Peterburg (Nord) Авто Sonic Blue Mica WRX STi Записи блога 5

Турбо-таймер тип-1 Инструкция пользователя
Предисловие
HKS – турбо-таймер с функцией измерения параметров. Он необходим для автомобилей, оборудованных турбиной, для предотвращения преждевременного выхода ее из строя. Турбо-таймер оставляет двигатель в рабочем режиме после выключения зажигания.
• Функции турбо-таймера
Ручной режим: можно установить время от 0 до 10 мин. с шагом 30 секунд.
Режим памяти: позволяет выбрать время MEMORY 1 (1 мин.) или MEMORY 2 (3 мин.) нажатием на кнопку.
Автоматический режим: определяет режим работы двигателя по его оборотам и автоматически устанавливает время от 0 до 5 мин.
• Функция отображения Скорости / Максимальной скорости.
Будет показывать текущую скорость (0 [км/ч]

390 [км/ч]). Так же может показывать максимальную скорость.
• Функция предупреждения о достижении заданной скорости
Может быть установлена в диапазоне 10 [км/ч]

390 [км/ч].
• Функция отображения Оборотов двигателя / Максимальных оборотов двигателя
Будет показывать текущие обороты (100 [1/min]

9900 [1/min]). Так же может показывать максимальные обороты двигателя.
• Функция предупреждения о достижении заданных оборотов двигателя (индикация переключения передач, индикация красной зоны)
Может быть установлена в диапазоне 1000 [1/мин]

9900 [1/мин].
• Функция определения Времени прохождения участка пути /Время разгона
Время можно определять автоматическим или ручным стартом. Так же можно определить время разгона.
0-100[m], 0-200[m], 0-400[m], 200-400[m], 0-100[km/h], 0-150[km/h], 0-200[km/h], 50-100[km/h], 100-150[km/h]
• Функция секундомера
Измерение интервала и возможность измерения времени по этапам.
• Функция отображения Напряжения / Предупреждение о критическом напряжении
Поможет предотвратить выход из строя АКБ. Фиксированное минимальное напряжение, при котором срабатывает функция предупреждения - 10.0[V] и максимальное - 16.0[V].
• Большой LCD дисплей
В нормальном состоянии фоновая подсветка синяя, но когда включаются функции таймера или предупреждения, дисплей становится красным.
• Функция безопасности
Если при работающем турбо-таймере автомобиль начнет движение, двигатель автоматически будет заглушен.
Названия и назначения различных частей
1. Кнопка [M]
Если таймер выключен, то этой кнопкой можно переключать режимы.
Если таймер работает, то этой кнопкой можно его остановить (используется, когда вы хотите остановить двигатель во время обратного счета таймера.)
2. Кнопка [S]
Используется для установки и выбора в каждом из режимов.
3. Кнопка [Tl] : Может быть использована для следующего.
- Фиксированное время • Увеличение значения
- Сброс показаний максимальной скорости • Сброс максимальных оборотов
- Сброс времени прохождения пути • Начало отсчета времени
4. Кнопка [T2] : Может быть использована для следующего.
- Фиксированное время 2 • Уменьшение значения
- Начало и конец торировки скорости • Показание предыдущего времени пути – Ручной старт времени пути • Начало и конец торировки оборотов
- Старт и остановка секундомера • Конец отсчета времени
5. Секция отображения режима
6. Секция отображения значений
7. Секция отображения единиц измерений
8. Обнуление турбо-таймера: Применить, если турбо-таймер работает некорректно.
1. Нажать кнопки [S] и [T2| с удержанием более 2 секунд.
Команды управления
Управление возможно при включенном зажигании.
1. Выбор режима
В турбо-таймере есть 9 основных режимов, как показано ниже, и в каждом из них есть дополнительные режимы.
Переход между основными режимами осуществляется нажатием на кнопку [M](если таймер не активирован), а
между дополнительными – на кнопку [S].
( M- Основной режим S – Дополнительный режим )
Режим показаний скорости
Режим таймераa
Ручной режим
Режим 1
Режим 2
Автомат. режим
Режим скорости
Режим максимальной скорости
Режим предупреждения скорости
Вкл/выкл предупреждения
Выкл
Режим секундомера
Режим предупреждения оборотов
Вкл/выкл предупреждения
2. Режим таймера
Если в режиме таймера нажать кнопку [S], произойдет переключение дополнительных режимов.
(1) Дополнительные режимы
(1) Ручной режим: загорится [ TM ]. Можно установить значение между 0

10мин.
Для установки времени используются кнопки [Tl] (вверх) и [T2] (вниз). (Установка происходит с шагом 30 сек.)
(2) Режим 1: загорится [ TM1 ]. Установка фиксированного времени 1мин.
Если нажать кнопку [T2], включится Режим 2 с фиксированным временем 3мин.
(3) Режим 2: загорится [ TM2 ]. Установка фиксированного времени 3мин.
Если нажать кнопку [Tl], включится Режим 1 с фиксированным временем 1мин.
(4) Автоматический режим: загорится [ TMA ]. В зависимости от оборотов двигателя, время таймера
автоматически будет меняться в диапазоне 0

Увеличение ресурса турбонаддувая – естественное желание каждого сознательного автовладельца. Рассмотрим, как происходит установка турботаймера своими руками и стоит ли вообще устанавливать его на дизель.

Логика работы

Турботаймер позволяет продолжить работу двигателя на холостых оборотах после того, как ключ был вытащен из замка зажигания. Устройство применяется в ДВС, оснащенных турбонаддувом. Используется в качестве топлива бензин или дизель – значения не имеет. При больших нагрузках, продолжительной работе на высоких оборотах турбокомпрессор сильно нагревается. В процессе работы для охлаждения используется моторное масло, а в некоторых турбинах и ОЖ. После остановки двигателя циркуляция масла прекращается. Поэтому при слишком высокой температуре в каналах происходит подгорание масла, что ведет к образованию нагара. При возобновлении работы турбины подгоревшее масло будет исполнять роль абразива, стачивая поверхности трущихся деталей. К тому же отложения уменьшают сечение масляных каналов, ухудшая тем самым подачу смазки. Логика работы турботаймера в том, чтобы дать двигателю после остановки поработать еще несколько минут, дабы охладить турбину. При этом вы можете спокойно закрыть машину и уйти по делам. Двигатель заглохнет по истечении запрограммированного срока.

Целесообразность установки

Турботаймер чаще всего устанавливается на дизель лишь ввиду более частого использования турбокомпрессоров в паре с ДВС цикла Дизеля. В каких случаях желательна установка данного аксессуара:

турбированный дизель установлен на использующемся по назначению внедорожнике либо на авто, которое постоянно ездит груженным. В обоих случаях мотор работает в режиме повышенных нагрузок, а при езде по бездорожью еще и отсутствует нормальное охлаждение набегающим потоком воздуха;
вы самостоятельно дооснастили мотор турбиной или/и попросту не представляете свои поездки без постоянных динамических ускорений.

Но даже в таком случае против установки турботаймера можно выдвинуть веские аргументы:

дизель или бензиновый мотор используется для размеренной городской езды с нечастыми нагрузками. Даже если периодически вам приходится активно педалировать, то спокойной езды в режиме до 2000 ты/оборотов даже за 1 минуту до остановки достаточно для охлаждения турбокомпрессора современного авто. Будет нелишним напомнить о высоких требованиях к моторному маслу, которое следует заливать в турбированные моторы;
на авто установлена сигнализация с функцией турботаймера. В таком случае установка отдельного дейвайс будет пустой тратой денег. Функционал сигнализации можно посмотреть на официальном сайте охранной системы.

Установка своими руками

Учтите, что установить турботаймер на автомобиль, оборудованный штатной сигнализацией, с контролем над основными узлами по CAN-шине, а также доукомплектованый современным охранным комплексом, будет крайне трудной задачей. Вам потребуются навыки чтения электрических схем, а также понимания логики работы основных электронных систем авто.

При неквалифицированном подключении своими руками существует большой риск конфликта между системами, что чревато появлением различных «глюков», загоранием Check engine и ослаблением уровня защиты вашего авто от угона.

Для конструкции устройства не важно, устанавливается турботаймер на дизель или на бензиновые мотор. Разница в подключении будет касаться во многом только питания сервисных функций устройства. Логика подключения будет отличаться в зависимости от конкретной модели авто и турботаймера. При покупке устройства от именитых производителей (HKS, Apexi, Greddy, TT, Blitz, TTX) вы в большинстве случаев получаете:

блок управления;
модуль с экраном для демонстрации отчета времени и других сервисных функций;
провода и разъемы для подключения;
инструкцию.

Монтаж

Чтобы установить комплект на свое авто, вам потребуются:

пассатижи, которыми можно перекусить провод и обжать клеммы;
клеммы «папа-мама». Также вам потребуется клемма под болт для «массы», если таковая не предусмотрена в комплекте;
термоусадка для надежной изоляции мест соединения;
хомуты для фиксации проводов;
отвертки и прочие необходимые для сборки/разборки салона инструменты.

Установка своими руками начинается с обесточивания бортовой сети (скиньте минусовую клемму АКБ). Вам необходимо снять салонный пластик, перекрывающий доступ к контактной группе замка зажигания. Чтобы установить турботаймера на дизель/бензин, вам нужно «врезаться» в провода, идущие от замка зажигания. Модуль, с которым в комплекте зачастую идет двухсторонний скотч, можно закрепить в удобном для вас месте около приборки. Такой же метод подойдет для крепления блока управления, который можно расположить внутри приборной панели. При возможности блок и провода лучше дополнительно закрепить стяжкам, чтобы избежать в дальнейшем посторонних шумов при проезде неровностей.

Подключение турботаймера

Степень сложности подключения своими руками зависит от конкретной модели турботаймера, а также устройства электрооборудования вашего авто. Главная загвоздка в том, чтобы обмануть блок комфорта, если таковой имеется в конструкции вашего автомобиля. Он не позволит поставить машину на охрану с работающим двигателем.

Турботаймер на дизель имеет следующие стандартные пины подключения:

постоянный «+» от АКБ;
пин, отвечающий за питания определенных устройств, когда зажигание не включено. На выводе «+» появляется при повороте ключа зажигания в режим АСС;
пин, на котором «+» появляется при повороте ключа в положение ON;
пин подключения к ручному тормозу;
минусовой вывод, именуемый «массой».

Чтобы установить турботаймер своими руками, вам необходима схема контактной группы. При желании вы можете воспользоваться мультиметром в режиме измерения постоянного тока. Так вы сможете определить провод, на котором «+» при любых используется для жизнеобеспечения работы мотора (обычно с наибольшим сечением и красного цвета) либо появляется только после поворота ключа в положение АСС. На выводах ручника питание подается только при поднятом рычаге стояночного тормоза. «Массу» можно подключить к любому болту, примыкающему к кузову автомобиля.

Для подсоединения проводов штатную проводку не нужно разрезать. Идеальный вариант – вытащить необходимые вам провода из колодок, внедрить туда провода от турботаймера, а затем заново обжать их в клемме и установить обратно в колодку. Часто, ввиду не слишком удобного доступа, выполнить такие манипуляции при установке турботаймера на дизель крайне сложно. Поэтому применяется немного «варварский способ – оголяется небольшой участок изоляция, на который наматывается провод от турботаймера. Скрутка дополнительно пропаивается и тщательно изолируется.

Полное подключение

Иногда можно встретить установку турботаймера на дизель, при которой провод «массы» и пин подключения к ручнику скручиваются и замыкаются на «массу». Предназначение информации о включении стояночного тормоза необходимо для вашей же безопасности:

при правильной установке турботаймера устройство будет поддерживать работу мотора на холостых только при активированном ручнике. Снятие со стояночного тормоза приведет к остановке ДВС. Функция по большей мере позиционируется как противоугонная, но опытный угонщик может оставить стояночный тормоз едва включенным, что не помешает движению. В автомобилях с АКПП лучше устанавливать турботаймер в паре с селектором АКПП. Турботаймер должен работать только в положении P, что действительно повысит степень защиты;
на авто с МКПП при работе двигателя на нейтральной передаче создается эффект гидротрансмиссии. Вращение шестеренок через масло передает пусть и небольшое, но усилие на приводные валы (попробуйте вывесить одно из колес ведущей оси и завести мотор; вы увидите, что оно будет вращаться). Поэтому работа двигателя без стояночного тормоза и водителя в салоне является потенциально небезопасной ситуацией;
не все турботаймеры оборудованы функцией принудительного отключения. Если вы двигались до остановки в спокойном режиме, то нет никакой необходимости продолжать работу мотора после остановки. Вытащив ключ, а затем подняв, опустив и вновь подняв рычаг стояночного тормоза, вы можете своими руками отключать при желании турботаймер.

Установленный стандартным образом турботаймер на дизель будет выполнять прямую функцию, а также показывать напряжение бортовой сети. Подключение выводов для дополнительных показаний (к примеру, скорости авто, оборотов ДВС, индикации переключения скоростей и т.д.) описаны в инструкции к устройству. Там же вы найдете руководство по установке задержки времени работы мотора.

Тюнинг машины и дополнительное оборудование

Представьте себе, что водитель останавливает авто, переводит ключ в положение OFF, а двигатель при этом не глохнет, продолжая работать ещё несколько минут. Здесь рассмотрены действия, выполняемые при эксплуатации автоматических турботаймеров. В действительности ещё есть «полуавтоматы». Их эксплуатировать несколько сложнее : когда автомобиль не движется, нужно изъять ключ из замка, а затем требуется активировать ручной тормоз. Если этого не сделать, мотор не остановится до тех пор, пока не закончится топливо. Просто, «полуавтомат» должен получить команду на старт отсчёта времени, а подаётся она замыканием микрокнопки «ручника».

Разбираемся с клеммами замка зажигания

Казалось бы, если можно реализовать опцию автоматического таймера, тогда зачем вообще говорить о «полуавтоматах»? В действительности полуавтоматический таймер легко будет подключить на любом авто, а вот об «автомате» такого сказать нельзя. Посмотрите на схемы, приведённые ниже:

Подключение турботаймера в разных автомобилях

Здесь показано, как нужно подключать именно автоматический таймер. Допустим, наличие двух цепей зажигания (IGN и IGN2) в схеме авто не предусмотрено. Тогда без установки диода обойтись нельзя. Сам диод, показанный на схеме «А», должен пропускать значительную силу тока, в то время как падение напряжение на нём желательно свести к минимуму. На практике подобрать такую деталь оказывается непросто.

Сила тока, на которую рассчитан диод, должна превосходить цифры, указанные на корпусе предохранителя, защищающего коммутируемую цепь.

Клеммы замка зажигания принято обозначать так:

30 – контакт, на который напряжение подаётся всё время;
2 – клемма, соединяемая с контактом «30», когда ключ находится в положении ACC либо IGN. Через клемму «2» ток идёт в цепь питания аксессуаров;
50 – контакт стартёра, получающий потенциал «+12 Вольт», когда ключ доводят до метки START;
15 – клемма основной цепи зажигания. Она замыкается с 30-м контактом при повороте ключа к следующим меткам: IGN, START;
15/2 – клемма второй цепи зажигания. Плюсовой потенциал на ней находится, когда ключ повёрнут к метке IGN, но не START.

Здесь всё должно быть понятно.

Метод, который на практике лучше не использовать

Казалось бы, роль турботаймера может выполнять некий модуль, соединённый с клеммами «30» и «15» парой проводов. Как только на контакте «15» пропадёт напряжение, реле, встроенное в модуль, замкнёт между собой два провода, и ток в цепи будет восстановлен. Переключатель, активирующий старт отсчёта, здесь не применяется. Ток в цепи кратковременно пропадает, а затем он появляется снова.

Решения, в которых реализован указанный здесь принцип, на рынке присутствуют. Только вот любое реле обладает значительным временем срабатывания.

Не каждый двигатель рассчитан на то, чтобы основную цепь зажигания периодически размыкали. В действительности можно наблюдать вот что:

Турботаймер, сконструированный по рассмотренному здесь принципу, работает как нужно в 30-50% случаев;
В остальных случаях реле тоже надёжно срабатывает. Но мотор, не рассчитанный на пропадание искры, успевает заглохнуть перед тем, как контакты таймера начнут пропускать ток.

Пример на видео: автоматический таймер в действии

Сигнализация со встроенным турботаймером и её выбор

Функцию таймера, поддерживающего работу двигателя, может выполнять автомобильная сигнализация. Поэтому сейчас, в 2015 году, мало кто приобретает турботаймер, изготовленный в виде отдельного устройства. Допустим, в инструкции, прилагаемой к оборудованию, приводится следующая схема:

Распайка основного разъёма автомобильной сигнализации

Как видим, внутри основного модуля присутствует диод. Значит, его включают в разрыв провода цепи зажигания. Речь идёт о варианте схемы, обозначенной буквой «А» в главе «1».

Схема «А» из «главы 1» обладает максимальной универсальностью. Для авто, где предусмотрены две цепи зажигания, она подходит в той же степени, что и для всех остальных машин. Ну а «минус» от наличия диода – это падение напряжения, иногда превышающее 1 Вольт.

В руководстве к оборудованию другой модели всё выглядит иначе. Здесь показана распайка разъёма, оснащаемого 6-ю клеммами:

Силовой 6-контактный разъём сигнализации

Провод в зелёной изоляции пропускает ток, идущий в обход клемм замка. Одновременно он является «контрольным входом». Указанный на схеме провод подключен Т-образно, а точки разрыва, если не учитывать наличие «блокировки», здесь полностью отсутствуют. Ни одна из схем, приведённых в первой главе, с такой сигнализацией не реализуется. Хорошо, если в данном случае предлагают использовать «полуавтомат», а иначе придётся довольствоваться вариантом, рассмотренным в «главе 3».

Модели сигнализаций, позволяющие реализовать любую из рассмотренных выше схем, тоже существуют. Правда, к ним прилагается отдельное реле, силовые контакты которого должны замыкать основную цепь. Что повышает сложность выполнения монтажа и снижает общую надёжность.

Тюнинг машины и дополнительное оборудование

Разбираемся с клеммами замка зажигания

Подключение турботаймера в разных автомобилях

Сила тока, на которую рассчитан диод, должна превосходить цифры, указанные на корпусе предохранителя, защищающего коммутируемую цепь.

Клеммы замка зажигания принято обозначать так:

30 – контакт, на который напряжение подаётся всё время;
2 – клемма, соединяемая с контактом «30», когда ключ находится в положении ACC либо IGN. Через клемму «2» ток идёт в цепь питания аксессуаров;
50 – контакт стартёра, получающий потенциал «+12 Вольт», когда ключ доводят до метки START;
15 – клемма основной цепи зажигания. Она замыкается с 30-м контактом при повороте ключа к следующим меткам: IGN, START;
15/2 – клемма второй цепи зажигания. Плюсовой потенциал на ней находится, когда ключ повёрнут к метке IGN, но не START.

Здесь всё должно быть понятно.

Метод, который на практике лучше не использовать

Решения, в которых реализован указанный здесь принцип, на рынке присутствуют. Только вот любое реле обладает значительным временем срабатывания.

Турботаймер, сконструированный по рассмотренному здесь принципу, работает как нужно в 30-50% случаев;
В остальных случаях реле тоже надёжно срабатывает. Но мотор, не рассчитанный на пропадание искры, успевает заглохнуть перед тем, как контакты таймера начнут пропускать ток.

Пример на видео: автоматический таймер в действии

Сигнализация со встроенным турботаймером и её выбор

Распайка основного разъёма автомобильной сигнализации

Схема «А» из «главы 1» обладает максимальной универсальностью. Для авто, где предусмотрены две цепи зажигания, она подходит в той же степени, что и для всех остальных машин. Ну а «минус» от наличия диода – это падение напряжения, иногда превышающее 1 Вольт.

Силовой 6-контактный разъём сигнализации

Модели сигнализаций, позволяющие реализовать любую из рассмотренных выше схем, тоже существуют. Правда, к ним прилагается отдельное реле, силовые контакты которого должны замыкать основную цепь. Что повышает сложность выполнения монтажа и снижает общую надёжность.

Читайте также:

Как подключить турботаймер hks на дизель

Логика работы

Целесообразность установки

Установка своими руками

Монтаж

Подключение турботаймера

Полное подключение

Разбираемся с клеммами замка зажигания

Рекомендуемый вариант для авто с одной цепью зажигания

Метод, который на практике лучше не использовать

Пример на видео: автоматический таймер в действии

Сигнализация со встроенным турботаймером и её выбор

Разбираемся с клеммами замка зажигания

Рекомендуемый вариант для авто с одной цепью зажигания

Метод, который на практике лучше не использовать

Пример на видео: автоматический таймер в действии

Сигнализация со встроенным турботаймером и её выбор