Замена моторчика печки форд мондео 4
Вам потребуются: торцовая головка «на 10», отвёртка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
5. Через отверстие в панели приборов, открывшееся после снятия вещевого ящика, с правой стороны отопителя отсоедините колодку жгута проводов от электродвигателя привода заслонки рециркуляции, сжав фиксаторы ее крепления.
6. Снимите воздухозаборник отопителя вместе с заслонкой рециркуляции, вывернув три болта его крепления к кожуху отопителя.
7. Извлеките из корпуса отопителя электровентилятор.
Так расположены защелки крепления кожуха электровентилятора.
12. Извлеките из гнезд крышки провода и снимите крышку.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Так выглядит снятый с автомобиля электродвигатель вентилятора отопителя. Обратите внимание на маркировку, нанесенную на корпус электродвигателя, чтобы при замене приобрести электродвигатель такой же конструкции.
13. Установите детали в порядке, обратном снятию.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Сильно обжатый или надорванный поролоновый уплотнитель воздухозаборника замените.
Или как я сэкономил 15000 рублей.
Друзья, всех приветствую!
Долгое время меня мучала стандартная беда всех современных авто-плохо работающий вентилятор отопителя. В холодную погоду он работал молча, по теплу же начинал время от времени противно верещать, а на больших скоростях и вовсе от него шла неслабая такая вибрация.
Долго собирался я решить эту проблему, постоянно откладывал её в долгий ящик, но в прошлом году всё-таки решил положить этому конец.
Заглянул в каталог, узнал номер оригинального мотора — в данном случае это Ford 1 548 220.
Цена меня не то чтобы удивила, а прямо шокировала-больше 20000 рублей! При этом вменяемых аналогов от именитых производителей я не нашел, даже в оригинальных каталогах, а брать Sat или Dominant мне не позволяла религия.
Усердной копание в интернете привело меня к однозначному выводу: все моторы одинаковые, могут отличаться только крышки, которые, впрочем, легко меняются.
План был таков:
Я (на свой страх и риск) заказал вентилятор Ford 1 362 640 за 5 с небольшим тысяч рублей (впрочем, в автодоке даже он сейчас стоит космических 18 тысяч, но можно поискать альтернативы, я думаю).
Получив его, я планировал снять старый мотор, переставить крышку с него на новый и успешно внедрить в авто.
Однако, начитавшись о муках его замены, моя лень меня победила и на целый год я забил на этот вопрос.
Сегодня же, твердо уверовав в свои силы, я все же полез выполнять эту операцию.
Не буду в подробностях описывать всю боль этого действа, приложу лишь одно фото одного из трех болтов, крепящих корпус заслонки рециркуляции-всё пришлось делать на ощупь.
Сам вентилятор внял, отщелкнув его с водительской стороны-всё оказалось не так ужасно, ведь я заранее подготовился и знал как это сделать (просунуть руку за педаль газа, нащупать корпус мотора, найти и нажать на защелку и повернуть мотор против часовой стрелки.
Достал мотор и понес делать из двух монстров одного.
И что же я там увидел…
А увидел я два совершенно одинаковых мотора. Никаких отличий, кроме цвета фиксатора проводки. Все защелки, фишка-всё одинаково.
Всем привет.
В один прекрасный день отказался дуть кондиционер/печка.
При принудительном подключении при осмотре специалиста, моторчик приказал долго жить, следовательно под замену т.к морочиться с щетками или ещё чем-то желания небыло, решила менять на новый.
В Мондео клубе посоветовали недорогой аналог SAT st-1362640. За 2200 руб.
В сервисах за замену называли ценник в 2000 руб. Что мне казалось очень дорого за простой моторчик.
Ну думаю у меня вроде "руки прямые", попробую сама.
Потом я поняла почему такой ценник))
Взяв в руки отвертку "звёздочку", приступила к замене.
Постараюсь все описать по этапам .
1. Откручиваем и достаем бордачек .
2. Видим корпус от вентилятора, ( при этом фишку на данном этапе я не трогала) который держится на 3х болтах, справа, сверху и один за корпусом, первые 2 открутить не сложно, дальний только на ощупь.
3. После того, как все болты откручены достаем корпус вентилятора, теперь спокойно можно открутить фишку на 3х болтах .
4. Этап самый весёлый, ныряем головой под рулевую колонку, со стороны водителя, чем дальше, тем лучше, видим датчик (или что-то похожее, я не разбираюсь) синего цвета, отсоединяем фишку, которая ведёт вверх к основному жгуту который ведёт к самому вентилятору вытаскиваем фишку и там .
5. Тут для меня началось самое сложное, найти, а точней нащупать защёлку, положение которой сравниваю с новым вентилятором, ну и в общем вся трудность заключалась в том, что не хватало сил повернуть вентилятор против часовой стрелки, вторую руку просунуть не реально .
Пришлось просить помощи, чтобы кто-то нажимал пимпку с одной стороны и кто-то крутил вентилятор с другой, и наконец то вентилятор поддается и достается.
6. Собираем все в обратном порядке, новый вентилятор со стороны пассажира закрутился без проблем, ставим фишки обратно, на вентилятор и прикручиваем к корпусу, закручиваем все обратно, что оказалось ерундой по сравнению с 5 этапом…
7. Зажигание…Барабанная дробь…все работает, ура !
Отдельное спасибо Мондео клубу за детальные онлайн подсказки, без них плюнула бы на все и поехала в сервис отдавать 2000 руб.
На все по времени ушло примерно 2 часа .
P.s увиделась со своей первой машинкой )
Вам потребуются: торцовая головка «на 10», отвёртка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Под панелью приборов с левой стороны отопителя нажмите на фиксатор колодки жгута проводов электродвигателя вентилятора отопителя…
ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности показано при снятой панели приборов.
3….и отсоедините колодку от электродвигателя.
5. Через отверстие в панели приборов, открывшееся после снятия вещевого ящика, с правой стороны отопителя отсоедините колодку жгута проводов от электродвигателя привода заслонки рециркуляции, сжав фиксаторы ее крепления.
6. Снимите воздухозаборник отопителя вместе с заслонкой рециркуляции, вывернув три болта его крепления к кожуху отопителя.
7. Извлеките из корпуса отопителя электровентилятор.
8. Отожмите отвёрткой три защелки крепления кожуха электровентилятора…
ПРИМЕЧАНИЕ: Так расположены защелки крепления кожуха электровентилятора.
9….и отсоедините кожух.
10. Сожмите отвёрткой усики фиксатора проводов…
11….и извлеките фиксатор.
12. Извлеките из гнезд крышки провода и снимите крышку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Так выглядит снятый с автомобиля электродвигатель вентилятора отопителя. Обратите внимание на маркировку, нанесенную на корпус электродвигателя, чтобы при замене приобрести электродвигатель такой же конструкции.
13. Установите детали в порядке, обратном снятию.
ПРИМЕЧАНИЕ: Сильно обжатый или надорванный поролоновый уплотнитель воздухозаборника замените.
Наконец то на кануне рождества выдалось время для замены вентилятора отопителя.
Кстати он пришел прям перед новым годом, и когда я его забирал то магазин Авто то сделал мне подарок.
Сам моторчик я заказал фирмы SAT. Ну… Скажу честно я не в восторге, но за эти деньги он свои функции выполняет. Хотя шумновато работает. Все таки есть какие то звуки от него. Но намного меньше чем от старого.
Цена мотора 2360 руб.
А теперь самое интересное. Замена самого моторчика.
Конечно же прежде чем вообще покупать, я почитал мануал по замене…
В основном меня вдохновил вот этот пост девочки Даши.. Не уж то она смогла а я нет? На драйве есть посты о замене мотора отопителя, но малоинформативны. И скажу я вам, не так уж все и просто там.
У меня был теплый гараж (+20) и помощник в возрасте 12.5 лет, который в меру своего телостроения может пролезть в любую щель размером с горошину. И при всем при этом мы убили почти 4 часа времени(
По порядку:
Сначала процесс снятия… Это было первое испытание. Сняли бардачок, увидели заслонку рециркуляции и тут все вроде бы ясно и просто, но подлезть к трем винтам было нелегко. Особенно к заднему, который со стороны капота. В общем там круглый корпус, который крепится на 3 винта. Их расположение: 1- на 4 часа, второй — на 8 часов, третий — на 11 часов.
Тут мой помощник справился на ура. Залез на пол корпуса в проем бардачка и выкрутил 2 винта, а третий, самый кутылый, как выяснилось отсутствует. Значит там до нас уже кто то побывал.
Тут меня осенило, почему печка при повороте налево шумит, скрипит, хрустит, и издает звуки как из Ада.
Причина:
Ну… сняли мы кожух этот… А дальше под руль. А там вообще темный лес. Мешает все.
Сняли мы синий датчик возле педали газа. По его проводу малой нащупал разъем печки и снял его с моторчика… А дальше тупик. Его руки не хватало чтобы обхватить моторчик. Защелку он нащупал, но не мог с ней ничего сделать. Как потом выяснилось мешала заводская шумоизоляция, которая там прям впритык к моторчику прилегает.
В общем пока малой пытался что то сделать со стороны водителя я поковырялся с пассажирской.
На ощупь с моей стороны сама крыльчатка с движком качались. Я попробовал вставить в крыльчатку что то типа пассатиж. Ручки инструмента всунул в щелки крыльчатки, там они об что то застопорились и вуаля, у меня это все свернулось с места. Правда крыльчатка чуть сломалась. Но все равно выкидывать же.
Потянул я за крыльчатку и кусок мотора вышел в мою сторону. Провода со щетками оборвались… А корпус остался на месте(
Вот недоразумение то…
Сел я в раздумьях и думаю: " Ну не могли же быть инженеры FoMoCo такими идиотами? Ну должна же быть какая то процедура замены, более удобная и логичная… Решили мы разобрать чуть торпеду больше. Сняли магнитолу — там глушняк. Решил снять панель приборов, чтобы посмотреть, может оттуда есть доступ… НО нет и там.
Кстати по снятию панели приборов на Мондео 4. Тоже мануала маловато, а если не знать один нюанс, то можно сломать че нибудь.
Читайте также: