Полная замена масла в акпп ssangyong

Обновлено: 23.01.2025

Зомена масла в АКПП помогите разобратся?

Разные источники по разному прописывають частоту замены масла и фильтра АКПП, 40, 50, 60 тис. Так сколько правильно?

АИС пишет 30, в оригинальной инструкции по эксплуатации написано : Трансмиссионная жидкость и фильтр не требуют замены. Но если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, т.е. используется в интенсивном городском движении при температуре воздуха, регулярно достигающей +32С, при движении на холмистой или горной местности, при частой буксировке прицепа или работает в качестве такси, замену трансмисионной жидкости и фильтра проводите через каждые 60000км.
Дальше по ориг. мануалу :
Топливник на 20000км (у нас лучше на 10000 саляра сами понимаете)
Воздушный фильтр 30000км (зависит от условий эксплуатации)
Охлаждающая жидкость 60000 или 36 месяцов (зависит от условий эксплуатации)
Тормозная жидкость 40000 или 24 месяца
Жидкость переднего и заднего дифференциалов 30000 км
Жидкость раздаточной коробки 60000км (АИС 30000)

Лучше ту, которая прописана в мануале, и если слившаяся с поддона атф будет не ужастна, то достаточно и частичной замены, то бишь дополнить до уровня!

Благодарю за участие)
Я сегодня позвонила официалам и они советовали Мобил ATF 320. частичная замена 6-7 литров)

. Ни в коем случае. Поезжайте в *****, там Вам сделают частичную замену родным АТФ, кастрол TQ-95, или купите у них масло!

. Ни в коем случае. Поезжайте в КарСи, там Вам сделают частичную замену родным АТФ, кастрол TQ-95, или купите у них масло!

Мне подсказывают, что, пардон, Кастрол, которое вы так хвалите, полное г.

А можно узнать кто именно из официалов Вам такое сказал. roll::evil:

Узнать можно!) - Нахимовский 32! Они и ответили, что льют у себя в сервисе Мобил 320 ATF. частичная замена 6-7 литров.

Мне подсказывают, что, пардон, Кастрол, которое вы так хвалите, полное г.
:-) может и г. и разработано в 94—95 году но производитель АКПП BTRA 74 рекомендует использовать только это масло.
Люди искали аналоги потому, что годагода два назад это масло было не купить в россии.
QT 95 относятся к классу Dexron IIE а Мобил ATF 320 Dexron III.
Наберите в google BTRA 74 LE и прочитайте про эту коробку. Обратите внимание на форум korandovod там есть большая тема про замену масла :salut:.

:-) может и г. и разработано в 94—95 году но производитель АКПП BTRA 74 рекомендует использовать только это масло.
Люди искали аналоги потому, что годагода два назад это масло было не купить в россии.
QT 95 относятся к классу Dexron IIE а Мобил ATF 320 Dexron III.
Наберите в google BTRA 74 LE и прочитайте про эту коробку. Обратите внимание на форум korandovod там есть большая тема про замену масла :salut:.

Мне подсказывают, что, пардон, Кастрол, которое вы так хвалите, полное г.
Да не хвалю я г. , но касаемо БТРА и ДИЗЕЛЯ именно так, дерьмо лучше чем любое лудшее :rolleyes: !

Масло Castrol TQ-95 не имеет аналогов и, поэтому, не рекомендуется использовать другие масла. … это масло на синтетической основе, возможно подойдут ATF Toyota Type T, Castrol TRANSMAX Z, BP Outran LE .
решил заменить масло в акпп втра +фильтр ,прокладка,
масло залил ATF Toyota Type T ,прогнал через установку 12 л ,3 банки,
езжу уже третий год

если возможность есть то можно и дорогое залить . Toyota Type T дешевле в два раза Castrol TRANSMAX Z ,и в магазинах есть

Поменял масло в коробке на декстрон 3 до этого предыдущий хозяин менял на тоже самое на то масле отъездил 32000 и вот поменял сейчас, коробка работает великолепно. Ну это так для информации

Всем здравствуйте!
Опишу полную замену своими силами жидкости в АКПП BTR, 4 - ступка, автомобиль SSANG YONG ACTION SPORT 2008 г. Необходимо 12 литров масла ( 3 канистры, - покупал в синих пластиковых ""SSANG YONG" для BTR по 2000 р. за канистру.), фильтр. Прокладку не покупал, она там достаточно надежная и на герметик не садится. Так же необходим помощник. Порядок таков: сливаем масло из поддона, открутив нижнее сливное отверстие под 6-гранник. у меня к сожалению ( а может и радости)именно так не получилось, так как пробка не отворачивалась и грани были ключом мною слизаны. Поэтому решил действовать через заливную пробку, она находится справа (по ходу машины),выше. Открутив данную пробку на заглушенной машине, я слил оттуда ровно 1 литр жидкости на заглушенной машине, т.е. жидкость была выше пробки. Отсюда я для себя сделал вывод, что все таки видимо, уровень жидкости под заливную горловину проверяется на заведенной машине. Здесь на форуме и дружественных форумах я уяснил, что однозначного толкования этому нет, поэтому решил масло под пробку заливать на заведенной машине. Машина гарантированно пришла из Кореи, 39000 км. пробега, полной замены не было, а может даже и частичной. Пробка и болты на мой внимательный взгляд не были потревожены ключом. Я проводил свою первую описываемую замену на 75000 км. Так вот, я начал действовать через заливную горловину. Для этого необходима "груша" и тонкий шланг. Шланг я вставил в отверстие и "грушой" создал разряжение. Жидкость сама стала медленно, но верно течь. Когда надоело ждать, я уже грушой дальше всасывал жидкость до полного опорожнения. В принципе, удалось полностью удалить жидкость. Открутив поддон, ее было совсем мало. Слилось около 4 литров + 1 литр сверху. Меняем фильтр, там всё интуитивно понятно, стоит прищепка. Очищаем плоский магнит, он прикреплен к поддону. Магнит был облеплен мелкой-мелкой черной взвесью, крупной стружки не было. Магнит ставим на место, промываем поддон, прокладку, - все устанавливаем в исходное. Теперь заливаем новое масло под горловину. Далее находим две трубки, которые идут от АКПП к радиатору охлаждения жидкости. Нужная нам трубка, это та, которая находится слева по ходу машины. возле радиатора внизу она раскручивается, и на трубку, которая выходит от радиатора, одеваем шланг, и направляем его в сливную емкость. Второй конец трубки не трогаем. Теперь кричим помощника. Заводим машину, и контролируем слив жидкости из шланга. Жидкость сливается быстро и под напором, поэтому как только сливается около 3,- 3,5 литров, напор умеьшается, немедленно глушим машину. турботаймер можно обойти ручником, у кого он подключен к сигналке. Первый этап завершен, часть старой жидкости слита по полному кругу, с выходом из радиатора, в нашем поддоне почти пусто. Опять заливаем новую жидкость под горловину( кстати, заливал снизу той же грушой со шлангом, создавая давление на грушу). Повторяем процедуру слива. Опять наполняем поддон и еще раз повторяем процедуру. При третьем сливе надо контролировать жидкость(ее цвет). Как только из сливного шланга пошла новая светлая жидкость, тут же глушим. Соединяем трубку у радиатора, доливаем жидкость до горловины. Заводим машину. Опять доливаем жидкость до горловины. закручиваем заливную. Прогреваем машину до температуры жидкости 50 градусов. На заведенной машине откручиваем заливную горловину, часть расширенной жидкости выльется. Закручиваем заливную. Все, процесс закончен. Для контроля проехал несколько километров с принудительным переключением режимов АКПП, на яму, немного остыл до указанной температуры, завел машину - открутил заливную горловину. Уровень был в норме, заливка не понадобилась. Описал процедуру очень подробно, даже для тех, кто впервые видит гаечный ключ, надеюсь, - что пригодится. Описанный способ мало чем отличается от замены жидкости через спец.оборудование, имеет право на существование. Слитой старой жидкости оказалось 9 литров + 1 л. с горловины. Допускаю, что не поменялось масло в раскрученной трубке, идущей к АКПП. НО там наверное и 100 гр. нет, и возможно там насосом АКПП создавалось разряжение, и жидкость уходила.
Дерзайте.

Порядок таков: сливаем масло из поддона, открутив нижнее сливное отверстие под 6-гранник.
У BTRA M74 нет сливной пробки в поддоне.

Открутив данную пробку на заглушенной машине, я слил оттуда ровно 1 литр жидкости на заглушенной машине, т.е. жидкость была выше пробки. Отсюда я для себя сделал вывод, что все таки видимо, уровень жидкости под заливную горловину проверяется на заведенной машине. Здесь на форуме и дружественных форумах я уяснил, что однозначного толкования этому нет, поэтому решил масло под пробку заливать на заведенной машине.
Скорей всего масло было разогрето выше рекомендованных 50-60 градусов. Я когда менял масло, на прогретой машине сразу после поездки открутили заливную пробку, тоже вытекло 0.5-1 литр масла. Уровень масла проверяется при заглушенно двигателе, 100 раз уже обсуждалось. Почитайте мануал по коробке.

Все, процесс закончен. Для контроля проехал несколько километров с принудительным переключением режимов АКПП
А у вас точно не шестиступка? Что за принудительное переключение режимов на 4-ступке?

А у вас точно не шестиступка? Что за принудительное переключение режимов на 4-ступке?

Выполнять операцию самостоятельно, не владея базовыми знаниями в ремонте внедорожника не рекомендуется. В таких случаях, как правило, обращаются в сервис за помощью профессионалов, однако можно провести частичную замену масла (не более 5 л), полагаясь на собственные силы. В этой статье мы расскажем как своими руками обновить трансмиссионную жидкость при наличии острой необходимости.

Для чего необходимо масло в АКПП?

Для комфортного и качественного функционирования автомобиля, следует правильно и своевременно менять жидкость в АКПП. Трансмиссионная смазка выполняет следующие функции:

Смазка для узлов;
Плавная передача усилия с двигателя на трансмиссию;
Управление и регулировка коробкой передач;
Охлаждение механизма (мгновенный отвод тепла).

Это самые основные функции вещества. Но как же поведет себя автомобиль, работая на плохом масле? Долгое переключение передач, шум при работе коробки и отсутствие движения при переключении передач – признаки того, что используется некачественная жидкость или срок её эксплуатации истёк и необходимо в срочном порядке осуществить замену смазочной жидкости в коробке передач.

Почему может протекать масло?

Протечка масла из автоматической коробки передач может возникнуть по следующим причинам:

Нарушение работы вакуумного элемента коробки.
Во время движения автомобиля происходят перетоки через систему охлаждения.
Обрыв патрубка. В этом случае, вся жидкость из АКПП может вытечь за пару минут.

Методы решения проблемы:

Если жидкость вытекает между двигателем и АКПП, рекомендуется выполнить замену сальников и прокладок, связывающих мотор с коробкой;
При нарушении герметичности масляного регулятора, стоит попробовать заменить сам регулятор. После чего обязательно промыть коробку новым трансмиссионным маслом;
В случае обрыва патрубка необходимо глушить автомобиль, заменить оборвавшуюся трубку и залить новое масло до нужного уровня.

Процесс замены масла в АКПП на СсангЙонг Кайрон

Выполнять процесс замены масла стоит не спеша и осторожно, не забывая про собственную безопасность. Новая смазочная жидкость заливается в следующей последовательности:

Прогреть двигатель;
Выкрутить сливную пробку из поддона коробки;
Снять поддон (монтируется на болтах);
Промыть поддон, удалить загрязнения с магнитной пробки;
Установить поддон, вкрутить сливную пробку;
Достать измерительный щуп;
При помощи емкости с тонкой трубкой, заливаем новое масло в коробку до необходимого уровня.

При недостатке масла в АКПП

Недостающий уровень масла в АКПП способствует его поломке. Условием для нормальной работы автомата – это уровень, соответствующий норме. Признаки недостатка смазки в АКПП в первую очередь проявляются при езде “в нагрузку”, то есть при подъёме в горку или других ситуациях, когда нагрузки на двигатель и трансмиссию автомобиля повышаются.

При недостаточном количестве масла в АКПП или его загрязнении наблюдаются следующие признаки:

Пробуксовка при повышении загрузки;
Посторонние звуки из коробки передач;
Неравномерное переключение передач;
Заклинивание рычага при переключении скоростного режима;
Потеря мощности двигателя вплоть до его заглушки и остановки автомобиля.

При возникновении перечисленных признаков необходимо в срочном порядке проверить состояние трансмиссионной смазки и осуществить самостоятельно её частичную замену, если нет возможности обратиться к специалистам.

Езда с плохим маслом или его недостающим количеством чревата пагубными последствиями от повреждения коробки передач с последующим её ремонтом или заменой до остановки автомобиля во время движения и создании опасности ДТП.

Когда нужно менять?

Явными показателями того, что масло необходимо заменить могут быть следующие факторы:

Количество масла в АКПП ниже граничной минимальной нормы.
Сбои в функционировании трансмиссии, которые выражаются запоздалым переключением передач, систематическим снижением мощности мотора.
Масло имеет горелый запах, а его цвет начал приобретать нехарактерный тёмный оттенок.
В процессе езды со стороны трансмиссионных узлов слышны нетипичные для этого автомобиля шумы, глухие стуки или вибрации.

Проверка уровня масла

Какое масло залить в коробку передач?

Приступаем к замене масла

Первым делом, необходимо обеспечить себе доступ к днищу машины. Для этого внедорожник потребуется загнать на яму или смотровую площадку.
После прогрева авто до стандартной рабочей температуры необходимо спуститься в яму и добраться до маслосливной пробки и фильтра, сняв защиту двигателя. Работать рекомендуется в перчатках и защитной маске, чтобы не получить ожогов при контакте с горячей поверхностью двигателя и жидкостью.
Следующая задача – слив жидкости в поддон и замена старого фильтра новым. Для этого надо открутить крышку сливного проёма: отработанное масло произвольно стечёт в поддон. Вытечь должно около четырёх литров жидкости. После этого поддон надо снять и почистить. Параллельно стоит произвести чистку всех внутренностей автоматической коробки передач, заменить старый фильтр новой деталью, закрепить поддон и закрыть крышку.
Очередной шаг – заливка новой трансмиссионной жидкости в объёме, соответствующем вылившемуся, отработанному маслу.
Так как старое масло ещё могло остаться в радиаторе и других конструктивных агрегатах, его необходимо удалить следующим способом: к радиатору подсоединяется шланг, другой конец которого опускается в подготовленную заранее техническую тару для отработанной жидкости. Дальше надо завести автомобиль и подождать, пока масло прогонится по конструктивной системе и начнёт вытекать из шланга. Такая промывка автоматической коробки передач производится до тех пор, пока из шланга не начнёт вытекать светлая, залитая жидкость. На этом этапе надо заглушить мотор.
Дальше доливается масло до максимального уровня, и все открученные элементы устанавливаются на свои места. Чтобы прогнать масло по системе и выгнать воздушные пробки, которые могли образоваться в процессе замены жидкости, надо проехать на машине несколько километров. Проверяется ещё раз уровень трансмиссионного масла, при необходимости жидкость добавляется. На этом замену масла в АКПП можно считать успешно завершённой.

При замене смазочной жидкости важно последовательно выполнять все поставленные задачи, не спешить, ответственно отнестись к установке снятых элементов на свои стандартные места. Чтобы исключить непредвиденные и неприятные ситуации, стоит проверить герметичность и плотность закрепления соединительных элементов.

Подведём итоги

Читайте также: