Проверка форсунок ауди а6 с6 вася диагност
Всем привет! Наконец то купил! Долго думал про заказ с Китая, но так и не решился. При покупке приехал с ноутом для проверки перед покупкой, все было в рабочем состоянии и было решено — надо брать.
Еще перед покупкой Ауди я много читал про 140 и 93 группу и вот настал момент, когда я сам могу все это проверить. После покупки Ауди (чуть больше года назад) мне проверяли форсы и натяжку цепи тоже проводком и тогда сказали все норм не парься, но значения сфоткать не удалось.Сразу скажу, что я только купил проводок и пока не все знаю, если что то не так вы подскажите как правильно.
1. Так вот, начнем с цепи. На холодную иногда имеем что то похожее на треск во время запуска и я не совсем уверен, что это именно цепь. Бывает он примерно при 3 запусках холодного мотора из 10 (3/10).
Замеры я делал на горячий мотор
В предыдущем посте я скидывал видео запуска на холодную, можете посмотреть.
Масло я лью 5W-40 LIQUI MOLY Molygen меняю раз в 7-8 тыс. По значениям читал что -10 и +10 это уже край и нужно менять цепь. Так же интересно, что показывает 94 группа, кто знает расскажите.
2. Форсунки. Симптомы следующие — на холодную заводится иногда со второго раза (1/10). Иногда сразу после запуска троит секунд 10 или пока слегка не газанешь (2/10). И когда запускаешь горячий мотор есть щелчок, многие пишут, что это из-за льющих форсунок происходит детонация топлива. Все эти симптомы указывает, что форсунки льют.
По поводу замеров, на драйве прочитал, что форсы проверяются таким способом:
— Заходим в 140 группу на заведенном прогретом моторе
— Смотрим на давление
— Глушим мотор и снова включаем зажигание, давление должно упасть немного, но при включении зажигание подняться больше чем на запущенном двигателе (на холостых)
Теперь что получилось у меня
Естественно, после того как я заглушил мотор (выключил зажигание) пропала связь между машиной и проводком, ушло какое время для переподключение, скрин уже сделан после того как я переподключился.
Опять же повторюсь я не эксперт в этом деле, если что то не так поправьте пожалуйста.
И еще так как я теперь типо диагност подскажите, что можно проверить еще в каких группах или какие прикольные скрытые функции можно задействовать на этом чудесном автомобиле.
Интересно услышать ваше мнение.
Владельцы автомобилей с инжекторными двигателями знают, что для нормальной работы систем впрыска необходимы исправно действующие форсунки. Этот узел отвечают за подачу топлива в камеру сгорания, поэтому от него зависит не только эффективность работы мотора, но и расход бензина либо солярки (в зависимости от типа авто). Проверить форсунки, не снимая с двигателя и определить поломку можно и самостоятельно в гараже, для этого нужно немного разобраться в принципе действия и возможных причинах неисправностей.
Принцип действия форсунок
Горючее на форсунки поступает под высоким давлением. Далее ЭБУ двигателя посылает сигнал на электромагнит инжектора, отвечающего за работу игольчатого клапана и открывает, либо закрывает канал подачи. Количество впрыскиваемого горючего зависит от длительности электроимпульса.
На сегодня выделяют три основных вида форсунок, они могут быть электромагнитными, электрогидравлическими и пьезоэлектрическими.
Электромагнитный инжектор чаще устанавливается на бензиновых двигателях. Напряжение на обмотку возбуждения клапана подается в строго установленное время, заложенное в программе. Оно приводит в действие электромагнит, который подтягивает груз с иглой из клапана, открывая таким образом сопло. В результате этого в камеру сгорания происходит впрыск определенной порции топлива. После того как напряжение в катушке пропадает, игла возвращается в исходное положение.
Электрогидравлическими форсунками снабжают дизельные двигатели. Они состоят из сливного и впускного дросселя, электромагнитного клапана и камеры. Управление подачей в цилиндры происходит путем изменения давления топлива. То есть горючее подается в канал, и как только давление станет достаточным для преодоления сопротивления пружины она поднимется и произойдет впрыск. Такая особенность является главным отличием данного механизма от аналогичных.
Пьезоэлектрические форсунки на сегодня считаются самыми совершенными и перспективными среди всех известных. Устанавливаются исключительно на автомобили с дизельным двигателем и системой подачи топлива Common Rail.
Признаки неисправности форсунок
Как известно основная задача форсунок – это подача горючего для образования топливной смеси в камере сгорания. Соответственно наиболее частая поломка, которая может быть – это засор либо полный ее выход из строя. Определить неисправность в работе инжектора можно по нескольким факторам:
- на холостом ходу двигатель работает нестабильно;
- значительное увеличивается расход топлива;
- мотор плохо запускается, особенно если он холодный;
- иногда появляется много черного дыма из выхлопной системы (если форсунка потекла в камеру сгорания может попадать слишком много топлива);
- временами случаются звонкие хлопки из глушителя;
- авто теряет динамичность, падает мощность, появляются рывки даже при движении по ровной дороге, а также при изменениях нагрузки на двигатель.
Конечно такие признаки могут говорить и о дефектах в других узлах автомобиля, однако в случае их обнаружения рекомендуется все же проверить и форсунки, а при необходимости отремонтировать их либо заменить на новые. Неисправная работа инжектора влечет за собой более быстрый износ двигателя, что приведет к необходимости капремонта.
Причины неисправностей форсунок
Выделяется несколько наиболее частых причин неисправности инжекторных форсунок, к ним относится:
- отсутствие команд с электронного блока управления;
- повреждение обмотки катушки электромагнита;
- засор канала форсунок.
На практике именно засорение чаще всего выводит из строя форсунки.
Как проверить работоспособность форсунок на инжекторных двигателях
На сегодня существует несколько способов проверки форсунок, без снятия их с двигателя автомобиля. Это можно сделать самостоятельно в гаражных условиях. Хотя для более точной и полной диагностики лучше все же обратиться к специалистам автосервиса либо СТО. Ниже приведены методы проверки с пошаговой инструкцией.
Проверка при помощи мультиметра (омметра)
Провести проверку форсунок, не снимая их с машины, можно методом измерения сопротивления. Вначале потребуется узнать форсунки какого типа установлены на вашем авто – высокого или низкого импеданса (электросопротивления среды). Данная информация понадобится в процессе диагностирования. Для проверки форсунок при помощи мультиметра, следует выполнить следующий алгоритм действий:
- отсоединяется провод высокого напряжения от форсунок;
- перевести переключатель тестера в режим замера сопротивления на значение 0-200 Ом (у разных приборов верхние пределы могут быть разные);
- включить зажигание и отсоединить «минусовую» клемму с АКБ;
- отсоединить разъем от проверяемой форсунки;
- подсоединить провода мультиметра к контактам форсунки и свериться с показаниями.
На инжекторах с высоким показателем сопротивления обмотки оно должно находится в пределах 11.2-16 Ом, для низких – 2-5 Ом. Если оно сильно отличается – это указывает на поломку инжектора. В таком случае ее следует снять и провести более детальную диагностику.
Помните, проверять следует поочередно все форсунки, таким образом можно узнать какая именно из них вышла из строя.
Стоит учитывать, что напряжение от электронного блока на форсунку подается импульсами, а не постоянно. Поэтому важно проверять не только сопротивление цепи, но и осциллограмму импульсной подачи напряжения, так можно определить пиковое напряжение на узле.
Проверка подачи питания на форсунки
Способ проверить подачу питания на рампу будем рассматривать на примере ВАЗ 2110. Клеммник имеет пять контактов: четыре из них предназначены для подачи питания на форсунки, а пятая (провод розового цвета с черной полосой) это их масса. Проверка проводится в следующей последовательности:
- отсоединяется фишка питания;
- тестер или омметр переводится в положение для замера сопротивления;
- один щуп тестера подсоединяется к общей массе, а второй поочередно к каждому из четырех оставшихся контактов.
При нормальных условиях показатель сопротивления должен быть на уровне 11.8-15.3 Ом. Таким образом вы сможете узнать сопротивление каждого инжектора на рампе.
Исправность работы инжектора можно также определить по вибрации. Неповрежденная форсунка на заведенном моторе слегка вибрирует. Если такого не происходит – ее стоит заменить.
Проверка подачи питания от электронного блока управления довольно простой процесс. Для этого нужно выполнить следующие действия:
- по очереди от каждой форсунки отсоединяется клеммник;
- при помощи двух проводов контакты форсунки соединяются с аккумулятором;
- включается зажигание.
Если инжектор работает хорошо и распыление топлива происходит в пределах нормы, значит неисправна проводка. При таком методе будьте внимательны, чтобы топливо не попало на вас или на участок открытого огня. Форсунку лучше поместить закрытый сосуд.
Проверка пусковой форсунки (моновпрыск)
Перед началом пару слов о моноинжекторах он же моновпрыск. Сегодня они используются все меньше, так как считаются устаревшей системой, однако все еще встречаются на некоторых старых автомобилях, таких как VW, Ауди, Шкода и прочих. В ее конструкции предусмотрена лишь одна форсунка перед дроссельной заслонкой. Проверяется исправность моноинжектора по следующему алгоритму:
- попарно проверяются контакты на форсунках при помощи мультиметра или омметра (значения должны быть в пределах 1.2-1.6 Ом);
- во время проверки контактов 1 и 4 следует убедиться в исправности датчика температуры всасываемого воздуха (нормальные значения можно посмотреть в техпаспорте авто);
- в случае обнаружения расхождений в показаниях, необходимо провести более детальную проверку форсунки.
Часто на моноинжекторных моторах помимо клапанной форсунки встречается и пусковая форсунка. Ее задача заключается в том, чтобы во время запуска двигателя, особенно при низких температурах и высоких оборотах, обеспечить впрыск дополнительного топлива для облегчения старта. Период работы данного узла определяет блок управления (а точнее теплового реле), обычно это не дольше нескольких секунд. После запуска мотора она отключается по ненадобности.
Работает она по тому же принципу, как и инжекторные форсунки. Естественно при эксплуатации автомобиля она также рано или поздно может выйти из строя частично или полностью. Явный симптом неисправности пусковой форсунки являет то, что холодный мотор после запуска сразу глохнет. Проверить ее можно следующим образом:
- выбирается небольшой мерный сосуд (например, стакан);
- форсунка снимается с двигателя и устанавливается в этой емкости;
- на один контакт форсунки подкидывается «плюс» от аккумулятора машины, на второй «масса»;
- на «плюс» батареи подключается, и реле топливного насоса (таким образом вы вводите его в работу).
При проверке исправности форсунки важно обращать внимание как на угол распыления горючего, так и на его количество. Узнать точную справочную информацию можно в технической документации к модели, установленной на вашем автомобиле. Как пример приведем показатели в системе K-Jetronic. Угол ее распыления в нормальных условиях будет 80°, а количество впрыскиваемого топлива составляет 70-100 см 3 /мин. Соответственно в других типах систем эти показатели могут отличаться.
После проверки работоспособности форсунки моноинжекторного устройства, от нее нужно отсоединить провода, а сам узел насухо протереть чистой ветошью. Исправная форсунка должна быть полностью герметичной, без видимых следов повреждений. Иными словами, при работе из нее не должно подтекать горючее. Подождите несколько минут и посмотрите не появились ли следы топлива на корпусе.
Проверка форсунок на слух
Автомобилисты с большим опытом легко определяют исправность форсунки при работающем двигателе на слух. Для этой цели применяется обычная прямоугольная дощечка или, что еще лучше, стетоскоп.
Один конец дощечки либо чувствительный элемент прибора прикладывается к проверяемой форсунке, а второй к уху. Если узел полностью исправен и находится в нормальном состоянии, то не должно быть никаких посторонних шумов или вибраций, только равномерные щелкающие звуки. В случае неравномерных щелчков или полного их отсутствия, а также при наличии сильных вибраций и стуков, можно судить о том, что форсунка засорена. Чем выше уровень шумов и стуков – тем больше засор.
Проверить форсунки на слух можно и без применения дощечки или стетоскопа, но для этого понадобится опыт. В случае неисправного узла, из блока цилиндров можно услышать приглушённые высокочастотные звуки, похожие на свист или писк. В случае появления таковых на работающем моторе, рекомендуется провести более детальную диагностику форсунок на стенде или рампе.
Проверка баланса форсунок
В качестве примера рассмотрим, как проверяется баланс форсунок на ВАЗ. Последовательность действий следующая:
- отключается бензонасос;
- заводится двигатель – таким образом убирается избыточное давление в топливной системе (авто проработает несколько секунд, после чего должно заглохнуть);
- к топливной системе подключается манометр и бензонасос;
- к бортовому компьютеру автомобиля подключается ПК с соответствующей программой диагностики.
Далее в этой программе включается и отключается бензонасос, а также форсунки. Действия выполняются в следующей последовательности:
- включается зажигание;
- проверяются показания манометра (значение должно быть в пределах 2.8-3 атмосферы);
- при помощи программы отключается реле топливного насоса;
- манометр должен зафиксировать небольшое падение давления (примерно до 2.8 атмосфер);
- включается первая форсунка;
- снимаются показания с манометра (давление не должно сильно упасть);
- снова включается бензонасос для восстановления давления до исходного;
- далее процедура повторяется со всеми форсунками поочередно по той же схеме.
В идеальных условиях все форсунки покажут одинаковое значение падения давления. Если показания какой-либо из них резко отличаются от остальных, значит она скорее всего неисправна и требуется ее дополнительная диагностика.
Проверка инжекторных форсунок на перелив (слив в обратку) для дизельных двигателей с Common Rail
Во время эксплуатации у инжекторных форсунок может возникнуть проблема, которая связана с тем, что горючее из них поступает обратно в топливную систему. Это приводит к тому, что насос не может создать нужного рабочего давления. Как следствие возникают проблемы при запуске двигателя и в процессе его работы.
Для проведения проверки потребуется купить в аптеке медицинские шприцы на 20 мл и систему для капельницы (чтобы подключить шприц, достаточно трубки длиной 45 см). Обнаружить форсунку, скидывающую в обратку больше горючего, чем положено можно придерживаясь следующего алгоритма действий:
- из шприца вытаскивается поршень (он не потребуется);
- на работающем моторе подключается один конец шланги к носику шприца, а второй к «обратке» форсунки;
- подождать две минуты, пока топливо набирается в шприц (если оно набирается);
- процедура повторяется на каждой форсунке либо можно сделать конструкцию из шприцов и шлангочек для всех форсунок сразу.
На основании полученных данных о наличии и количестве набранного в шприцы горючего можно делать соответствующие выводы:
- шприц пуст – форсунка в рабочем состоянии и полностью исправна;
- объем набранного топлива колеблется в переделах 2-4 мл – форсунка исправна;
- если объем горючего превысил 10-15 мл – форсунка вышла из строя полностью или частично, в любом случае требоваться ее ремонт либо замена;
- свыше 20 мл – седло клапана сильно изношено, поэтому форсунка считается полностью неисправной и ремонту не подлежит, так как он не сможет удерживать рабочее давление топливной системы.
Но стоит понимать, что с помощью такой простой проверки вы не получите полной информации. На количество топлива, которое сбрасывается в обратку при работе мотора влияют много переменных. Возможно форсунка просто забита и требуется ее чистка либо она попросту подвисает и ей необходим ремонт или полная замена. Поэтому такой метод проверки узла позволяет узнать только о его пропускной способности. При нормальных условиях объем топлива, пропускаемый форсунками должен быть примерно одинаковым и находится в пределах 2-4 мл в течении двух минут.
Более точные данные по количеству пропускаемого топлива форсунками можно найти в техпаспорте к своему автомобилю либо силовой установке.
Для продления срока службы форсунок заправляйте транспорт только качественным горючим. Не забывайте своевременно менять топливные фильтры (используйте только оригинальную продукцию от проверенных поставщиков). От этого сильно зависит работа всех систем машины.
Проверка форсунок на рампе
Для этого потребуется отсоединить топливную рейку от двигателя вместе с установленными на ней форсунками. Затем все отключенные электроконтакты снова подключается к рампе и форсункам. После отключения «минусовой» клеммы от аккумуляторной батареи ее нужно вернуть на место. Далее алгоритм действий следующий:
- рампа размещается в подкапотном пространстве таким образом, чтобы под каждую форсунку была возможность поставить емкость с мерной шкалой;
- подключаются шланги подачи горючего на рампу, после чего проверяется надежность и герметичность всех соединений;
- включается зажигание и при помощи стартера немного проворачивается двигатель (делать это лучше с помощником);
- во время проворачивания помощником двигателя, следует проверить качество работы всех форсунок – топливо должно подаваться одинаково на всех инжекторах;
- отключается зажигание и проверяется уровень горючего в сосудах – он должен быть примерно одинаковым в каждой емкости.
Разные объемы топлива в мерных сосудах укажут на необходимость очистки или ремонта того, или иного инжектора. При явном недоливе – форсунку следует почистить или заменить на новую. Если после выключения двигателя вы увидели течи горючего на корпусе инжектора – значит он потерял герметичность, а соответственно требуется его замена.
Помимо самостоятельных проверок, можно обратиться к специалистам автосервиса или СТО. С помощью специального оборудования мастера проведут полную диагностику и дадут более развернутые данные по каждому узлу – вы получите информацию не только об эффективности подачи топлива, но и о форме факела при распылении в камере сгорания.
Как продлить срок службы форсунок
Для увеличения срока службы инжектора важно периодически проводить его чистку. По рекомендациям большинства специалистов делать это следует каждые 20-30 тыс. км пробега. Хотя на практике эти цифры можно смело сокращать вдвое до 10-15 тысяч. Это обусловлено не очень качественным топливом, часто продаваемым на малоизвестных заправках. Применение некачественного горючего влечет за собой появление отложений на трущихся деталях, грязи в топливной системе, образование конденсата, засоры в топливном фильтре, коррозия и тому подобное. Все это ведет к перебоям в работе силовой установки, повышенному расходу топлива и падению мощности.
Конечно это негативно сказывается на сроке службы всей топливной системы и никуда от этого не денешься. Однако своевременное проведение техобслуживания поможет продлить работу форсунок и избежать лишних растрат на дорогостоящий ремонт. Правильная процедура очистки форсунок, замена топливных фильтров в сроки и заправка на проверенных АЗС качественным топливом помогут значительно продлить жизнь не только инжекторов, но всего двигателя.
Заключение
Перебои в работе форсунок не критичны для общего состояния двигателя и авто, однако во избежание более дорогого ремонта рекомендуется своевременно устранять неполадки. Чаще выявить неисправную деталь можно и самостоятельно в гараже, однако для более детальной информации лучше обратиться в автосервис.
Прежде чем перейдем к описанию метода как выполняется проверка насос форсунки, сначала разберемся, что она из себя представляет и какие её детали подлежат наибольшему износу.
Насос-форсунка с механическим приводом в отличие от Common Rail имеет объеденные функции создания высокого давления (одноплунжерный насос) и впрыска топлива. Она включает в себя в одном корпусе насос высокого давления, форсунку, силовой привод и дозирующий клапанный узел. Составляющие механическую часть управления насос-форсунки являются отдаленными родственниками деталей газораспределительного механизма с той принципиальной разницей, что рабочим телом в данном случае вместо воздушной смеси является дизельное топливо под высоким давлением. Это позволяет повысить мощность двигателя, и крутящий момент. Вкратце её процесс работы будет выглядеть так:
- Управляющий электромагнит получает команду (электрический импульс) от ЭБУ на перемещение клапана происходит закрытие рабочей камеры с отсечением топлива от магистрали;
- Плунжером создается давление для впрыска топлива;
- Впрыск происходит через распылитель, создающий «топливное облако», сначала предварительный впрыск, а затем основной.
Такая схемы работы показывает, что основные механизмы, которые подвержены наибольшим нагрузкам и наиболее частому выходу из строя — это клапанный узел, которым и происходит фактическое управление процесса впрыска топлива в данных системах и распылитель, осуществляющий непосредственно впрыск и надлежащее для данного цилиндра распыление.
Владельцы дизельных автомобилей имеющих впрыск топлива насос-форсунками и сталкивающихся с их отказом, можно поделить на такие основные группы:
- не могут запустить или имеют затруднения с запуском двигателя;
- имеют излишний расход топлива;
- жалуются на неравномерную работу двигателя или потерю мощности;
- наблюдают повышенную дымность выхлопа.
Тех процесс проверки насос-форсунки
Типовые неисправности электронной насос-форсунки:
- Клапанный узел выходит в 63% случаях.
- Распылитель в 30%.
- Электромагнитная часть составит 5% вероятность отказа.
- Плунжер, пружина, корпус — 2%.
Как можно проверить насос форсунку
По-хорошему диагностика и проверка насос форсунки должна выполнятся также как и коммонрейл на профессиональном стенде, где будет имитация работы на разных режимах (холостой ход, номинальный и режим ускоренной работы). Но в домашних условиях проверка насос-форсунок будет ограничена. Самым элементарным методом узнать одну из причин когда наблюдается неустойчивая и жесткая работа двигателя при полной нагрузке с такими топливными форсунка — осторожно пережать шланг обратки на топливном фильтре, если работа выравнивается, это свидетельствует, что скорее всего в форсунке образовываются пузырьки воздуха. В свою очередь такое явление возникает если тандемный насос не развивает нужного давления или не достигает расчетной производительности.
Если при пережатии происходит увеличение давления, значит, вероятнее всего, негерметично резиновое соединение между поступающим каналом и обраткой в насос-форсунке. Если же изменения отсутствуют — тандем-насос неисправен. Такая проверка будет более точной если подключить и манометр для проверки давления топлива. Подтверждения данного диагноза также можно получить с помощью VAG-comа, наблюдая за динамикой в 13 (стабилизация ХХ) и 23 (время включения насос-форсунок) блоках на холодном и теплом моторе. Увеличенный разброс параметров при увеличении нагрузки и температуры будет указывать на образование воздушных пробок.
Диагностику основных показателей работы насос-форсунок установленных на автомобилях концерна VAG можно произвести при помощи программного обеспечения VCDS сняв показания на 13 и 14 каналах в разделе «Блок управления двигателем». Цифры коррекции распыла должны стремится к нулю. По тому, как коррекция указывает на не долив или перелив, можно более или менее точно сказать — форсунка забита или есть проблемы в срабатывании клапанного узла. Когда на холостых двигатель работает нестабильно, а после прогрева его работа восстанавливается, при этом баланс на каком то цилиндре будет больше 2.5 мг, то его насос-форсунку однозначно в ремонт.
Подключение разъема насос форсунок
Также можно проверить сопротивление катушки электро клапана, когда есть подозрения выход его из строя. Если он не работает, то плунжер будет подавать солярку в обратку. Сопротивление катушки клапана должно быть около 0.5 Ом. Или произвести другой тест, подав на клапан 5В (будет щелкать значит впорядке). На колодке форсунок в торце ГБЦ 7-й контакт — общий «минус», а плюсовые: 5-й первого цилиндра, 3-й идет на второй, контакт №2 это "+" третьего цилиндра, 6-й пин на четвертый. Когда появился в двигателе стук исходящий от форсунок, можно подключать разъем в разрыв проводами и снимать с них импульс на момент, когда явно слышно стук, такой тест поможет определить стучащую насос-форсунку. Не лишним будет также проверить пробой форсунки на массу. Но все же самый действующий метод проверки насос-форсунок в домашних условиях и без снятия — программный. Так что о том, на значения каких групп в программе «Вася диагност» обратить внимание мы и остановимся по подробнее.
Диагностика насос форсунок ВАГ-комом
Чтобы правильно и достаточно точно определить характер неисправности топливной форсунки дизельного автомобиля, выясним какие группы в программе vag com будем проверять и что они должны нам показать:
Диагностика vag-com (группы 13,18,23)
- 13 группа показывает коррекции для стабилизации холостого хода и до 1500 об/мин. Отражает работу НФ (очень редко цилиндра);
- 14 группа — разницу распыла между форсунками;
- 18 группа — статус клапана, должно быть по нулям;
- 23,24 группы — коррекции по цикловой подаче, показывает, как срабатывает электромагнитный клапан и запирающий золотник. Самый объективный метод оценки насос форсунки;
- 72-77 группы — коррекция по давлению впрыска, их величины показывают значения при различных уровнях давления, группы обучаемые, вследствие работы лямбда-зонда, должны показывать максимально приближенные к нулю значения.
Теперь рассмотрим подробнее какие приблизительные значения должны быть и о чем говорит когда показатель идет в плюс или в минус.
Когда коррекция в 13 и 14 каналах от 0 до 1 мг/ход идеальная работа форсунки, до 2 мг/ход — нормальная, а если свыше двух — очень плохое качество работы насос форсунки. То есть данные этих двух групп должны стремится к нулю, а вот когда идет большой плюс или большой минус говорит о нарушении производительности. Если в "-", то НФ забита, а когда в "+", то нужно дополнительно смотреть данные по 23 и 24 группам.
При просмотре показаний 13-й группы стоит принять во внимание то, что работа форсунки, в первую очередь, меняется в зависимости от степени сжатия в цилиндре, а уже потом от её состояния, так что вам предварительно желательно замерить компрессию манометром во всех цилиндрах, либо также обязательно проверить числовые показатели в 23 группе. Так что даже если коррекция в 13-й группе допустимая рекомендуется снять показания в 23,24 группах, ведь там содержится величина, которая используется ЭБУ для управления электроклапаном в НФ, чтобы обеспечить точный момент срабатывания.
ЭБУ, управляя закрытием электромагнитного клапана, определяет:
- момент впрыска;
- величину цикличной подачи;
- фактические границы изменения момента полного закрытия ЭМК.
Чем выше значение в группе 23-24, тем хуже состояние насос форсунки. Большая цифра будет свидетельствовать о слишком большом времени срабатывания золотника. Это то время, что проходит от момента подачи управляющего импульса на электромагнит до посадки золотника на седло. Когда на каком-то цилиндре, значение превышает цифру 100, в блоке управления пропишется ошибка — «Превышен предел регулирования насос форсунки» и коррекция начала подачи пропадает до перезапуска двигателя. А вот когда имеем "-100" на одном цилиндре, свидетельствует о наличии в топливе газов (как правило, виновно нижнее уплотнительное кольцо), по всем цилиндрам, это проблема с топливоподкачивающим насосом.
Значения адаптации в блоках измеряемых величин 72-77 групп тоже важны для корректной работы мотора, поскольку показывают быстроту обучения по впрыску. Для каждого блока измеряемых величин выдаются по 3 значения. Это настроенные значения для отдельных цилиндров при различных уровнях давления (300, 600 и 1000 бар). Если значение коррекция времени впрыска минусовое (к примеру на 1-ой позиции ниже — 45 мс, а на 2-ой минус 15 мс) — износились иглы и седла форсунок, вследствие чего, блок управления сокращает количество впрыскиваемого топлива. А когда задержка идет в большой плюс — признак засора форсунок.
Электромагнитные насос форсунки при износе уплотнительного кольца, незначительном загрязнении, повреждении распылителя — ремонтнопригодны, а вот при износе ЭМК и запирающем золотнике подлежат только замене. Замена неисправных насос-форсунок производится согласно индексов в их обозначении!
Буду на днях делать серьёзное плановое ТО двигателя (замена фильтров, маслов и комплекта грм), вот решил вечерочком посидеть, посмотреть как там стучит сердце любимого коня.
Конектим ВАСЮ, заходим в электрику двигателя/изменяемые группы/базовые параметры и смотрим на не совсем утешительные результаты.
Данные показания объясняют работу форсунок:
13 группа показывает баланс цилиндров, по ней видим что первый и четвёртый выёбывается, это значит что в них подаётся больше либо меньше топлива на некое кол-во миллиграмм в отличии от нормы…особенно заметно на холостых оборотах, дисбаланс более широк. Норма какбэ считаеццо если корекция + 2.99, то это на 99% связано с попаданием газов в топливо, если -2.99, то лопнул носик распылителя или он заклинил, при этом наблюдается черный дым. Корекция в пределах регулировки (стабильная) отражает степень износа, закоксовки/загрязнения, загазовки топлива и т.д.
Вывод: выход за предел +0.50 и -0.50 не есть гуд.
23 группа показывает как срабатывает электромагнитный клапан и запирающий золотник, который в отличие от распылителя, уплотнительных колец и регулировочных винтов заменить нельзя. Есть способы повлиять, подлечить, но это все ерунда. Если покупаете авто, то цифры в районе +100 должны убедительно говорить "не покупай, топливной пиздец!" Однако если величины — 100 по всем цилиндрам, то проблемы с топливоподкачивающим насосом (тандемным), если минусы по одному цилиндру, то это газы в топливе.
Вывод: форсунки в 23 группе показывает -56 до +9 на холостых и 2100 оборотах, пока можно ездить, но уже можно по чуть-чуть задумываться о замене.
п.ц. хотя год назад показания были примерно -50 до 0.
Может кому-то мой рассказ поможет в домашней диагностике своего авто, а то уж слишком часто на сервисах за такую инфу заряжают от 10$ и выше, а делоф та на 5 мин. ))))
В этой рубрике рассматривается VCDS Вася Диагност для VAG. Кодирование и диагностика автомобилей группы VAG (AUDI, Volkswagen, SKODA, Seat) автосканером VCDS Вася Диагност
VCDS Вася Диагност — Мультимедиа Сборник Кодировок в VCDS Вася Диагност для VAG: Раздел "Мультимедиа"
VCDS Вася Диагност — Мультимедиа РАЗДЕЛ: Мультимедиа Видео Инструкции вы можете посмотреть на моем канале AkerMehanik в плейлисте Авто Сканер VCDS / Вася Диагност Диагностика и кодирование автомобилей группы VAG 1. Мультимедиа 1.1 Улучшение звучания штатной магнитолы 1.2 Изменение времени автономной работы штатной магнитолы 1.3 Русификация панели приборов и штатной магнитолы 1.4 Показания скорости 1.5 … Читать далее »
VCDS Вася Диагност — Тестирование Агрегатов Сборник Кодировок VCDS для VAG: Раздел "Тестирование Агрегатов"
VCDS Вася Диагност — Тестирование Агрегатов Сборник Кодировок VCDS: Раздел «Тестирование Агрегатов» 1. Тестирование 1.1 Косвенная диагностика состояния цепи на TSI двигателях VAG 1.2 Косвенная диагностика состояния турбины на TSI двигателях VAG 1.3 Косвенная диагностика КПП DSG-7 1.1 Косвенная диагностика состояния цепи на TSI двигателях VAG Описание На автомобилях, выпущенных до начала 2012 г. стояли… Читать далее »
VCDS Вася Диагност — Управление и Динамика Сборник Кодировок в VCDS Вася Диагност для VAG: Раздел "Управление и Динамика"
VCDS Вася Диагност — Управление и Динамика В данном выпуске представлен Универсальный Сборник Кодировок в VCDS функций сервиса и комфорта Вася Диагност для VAG. С помощью него, вы с легкостью по наитию сможете закодировать, адаптировать и включить или выключить многие скрытые функции своего автомобиля концерна Volkswagen AG, а именно такие марки как VW, AUDI, Skoda,… Читать далее »
VCDS Вася Диагност Адаптация — Включение скрытых битов — Возврат к предыдущим установкам 1.1 VCDS Адаптация VCDS Адаптация , иногда кодирование производится через адаптацию (приспособление) какого-либо блока к текущему автомобилю. По аналогии с кодированием доходим до окна управления блоком и выбираем «Адаптация – 10» В верхнем списке выбираем нужный канал и нажимаем «Прочитать» В обновившемся окне… Читать далее »
Сборник кодировок Volkswagen T5 в VCDS Вася Диагност Диагностика в VCDS Вася Диагност
Сборник кодировок Volkswagen T5 в VCDS Вася Диагност. Кодировки подходят как для первого поколения VW T5 так и T5GP от 2010 года выпуска. Можете посмотреть видео, где я рассказываю на канале AkerMehanik, что именно содержится в этом сборнике и показываю, что и как можно включить и настроить. Информация ниже, поможет вам в настройке микроавтобуса VW… Читать далее »
VCDS Вася Диагност Основы работы Диагностика автомобиля
VCDS Вася Диагност Основы работы в программе 1.1 Подключение автоадаптера HEX+CAN VCDS Вася Диагност Основы. Ноутбук и автомобиль должны быть выключены. Магнитолу лучше выключить, а коробку (если это автомат) перевести в положение «Parking». Подключаем шнур к ноутбуку, затем подключаем к VAG разъему. Первым запускаем ноутбук, затем включаем зажигание, но не запускаем двигатель и только после… Читать далее »
ФОРСУНКИ дизельного двигателя. Проверка в VCDS Самостоятельная диагностика автомобиля
КАК ПРОВЕРИТЬ ФОРСУНКИ дизельного двигателя в VCDS Проверка форсунок дизельного двигателя TDI CR может быть произведена авто сканером VCDS Вася Диагност без снятия. В видео инструкции на моем канале AkeMehanik, вы пошагово сможете это сделать не обращаясь на сервисную станцию. Так же можете просмотреть много видео уроков в плейлисте Авто Сканер VCDS / Вася Диагност… Читать далее »
Адаптация дроссельной заслонки в VCDS Автодиагностика
Адаптация дроссельной заслонки проводится после, снятия, замены, чистки и так же любых манипуляций связанных с ремонтом топливной системы автомобиля. Отсоединения АКБ или управляющих тросиков. Многие думают, что на современных автомобилях Дросельная заслонка калибруется автоматически после нескольких пусков двигателя, что является заблюждением. Дроссельная заслонка просто работает по усредненным значениям которые зашиты в памяти блока управления двигателя. … Читать далее »
Как установить VCDS Вася Диагност. Инструкция для новичков Инструкции VCDS Вася Диагност
Как установить VCDS Вася Диагност. Бесплатные Инструкции для новичков Видео Инструкции по настройке драйвера программы VCDS Вася Диагност. Установка и первый запуск для новичков вы можете посмотреть на моем канале AkerMehanik. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ! 3 779
Сборник кодировок VCDS авто группы VAG VCDS Вася Диагност Сборник кодировок
СБОРНИК кодировок VCDS & Вася Диагност для VAG 5.0 для VW AUDI Skoda Сборник кодировок различных функций и различных моделей автомобилей концерна Volkswagen AG (Audi, VW, Skoda, Seat ) а так же коммерческих автомобилей с помощью популярного диагностического сканера VCDS ВасяДиагност или как его по другому называют «Вася Диагност». Мною собраны коды различных кодировок функций… Читать далее »
Тут выложу собственные наработки
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Все работы с машиной производятся на свой страх и риск.
Если нет уверенности в своих силах, то лучше не начинать.
Положительный результат зависит от многих факторов:
зарядка АКБ машины и ноута, качество и работоспособность используемого оборудования и т.д.
Если сказанное не пугает, то вперед
Информация от EnCor44
| Меню пользователя ZAlek |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от ZAlek |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя Reed |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Reed |
| Меню пользователя Evgeniyboronin |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Evgeniyboronin |
Настройка программы Вася Диагност
Запускаем программу с иконки
Нажимаем кнопку "Настройки"
Нажимаем на кнопку "Тест"
Ждем окончания теста, нажимаем кнопку "Ок"
Нажимаем кнопку "Сохранить"
| Меню пользователя ZAlek |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от ZAlek |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя Joe Black Maxi |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Joe Black Maxi |
| Меню пользователя Fktrctq |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Fktrctq |
| Просмотр загрузок |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (1) 4.81 Мб |
| Меню пользователя Joe Black Maxi |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Joe Black Maxi |
Запускаем программу, нажимаем кнопку "Выбор"
Выбираем нужный блок - Электроника КП
Кнопка "Базовые параметры"
Нажимаем кнопку "Прочитать" и читаем.
| Меню пользователя ZAlek |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от ZAlek |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя Гера1 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Гера1 |
| Просмотр загрузок |
Причина: Подозрительные действия. Пожалуйста, свяжитесь с администрацией для разблокировки аккаунта.
| Меню пользователя Дмитрий гришанков |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Дмитрий гришанков |
| Меню пользователя Evgeniyboronin |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Evgeniyboronin |
| Меню пользователя Грифон |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Грифон |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (3) 20.53 Мб |
| Меню пользователя Kinper |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Kinper |
Запускаем Васю, заходим в выбор блока
Выбираем блок 09-Блок управления бортовой сети
Выбираем вкладку Кодирование-07
Далее нажимаем вкладку длинное кодирование
В открывшемся окне нас интересует 3 строчка, желтым выделено активное окно
Стрелкой "вниз" на клавиатуре переходим до окошка, в котором указано "02"
Снимаем галочку в Bit 1 и нажимаем выход
Видим разницу в кодировках, жмем "Выполнить"
Всё, омыватель фар отключен.
Включить омыватель можно поставив обратно галочку
| Меню пользователя ZAlek |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от ZAlek |
| Просмотр загрузок |
Камрады есть у кого нибудь программа Вася диагност?
Добавлено через 58 секунд
готов купить за разумную цену
| Меню пользователя Kinper |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Kinper |
Камрады есть у кого нибудь программа Вася диагност?
Добавлено через 58 секунд
готов купить за разумную цену
| Меню пользователя Fktrctq |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Fktrctq |
| Просмотр загрузок |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (1) 4.81 Мб |
| Меню пользователя alex290177 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от alex290177 |
Причина: Мультирегистрация
Я не понял, что - это за функция в Bit 6 Противоугонная защита фар .
| Меню пользователя Linevich |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Linevich |
| Найти ещё сообщения от Linevich |
| Просмотр загрузок |
Доброго времени суток!
ZAlek, хорошая тема, надеюсь со временем мануал наполнится всеми популярными настройками с помощью ВАСИ.
-Разблокировка Bluetooth в VW Touareg NF (7P) будет доступна кнопка PHONE доступно на ВСЕХ туарегах с RNS-850,без установки дополнительных устройств и вмешательства в электронику.
-Разблокировка проигрывания Видео в Движении (Video in motion)
-Установка профиля DynAudio (музыка становится заметно качественнее, появляются низкие частоты, бассы, не урезается громкость на середине)
-Активация заблокированного WEBASTO (для дизельных машин, в меню климата появится возможность выставлять таймер-актуально для RCD-550,RNS-850)
-Активировать управление автономным (предпусковым) подогревателем Eberspacher (webasto) на 3.0 TDI с RNS-850
-Отключить звук ремней безопасности
+Вывести показания температуры масла на центральный дисплей
-Активировать скрытое меню (hidden menu, green menu, зеленое меню) в RNS-850
+Отключить омыватель фар или настроить параметры его срабатывания
-Отключить срабатывание заднего дворника при включении задней передачи
-Настроить параметры климатической установки и подогрева сидений
-Отключить тест стрелок спидометра/тахометра при включении зажигания
-Изменить яркость светодиодов головного света при включенном ближнем свете(чтобы сильно не притухали)
-Включить внедорожный режим навигации на машинах без terrain tech
-Включить возможность сохранения DVD и AudioCD на встроенный жесткий диск
-Опускание правого зеркала, при движении задним ходом, на машинах без функции памяти
-Задние габариты с ДХО(днём будут работать задние фонари)
-Настроить включение противотуманок в повороте(CORNER)
-Мигание аварийкой и стоп-сигналом при экстренном торможении
https://avto.pro/ - Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее предложение на Автопро.
Меня зовут Олег. Я занимаюсь ремонтом автомобилей.
Можно ли проверить состояние дизельных форсунок не снимая их с автомобиля?
Я знаю два способа проверки. В данном случае проверка проводится на автомобиле Ауди А6С5 2.5 TDI V6.
1 способ: Используя сканер Вася диагност смотрим значения в 13 и 14 группах в измеряемых параметрах.
2 способ: Используя мотортестер (в моем случае Диамаг-2) провожу тест эффективности работы цилиндров и анализирую полученный результат.
Возможна запись ко мне на ремонт. Нахожусь я в Беларуси, г.Гродно.
[email protected] - моя почта для связи
https://vk.com/club184324659 - моя группа ВКонтакте ШаманАвто
https://vk.com/id338762984 - моя страница ВКонтакте
Полезные ссылки для покупок из Китая для владельцев Ауди:
http://ali.pub/4v7ywj - сканер Autocom CDP+
http://ali.pub/4v7z2k - сканер Autocom CDP+ - общая страница
http://ali.pub/53vqz6 - сканер Autocom и комплект переходников
http://ali.pub/5502ir - крепления для защиты двигателя
http://ali.pub/2t9oj2 - здесь можно купить плафоны подсветки с логотипом Audi.
http://ali.pub/2udu28 - здесь можно купить фиксаторы для 2.5 TDI V6
http://ali.pub/2uduhs - здесь большой выбор фиксаторов 2.5 TDI V6
http://ali.pub/2x3qoi - здесь можно купить разные вакуумные тестеры
http://ali.pub/30ev3r - здесь можно купить клеммы 4 мм 100 шт красные
http://ali.pub/30evdv - здесь можно купить клеммы 4 мм 50 шт прозрачные
http://ali.pub/30evl9 - общая страница для выбора клемм.
http://ali.pub/4qnv8e - микропереключатель обшая страница
http://ali.pub/3108pk - микропереключатель А6С5
http://ali.pub/4qnusg - микропереключатель правой двери
http://ali.pub/4qnuwj - микропереключатель левой двери
http://ali.pub/4o79nw - подлокотник кожанный для А6С5, встает как родной
http://ali.pub/4o79vv - дисплей в приборку
http://ali.pub/4o7a3u - дисплей в приборку общая страница
http://ali.pub/4o7ax7 - лампочки в габариты в передние фары Т10
http://ali.pub/4o7bi0 - набор хромированных колец в приборку
http://ali.pub/4o7chz - хромированные дверные ручки из нержавейки
http://ali.pub/4o7dg0 - резинки на передние фары
http://ali.pub/4o7ef7- выключатель стеклоподъемников на дверь водителя
http://ali.pub/4o7evx - козырек на зеркала заднего вида
http://ali.pub/4o7jut - чехол на кулису МКПП 5 ступ и 6 ступ, кожзам
http://ali.pub/4o7p4z - коробка для солнцезащитных очков
http://ali.pub/4o7pjd - ручка управления зеркалами
http://ali.pub/4o78lz - противотуманки по 6 светодиодов, потребление около 14 Вт каждой противотуманки, на перед лучше брать Spotlight, на зад Floodlight, требуют небольшой доработки, но светят супер.
Видео Как проверить дизельные форсунки. Вася диагност и Диамаг-2. канала OlegSchaman
Читайте также: