Замена опоры карданного вала газ 3110

Обновлено: 08.01.2025

есть разница в эксплуатации?
После замены крестовин и подвесного началась вибрация, балансировка экономически не выгодна, дешевле поставить новый.

Теория это конечно хорошо. А на практике кто-нибудь менял кардан с подвесным на прямой? Разница ощущается?

Я менял менял составной на прямой, стало лучше, даже очень хорошо, вибрации ушли.

Снятый составной вибрировал в заводском исполнении и после балансировке и проверке в карданбалансе.

Разное делал В кардан балансе проверяли и балансировали сказали все хорошо.
Прикручивать пытался в разных положениях, это немного меняло скорость при которой вибрации возникали.
В коробку тоже лазили, правда по другой причине, но хвостовик был проверен, там все ок.
Крестовины и подвесной не менял да, но все нормальное было без закусываний и т.п.
В итоге, проще стало заменить на прямой, чем постоянная беготня с составным и дискомфорт при езде.
Прямой сразу из магазина оказался хорошим, может повезло.

Я менял. С подвесного на прямой счастью не было предела! :) Вообще забыл о вибрациях и других геморроях, связанных с лишними деталями.
Конкретно, это было на 3102.

Смысл то понял? С прямым больше 150 не погоняешь. Есть риск нарваться на вибрацию.
А если тошнить то и прямой пойдёт.

150.на Волге? - регулярно, на хорошей дороге, с составным карданом, балансированным пару лет назад в кардан-балансе.
А когда был плохо балансирован - так же. Резонанс у этого кардана - примерно на 80 км/час, на больших составной кардан ведёт себя прилично, его не слышно. Пробовал до 170, дальше не знаю.

Больше 150 есть риск разбиться нафиг При этом гул от других узлов сольётся в один рёв и уже будет всё равно, откуда он идёт. А если вибрация действительно идёт от кардана и по любой из причин, которые возможны ( их четыре, основные ), то она начнётся раньше. К сожалению, не самая плохая идея составного кардана ( во многом спорная ) всегда губилась отсутствием качественного исполнения . Поэтому-то и все в один голос утверждают о правильности выбора простой схемы после износа заводского кардана. Плюс ещё у нас не любят делать работу последовательно. Сначала поменяют ВСЁ ( и это при нашем качестве запчастей ), потом репу чешут. Что гудит .

Всё правильно, согласен, но про скорость скажу словами Лёши Васильева - "больше 60 км/ч ездить опасно". Надеюсь, никто не будет возражать, что уж он-то знает, о чём говорит? И марка/модель маштины тут ни при чём.

Разбиться можно и на 50км/ч, а гула в Волге нет даже на 200+ км/ч, только ветер шумит, но вибрации нет и не должно быть, если машина исправна (кардан составной у меня, напомню, с подвесным).

Но поскольку тебе на исправной Волге, видимо, ездить не доводилось, то у тебя свое "особое" мнение по этому вопросу.

Работу удобнее выполнять на смотровой канаве. Если движение автомобиля не сопровождалось вибрациями, вызванными карданной передачей, то при последующей сборке следует сохранить ранее существовавшее положение ее валов относительно коробки передач и заднего моста. Разбираем карданную передачу в следующей последовательности.
Включаем любую передачу.

Зубилом или надфилем наносим метки – на фланце карданной передачи и рядом – на фланце вала ведущей шестерни заднего моста.

Аналогично делаем метки на картере коробки передач и грязеотражателе скользящей вилки карданной передачи.

Ключом “на 17” отворачиваем две гайки крепления и отсоединяем поперечину промежуточной опоры от кузова.

Ключами “на 14” и “17” отворачиваем четыре болта с гайками, крепящие карданную передачу к фланцу заднего моста.

Утопив скользящую вилку в удлинитель картера коробки передач, и сдвинув карданную передачу вперед, снимаем с фланца заднего моста прокладку.

Вытягивая скользящую вилку из коробки передач, снимаем карданную передачу.

Чтобы исключить утечку масла из коробки передач, затыкаем отверстие в картере чистой ветошью.

Ключами “на 12” и “13” отворачиваем два болта с гайками, крепящие поперечину к промежуточной опоре.

Устанавливаем карданную передачу в обратной последовательности, предварительно совместив метки на картере коробки передач и грязеотражателе, а затем метки на фланцах шарнира и заднего моста.

ВНИМАНИЕ! Для крепления карданной передачи к фланцу заднего моста используются специальные болты с мелкой резьбой. Заменять их “обычными” болтами нельзя.

Гайки крепления промежуточной опоры окончательно затягиваем, когда автомобиль будет стоять на колесах.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Как заменить крепление подвесного?

Доброго времени суток!
Столкнулся со следующей проблемой. У меня ГАЗ 3110, снимал кардан, когда ставил на место заметил, что резьба на креплении подвесного подшипника к кузову не внушает доверия. Я уже разобрался, что они где-то в районе передних сидений, как их заменить? Сваркой надо работать?
Заранее спасибо!

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

я их менял, они идут за передними сиденьями за местом крепления держателей ремней, в принципе ничего сложного, только их шапки к полу приваренные - снизу молоток а с салона молоток+зубило.

Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.

Что касается приведенной мощности, то она делает Волгу самой динамичной машиной из всех творений отечественного автопрома

Уже все поменял. Болты крепления действительно за пассажирскими сиденьями, пришлось и молотком и зубилом, и болгаркой поработать. Болты поставил как на фоте выше без сварки. Дискомфорта при закручивании гайки не почувствовал, т.к. под шляпкой "квадратик" который чётко сел в отверстие:)
Ну вроде поменял все работает. А если прямой кардан ставить, усилитель кузова резать надо=(

Какой усилитель резать надо? Ничего не надо вроде. Покупаешь прямой кардан б/у рублей за 300-500, ставишь и посылаешь лесом все эти промежуточные опоры.

С невломенной уважухой.
Михаил.

Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.

Кто сейчас на конференции

Подшипник "подвесного" Как снять? Оценка:

Возник такой вопрос, как содрать подшипник промежуточной опоры с карданного вала и чем его можно заменить?

Вопрос не совсем понятен, так как не ясно, снята промежуточная опора с машины или нет? Подшипник (шариковый) как раз и установлен на промежуточной опоре. Если опора промежуточная снята с автомобиля, то необходимо снять фланец с этой опоры, так как именно торец этого фланца и удерживает шарикоподшипник от осевого перемещения по валу (упирается в торец внутреннего кольца подшипника). Фланец "смотрит" в сторону заднего карданного вала. Прежде чем снять фланец необходимо открутить стопорную гайку этого фланца, предварительно расшплинтовав её. Усилие затяжки этой гайки очень велико, порядка 20 кг. Снимать фланец надо аккуратно, чтобы не обломить "ушки". Далее, сняв грязеотражатель, за ним, Вы увидите с этой стороны уплотнение подшипника. Прежде чем снять уплотнение - уберите всю накопившуюся гряь. Снять уплотнение и посмотреть что там внутри необходимо для оценки состояния подшипника - вполне может оказаться так, что достаточно будет просто промыть внутренности и поменять (набить) новую смазку. Для того, чтобы снять уплотнение необходимо при помощи отвертки демонтировать стопорную стальную разрезную шайбу. После неё находится резиновая прокладка, а под ней ещё одна шайба (цельная, не разрезная), далее сепаратор и шарики. Шарикоподшипник напрессован на шлицевой вал промежуточной опоры, но при разборке в моем случае, он сошел довольно легко вместе с грязеотражателем, который находится с противоположной стороны (со стороны неразборного фланца). Опора просто держалась обеими руками за грязеотражатель, а напарник несколько раз ударил медным молотком в торец резьбовой части опоры. Практически, выбивался подшипник, что называется "на весу". Подшипник, грязеотражатель и резиновые буфера остались в руках, а опора грохнулась на деревянный пол гаража. Вот и всё. P.S. Подшипник ничем другим, кроме родного не заменить.

Исправляюсь. Кардан снят и разобран, на коротком кардане остался один подшипник без резиновой муфты, проблема снять, нет съемника и скорее всего придется менять (есть ли какие аналоги?) машина очень долго стояла на улице в крестовины попала вода и соответственно ржавчина, по внешним признакам в подшипник тоже так-что думаю менять.

Никто не знает как смазку набить в родной подвесной подшипник? Подшипник 530206 закрытый металическими заглушками как их сдёрнуть?

Я такие *заглушки* маленькой отверткой снимал. Подцеплял и выкавыривал. При определенном навыке не повреждаются. Потом на место.

А от куда подцепать то: от внешней обоймы или от внутренней? Ковыряю "часовой" отвёрткой - толку никакого, ничё не зацепается, всё очень плотно сидит.

Там по внешней обойме тонкая стопорная шайбочка разрезная. Я ее через этот разрез за один край и вытащил, потом уплотнение из резины, потом стальная шайба и все, вот он раскрытый.

У народа, который изобрел треугольный музыкальный инструмент, не может быть простого исторического пути.

У меня тоже все здорово было закрыто, плотненько. Вскрыл, а смазка там как пластилин уже. Коль подшипник снят, мне кажется лучше его новой смазкой набить.

У народа, который изобрел треугольный музыкальный инструмент, не может быть простого исторического пути.

покупали на рынке подшипник импортный,только у родного внутренняя обойма с выступами,вместо этого поставили с 2-ух сторон шайбы.Подшипники,которым 40-50 лет набивать смазкой бесполезно!особенно советские

От Газели или Волги 24-3110 подходит,но опять-же желательно шайбочи с двух сторон внутренней обоимы подобрать.

"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. "
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

Я не пойму,зачем искать ходовые подшипники в автомагазах. проще купить хорошие ,НЕ Российское г-но в спец. магазах по подшипникам!Скажу даже Крафт,который хают многие по кач-ву лучше и почти в 2раза дешевле

Подшипники выбирают не по возрасту. И 50 лет ему не помеха - не невеста. Надо смотреть на отсутствие раковин. А старые подшипники значительно выше имеют качество - из современных на базе можно выбрать не более 10%. А уж в магазине и того меньше.

Ребята, а как устанавливают промежуточную опору на подшипник? Сначала подшипник на кардан, а потом эту резиновую опору на него или опору уже с подшипником надо устанавливать на кардан? И чем?

Подшипник "сидит" на фланце кардана с небольшим натягом,(примерно так-же как ступичный на цапфе) и ставить его можно как всборе с резинкой так и по очереди, никаких приспособлений для этого не надо.

А вот допустим у меня есть подшипник и отдельно от него резинометаллическая опора без подшипника. Как в нее мне правильно вставить подшипник?

Читайте также: