Замена лямбда зонда opel antara

Обновлено: 24.01.2025

Добрый всем вечер. Езжу на Chevrolet Captiva 2.2 D C140 2012. Брал новую. Вначале броде всё было хорошо. Машина мне нравится. Проехал уже 200000.
В прошлом году заливал в масло присадку - жидкую керамику- Опыт уже с ней был на Ауди 4.
Когда машина прошла 120000 перестали правильно работать форсунки. Поменял все сразу, хотя две были плохие. Так по-крайней мере показал тест на баланс топлива/форсунок.
В-принципе много не дало. С Мая 2018 проблемы сплошные. На сервисе только деньги, а результат невелик. Менял снова форсунки. Машина непомерно много стала потреблять- Тяга меньше. Коптит. Цокот и т.д.
В этом году нашли, что у машины не работают заслонки в впускном коллекторе. Оказалась поломан пластмасовый штырёк за который цепляется рычаг от вентиля/мотора управления. Он выглядывает наверх мотора слева по-ходу наверх.
Машина стала заметно лучше тянуть. Но! Но при диагностике постоянно не показывает сигнал напряжения с первого датчика кислорода B1S1. Показывает ток датчика, а напряжение нет. Из за этого машина не проходит тесты. Как сказал, ток в норме порядка 4-5 ма. Напряжение 0,2 Вольта и нет пульсов или синосоиды.
Проверил провода до ЭБУ. Согласно моих схем из интернета и оригинального диска получилось, что два провода на штекере лямбды зонда с машинной стороны перепутаны. Это контакт D и F . T.e. +12V и сигнальное напряжение с лямбды.
Сразу обрадовался, но потом подумал и решил попробовать взять схемы на Шевролете. Оказалось, что все схемы подключения этой лямбды с интернета и официальных дисков ФАЛЬШИВЫЕ или скажем так НЕКОРЕКТНЫЕ!
В голове ералаш. Думал, что вот нашёл, а нет.
Поэтому прошу более опытных коллег ответить на мои вопросы. Нуждаюсь в помощи! Битте!
1. Какие сигналы я могу видеть с широкополосного датчика кислорода B1S1 (пять проводов, 25182881) или на моей Каптиве B52. Программа например TORQUE. Ток вижу, напряжение нет!
Официала на заданный мною вопрос начали гнать пургу, что ЕБУ сам решает, что ему нужно. Ток или напряжение. Это всё понятно, но сигнал я должен видеть! Потом ЕБУ может решать, что ему нужно. Датчик менял на новый.
2. Исходя из дизельных скандалов возникает вопрос, можно ли программно отключть опрос напряжения лямбды. Может быть это было уже в программе или же официалы отключили. Почему говорю, потому что они мне говорили, что машина лучше не будет, а она работает. Но совсем правильно.
Короче опыта набрался с каптивой на две жизни.
Буду рад любой информации.
Заранее благодарен всем.

Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.

Критерии для правильной работы лямбда зонда

Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.

Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов

Видео, что такое лямбда зонд

Дополнительные требования для правильной работы лямбды

Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.

Причины неисправности лямбда зонда

Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.

Выбор лямбда зонда

Неисправные лямбда-зонды не подвергаются никакому ремонту, поэтому в случае неисправностей возникает необходимость их замены.
Опыт показывает, чтобы выбрать зап-часть проверенного бренда, отвечающего требованиям качества, чем дешевая замена.
Надлежащая и надежная работа датчика зависит от качества материалов, используемых для его изготовления, хорошо спроектированной конструкции, точной обработки и точной сборки (лазерной сварки) компонентов. Здесь применяются очень строгие требования, так как весь датчик подвергается очень неблагоприятным условиям, существующим внутри выхлопной системы, и, следовательно, к значительным разностям температур, сильным вибрациям, влажности и химически активным веществам.
Использование более дешевых деталей может обеспечить только очевидную экономию, так как обычно ускоряет период замены. Кроме того, дешевые замены часто предлагаются как «универсальные», то есть без оригинальных разъемов на концах проводов.
Ручное изготовление повышает риск соединений с плохой проводимостью или даже совершенно неправильными, что может привести к серьезным и дорогостоящим отказам других компонентов электронной системы управления двигателем.

Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль

После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.

Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.

Гарантии нет и техосмотр закончился, сильно не наездишься. А без датчика кислорода можно по выхлопам не пройти. Да и была у меня уже такая проблема на предыдущей авто. А вообще может другим полезно будет информация по аналогичным лямбда от других машинок, в том числе и ВАЗов. Например, тот что я поставил BOSCH 0 258 006 537. Отзывы о нем только положительные. На другие иномарки ставит народ и радуется. И цена ласковая. А четыре провода спаять или обжать любой мужик сможет.

МОЯ Antara:: C105 2.4 AT5 Enjoy
Пол: мужской
Город:: Кемерово

я просто на датчик гильзу - обманку вкрутил! 2-3 мм отверстие

МОЯ Antara:: C105 2.4 MT5 Enjoy
Пол: мужской
Город:: Германия Bodensee

всем привет! сегодня был на ТО и не прошёл ,вышла ошибка Р0134 , ламбда накрылась какаята.перед ТО настроил ручник и всё ,ходовая все хорошо ни каких болячек не нашли ,даже удивился .в понедельник поеду к ОД будут искать в чём проблема.

МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
Пол: мужской
Город:: Санкт-Петербург СЗАО

МОЯ Antara:: C105 2.4 MT5 Enjoy
Пол: мужской
Город:: Германия Bodensee

молодца,на таких и форум держится.

МОЯ Antara:: C105 2.4 MT5 Enjoy
Пол: мужской
Город:: Германия Bodensee

поменяли лямбду.прошёл ТО .у ОДа вышли еще 2 ошибки,Диагностический код неисправности (DTC) P0030. и S00. на последний код чета не нашёл точного описания.буду искать по нетуможет чё нибудь вылезит.

МОЯ Antara:: C105 2.4 AT5 Enjoy
Пол: мужской
Город:: МО г.Одинцово

Загорелся чек движка( машина стоит под наклон, пуск с холодной). месяц заправлялся (всего три раз) когда стрелка бака падала на половину, снимал чек, простым снятием 1-ой клемы на пары минут( да настройки радио слетали) , в сервисе отдал балба за диагностику, сказали замена каталика( ошибка отработаных газов КОД ошибки Р0420), другие сказали прямоток+ пламягаситель и перепрошивка на евро 2 ( цену уже не помню около 10). В итоге чек перестал загоратся, всему виной ПЛОХОЙ БЕНЗИН. заливаю АИ-95 БИПИ и Лукойл, но как результат на одной и той же заправке в будни бензин гуд ( т.к. может быть контрольная проверка) а в выходные бодяжат.

Ну в общем замена кислородника который после катализатора на 2-й башке.
Проблема была в обрыве нити накала.

Купил не дорогой датчик Stellox 20-00059-SX за 1665 руб.
Заменил и удивился… Ничего не изменилось…
Наверное нужно было сразу… Но сразу не срослось… Машиной пользуюсь не часто…
Залез только сегодня 26.09.2019г.
В итоге оказалось что перепутаны провода в колодке самого датчика (при замене даже не подумал проверить)…
Черный был на 2-м.
Серый на 4-м
Белый на 3-м. И только 1-й был на своём месте…
Фото сделать забыл… (((
Я их прозвонил, чтобы точно быть уверенным в этом и поменял местами, как положено…

Opel Antara 2008, двигатель бензиновый 3.2 л., 230 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Antara, 2014

Opel Antara, 2013

Opel Antara, 2012

Opel Antara, 2007

Комментарии 17

А как понял что нить. И как определил что перепутаны?

Во первых по цветам. Во вторых прозвонил тестером. А вообще ошибка Р0056 не ушла при замене датчика.

Тестером на разрыв?
А те с оригой схожи цвета у стеллокса

На какой разрыв? Омметром. Пищалкой.

Хотите прикол?! У меня рестайл 2.4. пробег 63000. Дак вот. Полетел лямбда зонд после каталка. Ну что делать, купил новый acdelko… поставил! Через два дня БАХХХ, опять ошибка. Я в панике к электрикам… Они позвонили всё, говорят, что на новом датчике на колодке перепутаны плюс с минусом… Так что уж и не знаю. И вроде acdelko поставщик завода…

Ну вот… ))) О том и суть заметки…

Я вот никому не советую покупать стеллокс, роерпартс и т.п. китай датчики ДМРВ, лямбды, катушки зажигания. У меня было несколько десятков ниссанов с qg15 qg18 qr20, где катушки зажигания и дмрв — расходники. Вот у меня накопилось этих китайских датчиков и катушек уже целая коробка. Ставишь новый дмрв и сразу начинаются дикие проблемы- то троит, то тупит.
Лучше брать производителей типа бош, нгк, денсо.

Но в данном случае датчик после каталика на работу мотора особо не влияет, только сигнализирует о эффективности катализатора и при обрыве цепи выдает ошибку. Китайский датчик просто имеет то же сопротивление.

Вот поэтому я его и купил. Потому что он особо ни на что не влияет. Мне нужно было убрать ошибку с панели. Хотя. Кое как он таки работает.

Какой осел их переставил тогда?

Датчик типа универсальный Есть подозрение, что возможно на другой машине другая распиновка.
А эта заметка для того чтобы все были внимательны.

ну рано или поздно на евро2 прошьёшься и забудешь о нём)

У нас не где прошивать. А ехать 500 км чтобы прошили. Мало вероятно… ))

уверен, что ты уже скоро сам научишься) это намного проще, чем капиталить мотор в одни руки в гараже без подъёмника ;))

Согласен. Но для этого нужна некая сумма денег. Купить адаптер. Какой адаптер купить я уже тоже знаю… )))
Ну и останется только найти прошивку. ))

есть люди в других городах которым ты высылаешь свою прошиву, они её корректируют и высылают обратно. Ты заливаешь, тестируешь. По такому же принципу и ADACT работает со своими "представителями". Я подсмотрел стоимость прошивки Адакта в проге, когда мне шили — около 3тр, а берут с конечника 7-8тр. Так что есть чем заняться.

Приступать к замене лямбда зонда приходиться тогда, когда его проверка показала, что он не рабочий, а значит требует замены.

Стоит заметить, что желательно приобрести для замены аналогичный лямбда зонд, чтобы не прибегать к перепайки разъемов или модель с одинаковым количеством разъемов.

К примеру, большой популярностью пользуются датчики кислорода от фирмы BOSCH, которая выпускает лямбда зонды как для иномарок, в частности, автомобилей Ford, так и для отечественных авто, ВАЗ, Москвич и т.д. И большинство из них взаимозаменяемы.

Снятие старой лямбды

Найдите лямбду, которая находится на выхлопном коллекторе.
Отключите аккумулятор от сети автомобиля.
Отсоедините разъем лямбда от системы.
Провода датчика кислорода крепятся к деталям двигателя с помощью специальных хомутов – отсоедините их.
Далее понадобиться ключ на 22 или 24, с помощью которого датчик кислорода выкручивается.

Казалось-бы все так просто, но не тут то было.

В большинстве случае снять лямбду с первого раза проблематично, связано это с тем, что установлена она на выхлопном коллекторе, который разогревается до больших температур и датчик кислорода просто прикипает к нему в резьбовом соединении.

Поэтому если гаечный ключ не помог, берем:

Баллоник (газовый ключ);
Молоток;
Добротную крестообразную отвертку, не тонкую;
Электрическую дрель со сверлами, чтобы отвертка смогла зайти в отверстие.

Рукоятка газового ключа имеет большой рычаг, поэтому вероятность открутить O2 датчик вполне большая.

Если не получилось, то начинаем сверлить отверстие в лямбда зонде, прямо в гайке.

Затем в отверстие вставляется отвертка и делается новая попытка снять лямбда зонд. Отвертку можно заменить другим, более прочным инструментом, так как скорее всего придется бить по ней молотком.

Главное не сдаваться

Если все ваши усилия напрасны и заменить лямбда зонд становится не выполнимой задачей, есть последний способ решить эту проблему, но придется снимать катализатор и обзавестись газовой горелкой или паяльной лампой.

С помощью одного из устройств нагреваем место, где вкручивается лямбда, даем ему немного остыть и выкручиваем лямбда с помощью ключа.

Если у Вас есть сомнения, что все выше описанные способы сразу не дадут результат, то начните сразу с последнего способа.

Установка лямбда зонда

Если у Вас не аналогичный лямбда зонд, то нужно произвести правильную распайку по схеме:

К примеру, для ВАЗ.

Нужно понимать, что распайку Вы производите на свой страх и риск, потому что если все будет сделано не правильно, то на панели приборов снова появиться ошибка «Сheck».

Если датчик такой же, то просто вкручиваем его, затягиваем ключом, чтобы не выходили выхлопные газы, крепим провода, подключаем датчик к разъему.

Обязательно, через колодку OBD, на сервисе нужно пройти компьютерную адаптацию, иначе замена лямбда зонда будет напрасной.

Подводим итог

Как можно заметить, чтобы заменить лямбда зонд много ума не нужно.

Главные проблемы здесь, правильно выбрать новую модель датчика кислорода, желательно, чтобы совпадало количество разъемов.

В другом случае придется заниматься перепайкой контактов, а это не каждому дано.

В случае с проблемой в демонтировании лямбды, придется включать мозги и серьезно повозится, а это может сделать не каждый водитель.

И в любому случае придется делать компьютерную адаптацию, тут без автосервиса точно не обойтись.

Поэтому заменять лямбда зонд самому или обращаться к профессионалам решать каждому автовладельцу в индивидуальном порядке.

Читайте также: