Замена лямбда зонда по гарантии
Опять загорелся CHECK ENGINE. В прошлый раз в сервисе сказали, что помер лямда-зонд по вине плохого бензина и заменили за мои деньги. В принципе, наверное, это правильно - плохой бензин после заправки почуствовался сразу, движок сразу стал плохо тянуть.
А сейчас думаю - что, если опять помер лямда-зонд и предложат заменить его за мои деньги? Бензин с тех пор заливаю неплохой (насколько это у нас возможно). Но какие аргументы привести сервисным товарищам, если они начнут опять пенять на бензин?
Т.е. это должно происходить так: Мне говорят: "Ваш лямда-зонд умер от плохого бензина, ремонт не по гарантии."
Я говорю: "Где доказательства?"
- Ремонт по гарантии проводить не будем!
- .
Вот тут какие аргументы? Требовать письменный отказ? Звонок в представительство?
А заправка у меня одна (ВР) недалеко от места работы и стопка чеков оттуда.
Нет не так > Мне говорят: "Ваш лямда-зонд умер от плохого бензина, ремонт не по гарантии."
> Я говорю: "Где доказательства?"
> - Ремонт по гарантии проводить не будем!
>
> А заправка у меня одна (ВР) недалеко от места работы и стопка чеков оттуда.
Знаешь, скока машин заливал на БП и своих кучу и служебки. ни разу проблем не было ни с одной лямбдой.
С5 засрал клапана только после поездки на юга и заправок на трижды хваленом Лукойле.
Спасибо за совет Остался один вопрос: если послали письменно, то денег не платить и, соответственно, машину не забирать или оплатить, машину забрать и тогда писать досудебную претензию? Мне по работе машина нужна каждый день, и остаться без неё будет тягостно.
не надо пугать клиентов ОГА. Согласно ЗоЗПП экспертиза первая производится за деньги продавца, клиент НИЧЕГО не платит, в т.ч. и стоянку. Ибо он не может эксплуатировать авто, а факт того, что дефект возник не по вине продавца еще не доказан.
Учите товарисч законы, полезно.
Причем, если клиент не дурак а напишет заяву с желанием присутствовать. то должны еще все действия в его присутствии делать, кроме того, умный сервис что делает при признаках некачественного бензина?
Он опечатывает все места связанные с топливным трактом, что бы не было притензий о том, что бензин на тесте подменили. да и сам забор проб дело такое. в общем там процессуальных тонкостей много.
Кстати если будет доказано что бензин гуано. а чел заливается исключительно на БП - готовьтесь еще и с БП судиться:))))) я посмотрю кто кого.
Поверь, уважаемый, когда контролировал дилеров, правда не по ситру, сам учил сервисы грамотно отшивать клиента, но ГРАМОТНО!
А так, лямбда далеко не всегда от бензина вылетает. очень часто там брак заводской, например в цепях нагрева.
Я понимаю Ситр гайки закрутил, не платит, но это ж не вина владельца, это задача сервиса грамотно выкручиваться.
Человеку надо решить проблему, а не бодаться месяцами по судам, пытаясь доказать, как бодяга попала в бак.
Два раза подряд бракованная лямбда? В теории возможно конечно.
Да и неизвестно что там на самом деле.
Написали же, загорелся чек. А что там на самом деле еще неизвестно.
Проблему решить? Тогда надо братву собирать и идти по понятиям разговаривать. С битами и
волынами. Тогда всё будет быстро и чётко.
Порядок честного решения проблемы может быть долгим и нудным. С этим ничего
поделать нельзя. Уповайте на удачу и пользуйтесь правильными марками
автомобилей.
А причем тут ужасы > Да хватит уже ужасы описывать. Прям почитаешь, все какие то черти с рогами и ухмыляясь только гнобят клиентов.
А разве нет? Еще пару лет назад, и продажи как то росли и гарантия была адекватная. А так скоро и подвеска под гарантию попадать перестанет, типа ж по дорогам ездите, а тама ямы!
>
> Человеку надо решить проблему, а не бодаться месяцами по судам, пытаясь доказать, как бодяга попала в бак.
Не человеку надо решать, а ВАМ! Сервис для того и создан. что бы решать за клиента его проблемы, а не спихивать их.
Если будете месяцами бодаться и не докажете, что там бодяга. (не понятно откуда такая уверенность, ей богу) то просто по окончании купите назад машину.
>
> Два раза подряд бракованная лямбда? В теории возможно конечно.
> Да и неизвестно что там на самом деле.
> Написали же, загорелся чек. А что там на самом деле еще неизвестно.
А если люмбду что то убивает еще, но не топливо? всякое ж бывает. может разъем дурит.
Не ставьте все с ног на голову.
Вы даже не знаете в чем проблема, а уже начинаете кого-то осуждать.
Если хотите помочь человеку, почините ему машину. А вы начинаете учить его, как правильно "гнуть пальцы" у дилера.
Вы действительно полагаете, что с "той стороны" не такой же человек,
который тоже не начнет "гнуть", вместо того, чтобы решить проблему.
Я не понимаю такой логики.
У меня больше примеров, когда люди нормально общаются и быстрее находят решение.
Впрочем, воля ваша.
Зуб болит - тема иная. Для этих целей у меня есть полис ДМС.
Как то пока без сбоев работало.
Если же придется заплатить за то, что должна была покрыть страховка - заплачу, но вчиню иск страховой, что бы отбить бабки и моральный ущерб, а тут он налицо.
Машина не зуб, на нее есть гарантия производителя и ЗоЗПП на пару с ГК РФ.
Если сервисмен нарушает два последних НПА то я подсказываю, как клиенту себя вести.
Если сервис не может работать ПО ЗАКОНУ, то его надо за это наказывать. Человека уже один раз бездоказательно развели на деньги. это уже повод относиться к данному сервису как к непорядочным людям.
Напоминаю, по ЗоЗПП бремя доказательства того, что недостаток позник по причинам не зависящим от продавца или производителя возлежит именно на самих продавцах и производителях. Т.е клиент чихает, а производитель долго оправдывается, что он не верблюд. И договариваться тут не о чем, еще раз советую перечитать законы.
1. Что БЫЛО мы не знаем (случай с первой заменой). И не смотря на то, что человек сам написал, что залил "мочу" вы обвиняете сервис.
2. Что произошло в ЭТОТ раз, мы тоже не знаем. Но вы, опять обвиняете сервис. Заочно, так сказать.
Объясните мне пож-та логику. Хочу понять ход вашей мысли.
И наче будь ласка, меняй без звука.
А про клиента, он написал, что льет только БП УЛьтимейт. ИМХО не самый мерзкий
луц на просторах необъятной. Я в бензиновые свои машины лил только его.
Проблем не было вообще. И не я один лил.
по моей логике идиотов искать не надо За все уже умные люди законы написали.
Клиент при неисправности должен всего лишь предьявить ее. Дальше уже головняк сервиса, ибо он сделан именно для УСТРАНЕНИЯ дефектов, поломок и т.п.
Если сервис может доказать, что поломка вызвана неправомерными действиями клиента или третьих лиц, тогда он имеет право взять оплату с клиента.
Блин, последний раз пишу, прочитай закон, там все все прописано вполне очевидно.
Если сервис руководствуясь какими то внутренними мотивами не хочет устранять гарантийную неисправность, не мотивируя это должным образом, то он нарушает действующее законодательство.
Жаль наш клиент пока не знает своих прав. ибо с нынешней политикой ситра его нагруть в массовом порядке на раз-два.
Граждане, извините, но ни как не получается свернуть следующий блок текста…
< cut title="Дело было так:" >
Не заладился как-то апрель.
Сначала что-то стало свистеть под капотом, стабильно(об этом в следующий раз).
А потом вдруг загорелся джекичан. Сканером Elm327 считал ошибку — код Р0036
"Нагреватель ДК после нейтрализатора, цепь неисправна".
Пробег к тому времени был
6000 км.
Звонок ближайшему официальному диллеру:
— Хочу ремонт по гарантии.
— Можем записать на конец мая.
Звонок ближайшему официальному диллеру с предложением:
— А если за деньги?
— Приезжайте завтра.
— А что будет с гарантией?
— Не знаем.
Позвонил в горячую линию автоваза, оставил отзыв.
Записываться не стал, потом майские как-то быстро пролетели, ездил так.
Решил таки записаться, когда бы не назначили.
Звонок ближайшему официальному диллеру:
— Хочу ремонт по гарантии.
— Приезжайте через пару дней.
Приехал:
— У вас гарантийный случай, но делать не будем, едьте куда-нибудь ещё.
И вообще у нас лицензия только на продажу, гарантийными делами не имеем права заниматься.
Звонок в горячую линию автоваза:
— Хочу ремонт по гарантии, не берут машину.
— Возьмите письменный отказ.
— Мне машину ремонтировать надо, а не отказ.
Подзабил, пару недель покатал.
Звонок соседнему диллеру(в сторону Москвы):
— Хочу ремонт по гарантии
— У нас ближайший месяц весь расписан.
Звонок в горячую линию автоваза, оставил отзыв.
Звонок соседнему диллеру(в сторону Москвы):
— Хочу ремонт по гарантии
— Приезжайте через пару дней.
Приехал:
— Да датчик поменяем, а вот свист… делать некому. рук нет работящих
Вобщем звонил туда-сюда, то диллеру, то в горячую линию.
Спустя ещё месяц (12 июня) датчик кислорода по гарантии поменяли (Ура?)
Но свист лечить пока не хотят.
< /cut>
Вывод такой:
В наших краях (от Зеленограда до Химок) и в текущий момент времени (первая половина 2018) гарантия автоваза работает не очень хорошо.
Время как только можно затягивают.
В горячей линии вам сочувствуют, но помочь, вот чтобы сразу стало хорошо, не могут.
И вы тоже сочувствуете, но уже сотрудникам официального сервиса, люди там хорошие, текучка,
но они тоже ничего сделать не могут, как и вы. Коллеги весело обсуждают и тоже, наверное, в глубине души сочувствуют :-)
Вернуть товар можно почти всегда! Главное знать порядок действий и правильно пользоваться законом.Получите информацию бесплатно от юристов через чат (справа внизу ↘️) либо по этой ссылке.
Сразу следует отметить, что законодательной обязанности по установлению срока гарантии на датчик кислорода не предусмотрено, это значит, что такой срок устанавливается по желанию.
Кто может отвечать за недостатки в течение гарантийного срока
Требования потребителя могут удовлетворить:
- изготовитель (исполнитель),
- продавец,
- уполномоченная организация,
- уполномоченный индивидуальный предприниматель,
- импортер
Когда начинает течь гарантийный срок на датчик кислорода
Срок начинает течь в момент передачи датчика кислорода потребителю, но иное начало течения срока может быть определено в договоре купли-продажи. если день передачи установить невозможно, эти сроки исчисляются Со дня изготовления товара.
Важно! Со дня изготовления датчика кислорода исчислять срок невыгодно! Товар может долго храниться на складе, в этом случае лучше уточнить у продавца точную дату продажи и считать срок гарантии от этой даты.
- Москва +7 499 350-84-27
- Санкт-Петербург +7 812 309-16-31
- Горячая линия по РФ 8 800 511-69-34 (бесплатно)
При этом, в случае, если покупатель не может пользоваться товаром по обстоятельствам, зависящим от продавца течение гарантийного срока приостанавливается до устранения соответствующих обстоятельств.
Гарантийный срок во время ремонта
В период ремонта поломки датчика кислорода гарантийный срок не течет.
Где содержится информация о гарантийном сроке
Информация о гарантийном сроке должна содержаться в информации о товаре.
как правило информацию о гарантийном сроке можно найти:
- в договоре купли-продажи;
- в гарантийном талоне;
- в чеке (квитанции).
Кроме того источниками информации о сроке гарантии могут являться:
- интернет-сайт продавца или производителя;
- техническая документация на датчик кислорода;
- этикетка;
- маркировка.
Сезонные товары
Для сезонных товаров (обуви, одежды и прочих) эти сроки исчисляются с момента наступления соответствующего сезона, срок наступления которого определяется соответственно субъектами Российской Федерации исходя из климатических условий места нахождения потребителей.
если гарантийный срок не установлен или истек
если на датчик кислорода гарантийный срок не установлен ни продавцом, ни изготовителем, то
требования, связанные с недостатками товара, могут быть предъявлены покупателем к
продавцу или организации, выполняющей функции продавца, при условии, что недостатки
были обнаружены в разумный срок, но в пределах 6 месяцев со дня передачи товара
покупателю ( в отношении недвижимого имущества – не позднее двух лет со дня передачи
его потребителю).При определении разумности сроков рекомендуется исходить из
гарантийных сроков, установленных государственными стандартами, а если они не
установлены – из показателей долговечности товара, установленных нормативными
документами по стандартизации.Вернуть товар можно почти всегда! Главное знать порядок действий и правильно пользоваться законом.Получите информацию бесплатно от юристов через чат (справа внизу ↘️) либо по этой ссылке.
Название зонда происходит от греческой буквы L (лямбда), которой в автомобилестроении обозначается коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. «Окно» оптимального состава этой смеси очень узкое и строго регламентируется экологическим стандартом ЕВРО-5. Обеспечить такую точность возможно только с применением систем питания с электронным впрыском топлива. Лямбда зонд в этой системе служит для информирования компьютера автомобиля об отклонении от нормы состава воздушно-топливной смеси.
Лямбда зонд: из чего состоит и как работает
Давайте подробней остановимся на принципах работы лямбда зонда (кислородного датчика). Лямбда зонд имеет керамические носители в корпусе, на поверхности которых находятся электроды их газопроницаемого слоя платины. Один из таких электродов в процессе работы датчика пропускает через себя выхлопные газы, другой – атмосферный воздух. После разогрева зонда до температуры 300-400С электролиты приобретают проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения, которое сравнивается с контрольными напряжением, введенным в память блока управления. В зависимости от того, сообщает ли сигнал зонда о недостатке или избытке кислорода в отработавших газах, время впрыскивания сокращается или увеличивается.
Где располагается лямбда-зонд?
Для того чтобы предельно быстро достигалась требуемая для работы датчика температура (300-400С), лямбда зонд располагается в развилке системы выпуска ближе к двигателю. Современные датчики имеют управляемый нагревательный элемент, благодаря чему зонд может быть установлен и непосредственно перед катализатором, что дает преимущество — более низкая окружающая температура значительно увеличивает срок службы зонда и повышает точность измерений.
Рабочий ресурс лямбда-зонда
Поскольку лямбда зонд имеет неразборную конструкцию, по истечении своего рабочего ресурса, деталь заменяется. В среднем современные датчики кислорода способны прослужить 60-80 тыс.км пробега при условии соблюдения всех условий эксплуатации. Для того, чтобы работоспособность датчика не вызывала сомнений, рекомендуем проверять его состояние при каждом техническом обслуживании своего автомобиля.
Первые симптомы неисправности. Как проверить лямбда-зонд
В результате поломки лямбда-зонда значительно ухудшается качество топливной смеси, это прямым образом отражается на работе двигателя. Нестабильная работа движка служит первым сигналом неисправности лямбда-зонда.
Причинами поломки лямбда-зонда могут служить:
- перегрев датчика в результате неправильной работы системы зажигания
- естественный износ
- сбои в электропитании блока управления
- механическое повреждение в процессе эксплуатации
- разгерметизация корпусаС ухудшением работы зонда автомобиль в процессе движения начинает беспричинно дергаться, появляются нехарактерные хлопки в двигателе, загорается сигнальная лампочка на приборной панели. В «запущенной» стадии неисправности датчика ощутимо падает мощность, замедляется реагирование авто при воздействии на педаль акселератора, а также возможен перегрев двигателя.
Если не произвести замену зонда при первых признаках его неисправности, резко возрастает вероятность поломки двигателя и последующего его капитального ремонта, поэтому мы рекомендуем вовремя прислушиваться к перечисленным сигналам неисправности и вовремя производить замену детали.
Какой лямбда зонд ставить
В вопросе выбора лямбда зонда специалисты СамАвто отдают предпочтение датчикам Denso.
Denso конструирует и производит кислородные датчики с 1977. Имея за плечами огромный опыт, специалисты Denso могут гарантировать исключительное качество и работоспособность каждой единицы выпускаемой продукции.
Приобрести лямбда-зонд для вашего автомобиля можно в интернет-магазине SamAuto.pro.
Производитель Номер детали Название детали Применяемость* DENSO DOX0150 ЛЯМБДА-ЗОНД ALFA, VAG, BMW, FO, MB, OP, PSA Honda Jazz; Hyundai Accent, Atos, Coupe, Elantra, Getz, Lavita, Matrix, Sonata, Trajet, Tucson, Verna, i10, i30, ix35; Kia Carens, Cerato, Morning, Picanto, Rio, Sportage, Ceed, Nissan, Almera Tino, Micra, Micra C+C, Note, Pathfinder, Primera; Renault Avantime, Clio, Espace, Kangoo, Laguna, Megane, Modus, Scenic, Trafic, Twingo, Vel Satis; Toyota Auris, Aygo, Corolla, Yaris DENSO DOX0119 ЛЯМБДА ЗОНД УНИВЕРСАЛЬНЫЙ SEAT IBIZA V, FORD SIERRA, PEUGEOT 306, MAZDA MX-6, LANCIA DEDRA, FIAT BARCHETTA, MITSUBISHI SPACE GEAR, OPEL VECTRA, FIAT BRAVA, AUDI A4 Avant, SUZUKI BALENO, VOLVO V40, CITROEN SAXO, LANCIA DEDRA, FIAT BRAVA, COUPE, MAREA, OPEL VECTRA, FORD ESCORT, CITROEN, VOLVO V40, PEUGEOT 306, FIAT PALIO, CITROEN XSARA, VW LUPO, SUZUKI WAGON R+, DAEWOO LANOS, OPEL ZAFIRA, PEUGEOT 206, FORD COUGAR, FOCUS DENSO DOX0114 ЛЯМБДА-ЗОНД AUDI A4, A6, A8; FIAT PUNTO; FORD COURIER, ESCORT, FIESTA, GRANADA, ORION, SCORPIO, TRANSIT, VERONA; HYUNDAI AVANTE, COUPE, ELANTRA, LANTRA, TIBURON;MERCEDES-BENZ C-CLASS, CLK, E-CLASS, M-CLASS;MITSUBISHI CARISMA, SPACE;NISSAN MARCH, MICRA;OPEL ASTRA, COMBO, CORSA, MERIVA, VECTRA, VITA, ZAFIRA;RENAULT ESPACE, LAGUNA, MEGANE, SAFRANE, SPORT, TWINGO;SEAT AROSA, CORDOBA, IBIZA, INCA, TOLEDO;TOYOTA AVENSIS, CARINA, COROLLA;VOLVO 85;VW CABRIO, CADDY, DERBY, FLIGHT, GOLF, JETTA, LUPO, PANEL DENSO DOX0121 ЛЯМБДА ЗОНД УНИВЕРСАЛЬНЫЙ AUDI A4; CITROEN BERLINGO, C2, C3, C5, CHANSON, SAXO, XSARA;DACIA DUSTER, LOGAN, SANDERO;FIAT ALBEA, BARCHETTA, BRAVA, BRAVO, MAREA, MULTIPLA, PALIO, PANDA;FORD COUGAR, FIESTA, FOCUS, IKON, KA, MONDEO, STREET;HONDA CIVIC, CR-V, EDIX, FR-V;KIA RIO;LANCIA LYBRA;MAZDA 121, 3, 323, 5, 6, ATENZA, AXELA, DEMIO DENSO DOX0263 ЛЯМБДА-ЗОНД (4-КОНТ) LEXUS GS, IS; TOYOTA CROWN, FJ, LAND, MARK, REIZ DENSO DOX0261 ЛЯМБДА-ЗОНД TO AVENSIS, RAV4 2.0 TOYOTA Avensis Verso, Camry, Previa II, Rav 4 II, Rav 4 III DENSO DOX0123 ЛЯМБДА-ЗОНД CHEVROLET REZZO,TACUMA; MITSUBISHI CHARIOT,COLT, DELICA, ECLIPSE, ETERNA, GALANT, L300, LANCER; DAEWOO KONDOR,LANOS, LEGANZA, MATIZ, NUBIRA, ORION, REZZO, TACUMA; RENAULT CLIO,EXPRESS, EXTRA, RAPID, TWINGO; DENSO DOX2004 ЛЯМБДА-ЗОНД FO C-MAX, FIESTA, FOCUS II, VO C30 04- FORD C-MAX,FIESTA, FOCUS, GALAXY, GRAND, IKON, TRANSIT; VOLVO C30,S40, V50 DENSO DOX0361 ЛЯМБДА-ЗОНД SUBARU FORESTER,IMPREZA, LEGACY, LIBERTY DENSO DOX0117 ЛЯМБДА-ЗОНД AUDI A3,A4, A6, A8, CABRIOLET; BMW 3,5, 7, 8, X3, X5, Z3, Z4; HYUNDAI COUPE,TIBURON; KIA CARENS,RETONA, SHUMA, SPECTRA, SPORTAGE; LAND ROVER RANGE; MERCEDES-BENZ C-CLASS,CL-CLASS, CLK, E-CLASS, M-CLASS, S-CLASS, SL, V-CLASS; OPEL ASTRA,CORSA, VITA; PEUGEOT 307,GRAND, PARTNER, RANCH; SAAB 900,9000, 42803, 42864; SEAT ALHAMBRA,AROSA, CORDOBA, IBIZA, INCA, LEON, TOLEDO; SKODA FELICIA,OCTAVIA; VOLVO 850,C70, S70, V70, XC70; VW BORA,CADDY, DERBY, EUROVAN, FLIGHT, GOLF, JETTA, LUPO DENSO DOX0242 ЛЯМБДА-ЗОНД TOYOTA Avensis Verso, Camry, Picnic, Previa II, Rav 4 II DENSO DOX1371 ЛЯМБДА-ЗОНД FORD COUGAR,ESCORT, FIESTA, FOCUS, FUSION, IKON, KA, MONDEO; MAZDA 2,DEMIO DENSO DOX0331 ЛЯМБДА-ЗОНД MAZDA 3,AXELA DENSO DOX0269 КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЛЯМБДА ЗОНД) LEXUS GS,GX, LS, LX, SC, SOARER; TOYOTA AVENSIS,LAND, PRADO DENSO DOX1448 ЛЯМБДА-ЗОНД MA 5, SUB FORESTER, IMPREZA 12.03- SUBARU FORESTER,IMPREZA DENSO DOX1447 ЛЯМБДА-ЗОНД NI X-TRAIL, RE KOLEOS 06.07- NISSAN X-TRAIL; RENAULT KOLEOS DENSO DOX1000 ЛЯМБДА-ЗОНД DAEWOO ARANOS,CIELO, ESPERO, KONDOR, LEGANZA, NEXIA, NUBIRA, ORION; OPEL ASCONA,ASTRA, CAMPO, COMBO, CORSA, KADETT, MONZA, TIGRA; SUBARU JUSTY; SUZUKI CULTUS,SWIFT; VAUXHALL ASTRA,ASTRAMAX, ASTRAVAN, CAVALIER, COMBO, CORSA, CORSAVAN, NOVA DENSO DOX2041 ЛЯМБДА-ЗОНД 4 КОНТАКТА AUDI A1 05 10- AUDI A1,A3, A4, A5, A6, A8, Q3, Q5;SEAT ALTEA,EXEO, IBIZA, LEON, TOLEDO; SKODA LAURA,OCTAVIA, SUPERB; VW BEETLE,CADDY, CC, EOS, EUROVAN, GOLF, JETTA, KOMBI DENSO DOX0106 ЛЯМБДА-ЗОНД DAIHATSU BOON,SIRION; LEXUS GS; TOYOTA ALTIS,AVENSIS, AXIO, COROLLA, CROWN, IPSUM, ECHO, LAND DENSO DOX0120 ЛЯМБДА-ЗОНД FI, ME, NI ALFA ROMEO 145,146, 155, 156, 164, 168, GTV, SPIDER;BMW 3,5, 7;CITROEN AX,BERLINGO, BX, C15, CHANSON, DISPATCH, EVASION, JUMPER; FIAT BRAVA,BRAVO, CINQUECENTO, COUPE, CROMA, DUCATO, FIORINO, MAREA;FORD ESCORT,GRANADA, ORION, SCORPIO, SIERRA; MERCEDES-BENZ C-CLASS,COUPE, E-CLASS, KOMBI, SPRINTER, V-CLASS, VITO; VOLVO 850; VW GOLF,PASSAT * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 (846) 922-74-67.
Лет 15 назад лямбда-зонд был страшилкой почище «автомата» в первые годы нашего знакомства с иномарками. Увеличившийся вдруг расход топлива, не изучая причин, почти без вариантов вешали на него. Показывали владельцу какие-то «циферки» на экранчике, приговаривали «кислородник» и ставили перед фактом — надо менять. С другой стороны, присадки в бензин тогда на самом деле быстро выводили «лямбды» из строя. А как с этим дела обстоят сейчас? Что, кроме топлива, может приговорить датчик, как его проверить и на что менять?
С ним точнее, чем без него
Как мы недавно рассказывали, MAF и MAP — это первый и основной инструмент, от показаний которого отталкивается блок управления двигателем, приготавливая топливовоздушную смесь. Какое-то время обходились только ими. Но скоро стало понятно, что рассчитывать количество топлива, которое нужно подать, исходя лишь из поступающего в двигатель воздуха, получается не совсем точно. Якобы Bosch, купивший у американцев лицензию на систему впрыска Bendix Electrojector, уже в 60-х (в 1967-м появился немецкий D-Jetronic) работал над кислородным датчиком. Правда, таковой появился только в 1976 году — в рамках механического впрыска K-Jetronic. Считается, что первыми автомобилями, получившими «кислородник», стали Volvo 260-й серии и знаменитый DeLorean.
При этом Bosch продолжал выпускать механическую систему без «лямбды». В 80-х у фирмы был и электронный впрыск, лишенный кислородного датчика. Однако к тому моменту уже стало ясно — с обратной связью блок управления точнее оперирует подачей топлива. Просто не всегда это было необходимо по соображениям экономии и экологии. Тем не менее с начала того десятилетия Bosch запускает LU1- и LU2-Jetronic, которые имеют лямбда-регулирование. А к концу 80-х лямбда-зонд получает повсеместное распространение. Причем тогда же на отдельных моделях, предназначенных для рынков с самыми жесткими эконормами, в датчике появился нагревательный элемент, призванный максимально быстро выводить его на рабочий режим. Разберемся в конструкции «кислородника».
Точность — понятие относительное
Лямбда-зонд — это фактически два электрода, разделенные твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония. Редко — из диоксида титана.
Внешний электрод (скрыт под защитным колпачком с прорезями) находится в потоке выхлопных газов.
Внутренний электрод расположен в воздухе под атмосферным давлением. Воздух попадает внутрь либо через место, где в датчик входит проводка, .
. либо через специальные отверстия, прикрытые неким пористым материалом.
Два электрода с электролитом между ними образуют собой гальванический элемент. Но проводимым диоксид циркония становится только при разогреве до более чем 300 градусов. Иными словами, сразу после пуска лямбда-зонд не работает. Выхлоп «грязнее», чем при выходе «кислородника» на рабочий режим. Именно для этого в датчик стали добавлять нагревательный элемент, который гораздо быстрее, нежели выхлопные газы, доводит его до нужной температуры. Такие датчики отличаются тремя или четырьмя проводами вместо одного либо двух.
При работе зонда, если кислород есть лишь на внутреннем электроде, датчик генерирует соответствующее напряжение, которое видит блок управления. ЭБУ понимает это как «богатая смесь» и корректирует подачу топлива. Если кислород появляется в выхлопных газах, то напряжение, подаваемое с датчика, падает. Для ЭБУ это сигнал о том, что смесь бедная. Конечно, связь идет не по принципу «включено/выключено». Например, «кислородник» видит стехиометрическую (идеальную, с отношением 14,7:1) смесь. И все-таки лямбда-зонд оценивает наличие кислорода довольно грубо — есть он или нет. Коррекция идет в небольшом диапазоне, по напряжению — всего лишь в пределах от 0 до 1 вольта. А состав выхлопных газов, то есть то, насколько смесь отличается от стехиометрической, он определить не в состоянии.
Поэтому еще в начале 90-х NTK (суббренд NGK) предложила так называемый широкополосный лямбда-зонд, или датчик состава смеси. Снаружи он напоминает обычную «лямбду». Но имеет другую конструкцию.
Внутри у него две ячейки — измерительная и насосная. Еще с простых датчиков стехиометрической смеси соответствует напряжение в 0,45 В. Если оно изменяется, насосная ячейка подает в измерительную или откачивает оттуда некое количество воздуха. И по изменению тока, требуемого для этого, блок управления видит состав смеси и корректирует подачу топлива.
Диапазон измерений лежит в пределах до 5 В. Естественно, используется нагревательный элемент. А связь с ЭБУ состоит из пяти или шести проводов. С конца 90-х (эконормы Евро-3) широкополосный датчик стал неотъемлемым атрибутом автомобилей классом выше среднего. А с начала — середины 2000-х, ближе к появлению Евро-4 или уже с этими экотребованиями, датчики состава смеси вытеснили обычные лямбда-зонды. Тогда же или чуть раньше за катализатором, придвинутым вплотную к выпускному коллектору, появился второй датчик.
В первую очередь он оценивает состояние нейтрализатора — какова у того проходная способность, то есть оплавился он или нет. «Лямбда» за конвертером стоит простая. Однако считается, что, по крайней мере в ряде случаев, и она способна оказывать влияние на подготовку ЭБУ топливовоздушной смеси. Шансов того, что этот второй кислородный датчик как-то пострадает, меньше, чем у первого. Все-таки расположен за катализатором и принимает на себя уже очищенные выхлопные газы. Хотя и в отношении него есть определенные правила эксплуатации. Ну а первый «кислородник» тем более в зоне риска. Так от чего может страдать тот и другой?
Ресурс велик, но есть нюансы
Основным врагом кислородного датчика всегда являлись присадки в топливо — в первую очередь октаноповышающие и антидетонационные. И тетраэтилсвинец, который давно не используют. И тем более железосодержащие, покрывавшие его токопроводящим налетом, отчего «лямбда» «путалась в показаниях», если вовсе не выходила из строя.
Сейчас ферроценовыми присадками, если и пользуются, то ограниченно. Хотя нарваться на них где-нибудь в провинции наверняка можно. Впрочем, многие соединения, добавленные в топливо, способны загрязнять внешний электрод, выводя «кислородник» из строя. В состоянии это сделать и приличный (скажем, от нескольких сот граммов на 1000 км) расход масла на угар. Наконец, есть у датчиков определенный ресурс. Правда, по распространенной информации, лежащий в очень широких пределах — от 40 000 до более чем 100 000 км.
Симптомы потери работоспособности датчика могут быть разными. Объединяет едва ли не все системы то, что, скорее всего, загорится check engine. Но и это не обязательное условие. Растет расход топлива, однако не всегда настолько, что владелец это обязательно заметит. От переливов топлива из выхлопной трубы может попахивать бензином. Кроме того, двигатель способен перебоить на холостом ходу и иметь провалы тяги на разгоне. Да попросту глохнуть.
Но это что касается выхода из строя непосредственно основного рабочего органа — гальванического элемента. А ведь бывает так, что у датчика отказывает нагревательный модуль — по сути, пластинка или спиралька, как у чайника-кипятильника. Из-за чего? Бензин или масло здесь уже не упрекнешь. Остается естественное старение. Причем психологически напрячь владельца нагреватель способен — check при его отказе зажжется. А вот почувствовать какие-то изменения, во всяком случае не в пределах смены времени года или стиля езды, удастся вряд ли. Безусловно, будучи без прогрева, какое-то время после пуска «лямбда» не посылает сигнал блоку управления. И теоретически в этот момент двигатель должен потреблять больше топлива. В реальности же его перерасход может оказаться настолько мизерным, что владелец этого не заметит. Впрочем, выслушаем диагностов.
— Теоретически любые примеси в бензине могут вывести лямбда-зонд из строя. Тем более моторное масло, которое, если расход на угар велик, в сгоревшем виде попадает на его внешний электрод. Точных значений последнего не скажу. Отмечу лишь, что сейчас все-таки повальных отказов не наблюдаем.
Последствия выхода из строя могут быть крайне разнообразны. Кто-то даже не заметит изменений в расходе топлива, который сильно зависит от забортной температуры. Он, кстати, может даже несколько снизиться — такие случаи известны. На отдельных моделях — например, современных Mercedes-Benz — при любой ошибке активируется аварийный режим с ограничением тяги. И «кислородник» тут не исключение, пусть даже у него отказал лишь нагревательный элемент. Некоторые Honda 2000-х годов на удивление тоже инициируют «аварию» — всего лишь по причине неработоспособности второй «лямбды».
Без работоспособного датчика перед катализатором блок управления будет неправильно готовить топливовоздушную смесь, переливать или обеднять. В первом случае излишки топлива будут догорать в катализаторе. При бедной смеси в камерах сгорания не будет вспышки и несгоревший бензин опять же отправится в нейтрализатор. Излишне говорить, что с ним в итоге произойдет.
Раньше не все сканеры видели показания «лямбды». Проверяли в основном осциллографом, который до сих пор может дать более полную картину ее работоспособности. Но сейчас острой необходимости пользоваться этим прибором нет. По крайней мере, в ряде случаев увидеть работу датчика позволяет даже диагностическая колодка и соответствующая программа в телефоне.
Покупка универсального датчика — лотерея. Да, они дешевле оригинальных. А гарантии, что будут работать, нет. Во всяком случае, нам известны примеры, когда распиновка в разъемах не совпадала с той, что на автомобиле. Это решаемо. Хуже то, что система может просто не увидеть универсальную «лямбду». При этом продавцы обратно их, как правило, не принимают — видят, что их уже устанавливали, по сплющенной уплотнительной шайбе. Альтернатива оригинальным, хотя бы для автомобилей немолодых и недорогих, — покупка бэушных. Такие нередко еще могут поработать достаточно долго.
Еще одна точка зрения, в основном по «японцам» разных лет выпуска.
— Как обычные лямбда-зонды, так и датчики состава смеси, то есть широкополосные, проверяются элементарно. Осциллограф, конечно, точный и надежный инструмент диагноста. Но грамотный мастер увидит состояние датчика и по значениям на сканере. Тем более что непринципиально, не работает «лямбда» совсем или дает не вполне корректную информацию и неоперативно. Все равно смесеобразование идет неправильно.
Другой пример вероятной возможности приговорить датчик — ехать вброд. Погрузиться достаточно глубоко, чтобы залить первую «лямбду». На автомобилях немолодых катализатор может быть расположен довольно низко, а датчик — непосредственно перед ним.
Второй «кислородник», который контролирует катализатор и также всегда имеет нагрев, находится ниже, и «намочить» его можно даже в глубокой луже. Резкий перепад температуры выведет нагрев из строя.
При этом я бы не сказал, что на замену лямбда-зондов клиенты едут валом. Не попадались мне и датчики в «шубе» из сажи. Вообще ресурс их немал. Например, по мануалам Toyota их нужно проверять на 100 000 км и только при необходимости менять. На моем Harrier с 5S «лямбда» отходила 230 000 км.
Но игнорировать неисправность датчика не получится — она приводит к нарушениям в работе системы управления двигателем. На «японках» 90-х двигатель вполне мог глохнуть. Работал с перебоями, с провалами на разгонах. Правда, некоторые автомобили никак не реагируют на проблемную «лямбду».
На моделях посвежее и тем более современных система запросто может встать в «аварию». Иной раз не «увидев» показаний и со второго лямбда-зонда. В этой ситуации надо смотреть катализатор. Если из строя вышел первый датчик — обязательно менять! ЦПГ переливами топлива по этой причине не загубит. Но сам нейтрализатор, очень вероятно, оплавится.
Покупать «кислородники» малоизвестных брендов не стоит. Хотя и оригинальные, бывало, работали буквально неделю-две. В целом же советую Bosch, Denso, NGK. Универсальные обычно продаются без «фишки». У Bosch с разъемом, но тоже не всегда. Мы используем NGK/NTK — за все время с их отказами по причине низкого качества не сталкивались.
А вот мнение из «конкурирующего лагеря» — из структуры, занимающейся обслуживанием и ремонтом «немцев»:
— Лямбда-зонд — довольно выносливая штука. Конечно, ее может прикончить и паленый бензин, и «масложор». Другое дело, что первый в более-менее крупных городах уже редкость. А второй, если доходит до полулитра-литра на 1000 км, то автовладельца вряд ли будет беспокоить какой-то там датчик. Нередко «кислородники» (особенно вторая «лямбда») расположены достаточно низко и постоянно подвергаются обработке грязью, влагой. И все равно работают! Ресурс? К примеру, Bosch заявляет о работоспособности своих датчиков на протяжении как минимум 150 000 км. Мы это в общем подтверждаем, за исключением редких случаев.
Элемент нагрева лямбда-зондов столь же ресурсен и, как правило, отказывает лишь по причине естественного износа. Однако бывает, что он повреждается механически — например, дорожными камешками или от естественных колебаний при демонтаже-монтаже выхлопа. Ни к каким последствиям, по сути, это не ведет — загорится Check, и лямбда-регулирование состава топливовоздушной смеси или «лямбда-слежка» за чистотой выхлопа будут включаться позже, по мере прогрева зонда естественным путем от выхлопных газов. Выход из строя подогрева второго лямбда-зонда за катализатором не приведет ни к чему, кроме индикатора на панели приборов, но если речь о первой «лямбде», то выхлоп в первые минуты станет чуточку грязнее и на толику вырастет расход топлива. Для владельца первое будет не принципиально, а второе он, скорее всего, не заметит.
Но на неисправность самого лямбда-зонда не обратить внимание трудно. Автомобиль либо «зачекует», либо заработает неровно и из выхлопной трубы запахнет несгоревшим бензином. Также двигатель может глохнуть, троить, не развивать мощность. Для немецких машин с их прецизионными моторами даже загоревшийся безо всяких дополнительных симптомов Check Engine — уже повод ехать на диагностику. А тут такое! Впрочем, переживать за ЦПГ не стоит. Однако если на это плюнуть (вполне возможно, что автомобиль будет как-то передвигаться), рано или поздно произойдет разрушение катализатора — он оплавится.
Мы на автомобили клиентов устанавливаем ремонтные датчики Bosch. Все «немцы» комплектуются лямбда-зондами этого производителя на конвейере, а ремкомплект отличается от оригинала лишь чуть большей универсальностью — длиной проводов и совместимостью разъемов. При этом периодически наблюдаем, как в других сервисах, меняя датчики на V6, V8, V10 и V12, путают правую и левую стороны — нестабильная работа двигателя на холостых и потеря мощности в движении в этом случае гарантированы.
Добавим, что на V-«образниках» или «оппозитниках» при неисправности датчика с одной стороны блока (неважно, от заправки некачественным топливом или подошел к концу ресурс) в скором времени стоит ожидать «окончания» и второго. А менять их надо парами — чтобы исключить вероятность несинхронной работы.
Скажем еще, что далеко не всегда для первой и второй «лямбды» есть аналоги от Bosch, Denso, Delphi, NGK. И даже от производителей из Китая. Последнее, пожалуй, к лучшему. Но отсутствие альтернативы от фактических конвейерных поставщиков заставляет покупать детали под брендами автопроизводителей. А это значительно дороже.
Читайте также:
