Замена передних пружин чери
Это целая система рычагов, шарниров, амортизаторов и целого ряда других элементов, составляющих отдельные её составные части.
В каталоге запчастей Чери Тиго в части его упругих элементов подвески основное место занимают пружины .
Их основным предназначением является удерживание кузова автомашины на определённой высоте от земли.
Кроме того, этот элемент сглаживает удары, получаемые автомобилем от контакта его колёс с неровностями дорожного полотна.
Тем самым пружина делает передвижение на автотранспортном средстве комфортным и более плавным.
Существует несколько различных видов автомобильных пружин.
В подвеске автомобиля Chery Tiggo установлены витые пружины цилиндрической формы.
Вместе с амортизаторами они обеспечивают сглаживание толчков, ударов и колебаний, получаемых передней независимой подвеской типа McPherson.
В силу особенностей своей конструкции, а также в связи с особым видом стали, используемой для изготовления, пружины подвески очень редко выходят со строя и требуют замены.
Однако, с течением времени они могут терять свою упругость, что также неизбежно приводит к замене
Во избежание перекоса по высоте кузова автомобиля пружины подвески, как задней, так и передней всегда меняются попарно, даже если со строя выходит лишь одна из них.
Сама процедура замены пружины на одном переднем колесе занимает около одного часа времени.
Однако, для этого нужно иметь определённый уровень знаний и навыков в проведении подобного вида ремонта, а также и соответствующий инструмент.
Меняем самостоятельно пружины передней подвески автомобиля Chery Tiggo
В нашей очередной статье мы хотим рассказать о порядке замены самостоятельно пружины передней подвески Чери Тиго.
Каду написал(а)
А ты с России или Украины? Такая шаровая залетела в мой рычаг.шаровая может быть в диаметре меньше немного.а какой рычаг лучше ?
Фурс написал(а)
Собрался я капиталить подвеску на своём 406 Пыжике. Подскажите пожалуйста аморты и пружины перед и задние, что бы не очень дорого было, желательно по Exist.? Заранее благодарю за ответы.
Хоменков Ваган написал(а)
какие пружины можно поставить,чтоб машина пониже стала,не меняя амортизаторы,так сказать более менее молодежный вид
Матрена написал(а)
Приходится чем то жертвовать, Михаил с пружинами явный перебор в принципе я от тебя не болеет ушел. Пыльники летят, шрусу достанется, салейнблоки умирают, но высота перекрывает все.
Максат написал(а)
Усиленные пружины можно не продавать а подрезать примерно на один виток и машина по идее должна стать ниже на несколько сантиметров по крайней мере у меня конечно не срв была, на на Мазде 626 переходка ставил пружины усиленные и замена шрусов была каждые три месяца после того как срезал один виток на этих пружинах машина маленько стала ниже но все же выше чем стандарт при этом дорогу на трассе держала замечательно по накатанной проселочной до 100 км в легкую, пишу о Мазде в прошедшем просто продал
Степа написал(а)
Взял трубку сварил ричаг,не трудно а посмотри внимательно завдские целиковые,и сварки не применяется
Ваня написал(а)
побольше бы таких блогеров чтобы снимали такие видео про финик. чтобы они в цене упали. и я бы сразу купил)
Win написал(а)
отбойник не верно, Когда снимаете стойки стабилизатора, то надо не молотком ее отбивать, а поднимать всю ось автомобиля, нет в видео процесса прокачивания амортизатора перед установкой, кулак чтобы зашёл без проблем, то надо сделать из подходящего болта распорку. Фишку абс желательно снять и убрать в сторону от нежелательных обрывов, а также для удобства открутить наконечник. Удачи в ремонте, учите матчасть и не ломайте своего железного коня
Комментарии по теме Замена передних пружин Chery Very
Иннокентий написал(а)
2112 16 класс мотор в режиме такси 215 т. Пробега месец назад при больших оборотах стало понять гарью и кушать масло,думаю ли бо кольца устали ли бо закапсовка колец. Хочу испытать мотор димиксидом, отмыть весь шлак.
Андрес написал(а)
мне не советовали менять старые пружины на новые, - а что делать? - сказали ставь проставки - новые пружины все говеные (ну или заказывать надо какие-то дорогие, фирменные и фиг знает где). Если конечно сломаные, то придется менять.
Тедди написал(а)
здравствуйте..ли фтонул ниву не намного.появился стук..все просмотрел..цара пины на средней рул тяги..как будто об кордан передний бьется при неровностях..может такое быть при лифте*?
Курбан написал(а)
Молодец?, самое главное развеил и подготовил морально что не так просто взял легко и открутил и потратил 20 минут, а требуется подготовки и терпения и результат будет отличный! Лучше делает это когда ты сам!
Георге написал(а)
Подскажи а полную замену методом замещением можно произвести через шланги фильтра, т.е аводить сливать через шланг, сного заливать, пока не пойдет свежая, есть такой вариант на этой акпп??
Алейников Максут написал(а)
Друг а что это за отвертка такая хитрая которая проворачивается сама от удара молотком?
Никос написал(а)
Здравствуйте подскажите пожалуйста - Коробка 'пинает при переключении(понижен ии)Именно с 2го на 1ю передачу в авто.режиме.А с утра все в порядке тоесть как машина прогреется до нормы или 1 часа езды появляется это проблема.С чего начать проверку?В чем может быть проблема? С уважением.
Крут написал(а)
Все отлично, но. О накачке сразу обоих переборщил, это минус при поворотах, и дорогах с уклонами, делаешь себе хуже. Думаю поймеш
Как известно, Chery Kimo разработан китайцами специально для продажи в Европе, и потому настройки его подвесок оптимизированы на качественные немецкие автобаны и высокую плавность хода. Оборотной стороной этих настроек является их неоптимальность для плохих дорог.
Кстати, доводка подвески Chery Kimo была проведена специалистами британской компании Lotus. Они неплохо поработали - проблема только в том, что дороги в России отличаются от Нордшляйфе в Нюрбургринге, а инженеры Лотуса как бы не в курсе этого.
- Увеличить дорожный просвет (штатный в теории 17.5 см - но это без защиты картера, с защитой минус пару сантиметров)
- Повысить энергоемкость подвесок
- Уменьшить "клевок" кузова вперед при резком торможении
Все эти задачи были успешно решены при помощи замены пружин передней и задней подвесок и смещении верхней точки крепления заднего амортизатора.
В переднюю подвеску устанавливаются пружины ВАЗ 21100-2912712-00 (это пружины от задней подвески Lada Priora) - причем устанавливаются на полную длинну, без подрезки. К сожалению, в гамме пружин ВАЗ ничего более подходящего нет, но даже эти пружины имеют внешний диаметр на 5 миллиметров больше, чем нам нужно - поэтому при помощи больших слесарных тисков мы подгибаем крайний виток сверху и снизу пружины до нужного нам диаметра.
После такой подгонки пружины встают на штатные стойки Chery как родные. Всё - больше ничего в передних стойках делать не надо. Собираем стойки, ставим на место.
Сзади мы поставим пружины ВАЗ 21010-2902712-00 (это передние пружины от Жигулей-классики ВАЗ-2101. 07). Они идеально подходят по диаметру, но чрезмерно высокие - поэтому мы обрезаем их болгаркой с одной стороны до высоты штатных задних пружин Chery плюс 4 сантиметра.
Необрезанный конец пружины вводим в резиновый башмак-переходник от пружины Chery и упираем в гнездо кузова, обрезанный конец заводим в чашку на поперечной балке задней подвески. Поворачивая пружину, подбираем наилучшее положение, когда она наиболее плотно садится на нижнюю чашку.
Ну и в качестве финального аккорда сдвигаем вниз на 4 сантиметра точку крепления заднего амортизатора - это делается простенькой проставкой из двух плоских стальных планок, сверху между ними вставляется вырезанная из полдюймовой водопроводной трубы втулка (высотой ровно в ширину верхнего "очка" амортизатора), снизу вставляется болт М12x100, которым крепится амортизатор.
Планки надо вырезать такой формы и так подогнать, чтобы они при одевании на штатную шпильку крепления заднего амортизатора упирались в дно кузова автомобиля без зазора и хлябания. Ширина планок должна быть не менее 4-5 сантиметров. Обратите внимание, что дно кузова в этом месте имеет наклон и некоторую небольшую выпуклость - вам придется при помощи болгарки придать соответствующую форму верхним концам планок проставки, чтобы они устанавливались строго вертикально.
Чтобы не передвигать на те же 4 сантиметра резиновые упоры (ограничители сжатия подвески), можете просто вложить внутрь задних пружин по одному теннисному мячику.
В результате нашей доработки кузов машины поднялся примерно на 5 сантиметров (дорожный просвет вырос примерно до 23 см, или 21 см под стоящей у меня защитой картера), подвески стали несколько жёстче, но значительно увеличили энергоемкость. "Клевок" кузова вперед при торможении уменьшился в разы, значительно уменьшились и крены кузова.
Что интересно - по ощущениям машина стала рулиться более четко.
Настройки передней подвески стали близки к идеальным - штатно у Кимо подвеска на мой вкус слишком мягкая, чрезмерно "комфортная", новый вариант существенно плотнее и четче, но без лишней спортивности - никакого "зубодробилова" нет и в помине, крупные неровности подвеска глотает не поперхнувшись.
Задняя подвеска, если ехать вчетвером - тоже отлично. Если ехать одному - жестковата, излишне энергично отрабатывает отбой после крупных неровностей. Желающие могут попробовать подобрать более мягкие пружины - я более мягких нужного диаметра у ВАЗа не нашел. Но в принципе ситуация с задней подвеской у подобного рода компактных однообъемников с легким задом такова по жизни - либо вы делаете нормальную энергоемкость для полностью груженой машины (и получаете жестковатый зад на "пустой"), либо умягчаете зад на пустой - и получаете просадку и пробои зада на загруженной машине.
Да и потом - этот "чрезмерный отбой" на самом деле из серии нюансов, заметных лишь специалистам. Если не пытаться сходу пролетать "лежачих полицейских" - вы его вообще вряд ли когда-либо ощутите.
В целом еще раз подтвержу то, что уже говорил - конструкция машины Kimo очень грамотная, ремонтопригодность прекрасная. Примененные компоненты не оставляют ощущения низкого качества или паталогической экономии. Например, у Кимо и спереди и сзади применены газовые амортизаторы низкого давления - решение отнюдь не дешевое, но технически оптимальное. Причем качество исполнения амортизаторов весьма высокое - например, чистота обработки и качество покрытия штока на глаз не хуже, чем у Бильштайна.
Позабавили применяемые в подвеске гайки на 18. Редкий размер. Будьте готовы иметь такие ключи.
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем мультиблоге пользователем Observer на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта - как это сделать, описано в том же Пользовательском Соглашении. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.
0
День добрый! Хотелось бы увидеть данный аппарат с его подвеской в живую и сравнить его со стоковой. Сам являлся владельцев такого аппарата несколько лет пока в этом году не попал в аварию.
0
2 Observer • 23:10, 01.09.2014
Это достаточно легко парируется переставкой продольного рычага. Нужно снять тот рычаг, на котором колесо ушло назад, нарезать на его переднем конце дальше резьбу, поставить еще одну гайку - и можно будет регулировать положение колеса. Это самый простой путь, чтобы не париться с переносом передней опоры.
0
3 zeloone • 17:41, 30.09.2014
Позабавили применяемые в подвеске гайки на 18. Редкий размер. Будьте готовы иметь такие ключи.
__________________
По ГОСТ 5915-70 у болтов с резьбой М12 размер гайки 18. Китайцы, такие китайцы. Наплевать на весь мир. Делать будем по инструкции.
0
4 zeloone • 18:18, 30.09.2014
Предложу свой вариант тюнинга подвески. Передние пружины Kayaba RA5017.Это задние пружины от БМВ 5 модели. Диаметр практически такой же, высота на 30 мм выше. На аммо устанавливается удлинитель штока с шайбой отбойника суммарной высотой 42 мм. Перед авто поднимается на 35. 40 мм.
Читайте также: