Замена лямбда зонда на пежо 308 своими руками

Обновлено: 23.01.2025

Дело было так.
Год тому назад приговорили у официалов лямбду, верхнюю… Всем, кто сталкивался, сразу ясно — уйма денег. Ну я изначально решил простыми путями не идти, ибо оригинал около 12000руб. стоил тогда. Стал искать аналоги. Все, которые нашел, были в районе 6000, конечно меньше, но тоже не в булочную за батоном сходить… Перешёл к штудированию форумов, а кроме того сбросили все логи в мозгах пыжа, машина поехала как новая, а ей на тот момент было около 100000 км. Пока проблем не было, я к ним готовился, ведь показания лямбд пишутся, расчёт смеси по ним ведётся, и ведётся все в сторону бензина, короче 3 месяца авто не буянила, а после все по-новой: плавающие обороты, потеря мощности, отказы ехать на перекрестках, да и не на перекрестках, короче то же Фаберже. Снова сбросили, на этот раз залил промывку ликвимолли для очистки клапанов, результат был замечательным: к полному Баку бензина доливаем одну банку, так три раза, и авто ездит отлично. Но заправка таким образом становится не 2000, а 2500, что, сами понимаете, раздражает. Таким образом отъездил ещё полгода, итого затрат на все про все около 1,5 к на промывки. Но снова здорова в феврале этого года. К тому времени я проштудировал добрую 100ю страниц разных форумов с описанием решения этой проблемы. Из всех способов очистки, подтвердив их комментариями и отзывами я нашёл тут же на драйвер способ с ортофосфорной кислотой. Под одноименным названием вы её не найдёте — гос-во борется с наркоманами, так мне сказали продавцы, отказав дать сию кислоту мне. Зато с лёгкостью найдёте под названием "флюс" в магазинах радиодеталей. Ну что, приобрёл, 100 рублей за 100 грамм)) понадобилось от силы 50. Выкрутить сам не смог сначала: крутил на горячую, ключом на 22, но уж очень видимо, пригорела. Съездил куда надо, там спецключом выкрутили с лёгкостью, ей же заткнули отверстие в коллекторе, то есть чуть свернули обратно, дабы не сожгло проводку и т.п. через открытое отверстие. Доворачивать не стали, чтобы выкрутить смог. Приехал домой. Выкрутил. Налил в стопку 30 грамм кислоты, поставил туда лямбду, ждал 1,5 часа — ноль эффектов, ещё полчаса — тоже без перемен, потрес прямо в кислоте, и, о чудо! По-моему с неё столько нагара слетело, что она даже в диаметре меньше стала)))) механически её чистить нельзя, резать защитный колпачок металлический не было желания, надпиливать его напильником тоже, так что пришлось процедуру с замачиванием повторить. Повторил, помешал лябдой кислоту — больше ничего не вышло, на том и успокоился, повесил сушиться на батарею. Через сутки снял с кошачьего места, т.к. кот ну уж совсем переживать стал, и лапы на святой датчик распускать, и погрызть его хотел, но был вовремя остановлен, отнес лямбду к машине, легким движением руки снял клеммы с акума (я крышку АКБ убрал, чтобы проще было зимой снимать, т.к. морозы по -35 были), и без проблем вкрутил датчик ключом на 22 на место. Смазкой графитовой не мазал, о чем пожалел. Ну и поехал, чего не поехать то))) Через 20 км счастливой езды с чувством гордости за народные методы лечения, машина строптиво скакнула оборотами… Короче еле домой добрался. Похоже датчик совсем погиб. И все, напала злость на меня неведомая, плюнул на все, решил заказать аналог бошевский за 6счемтотам тысяч. Потом отпустило слегка и ударился я в поиск аналогов этих аналогов)) и… Нашёл! За 4350 на атодоке датчик фае, потом вообще за 3250, но с доставкой получалось тоже примерно. Заказал, датчик приехал. 5 проводов, внешне слегка отличается, но этим меня не испугать, ибо такое количество их на разборках пересмотрел…))) так вот, почти один в один, и даже фишка как родная похожа, и провода тех же цветов, в том же порядке. Рад. А тем, кто все это прочитал, и не устал ругаться матом, что так много слов, +1 к карме, медаль за выдержку и фотоотчет в студию.

Добрый день, всем любителям автомобиля Peugeot 308.
Стал я обладателем данного авто не так давно, месяца 3 назад покупал уже пробежный, 70000 пробега было. двигатель атмосферник 120 лошадок на механике. В общем спустя некоторое время вылезла ошибка antipollution failty, потом машина начала троить по утрам, когда прогревалась, ну а потом началось: потеря мощности, мог заглохнуть не с того ни с сего, иногда вообще пересталава реагировать на педаль газа-жмешь-рамход растет, а обороты как стояли на 750 так и стоят. ужас в общем, почитав форум, понял что проблем может быть просто масса, начиная от свечей-заканчивая цепью. Начал с малого выкрутил свечи-черный нагар, почистил, лучше не стало(, прогазовался, вроде поехала, но не долго, снова таже ерундовина. В общем устал, поехал на диагностику (до этого не ехал туда, по одной простой причине в Томске нет официалов) приехал у кого есть толоквый сканер, нашли 2 ошибки передний кислородный датчик и что-то там с распердвалами, стерли ошибки, покатался неделю, опять check, снова на сканер, ошибка только в датчике. Ну что делать, ездить надо, а машинка явно не хочет ехать, рискнул, скинул разъем с датчика( на разъеме гордые три буквы BMW ) и машина поехала. при чем так резво, что просто сказка, жаль при этом расход большой и вонючий выхлоп . Ну что делать надо искать датчик, залажу на exist, 9000 рублей оригинал, дубли и того дороже. совсем мне грустно стало, решил пойти дальше, ведь надпись была BMW и где-то на форумах вычитал, что датчики bosch серии LSU 4.9 одинаковы по функционалу но разные по длине провода и по фишкам. в общем долгими поисками нашел датчик bosch 0 258 017 028 (к сведению аналог наш Peugeot тот же только на последние 3 цифры 113) на свой страх и риск заказал. 5 дней пришел датчик, спасибо сработали оперативно. Сразу распаковал и прикинул фишки, подходят один в один, только провод в 2 раза длиннее.

2 этап надо менять сам датчик, сложного ничего нет, скидываем клемму с аккумулятора, далее 3 болта сверху и 2 с боков верхнего тепло-экрана на катализаторе, с ними все просто, далее сложнее нижний -тепло-экран крепиться 4 болтами, верхние видно нижний нет, но тоже все снимаемо и назад вставляемо)), проблема встала, когда начал его выдергивать, чтобы обычным рожковым ключом подлезть (не купил сразу спец. ключ для снятия кислородных датчиков, кто будет менять, лучше купите-поверьте проще будет) в общем с горем пополам снял, выкрутил сам датчик, поставил новый все закрутил обратно. Завожу машину сначала потроила, потом как здесь уже описывалось обучил заслонку, покатался немного в разных режимах. Приехал, заглушил-снова завел и вот оно счастье check погас, и сегодня я уже ехал на работу наслаждаясь ездой и не загрязняя окружающую среду.

Думаю мой рассказ окажется полезным, т.к. и датчик дешевле и замена не сложная, прошли уже через это.

Если у кого возникнут вопросы или опровержение что датчик аналог, который я нашел, кстати стоит на многих BMW не очень-то и подходит давайте обсудим, думаю у многих уже гарантия закончилась и стоит вопрос о покупке запчастей. на которые порой не хочется выкидывать в 3 раза больше денег, только из-за того что машина новой модели.

Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.

Критерии для правильной работы лямбда зонда

Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.

Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов

Видео, что такое лямбда зонд

Дополнительные требования для правильной работы лямбды

Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.

Причины неисправности лямбда зонда

Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.

Выбор лямбда зонда

Неисправные лямбда-зонды не подвергаются никакому ремонту, поэтому в случае неисправностей возникает необходимость их замены.
Опыт показывает, чтобы выбрать зап-часть проверенного бренда, отвечающего требованиям качества, чем дешевая замена.
Надлежащая и надежная работа датчика зависит от качества материалов, используемых для его изготовления, хорошо спроектированной конструкции, точной обработки и точной сборки (лазерной сварки) компонентов. Здесь применяются очень строгие требования, так как весь датчик подвергается очень неблагоприятным условиям, существующим внутри выхлопной системы, и, следовательно, к значительным разностям температур, сильным вибрациям, влажности и химически активным веществам.
Использование более дешевых деталей может обеспечить только очевидную экономию, так как обычно ускоряет период замены. Кроме того, дешевые замены часто предлагаются как «универсальные», то есть без оригинальных разъемов на концах проводов.
Ручное изготовление повышает риск соединений с плохой проводимостью или даже совершенно неправильными, что может привести к серьезным и дорогостоящим отказам других компонентов электронной системы управления двигателем.

Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль

После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.

Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.

Для уменьшения загрязнения окружающей среды в автомобиле Пежо 308 предусмотрен катализатор, дожигающий угарный газ и углеводы. Для его нормального функционирования в выхлопе должно присутствовать достаточное количество кислорода.

Следить за этим обязан лямбда зонд. Он в режиме реального времени посылает информацию в блок управления двигателем. По полученным данным ЭБУ корректирует состав топливовоздушной смеси. Поэтому для сохранения экологии рекомендуется менять датчик кислорода, если появились первые признаки неисправности, даже не смотря на то, что цена на сенсор весьма высока.

Артикул и стоимость кислородного датчика и его аналогов

На Пежо 308 используется оригинальный датчик кислорода с артикульным номером 1618HC. Цена на фирменный лямбда-зонд под брендом Peugeot/Citroen находится в пределах от 7000 до 12000 рублей. Помимо оригинала у автовладельца имеется возможность купить аналог. Сторонние производители выпускают датчики для Пежо 308. В таблице ниже представлены наилучшие варианты, которыми можно заменить фирменное изделие.

Фирма производитель	Артикул	Примерная стоимость, тысяч рублей
Bosch	258010081	3200-5000
Metzger	893334	3100-4900
Facet	108246	3000-4500
NGK	OZA683EE18	5000-8000
FAE	77494	2600-3700

Расположение датчиков кислорода

На автомобиле Пежо 308 стоит два датчика кислорода. Верхний находится перед каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Второй лямбда-зонд размещен в выходном патрубке катализатора. Чтобы его увидеть и проверить необходимо иметь доступ снизу транспортного средства.

Требуемые инструменты

Для того, чтобы замена датчика кислорода прошла успешно необходимо подготовить инструменты, которые приведены в таблице ниже.

Наименование	Примечание
Отвертка	С плоским лезвием
Ключ рожковый	"на 22"
Специнструмент	Для отворачивания лямбда-зонда
Проникающая смазка	Например, ВД-40
Ветошь	Для очистки рабочих поверхностей от загрязнений

Для замены одного из датчиков кислорода потребуется наличие доступа со стороны днища автомобиля. Поэтому для проведения ремонтных работ важно иметь смотровую яму, эстакаду или подъемник.

Описание замены кислородных датчиков на Пежо 308

Замена верхнего управляющего датчика кислорода выполняется согласно пошаговой инструкции, которая приведена ниже.

Открыть капот.
Отсоединить минусовой провод от клеммы аккумуляторной батареи.
Демонтировать воздухопроводящий рукав воздушного фильтра.

Нажать на фиксатор клеммной колодки.
Рассоединить разъем.

Изъять жгут проводов, идущий к разъему, из кронштейна.

Вывернуть датчик кислорода с помощью спецключа.
Извлечь лямбда-зонд из посадочного отверстия.
Установить новый датчик кислорода на Пежо 308.

Собрать все в обратной последовательности.
Пробно запустить силовую установку и проконтролировать ее работу.

Для замены диагностического датчика кислорода рекомендуется следовать пошаговому алгоритму, который представлен ниже.

В продолжение (уверен что не окончание) предыдущих постов.

Как уже писал, машинка стала изобиловать ошибками. Она и раньше то не давала расслабиться, но тут прям разошлась.
Ошибки в основном по смеси, катализатору, мой любимый р1339, ну и с рулем какая то фигня.
А последнюю неделю, после замены бензонасоса, море ошибок по лямбде. Буквально минута как завел и привет деполюшн.

Плюс пропадала тяга, прям в ноль…педаль жмешь, ничегошеньки пока раза три не нажмешь. Но не глохла, ехала. А это дико бесит окружающих как оказалось.

В общем по совету механика (нашел вроде классного) было принято волевое решение оставить кат в покое и подумать о лямбде, раз уж все ошибки по ней.

Опыт гугления драйв2 не прошел даром, давно понял что запчасти надо искать самому. Ибо в магазинчике который тут у нас якобы один из дешевых минимальный ценник на лямбду был 5400 , а оптимальный около 7000…Да щаз, подумал я.и полез на драйв.
Была найдена лямбда Eurorepar 1609345480 как подходящий аналог. Учитывая, что я запарился тратить на ремонты, выбрал ее.
Ценник в 3600 меня вполне устраивал.
Тем более, что внутри оказался Bosch 0258017217 который продается за 5000+…

Сегодня установили за 300р. Ошибки стерли, будем наблюдать.
Пока до дома только доехал около 5км, ошибок не было. НО:
1) очень странный звук двигателя, как бульбулятор какой-то
2)при остановке после поездки машину очень незначительно, но потряхивает. Еле ощутимо.
Надеюсь просто лямбде надо настроиться, ну или что там она делает.

Как-то так. Не ленитесь искать запчасти.
Дополню если что случится с ней.

Артикул и стоимость кислородного датчика и его аналогов

Таблица — Аналоги кислородного датчика на Пежо 308

Фирма производитель	Артикул	Примерная стоимость, тысяч рублей
Bosch	258010081	3200-5000
Metzger	893334	3100-4900
Facet	108246	3000-4500
NGK	OZA683EE18	5000-8000
FAE	77494	2600-3700

Расположение датчиков кислорода

Требуемые инструменты

Таблица — Инструменты для замены кислородного датчика

Наименование	Примечание
Отвертка	С плоским лезвием
Ключ рожковый	"на 22"
Специнструмент	Для отворачивания лямбда-зонда
Проникающая смазка	Например, ВД-40
Ветошь	Для очистки рабочих поверхностей от загрязнений

Для демонтажа и монтажа датчика кислорода требуется специальный инструмент. Его стоимость весьма высока, поэтому многие автовладельцы изготавливают ключ самостоятельно. В самом простом случае достаточно распилить рожковый ключ «на 22» пополам.

Описание замены кислородных датчиков на Пежо 308

Открыть капот.
Отсоединить минусовой провод от клеммы аккумуляторной батареи.
Демонтировать воздухопроводящий рукав воздушного фильтра.

Нажать на фиксатор клеммной колодки.
Рассоединить разъем.

Изъять жгут проводов, идущий к разъему, из кронштейна.

Вывернуть датчик кислорода с помощью спецключа.
Извлечь лямбда-зонд из посадочного отверстия.
Установить новый датчик кислорода на Пежо 308.

Собрать все в обратной последовательности.
Пробно запустить силовую установку и проконтролировать ее работу.

Установить транспортное средство над смотровой ямой.
Зафиксировать автомобиль для предотвращения его свободного перемещения. Для этого следует затянуть стояночный тормоз и желательно подложить противооткатные башмаки.
Получить доступ к моторному отсеку, открыв крышку капота.
Обесточить бортовую сеть. Для этого следует сбросить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Отжать фиксатор, который удерживает клеммную колодку.
Отсоединить разъем.
Открутить датчик кислорода, воспользовавшись спецключом.

Извлечь лямбда-зонд с посадочного отверстия.

Установить новый датчик кислорода на транспортное средство. При этом важно соблюдать аккуратность, чтобы не сорвать резьбу в посадочном отверстии.
Собрать все в последовательности обратной демонтажу.