Замена модуля зажигания шкода октавия
Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение замены катушки зажигания\модуля зажигания категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по замене катушки зажигания\модуля зажигания над своим автомобилем Шкода только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.
Регламент по замене катушки зажигания\модуля зажигания Skoda Octavia 2 (02.2004 - 06.2013)
Запчасти какого производителя лучше использовать?
Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.
Как записаться на замену катушки зажигания\модуля зажигания для Шкода?
модуль зажигания от ваз на agn
Вобщем хочу поделиться опытом. Не ругайте сильно, может уже было и обсуждалось но все же . Сразу хочу оговорился, если ктото очень хочет прочитать натации про то что не надо превращять шкоду в ваз. Просто пройдите мимо. Вобщем, задумался я чтото вдруг про свою катушку зажигания. Пошел ее снял и решил осмотреть, и был в шоке. Не ней 5 трещин. Машина нужна каждый день да и честно говоря живу не богато но на жизнь хватает. Соответственно потому как машина нужна и денег не много начал искать б.у катушку на авито. Нашел сначала за 3500руб а потом и вовсе за 1000 руб. Уже двже созвонился и договорился на следующеий день но тут вспомнил наш автопром. А именно ваз 2112 с мотором 1.5 16 кл. Там стоит модуль зажигания и у него 4 контакта как и у меня на шкоде. Есть у нас в городе вазовская разборка (хорошая очень) , позвонил им и спросил сколько он стоит(модуль от ваз), мне сказали 1000руб. Я подумал а почему бы не попробовать? да и к тому же они дают гарантию и в течение недели его можно вернуть. Взял модуль, отрезал от старой вазовской проводки фишку, выташил фишку из модуля шкоды.включил зажигание, нашел тестером + и -. Нашел в интернете распиновку вазовского модуля.соединил + и -, остальные 2 провода воткнул на угад. Пытаюсь заводить ; чих пых и не фига. Переставил те 2 провода которые воткнул на угад местами и все. Машина завелась и работает отлично. Вспомнил опыт владения вазом и то что этот модуль не любит жару поставил его на пластину а пластину прикрутли к рамке телевизора как раз за замком капота. Езжу так уже неделю, проблем нет. Молуль не греется на данном месте вообще. Вот такая вот переделка. Минусов в этом особенно не вижу т.к машина у меня долеко не новая и в плане надежности думаю будет лучше чем неизвестно сколько б.у модуль от шкоды. Да и если он все таки сломается, в любом магазине автозапчастей, практически на любой разборке его можно недорого купить.
Пусть даже кому то не хочется превращать машину в ваз, но доехать до дома или сервиса на вазовском модуле если вышел из строя родной модуль всегда можно :-)
Хотел еще фото загрузить но не знаю как
P.s бронепровода подошли в вазовский модуль практически идеально. Резинка обнимает даже лучше т.к диаметр посадочного места немного больше
Около 80 процентов неисправностей двигателя происходит по вине системы зажигания. С какими проблемами можно столкнуться при выборе и обслуживании свечей — в нашем детальном обзоре.
Давно забыты системы, передающие искру при помощи трамблёра, на Skoda теперь ставят только микропроцессорные системы зажигания. Причем здесь также возможны варианты. К примеру, на старый мотор 1,6 BSE устанавливался один модуль зажигания на все четыре цилиндра. Это значит, что на каждую свечу от модуля шел высоковольтный провод, который тоже был подвержен износу и старению. Такая экономия при производстве выходила боком автовладельцу, вынужденному оплачивать уже замену проводов.
Видимо, по той же причине экономии инженеры решили не применять иридиевые свечи. Вместо них было использовано оригинальное конструкторское решение — свеча с тремя боковыми электродами.
Догадайся в каком цилиндре проблемы
При работе двигателя с такими свечами увеличивается искровой зазор (кто в стародавние времена подгибал электрод на Жигулях, тот поймёт). Это происходит из‐за искровой эрозии — когда часть металла переносится с одного электрода на другой. За минуту происходит до 2500 искровых разрядов, и это сказывается на ресурсе свечи. Чтобы продлить ресурс, не используя дорогостоящие иридиевые компоненты, конструкторы применили три электрода. В теории, когда зазор увеличивается, искра переходит на соседний электрод, и так по кругу. На практике при пробеге под 30 тысяч мы имеем треугольный центральный электрод.
Треугольник
Эти волшебные круги и есть пробой
На правой части заметна туманность — тоже катушка пробита
На относительно современном двигателе 1,2 TSI CBZB также установлена система зажигания с одним модулем. Мотор высокотехнологичный, на свечках решили не экономить: на центральном и боковом электродах установили иридиевые наконечники, меньше миллиметра каждый. Однако не все, что хорошо в теории, работает на практике — при пробеге выше 30 тысяч иридиевые части слизывает искрой, в этом случае уже боковой электрод изнашивается по диагонали. Искра соскакивает, смесь не загорается, цилиндр не работает, мотор трясёт, клиент в панике едет в сервис.
Проверять свечи необходимо каждые 15, а лучше 10 тысяч километров — для профилактики. Не стоит забывать, что убитые свечи влекут за собой высоковольтные провода. И если на первых вариантах двигателя стояли обычные провода, то менять их лучше на модифицированные, с защитной гофрой на конце.
И это еще не все проблемы с системой зажигания этого двигателя. Неизвестным образом в место соединения единственного модуля с высоковольтным проводом попадает вода. Напряжение там большое и со временем это может значительно ухудшить контакт. Соединение окисляется, что видно по характерным зеленым стенкам катушки.
Окисление провода и вывода модуля
При окислении о нормальной работе двигателя речь уже не идёт. И хотя производители убеждали, что такие окисления на работу мотора не влияют, по опыту приходилось менять оба компонента. К слову, подобная проблема встречалась и на двигателях BSE, о которых написано выше, но значительно реже.
На BSE тоже катушка зеленеет
Остальные двигатели Skoda лишены промежуточного звена — высоковольтного провода. На большинстве моделей сейчас установлены индивидуальные катушки зажигания. Не сказать, что это сильно прибавляет им надёжности, впрочем, многих проблем можно избежать, если вовремя заменить свечи.
Не очень радостное зрелище
свечка не жилец
Известны случаи внезапной механической поломки свечи, например, может лопнуть или совсем отвалиться изолятор.
Куска изолятора не хватает
Или совсем отвалился
Это редкость, но и такое случается. Чаще клиенты забывают или не хотят менять свечи и из‐за этого, спустя время, выбивает катушку зажигания. Бывают владельцы 1,8 TSI CDAB, которые возят с собой запасную катушку зажигания, настолько это массовое явление.
Заводской брак — катушка пробита
В редких случаях при демонтаже катушки она может развалиться прямо в руках.
Как катушка уже не работает, зато может быть учебным пособием
На новых двигателях 1,4 TSI CHPA в первых партиях катушки зажигания имели свойство не выниматься из колодца, так как крепко держались за свечку.
Оторванная часть катушки
Вывод из всего написанного можно сделать только один — несвоевременная замена свечей зажигания принесет вам больше хлопот с двигателем, чем того можно было бы ожидать.
Высокое напряжение может пробивать там, где обычное напряжение омметра (от 1.5 до 9 вольт) показывает разрыв, то есть не звонится. Как в зазоре свечи проскакивает искра а тестером контакты свечи не звонятся. Так и в катушке искра от высокого напряжения проскакивает в разрыве обмотки и ток течет дальше через свечу на массу и в свече проскакивает искра. Но, повтрюсь, омметр показыват разрыв, то есть - не звонится. А тепловое расширение только способствует образованию разрыва обмоток. У моего другана на шкода и без катушки зажигания полно чего сломалось ))
Здравствуйте! Отличное устройство для проверки катушек! Есть желание изготовить такоеже. Подскажите, имея стенд для проверки работы топливных форсунок, можно ли с него подавать импульсы на катушку, так же как подаются импульсы с регулировкой частоты при проверке форсунок. Чтоб не строить генератор импульсов.
Лайк однозначно. Кто скажет даю газку по больше при езде начинает задыхатся и дергается )) Редкие проблемы с катушкой зажигания это еще что ;)
Добрый вечер,Руслан!А вообще,когда планируешь поршневой заняться? Мне приятель сказал с катушкой зажигания на шкоде пока проблем нет,
Желательно в деталях по катушке зажигания на octavia tour показал бы, с пасибо Алексей я раньше только менял на рабочие теперь знаю как старые проверять.
У приятеля с катушкой зажигания на ШКОДЕ до сих пор проблем еще не было… аккуратно замки отщёлкивайте, а то я перестарался и кусок трубки в шланге остался, заколупался потом выковыривать
привет, не подскажите, аналогично предыдущим коментам у меня внутри под крышкой трамблера в масле все, снял бегунок, пыльник, оттуда как ливануло масло. подозреваю что датчик холла весь в масле и поэтому троит, также с патрубка корпуса видно что течет масло, тоесть как у предыдущих коментаторов, я не понял куда наносить герметик на трамблере? у тебя прям на крышку нанесен но течет то даже до бегунка, куда поэтому то наносить этот герметик то) не пойму. там внутри вроде сальник гдето прям на валу вроде распределителя, там вал вместе с подшипником, и подшипник этот и есть типо сальник, так вот вопрос - куда вы наносили герметик чтобы в трамблере масла внутри небыло. спасибо!!
Периодические геморрои с катушкой зажигания куда ни шло ;) Подскажите что может быть: калина 16 кл 1.4 движок. завожу на холодную, подскакивают обороты и глохнет. если газовать то есть небольшой провал в газе и если стрелка падает на холостые то происходит хлопок в движке и снова глохнет. бензонасос, катушки, свечи поменял
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Советы по ремонту автомобиля Шкода Октавия А4 Тур. Опыт владельца
Замена катушки зажигания на автомобиле Шкода Октавия Тур А4, не представляет особого труда, но всё же многие боятся, это сделать своими руками и отдают за эту пяти минутную работу, деньги на СТО.
Я хочу, на примере замены свечей зажигания (видео), автомобиля Шкода Октавия Тур А4, показать, как снимаются катушки зажигания на двигателе AGU, практически идентично, снимаются и катушки зажигания на дв. AUM, ARX, AUQ, BCA, разница только в фишках подсоединения.
На видео хорошо видно, как и что нужно делать с катушками зажигания, что бы их снять и правильно установить.
Какие катушки зажигания устанавливаются на двигателя автомобилей Шкода Октавия Тур А4, описано в статье «Катушка зажигания автомобиля Шкода Октавия Тур А4«.
Напомню ещё раз, что основные причины выхода из строя катушек зажигания, являются: большой зазор между электродами свечей зажигания и плохая масса непосредственно самих катушек зажигания.
Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.
Читайте также: